Классный час «Дорогами войны…»







Классный час " Дорогами войны"
(7 класс)














Подготовила: Балашова Марина Сергеевна,
учитель физики МОУ «СОШ №12»г. Воркуты


Воркута, 2016 Цель мероприятия: формирование гражданско-патриотического сознания, чувства гордости за свою Родину, сохранения памяти о подвиге советских людей в годы Великой Отечественной войны.
Ожидаемые результаты:
В образе учеников сформировать гордость за деяния наших предков, уважения к военной истории России, проявление чувства благородства, заботы о людях пожилого возраста, готовности к защите Родины
Ход мероприятия:
Бегут дороги по земле: Грунтовые, асфальтные, лесные. На выбор предлагают мне Пройти по ним в края любые.
Татьяна Лаврова.
Сегодня, накануне Дня Победы, предлагаю вам пройти дорогами самой страшной войны, подобной которой мир не знал никогда. Чтобы ещё раз поговорить о том, какой беззаветный героизм, отвагу и стойкость проявили защитники Родины, защищая ее на передовой и в тылу, вспомнить о них, тихо спящих в родной земле российских солдатах.
Итак, «Дорогами войны»
По дорогам войны Мы шагали, голов не считая.
До заветной весны, До победного, тёплого мая.
Ф. Липатов

