Доклад «Помним героев, повторивших подвиг А. Маресьева»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
КАМЫШИНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Доклад
на тему «Помним героев, повторивших подвиг А. Маресьева»
Автор: студентка Колесниковой Т. А.
гр. БУХ-309 специальность 38.02.01
«Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)»
Преподаватель: Левицкая Т.Р.
Камышин, 2016 г.

Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
1 2 Немеркнущие подвиги защитников Родины рождают чувство гордости за свой народ, служат патриотическому воспитанию молодежи Настоящая книга – результат поисково - исследовательской деятельности чл е- нов отряда юных маресьевцев в рамках патриотического движения «Юные марес ь- евцы» городского округа - город Камышин Волгоградской области . Предметом нашей гордости является подвиг Алексея Петровича Маресьева, совершенный в годы Великой Отечественной войны. Алексей Петрович Маресьев Алексей Петрович Маресьев родился в Волгоградской области в городе Камышине 20 мая 1916 года, там вырос, был призван в армию и отправился служить на Дальний Восток, в авиационный пограничный отряд. Затем после службы в армии поступил в Батайское авиационное училище, которое оконч ил в 1940 году и за особые з а- слуги в учебе был оставлен в нем инструктором и готовил будущих летчиков. В первый год Великой Отечественной войны Маресьев сбил 4 вражеских самолёта. В 1942 году совершил беспримерный подвиг, продемонстрировав желание жить и с лужить на благо своей Родины. 4 апреля 1942 года во время одной из боевых операций по прикрытию с о- ветских бомбардировщиков его самолет был сбит фашистами, а сам Маресьев т я- жело ранен. Пришлось совершить вынужденную посадку на занятой фашистами территории. Ремни, которые удерживали летчика, порвались, и Маресьева через открытую кабину выбросило наружу. От неминуемой гибели его спасли густые еловые ветки, сквозь которые он пролетел, смягчившие падение и удар об землю. Маресьев попытался встать, но упал от нес терпимой боли в ногах и только тогда понял, что они были повреждены при падении с большой высоты. Невзирая на н е- 3 имоверную боль, он решил ползти в расположение советских войск, ориентируясь по солнцу. С поврежденными ногами, без медикаментов и продовольстви я, страдая галлюцинациями от контузии, потери крови, холода и голода, Алексей Петрович прополз путь в 12 км. С тех пор эта тропа так и зовется — «тропа Маресьева». Его заметили мальчишки из деревни Плавни. Отец одного из них отвез Алексея на с а- нях в свой д ом. Больше недели колхозники ухаживали за летчиком. Ему нужна б ы- ла медицинская помощь, но в селе не было врача. В первых неделях мая вблизи д е- ревни приземлился самолет, пилотируемый Героем Советского Со ю- за А. Н. Дехтяренко, и Маресьев был отправлен на нем в Москву, в военный госп и- таль. На вид доставленный летчик был так плох, что его поместили в палату для безнадежных, окна которой не имели стекол и были заколочены фанерой, и стояли кровати без матрацев. На следующий день врачи, обследовавшие раны больного Маресьева, решили, что из - за обморожения и начавшейся гангрены, необходима ампутация обеих ног. В послеоперационной палате рядом с Маресьевым оказался батальонный комиссар Семен Воробьев. Алексей Петрович навсегда сохранил в душе огромную благодарность к ч еловеку, который помог ему выстоять после операции, пережить первые дни осознания своей инвалидности. Однажды Вороб ь- ев дал Маресьеву статью, в которой рассказывалось о летчике времен Первой М и- ровой войны Валерьяне Карповиче, который без ступни в самодельно м протезе стал подниматься в небо на самолете и служил инструктором в школе военных летчиков. Эта статья стала переломным моментом в судьбе Алексея Петровича — новым этапом в его жизни. После её прочтения у Маресьева вновь появилось ж е- лание жить. Из опыта прохождения медицинских комиссий Алексей Петрович знал, что удивить врачей инвалиду, ходящему на протезах с палочкой, вряд ли уд а- стся. Нужно было предстать перед докторами в образе здорового человека. Чтобы протез «ожил», а культи ног смогли приобрести нуж ную чувствительность, Але к- сей Петрович учился танцевать. Козырной номер — вальс и «барыня» — убедил комиссию в том, что Маресьев хорошо владе е т протезами, и он получил разреш е- ние на пробные полеты. Большой моральной поддержкой в это время было вруч е- 4 ние ему первой боевой награды — Ордена Боевого Красного Знамени. После амп у- тации ног, управляя самолетом в протезах, Маресьев сбил 7 самолетов. За проявленное мужество, летное мастерство и героизм летчик получил звание Героя Советского Союза. П одвиг героя А.П.