Практическая работа №6. Автоматизация электрического торможения электровозов на затяжном спуске.


Чтобы посмотреть презентацию с оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов:

Федеральное агентство железнодорожного транспортаФилиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования«Сибирский государственный университет путей сообщения» в г.Новоалтайске Практическая работа №6. Автоматизация электрического торможения электровозов на затяжном спуске.Автор: преподаватель информатики и схемотехники Чебан Олег ОлеговичДата создания: 2014, г. НовоалтайскЦель работы: Развить интерес к процессу автоматизации задач в области профессиональных интересов. Оборудование: Пакет программ Logo! Soft Comfort для программирования программируемых логических контроллеров Logo http://w3.siemens.com/ Пояснение. Сущность электрического торможения электровозов заключается в том, что тяговые двигатели при электрическом торможении работают в генераторном режиме. При этом кинетическая и потенциальная энергия поезда преобразуются в электрическую. Получаемая энергия возвращается в контактную сеть (рекуперация). Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения. Электрическое торможение применяют для подтормаживания и регулирования скорости движения поездов на затяжных спусках.При рекуперативном торможении можно обеспечить на спуске постоянную скорость, близкую к допустимой. Кроме того, к контактной сети при рекуперации подключается дополнительный источник энергии, напряжение в ней повышается, и другие электровозы на этом участке, следующие по подъему могут развивать более высокую скорость. Например, были построены электровозы ВЛ60кр, ВЛ80Р с рекуперативным торможением. Рекуперация на железных дорогах России только за 1989 г. позволила сэкономить 1622,5 млн. кВт/ч электроэнергии! Задача. С помощью Logo! необходимо управлять режимом электрического торможения. Постановка задачи.Условие.1. Запуск двигателя в режиме генератора (торможения) осуществляется двумя способами: автоматически или в режиме прямого управления. 2. В автоматическом режиме двигатель включается и выключается через заданные интервалы времени: 10 сек. работает, 5 сек. пауза. 3. В случае срабатывания защиты двигателя (вкл. I3) активизируется лампа сигнализации о неисправности и аварийный звуковой сигнал (цикличность звука 3 секунды). Вход:I1 – включение автоматического режима торможения (переключатель)I2 – включение режима прямого управления торможением (переключатель)I3 – аварийный контакт автомата защиты двигателя (переключатель)Выход:Q1 – работа двигателя в режиме генератора (торможение)Q2 – сигнальная лампа неисправности двигателяQ3 – аварийный звуковой сигнал неисправности двигателяРис. 1. Управление электрическим торможением. Примечание. Периодичность звукового сигнала в 3 секунды достигается с помощью «Асинхронного генератора импульсов». Самостоятельно. 1. Добавить кнопку сброса (I4) звуковой и световой сигнализации.2. Построить логическую схему дешифратора по следующей схеме (см. Рис. 2), т.е. на выходе должен быть только один сигнал (!), остальные 0. Например, для при A=0 и B=0 Q1=1 и т.д..Рис. 2. Схема линейного дешифратора

Приложенные файлы

  • ppt plc6
    Чебан О. О.
    Размер файла: 54 kB Загрузок: 3