Презентация » Волго-Каспийский морской судоходный канал»


Чтобы посмотреть презентацию с оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов:

Тема проекта : « Волго- Каспийский морской судоходный канал»Выполнил работу Кабдрахимов Тимур, ученик 9 класса; МБОУ «Ниновская ООШ» Икрянинского района Руководитель проекта Савченко Елена Николаевна учитель МБОУ «Ниновская ООШ» Проблема проектаВолго- Каспийский канал- один из самых больших водных и искусственных каналов мира. Цели исследования1. Познакомиться с историей строительства Волго-Каспийского канала. Задачи:1. Познакомиться с историей строительства Волго- Каспийского канала;2.Выявить необходимость строительсва канала для страны ;3.Рассмотреть работу Волго- Каспийского канала за 100 лет и выявить его значимость . Волго-Каспийский морской судоходный канал Волго-Каспийский морской судоходный канал (ВКМСК)Расположение: страна - Россия ;регион - Астраханская областьХарактеристика: длина- 188км; максимальная глубина- 6,1мВодоток: вход – река Бахтемир; устье- Каспийское море Содержание.ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСВА ВОЛГО- КАСПИЙСКОГО МОРСКОГО СУДОХОДНОГО КАНАЛАРАБОТА И УГЛУБЛЕНИЕ КАНАЛА ЗА 100 ЛЕТ СУЩЕСТВОВАНИЯ.ВОЛГО- КАСПИЙСКИЙ КАНАЛ В СОВРЕМЕННОЕ ВРЕМЯ В середине XIX века во всём мире и в России начался существенный рост тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок. В связи с этим возникла необходимость в строительстве канала, связывающего внутренние российские порты с портами Каспийского моря. Первоначально рассматривались два направления будущей дороги к морю: Камызякское и Бахтемирское. История строительстваВ 1874 году рукав Бахтемир был утверждён как наиболее приемлемый для морского судоходства. Этот год считается годом рождения ВКК. В этом же году началось строительство канала, первый этап которого длился 17 лет. При этом ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тысяч кубометров донного грунта. Длина реки составляет 125 км. Река берёт начало в 18 км ниже Астрахани и в дальнейшем отделяет влево рукав Старая Волга. Русловая сеть системы Бахтемира редка, что связано с сосредоточением стока по основному направлению, продолжением которого на устьевом взморье служит Волго-Каспийский канал. Бахтемир удобнее для судоходства, чем главный рукав.Бахтемир — река в Астраханской области России, самый западный из рукавов дельты Волги. Попутно от Астрахани до самого взморья этот водный путь обставлялся навигационными вехами. В 1891 году грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов (треть всех грузов, перевозимых через Суэцкий канал).В 1914 году габариты ВКК составляли:глубина — 3,6 мширина — 128 мдлина — 33,2 км В 30-40-е годы XX века в связи с падением уровня Каспия объёмы дноуглубления увеличились до 10 миллионов кубометров в год. Во время Великой Отечественной войны ВКК был единственным бесперебойно действующим «мостом», связывающим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. В 1955 году габариты ВКК составили:•глубина — 3,6 м•ширина — 120 м•длина — 168 кмНесмотря на постоянные авианалёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение. В первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались. В 1970 году грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год.В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. В 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие — дноуглубительных работ, достигших в 1997 году 1,8 миллионов кубометров.С 1998 года активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор «Север-Юг», что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 ммиллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в 2004 году. С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в 2003 году они составили 2,54 миллионов кубометров. В 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Астрахани. Канал, как транспортная магистраль, существует более сотни лет. Перевозки по каналу составляют около 10 млн. тонн различных грузов в год. Объемы их растут, транспортные средства становятся более крупнотоннажными, и глубины не всегда полностью удовлетворяют потребности флота. Возникают много проблем , они решаются и будут решаться , чтобы канал существовал и дальшеСегодня габариты канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 метра до Астрахани и 4,7 метра до порта Оля. Созданы водомерные посты, модернизируются средства навигационного обеспечения, вводятся в эксплуатацию объекты ГМСС морских районов А-1 и А-2, систем навигации, связи и управления движением судов (НАВТЕКС и ГЛОНАС). Два мощных ледокола обеспечивают зимнюю проводку судов. Всё это позволило повысить уровень безопасности плавания по каналу и Каспийскому морю

Приложенные файлы