Маресьева был многократно повторен героями в годы во й- ны. Великая Отечественная война дала нам немало примеров высочайшего патри о- тического духа, несгибаемой силы воли и героического поступка на грани самоп о- жертвования, когда тот или иной воин посл е тяжелых ранений, контузий и опер а- ций, став инвалидом и по заключению компетентных медицинских специалистов признанный негодным к воинской службе, продолжал сражаться с ненавистным врагом во имя свободы и независимости своего Отечества, во имя нашей общей победы. Изложенные в книге материалы — лишь часть малоизвестных исторических фактов проявления патриотизма советских людей . А ведь их жизнь — это пример для современной молодежи, это образец настоящего патриотизма. Книга рассчитана на широкий круг читателей среднего и старшего школьного возраста, создана с целью пр о- паганды идеи самоотверже н- ной любви к своей Род и не, воспитания волевых качеств личности, осмысления высок о- го гражданского долга, стоящ е- го перед каждым человеком . 5 ОЧЕРКИ О ГЕРОЯХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ, ПОВТОРИВШИХ ПОДВИГ А.П.МАРЕСЬЕВА стр. Ю.В.Козловский ................................ ................................ .......................... 6 П.С.Шемендюк ................................ ................................ ............................ 10 Н.Ф.Г астелло ................................ ................................ ................................ 11 Б.Г.Пирожков ................................ ................................ ............................... 13 И.А.Леонов ................................ ................................ ................................ ... 14 А. Н. Прокофьев - Северский ................................ ................................ ......... 16 З.А.Сорокин ................................ ................................ ................................ . 18 М.А.Баранов ................................ ................................ ................................ . 21 А.И.Грисенко ................................ ................................ ............................... 24 В.А .Бурков ................................ ................................ ................................ ... 25 П.Ф.Чеканов ................................ ................................ ................................ . 27 С.К.Фёдоров ................................ ................................ ................................ . 30 М.Н.Левицкий ................................ ................................ .............................. 31 И.С.Любимов ................................ ................................ ............................... 32 Л.Г.Белоусов ................................ ................................ ................................ 33 Д.М.Симонов ................................ ................................ ............................... 34 А.Ф.Белецкий ................................ ................................ ............................... 36 Г.П.Кузьмин ................................ ................................ ................................ . 37 И.М.Киселёв ................................ ................................ ................................ . 40 И.А.Маликов……………………………………………………………….42 6 «ПОМНИМ ГЕРОЕВ, ПОВТОРИВШИХ ПОДВИГ А.МАРЕСЬЕВА» Юрий Валентинович Козловский Герой - авиатор недавно отметил своё 70 - летие . Имя 30 - летнего капитана ВВС Юрия К озловского 40 лет назад было на слуху у каждого советского человека. В 1973 году летчик, ставший героем своего времени, имея в запасе чуть больше минуты, успел отвести неисправный самолет от раскинувшейся под ним Читы. Катапультир о- вавшись, Козловский получил открытый перелом обеих ног. Без еды и теплой одежды он несколько дней полз по простывшей до минус 30 тайге к людям. Его считали п о- гибшим и даже свернули поиски. Но о н выстоял. И отм е- тил в этом году 70 - летие. С егодня он заместитель председателя фонда «Московский ветеран». Козловскийвыглядит превосходно: подтянут, строен. Шагает уверенно, кто не знает, не догадается, что ноги ниже колен у него «неродные». Прошлое вспом инает нехотя, но, начиная рассказывать, загорается и заново переживает названные по д- вигом трагические события. В своём интервью он сказал: - Я шел над Читой по маршруту. У меня было задание провести замер верхн е- го края облаков. Я поднялся до отметки 11 ты сяч метров и тут заметил, что приб о- ры неисправны и горит лампочка аварийного остатка топлива. Связаться с диспе т- чером не удалось. Потом связь восстановилась, и я получил команду снижаться и катапультироваться. - Вы могли катапульт и- роваться, не уводя самолет от города? - Такая техническая возможность существовала. Но воспользоваться ею - нет, конечно, было нельзя. Тянул подальше от города, сколько мог. Катапультировался на пределе, метров с 200. По м- ню открытие парашюта и почти сразу удар о землю. Я Юрий КОЗЛОВСКИЙ во время службы в г руппе советских войск в Германии (1967 г.) 6 7 вскочил, но тут же упал. Стал ощупывать ноги - шт а нина мокрая от крови, боль а д- ская. Идти невозможно. Достал