22 июня 1941 года – этот день навсегда останется в памяти миллионов. Этот день начал страшный отчет Великой Отечественной войны. В это время все стало общим: страдание и горе, надежды и радости, и вера – бесконечная вера в победу.
Огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией сыграл железнодорожный транспорт. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения.
Цифры и факты военного времени
Железные дороги войны
- Протяженность всех железных дорог в СССР к 1941г достигла 106,1 тыс. километров.
- Железнодорожным транспортом перевезено 20 млн вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору.
- В эвакуацию были вывезены 18 млн человек. Для этого потребовалось более 1,5 млн вагонов.
-2,5 тыс. заводов и фабрик были вывезены за Урал. Это позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал.
- С июня по декабрь 1941 года на объекты прифронтовых железных дорог вражеская авиация совершила около 6 тыс. воздушных налетов. В годы войны было разрушено 65 тыс. километров пути, уничтожено 16 тыс. паровозов,428 тыс.вагонов.
- Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600-700 метров.
-Во время оборонительных боев под Москвой под воинские перевозки было подано 333,5 тыс. вагонов.
-В ходе подготовки Курской битвы 14 410 эшелонов перевезли целые армии в полном составе.
-В годы войны доля молодежи (до 25 лет) на железнодорожном транспорте составляла 32% (в том числе, в паровозной службе - 34,3%, в вагонной - 39,3%).
- В военное время железнодорожники восстановили 120 тыс. км железнодорожных путей, 13 тыс. малых и около 3 тыс. больших мостов.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ](YouTube)-просмотр длится 5.57мин, далее-пауза, возврат к перезентации.
- Несмотря на трудности военных лет, не прекращалось строительство новых железных  дорог. Оно велось в прифронтовой полосе и в тылу. Всего было сооружено 10 тысяч километров новых линий.
Одной из дорог, построенных в суровое военное время, стала
Северо-Печорская железная дорога
Еще в предвоенное время было запланировано строительство Северо-Печорской железной дороги протяженностью 1600 км в направлении до Воркуты. В конце 1940 г. уже функционировала линия от Котласа до Кожвы. Окончательно сдать дорогу в эксплуатацию предполагалось в 1945 г.
Начавшаяся война потребовала ускорить темпы строительства магистралей в северном направлении и обеспечить стратегическую задачу выхода из угледобывающих районов Крайнего Севера. 28 декабря 1941 г. из Воркуты в Москву отправился первый "угольный маршрут".
Сооружение моста через Печору и строительство участка Коноша - Котлас - Кожва велось быстрыми темпами и завершилось на 3 года раньше срока.
В Великую Отечественную войну железнодорожный транспорт севера стал основной артерией, питающей войска Ленинградского, Волховского и Карельского фронтов. Железная дорога обеспечивала перевозки до блокадного Ленинграда и транспортировку грузов, доставляемых северными морскими конвоями, вглубь страны.
За годы войны железнодорожники Воркуты и Инты перевезли только для Ленинграда свыше 200 тысяч вагонов угля. Из них свыше 2000 сверх плана. Всего за годы войны Печорский бассейн поставил народному хозяйству страны более 9 миллионов тонн угля.
1942 г. - построена Волжская рокада для снабжения Сталинградского фронта
Решение о строительстве Волжской рокады было принято 23 января 1942 г. Государственным Комитетом Обороны СССР. От станции Иловля (вблизи Сталинграда, ныне Волгограда) до станции Свияжск (недалеко от Казани) через станции Саратов, Сызрань и Ульяновск в сжатые сроки необходимо было возвести стратегически важную для Красной Армии железнодорожную линию протяженностью 978 км. На строительство магистрали было приказано мобилизировать 15тыс местных жителей.
Никто и никогда в мире не монтировал столь протяженные железнодорожные пути с такой невероятной скоростью. За сутки укладывалось около 8 км путей. Строительный материал (рельсы, шпалы) был перевезен из Сибири с железнодорожной линии БАМ - Тында, где было демонтировано 180 км пути, построенного еще до войны. Рельсов хватило на возведение первых 140 км от Иловли до Петров Вала. Оставшиеся 200 км участка Петров Вал – Саратов собрали из путей, снятых в западных районах страны и вывезенных из-под носа наступающих фашистских армий.
С июля стройка работала под непрерывными ударами вражеской авиации, причем рабочие затрачивали много сил на восстановление уже построенных участков и несли при этом большие потери. А после захвата противником правого берега Дона в районе станицы Клетской начались также и артиллерийские обстрелы станции Иловля. Несмотря на это, 7 августа, на 103-й день после начала работ, на участке Иловля – Петров Вал пошли первые грузовые поезда. 11 сентября 1942 г. открылось движение и на участке Петров Вал – Саратов.
Волжская рокада замкнула железнодорожное кольцо Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Камышин – Балашов – Поворино. Это позволило применить кольцевое движение и увеличить пропускную способность участка почти в 40 раз. Рокада стала основной артерией, питавшей огромный Сталинградский фронт. Только в течение августа-сентября 1942 года по этой линии в обе стороны проследовало свыше 200 грузовых эшелонов, в которые в общей сложности входило 23 тысячи вагонов. В конце сентября на станцию Иловля уже прибывало до 80 поездов в сутки, а количество вагонов в отдельных составах достигало 125 единиц.
Впоследствии наш легендарный маршал Георгий Жуков в своих мемуарах отмечал, что «сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны».