неприкосновенный ави а- ционный запас - перевязал жгутом ноги выше колен а и пополз. Я сл ы- шал гул машин и решил двигаться в ту сторону. Наутро я из тайги выполз. Кр о- вотечение на холоде почти останов и- лось, но ниже колен все было синее и не двигалось. Я снял бинты, связал ноги вместе и стал перекатываться с боку на бок. Вспомнил Маресьева и решил, что главное сейчас - вылезти отсюда. - Что было страшнее всего - холод, голод, боль, неизвестность? - Медики потом говорили, одного из этих факторов было доста точно, чтобы я погиб. Даже Маресьев признавал, что динамика событий у меня нарастала жестче, чем у него, - хотя он полз 18 дней, а я три дня. Но он был в теплом летном кост ю- ме, а я почти без одежды. У него не было открытых переломов, и он не истекал кровью . - Вас искали 70 вертолетов - несколько раз пролетели над вами, но не заметили. - Надо мной кружили вертолеты, мимо проехал местный житель на телеге - я пытался кричать, выстрелил в воздух из пистолета, но он не услышал. Будто все было против меня. Мне потом рассказали, что в то время, когда меня иск а ли, Кутахов, главком ВВС, б е гал по штабу и причитал: «Хоть бы он сдох, хоть бы сдох», - горько усмехается Юрий Валентинович. - Через три дня поступила кома н да прекратить поиски, но один пилот, Роберт Волков, решил еще раз сл е тать. Он потом говорил: у него появилась увере н ность, что меня найдет. Но не нашел. Н а зад, в Читу, он полетел вдоль шоссе. Тут - то и увидел меня на б е лом гравии. Я был без сознания. В вертолет меня п о грузили как труп, а там, от тепла, гово рят, я о ч нулся и снова пополз… - Чем вы питались в тайге? - Ничем - был шоколад, который в кармане п е ремололся в порошок, но я не мог его глотать, потому что во рту пересохло. Я мог глотать только таблетки к о- феина - они были в запасе. Съешь таблетку - врод е нормально, можно дальше ползти. Настрой был т а кой, что отдыхать нельзя, и мозг это контролировал. Вер о- ятно, я терял сознание, потому что врачи говорили, что иначе не смог бы выжить. Погиб бы от болевого шока. Юрий Валентинович и сегодня за штурвалом самолёта 8 Кстати, буквально накануне аварии мы разгов а- ривали с одним лейтенантом: что делать, если сл у- чится вынужденная посадка, ведь в Забайкалье гор о- да разбр о саны на 500 километров друг от друга. Я т о- гда сказал: «Ну, во - первых, ты не уп а дешь точно п о- середине, в какую - то сторону будет меньше 250 к и- лометров, а во - вторых, нужно ползти - хоть куда. Нужно как можно дольше продержаться, чтобы дать время поисковым группам. Будешь бороться до конца - тебя найдут». - Как отреагировали, узнав, что предстоит амп у- тация ног? - Хирург сказал, что началась влажная гангрена, надо резать и чем раньше, тем лучше. Я согласился: «Что делать - давай». И все - пошли готовить цирк у- лярку. Во время операции я очну лся - как раз цирк у- лярка в кость впивалась. После ампутации была еще внутриполостная операция - открылось кровотечение в двенадцатипе р- стной кишке. Сказались последствия стресса. - После ампутации вы надеялись, что будете летать, как Маресьев? - Во време на Маресьева была война. Собьют - никто отвечать не будет, многие гибнут. Но кто мне даст летать на современных самолетах? Поэтому я гнал от себя эти мысли. После увольнения в запас работал в ОКБ имени Сухого в лаборатории по разработке и исследованию иску сственного сердца, в 90 - е пытался заниматься би з несом. В воздух поднялся только в 2011 году. Мой друг, фанат малой авиации Григорий К о- маренко, гендиректор Подол ь- ского завода швейных машин, купил самолет. Когда я об этом узнал, говорю: «Гриш, дай прокатиться!» Поднялись с ним в воздух - ощущение, будто и не было перерыва! Р у- ки помнят. С Алексеем МАРЕСЬЕВЫМ в Музее Вооруже н- ных Сил СССР (1976 г.) Статью из газеты «Комсомольская правда» Юрий Валентинович хранит до сих пор 9 - А как с ногами? - Без проблем. Я летал на симуляторе - авиационном тренажере, там предусмотрено торможени е носками ног, а стопы - то не двиг а- ются, но я приспособился. В этом году я и на воздушном шаре летал - освоил его управление, и на гидросамолете, и с парашютом прыгал. - В наше время кто - то мог бы сделать то, что когда - то сделали вы? - Многие говорят: окаж ись я в такой ситу а- ции, я бы не смог. А я уверен: смог бы - жить - то хочется. Из очерка Геннадия Бочарова: « С Волковым мы встретились позже. Мой товарищ пригласил мен я в гости. Вдруг раздается звонок в дверь - входят двое: один гражданский, второй в форме, полковник. Я пошел навстречу гражданскому, мы обнялись. Это был Роберт. Я его раньше не видел, но понял, что он мне знаком. То ли где - то подсознательно его запомнил, то ли душа моя витала над ним. К сожалению, вскоре Волков умер от рака » . Жена Надежда уже 36 лет во всем поддерживает своего любимого Автограф для «Экспресс газеты» наш герой оставил на знаменитой книге Геннадия БОЧАРОВА «Непобеждённый» 10 Петр Семёнович Шемендюк П рославленный летчик Петр Шемендюк закончил войну в Кенигсберге, где и получил свою последнюю боевую награду - Орден "Отечественной войны I ст е- п е ни". Правда, победу он встречал уже не в небе, хотя и пропадал дни и ночи на а э родромах, готовя молодых летчиков . Виной всему - трагедия, которая произошла в небе над Курском. В августе 1943 года летчика, за пл е- чами которого к тому врем е ни уже было три десятка побед в небе, сбили. Тяжелораненый в обе ноги и руку, он все же сумел добраться до своих. Врачам после н е- ск ольких операций так и не уд а лось спасти его руку. В госпиталь к нему приехал друг Алексей Маресьев. С пр о тотипом главного героя повести "Судьба человека" они были знакомы еще до во й ны. Вместе учились и дружили. Именно Маресьев, который в тот момент уже сн о ва был в небе, убедил Петра Шемендюка не отчаиваться. Петр Семенович вернулся в строй. Правда, в небо ему подняться больше не удалось. Он готовил пилотов на земле. А после войны остался в Кенигсберге, кот о- рый покинул только в начале 80 - х годов. Умер Петр Семенович в Херсоне, в 2001 году. Калининградской школе присвоили имя героя, практически повторившего подвиг легендарного М а- ресьева 8 мая на стене кал и- нинградской школы № 15 появилась мемориальная доска, посвященная Герою Советского Союза, летчику - истреби телю Петру Ш е- мендюку. Еще ранее, 17 апреля, этому учебному заведению было присвоено имя пр о- славленного летчика. Открылся также школьный музей, который носит имя Петра Шемендюка. 11 Николай Францевич Гастелло Николай Францевич Гасте л- ло родился в 1907 году в Москве в семье белоруса Франца Гастылло, семь лет как приехавшего в Белокаменную на зар а- ботки. В 1923 - м Николай начал работать, в 1932 - м его призвали в Красную Армию. После учебы в Луганской авиашколе Га с- телло служил в 82 - й тяжело бомбардир о- вочной эскадрилье 21 - й тяжелобомба р- дировочной авиабригады, летал на четырехмоторных ТБ - 3. Дальнейшую службу нес в 1 - м тяжелобомбардировочном авиаполку, с кот о- рым участвовал в боевых действиях на Халхин - Голе и советско - финской войне. В 1940 г. Ник олай получил звание капитана авиации, а 24 мая 1941 - го стал команд и- ром эскадрильи 207 - го дальнебомбардировочного авиаполка, оснащенного бо м- бардировщиками ДБ - ЗФ. Уже на третий день войны капитан Гастелло отличился – из пулемета стоящего на аэродроме самолет а он сбил «Юнкерс - 88». Но обессме р- тил имя летчика подвиг, совершенный им 26 июня 1941 - го. На четвертый день войны немецкие танки Гота и Гудериана продвигались по Белоруссии со скоростью 100 километров в сутки. А уже 29 июня 3 - я, 4 - я, 10 - я и 13 - я советские армии Юго - Западного фронта были окружены. Перед нашими во й- сками с тояла задача хоть как - то, любой ценой остановить врага. 26 июня с аэродрома Боровское под Смоленском поднялись три советских бомбардировщика ДБ - 3 «Ф». Они должны были отбомбиться в районе шоссе Р а- дошковичи – Молодечно, где наблюд а- лось большое скопление не мецких та н- ков. Пилотам этих самолетов, по донес е- нию командования, были капитаны Н и- колай Гастелло, Александр Маслов и старший лейтенант Федор Воробьев. Жители поселка видели, как около 12.00 26 июня немецкую колонну благ о- получно атаковали три «сталинских с о- кола». Самолет Воробьева, сбросив бо м- бы, развернулся и ушел к своим – за л и- нию фронта. Два других бомбардиро в- 12 щика уже после выполнения боевой з а дачи, т.е. по дороге «домой», были подбиты немецкими зенитками. Один из них (горящий, со шлейфом густого дыма) « ушел в неизвестном направлении». Так св и детельствуют донесения 207 - го авиаполка 42 - й авиадивизии и местные жители. А второй, также горящий, сделал разворот, дотянул до вражеской колонны и спикировал в самую гущу немецких танков. Федор Воробьев, который в ернулся на аэродром в Брянск (т.к. наши войска отступали, то 207 - й авиаполк в тот же день, 26 июня, перебазировался в Брянск), тогда же в рапорте указал: он и штурман лейт е- нант Рыбас видели, что бесстрашный самолет, совершивший огненный таран, вел капитан Гастелло. 13 Борис Григорьевич Пирожков Славную страницу вписал в оборону г. Тулы от вражеской авиации 787 - й истребительный авиаполк. В эту часть входила и эскадрилья старшего лейтенанта Б. Г. Пирожкова. Среди лучших летчиков был Борис Гр и- горьевич Пирожков. Он - у частник обороны Москвы . К сентябрю 1942 года Пирожков Б. Г. совершил 242 боевых вылета, в воздушных боях сбил 5 бомбардиро в- щиков противн ика. Эскадрилья, которой он командовал, сбила 13 самолётов. Утром 4 сентября 1942 года.Эскадрилья Б. Пиро ж- кова вылетела навстречу целому строю фашистских бомбардировщиков и истреб и- телей. В самый разгар боя пушка на самолете Б. Пирожкова отказала.