Возведенная в годы войны железнодорожная ветка и по сей день служит людям. Участок Саратов – Волгоград является частью магистрального направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел, по которому десятки составов ежедневно перевозят тысячи тонн грузов, а пассажирские поезда везут всех желающих к Черному морю.
Дорога Победы
8 сентября 1941 года фашистские войска вышли к Ладожскому озеру, захватили Шлиссельбург, взяв под контроль исток Невы, и блокировали Ленинград с суши. Этот день считается днем начала блокады, продлившейся 872 дня.
О легендарной Дороге жизни немало уже написано воспоминаний, рассказов, стихов. Но не каждый знает, что рядом с нею, плечом к плечу, была еще и Дорога Победы.)
Дорога Победы - временная советская железнодорожная линия Поляны Шлиссельбург, действовавшая с 5 февраля 1943 года по 10 марта 1944 и служившая как более эффективная замена Дороги жизни для доставки грузов в блокированный Ленинград.
Несмотря на то, что ширина коридора была достаточно узкой и прекрасно простреливалась артиллерией противника, на строительство дороги было выделено всего 20 дней. Следует заметить, что прокладывать ее следовало сквозь болотистые и лесные массивы, а также через один из участков реки Невы. Последний участок был наиболее сложным. Его длина составляла около 1300 метров, при глубине реки в 6,5 метров и течении 2 м/сек. Дабы справиться с задачей, разработчиками был создан мост дугообразной формы вогнутый против течения. Несмотря на множество трудностей, строители сдали дорогу в эксплуатацию на трое суток ранее намеченного срока. «Дорога Победы» была построена всего за 17 суток. Её длина составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста (через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения.
Временная железнодорожная линия Поляны Шлиссельбург, построенная в 1943 после прорыва блокады Ленинграда и освобождения войсками Ленинградского и Волховского фронтов 18 января г. Шлиссельбург и южного побережья Ладожского озера (ширина 811 км). 
9 января ГКО принял постановление о строительстве железнодорожной линии протяжённостью 33 км, связывающей Ленинград с железнодорожной сетью страны через станцию Волховстрой. Строительство «Д. п.» возглавлял И. Г. Зубков (начальник Управления военно-восстановительных работ № 2 УВВР 2). Трасса дороги прокладывалась по краям Синявинских болот, в 35 км от позиций противника, и подвергалась артиллерийско-миномётному обстрелу. Главный объект строительства мост через Неву длина 1300 м на первом этапе возводился как низководная свайно-ледовая эстакада с 2 метровыми пролётами. Через мост, построенный за 11 дней, пропущен первый сквозной поезд с Большой земли в Ленинград в ночь с 6 на 7 февраля. Поезд подошёл к перрону полуразрушенного Финляндского вокзала Ленинграда в 10 часов 9 минут. В числе других грузов он доставил 800 т продовольствия подарок из Челябинска. Вскоре после ввода «Д. п.», 23 февраля повысились нормы выдачи продовольствия ленинградцам. Более капитальный высоководный железнодорожный мост через Неву был построен 25 марта 1943. Чтобы снизить эффективность артобстрелов противника, параллельно дороге был сооружён 18 километровый обход на 1,52 км ближе к озеру. Дорога имела и другое название «Коридор смерти». Поэтому поезда двигались только ночью один за другим на расстоянии видимости хвостовых сигналов. Для увеличения пропускной способности линии 7 мая 1943 была введена «живая блокировка», которую осуществляли стоявшие вдоль всей трассы на расстоянии видимости световых сигналов железнодорожники (в первую ночь в Ленинград прибыло 24 поезда). 25 мая «живая блокировка» заменена полуавтоматической, что увеличило пропускную способность дороги до 32 поездов в ночь. 
В 1943 в Ленинград было доставлено 4,4 млн. т различных грузов (в 2,5 раза больше, чем по «Дороге жизни»). Рейсы по этой трассе в условиях постоянных обстрелов было очень опасными; путь называли «коридором смерти». После полного снятия блокады Ленинграда дорога утратила значение, частично разобрана.
По дорогам войны
От Бреста, где война началась, до Москвы, где фашистов остановили, – 1000 км.
От Москвы до Берлина, где война окончилась, – 1600 км. Итого 2600 км... Это, если считать по прямой... 2600 км – это если поездом, то менее 4 суток, самолетом – примерно 4 часа... С боями, перебежками и ползком – 4 года!
4 года! 1418 дней. 34 тысячи часов. И 27 миллионов погибших соотечественников.
27 миллионов погибших... Вы представляете себе, что это такое? Если по каждому погибшему из 27 миллионов в стране объявить минуту молчания, страна будет молчать... 43 года!
27 миллионов за 1418 дней – это значит, погибало 13 человек каждую минуту...
Вот что такое 27 миллионов на дорогах Великой Отечественной войны.
Возвращались солдаты с войны.
По железным дорогам страны
День и ночь поезда их везли.
Гимнастерки их были в пыли
И от пота еще солоны
В эти дни бесконечной весны
Возвращались солдаты с войны
Мы прошли сегодня лишь по малому количеству военных дорог - по железным дорогам. Многое осталось еще неизведанным. Помочь вам в этом познании могут книги. Книги о войне и о героях войны, прочитав которые, вы яснее сможете представить себе, что пришлось испытать нашему народу в годы ВОв.(звучит песня)
От героев былых времен
Не осталось порой имен.
Те, кто приняли смертный бой,
Стали просто землей и травой...
Только грозная доблесть их

Поселилась в сердцах живых.
Этот вечный огонь, нам завещан и одним,
Мы в груди храним.
ЕВГЕНИЙ АГРАНОВИЧ


HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы

  • doc file3
    Классный час
    Размер файла: 56 kB Загрузок: 1