Пирожков п о- шел на таран. Лопастями винта он ударил по вражескому самолету. Изуродова н- ный вражеский самолет упал на землю. Пирожков был смер тельно ранен. Похоронен на Всехсвятском кладбище в Туле. Звание Героя Советского Союза Борису Григор ь- евичу Пирожкову присвоено посмертно 14 февраля 1943 года. Награждён 2 орденами Ленина . В Перми его именем названа улица, на здании школы и а э- роклуба, где он учился, установлены мемор и- альные доски. Память о Б. П и- рожкове увековечена. В Туле на здании типографии в честь отважного сокола открыта мемориальная доска. О подвиге Б.Г. Пирожкова можно прочесть в книге: Туляки – Герои Советского Союза. 14 Иван Антонович Леонов Герой Советского Союза, летчик, установивший м и- ровой рекорд по дальности полета Москва – Северный п о- люс – США, командующий П ервой воздушной арм и ей г е- нерал - полковник Михаил Михайлович Громов н а вопрос «Что такое героизм? – ответил: « Героизм для меня - в преодолении невозможного. Я знаю та кого чел о века, кот о- рый жил и живет по сей день по закону невозможного, - это Иван Ант о нович Леонов, человек – легенда. Это ему я в военное время разрешил летать с о д ной рукой. Хотя и не верил, что он сможет это совершить, - уж больно это не пр и вычно и необ ычно в авиации. А он взял и успешно преодолел этот невыносимо трудный барьер». 5 июля 1943 года , при выполнении воздушной разве д ки и фотосъёмки ра с- положения войск противника, в районе железной д о- роги на участке Орёл - Поныри самолёт лейтенанта И. А. Леонова был сбит. Пилот получил тяжёлое р а- нение левого плечевого суставa, повлекшее ампут а- цию верхней конечности. В порядке исключения к о- мандующим 1 - й воздушной арм и- ей М. М. Громовым был оставлен на лётной работе. С протезом пилотировал По - 2 в 33 - й эскадрилье св я- зи 1 - й Воздушной армии , совершил более 60 боевых вылетов. В конце 1944 года в полёте был ранен в н о- гу, после выздоровлени я служил в штабе 900 - го О р- шанского истребительного авиационного полка. В апр е- ле 1946 года уволен в отставку в звании старшего лейт е- нанта. Подвиг И. А. Леонова занесен в книгу рекордов Ги н- неса. Он единственный летчик в мире, летавший на бо е- вом самолете с одной рукой, совершивший 110 боевых вылетов, сбивший 6 самолетов врага лично и два в гру п- пе. О своей жизни и военных буднях легендарный ле т- чик И. А Леонов напи сал книгу: Леоно в И. А. Назван ч е- 15 ловеком из леге нд ы. Автобиографич е- ская повесть. Поэмы, стихотворения. - Тула: Левша, 2006. – 496 с. Эта книга Героя Советского Со ю- за, Героя России. В молодости в кров а- вой схватке с фашистами, он сумел вновь подняться в небо на своем бо е- вом самолете. Он не утратил волю к жизни, силу духа, мужество и доброту. В конце книги И.А. Леонов написал ОБРАЩЕНИЕ К МОЛОДЕЖИ :  В своей жизни человек должен иметь четко поставленную цель, она должна проявляться во всем, даже в незначительном.  Надо терпеливо добиваться этой цели, начиная с самого желанного – добра к своим близким, а затем, расширяя круг вопросов, идти к более весомой цели.  Не забывать пословицу « Береги честь смолоду». В памяти остаются все поступки и плохие, и хорошие. Но только дурные не б удут давать сп о- койно спать.  Надо быть патриотом Родины, но не националистом. Нет необходимости ненавидеть другие народы только потому, что ты патриот.  Хотелось бы, чтобы люди были мудрыми, ибо мудрость – это ум, соед и- ненный с добротой.  Надо быть открытым к людям, уметь отыскивать в них хорошее, и ты сам не станешь плохим.  И последнее. В жизни человека есть свой уровень. Этот уровень мы должны пов ы- шать сами, своим честным трудом. 16 А лександр Николаевич Прокофьев - Се верский Р усский и американский лётчик, изобретатель, ави а- конструктор , родился 24 м ая 1894 года в Тифлисе (Гр у- зия), в семье потомственных дворян. Предки его б ы ли военными , но отец стал служителем культуры . Сыну он решил дать военное о б разование. Александр был зачи с- лен в Морс кой кадетский корпус. После в звании юнкера, во 2 - м Балтийском экипаже, плавал на канонерской ло д- ке "Бобр". В д ека б ре 1914 года получил чин мичмана. Но карьера моряка молодого человека мало интер е- совала. Он мечтал стать военным лётчиком. Интерес к авиации пробудился в нем с юношеских лет под влиян и- ем отца, который к тому же являлся одним из первых лётчиков - любителей. Вскоре Александру представилась возможность осуществить мечту. В 1914 - 1915 гг. в России при во енно - м орском флоте начали создавать авиационные группы, предназначенные для морской ра з- ведки и совместных действий с кораблями. Среди молодых моряков, направленных в авиационную школу для подготовки лётчиков морской авиации был и мичман Северский. В боевых действиях его корабль не участвовал, Северский добился разрешения учиться на авиационных курсах при Технологическом институте и был переведён в Севастопольскую авиашколу и начал летать на более совершенном "Вуазене". Получив в своё распор я- жение французский двухм е- стный гидросамолёт "FBA", Александр нео днократно л е- тал на задания по разведке и бомбардировке противника. 15 Июля, совершая па т- рулирование над Рижским з а- ливом, Северский и его н а- блюдатель - механик Блинов обнаружили германский э с- минец. Маневрируя под вражеским огнём, русскому экипажу удалось сб росить 2 бомбы, которые упали в районе кормы неприятельского корабля. Не удовлетв о- рившись достигнутым, Северский решился атаковать вторично, но в это время его гидросамолёт получил повреждение и стал терять высоту. Лётчику ничего не ост а- 17 валось, кроме как с адиться на воду. Плохо управляемая машина ударилась о во л- ны, из - за чего сдетонировала находившаяся на коленях у Блинова 4 - кг бомба... В это время в заливе находилось несколько российских патрульных катеров. В сгущающихся сумерках они заметили зарево от мо щного взрыва и решили иссл е- довать причину. Когда катера подошли к месту катастрофы, они обнаружили труп Блинова и израненного Северского, который в полусознательном состоянии де р- жался на поверхности, уцепившись за обломки своего гидросамолёта. Александра д оставили в Кронштадтский морской госпиталь. Доктор осмотрел раненого лётч и- ка и приказал немедленно отправить его в Петербург, так как у него была раздро б- лена правая стопа. В Петербурге Северскому ампутировали ногу чуть ниже коле н- ного сустава. По странной и ронии судьбы, после ампутации Александр ок а- зался в одной палате со своим старшим братом Георгием, кот о- рый как раз накануне получил п е- релом обеих ног во время авиак а- тастрофы. Став инвалидом, Северский обзавёлся деревянным протезом и взялся отстаивать своё право на дальнейшую службу в авиации. После обращения к командующему ВВС Балтийского флота Александру Тучкову он получил дол ж- ность старшего инспектора морской авиации Петроградского военного округа. О д- нако все его попытки вновь получить допуск к полётам ко мандование отклоняло, и тогда Северский решил устроить "показательное выступление". 16 Мая 1916 года во время воздушного смотра он самовольно поднял аэроплан в небо и проделал несколько рискованных виражей. Свой "аттракцион" Александр завершил учебной атак ой на прибывшую в часть инспекторскую комиссию. Р е- зультатом этих упражнений стало заключение Северского под домашний арест. История имела значительный резонанс и дошла до Императора, который потреб о- вал от Военного министра полного отчёта об инциденте. Вник нув в суть дела, Н и- колай II оценил энтузиазм своего подданного и рекомендовал министру удовлетв о- рить просьбу Северского о возвращении в действующую авиацию. 1 Июля Александр Северский и ещё несколько лётчиков на новеньких гидр о- самолётах "М - 5" своим ходом прибыли из Петрограда на Вторую станцию авиации Балтийского флота, а уже через 3 дня одноногий лётчик одержал свою первую во з- душную победу, сбив германский гидросамолёт над водами Рижского залива. 18 Захар Артемович Сорокин Захар Артёмович Сорокин родился 17 сентября 1917 году в семье рабочих, на станции Глубокое ныне Карасукского района Новосибирской области. В 20 - х годах семья Сорокиных переехала в город Тихорецк Краснодарского края. Захар Арт ё мович окончив семь классов, школу ФЗУ, работал помощни ком машиниста пар о воза и одновременно учился в аэроклубе. С 1937 года проходил срочную службу в Военно - Морском флоте. После окончания Ейского авиационного учил и- ща морских лётчиков, в 1939 году был направлен в и с- требительный авиационный полк ВВС Черноморско го флота в Севастополь.Серебряный жетон Военной Шк о- лы морских лётчиков ВВС РККА имени И.Сталина.ныне Ейское военно - морское авиационное училище С началом Великой Отечественной войны вместе с другими пилотами пр и- крывал на истребителе МиГ - 3 корабли Черномор ского флота от возможных нал е- тов вражеской авиации. В июле 1941 г. переведен на Северный флот в состав 72 - го сап СФ., служил в полку Б. Ф. Сафонова Здесь он открыл счет сбитым само летам. После четырёх уничтожен ных ф а- шист ских самолётов Захар Соро кин был н а граждён орденомКрасногоЗнам е- ни.25октября1941г . 25 октября 1941 года лейтенант С о- рокин вместе с Дмитрием Соколовым вылетел на бо е вое задание. Во время боя с гру п пой вражеских истребит е- лей с пе р вой же очереди сбил фашистский самолёт МЕ 110Стал ата ковать второй, израсходовал весь боезапас. Был ранен в пр а вую ногу. В это время С о- рокин заметил, что его в е домого атакует "мессе р- шмитт". Устремившись на выручку своему товарищу, он ударил фашиста ви н том своего самолёта по хв о- сту, и тот пошёл на вын у жденную посадку. Но и и с- требитель Сорокина не мог больше лететь. С бол ь- 19 шим трудом Сорокин посадил п о вреждённый самолёт на замёрзшее озеро. С лучилось так, что на это же озеро в 300 метрах приземлился и подбитый им «мессершмитт", из которого выскочил огромный дог и бросился к самолёту Сор о- кина. Двумя выстрелами из пистолета Сорокин убил собаку. Затем, увидев бежа в- шего к нему немецкого лётчика, выстрелил и убил его. В это время второй немец подобрался к Сорокину с другой стороны и ударом ножа в лицо сбил его на земл ю. Не растерявшись, Сорокин отбросил фашиста ногой, схватил лежавший на снегу пистолет и застрелил его. С обмороженными ногами, истекая кровью, Сорокин за 6 суток прополз около 70 километров по тундре, пока его не подобрали северомо р- цы. В общей сложности о н провёл в госпиталях 9 мес я- цев, где перенёс несколько мучительных операций и л и- шился обеих ступней. . Медицинская комиссия решила его комиссовать, но Сорокин добился через наркома ВМФ адмирала Кузнецова Н.Г. разрешения летать Он возвратился в свою часть, тут же техникам дали задание: переоборудовать для Сорокина самолёт, перевести на ручное управление. Свой седьмой самолёт Захар Сорокин сбил в феврале 1943 г. уже, будучи на про тезах. Военный атташе Великобритании , п рибывший в Заполярье, вручил лётчику - истр ебителю высокуюнаграду – Орден Брита н- ской и мперии. 19 Марта 1944 года на счету Гвардии капитана З. А. Сорокина было 13 сбитых самолётов врага.Затем он уч а- ствовал ещё во многих боях. В том числе, в знаменитой воздушной схватке 19 Апреля 1943 года, когда наш ими лётчиками в бою с 16 вр а- жескими истребителями было сбито 5 машин, среди них - известный немецкий ас Рудольф Мюллер (имевший 94 победы). Одну из побед записал на свой личный счёт Захар Сорокин. В сего произвёл 267 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 18 самолётов. Листовка о подвиге З. А. Сорокина, 1944 год 9 августа 1944 года Захару Артём о- вичу Сорокину присвоено звание Героя С о ветского Союза . Глубокой осенью Сорокин получил отпуск и приехал в Тихорецк к родным. Земляки тепло встретили Героя. Захар поб ывал в своей школе, на своём заводе, встретился с молодёжью. По инициативе комсомол ь- ской организации п а ровозоремонтного 20 завода начался сбор средств на постро й ку самолёта "Тихоре ц кий комсомолец". В течение недели молодёжь района собр а ла 147 000 рублей. В ап реле 1945 года Гвардии капитан Сорокин был переведён обратно в Крым, штурманом истребительного полка, в котором начинал служить. Войну закончил летая на подаренном ему самолёте "Тихорецкий комсомолец". Его новенький и с- требитель так и не побывал в бою, не п олучил ни одной пулевой пробоины, ни о д- ной царапины от осколков. На Чёрном море было уже спокойно, никто больше не стрелял... В апреле 1945 г. капитан З.А. Сорокин переведён на Черноморский флот, где и служил до 1955 года. Летал на подаренном ему самолёте "Тихорецкий комсом о- лец". Демобилизовавшись, Захар Артёмович ушёл на пенсию. С 1955 г. капитан Сорокин — в о т- ставке. Жил в Москве. Но о т- нюдь не на покой. Все силы, весь жар неуемной души посв я- тил благородному делу - восп и- танию молодёжи на славных традициях нашего народа. Ве р- нувшись, Сорокин спешил к письменному столу. Р а ботал над рукописями . Будучи уже профессиональным журналистом, публиковал очерки, статьи в в о- енных и молодёжных газетах, журналах. Выпустил 15 книг, посвящённых ратным подвигам фронтовых друзей. Работал в Советском комитете ветеранов войны, был членом Союза журналистов СССР. Захар Артём о- вич умер 19 марта 1978 года, п о хоронен на Ку н- цевском кладбище в г. Москве . Бюст З.А. Сорокина, в числе 53 - х лётчиков - североморцев, удостоенных звания Геро я Сове т- ского Союза, установлен в посёлке Сафоново на Аллее Героев около музея ВВС СФ.. Имя Героя Советского Союза Захара Артёмовича Сорокина присвоено самолёту МиГ - 31 174 - го Гвардейского Краснознамённого Печенгского истребительного авиационного полка им. Б .Ф. Сафонова.. З.А. Сорокин - почётный гражданин г. Кар а- сука Новосибирской области. Его именем названа одна из улиц города Карасука. На Алле героев в г. Карасуке установлен его бюст. 21 Михаил Алексеевич Баранов Родился 01.09.1920 г. под Москвой. В 1928 г. пошел в школу. Закончил мес т ную семилетку и п о- ступил в Московский энерготехникум, на рабфак. Летом 1938 г. успешно сдал вступительные экзам е- ны в Мелитопольское военное авиационное учил и- ще штурманов. В 1940 году досрочно закончил уч и- лище в звании лейтен анта и направлен для прохо ж- дения службы в Харьков в 135 бап. Войну встретил под городом Миргород на Полтавщине. Оттуда вылетел в составе полка на З а- падный фронт. 04.07.41 г. штурман звена лейтенант Баранов совершил первый боевой вылет. Бомбил немецкие танк овые и моторизированные колонны, двигавшиеся от границы по Варшавскому шоссе в районе Жлобина. Первый воздушный бой у лейтенанта Баранова произошел на 8 - м вылете 19.07.41 г. Его бомбардировщик Су - 2 летел в районе г. Череков вдоль Варшавского шоссе. Отбомб ились всем звеном, без сопровождения истребителей. Но при отходе на высоте 4000 м их настигла четверка Ме - 109. "Мессеры" атаковали парами. Б а- ранов дал короткую очередь. Истребитель клюнул носом, задымил и пошел вниз. Это была первая победа. Однако второй " мессершмитт" разрядил боекомплект по самолету Баранова, поджег его. Михаил Алексеевич был ранен. Экипаж с трудом посадил горящую машину на подвернувшуюся поляну. Только экипаж отбежал от пылающего самолета, как он взорвался. За этот бой позже штурман получ ил нагр а- ду - орден Красного Знамени. Лейтенант Баранов был отправлен в госпиталь в Н о- возыбков. Осколки от снаряда, разорвавшегося в кабине, ост а- лись в его легком на всю жизнь. Недолечившись, вернулся в свой полк и уже 11.08.41 г. вновь летал. Начиналась би тва за М о- скву. По врагам бомбардировщ и- ки наносили удары, сбрасывая прямо на немецкие танковые к о- лонны, двигавшиеся вдоль шо с- се, вереницы 25 - кг бомб. Бомб и- 22 ли с очень низкой высоты - всего 200 метров. Всего под Москвой Баранов сове р- шил 40 боевых вылетов. В д екабре 1941 года совершали порой до 3 вылетов в день! 04.01.42 г. экипаж Ивана Червяченко и Михаила Баранова совершал по зад а- нию командования одиночный вылет в районе Белгорода. Внезапно в небе появ и- лись 4 "мессершмитта", взявшие самолет Су - 2 в "клещи". Б аранову удалось один из истребителей. Но и Су - 2 оказался подбит. Один из снарядов разорвался в ступне ноги штурмана. Очнулся Михаил Алексеевич не сразу. Что произошло, осталось для него з а гадкой. Он оказался на окк у- пированной врагом территории под Белгород ом. В больнице, куда его поместили немцы, персонал больн и- цы был из советских людей, не у с- певших эвакуироваться. В лагерь немцы его не отправили как лежач е- го. 20 дней он не приходил в сознание. К тому же решили, все равно умрет. Судьба летчика Червяченко ос талась неизвестной. Началась газовая гангрена обеих рук. Травмированные после падения кости рук торчали вместо кистей. Ампутировали большую часть правой стопы и обе ки с- ти рук. Оперировал врач - глазник, которому помогал терапевт. Молодой человек, полный жизн енных сил и надежд на будущее, стал инвалидом! Огромная мужская воля позволила ему выжить в плену, не сломаться и не покориться врагу! В бол ь- нице ни лекарств, ни бинтов, голодный паек. Но больные старались не падать д у- хом. Едва стал на ноги, как перевели в лазарет для военнопленных. Из окна фель д- шер ему показывал лежащий вдали на опушке леса его покореженный Су - 2. Рядом, по его словам, был и сбитый Барановым "мессер", но его немцы увезли. Их во з- душный бой видели многие местные жители. Одна из местных медсе стер расск а- зывала, как ее отец подтрунивал над н е- мецкими солдатами - постояльцами: "Немцев - четыре, русский - один, а счет - 1:1". Дальше для Баранова началось бе с- конечное скитание по немецким концл а- герям. Частые допросы и избиения. Многие ломались. Станови лись пред а- телями. Некоторые записывались во 23 власовскую РОА. Другие просто подло "стучали" немцам на своих. Но основная масса пленных офицеров, сидевших в отдельном бараке, не сломилась перед вр а- гом, и оставалась советской по духу и даже распевали тайком па триотические пе с- ни того времени. Вплоть до января 1945 года М.А.Баранов был в лагере в Германии. 18.01.45 г. войска 2 - го Белорусского фронта освободили лагерь, где находился Баранов. Он вернулся в Россию. Ему вернули все его боевые награды и комсомольский билет. Затем – лечение. Оно проходило в госпитале в Москве на улице Радио в доме 10а. Затем – поступление в МГУ на исторический факультет. Нелегко б ы- ло учиться, не имея кистей рук. Муж е- ственно, превозмогая боль, М.А.Баранов, будучи инвалидом, смог учиться на отлично в МГУ. В 1953 г. направлен работать в МОПИ (Московский областной педагогический институт) . Когда пришел по адр е- су на улицу Радио, был приятно удивлен. Оказывается, МОПИ располагался с 1947 г. в том здании, где Баранов лежал в госпитале и где е му делали операцию! Нач а- лась долгая преподавательская работа на историческом факультете университета. Всего работал здесь Михаил Алексеевич ровно 47 лет! В декабре 1980 г. в Докторском Совете МГУ имени Ломоносова защитил до к- торскую диссертацию. Написать и защитить докто р- скую диссертацию без кистей рук, когда написание о д- ного слова вызывало серьезные проблемы! Это - по д- виг! Это то, перед чем необходимо преклоняться. М.А.Баранов - старейший профессор МГУ, его в е- теран! Он вырастил множество аспирантов. И всег да был очень добрым и порядочным человеком. За это его любили. Награжден двумя орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, орденом Дружбы Н а- родов, медалью "За трудовую доблесть". 24 Александр Иванович Грисенко П олковник Советской Армии , участник граж да н- ской , японо - китайской и В е ликой Отечественной войн, лётчик, повторивший подвиг Алексея Маресьева . Александр Грисенко родился в 1904 году в Ростове - на - Дону в рабочей семье. В 191 9 году вступил в партию большевиков . В 1920 году Грисенко пошёл на службу в Рабоче - крестьянскую Красную Армию . Участвовал в б о- ях Гражданской войны. После её окончания был демоб и- лизован. Вернулся в Ростов - на - Дону, где стал активным комсомольским деятелем. В 1934 году Грисенко по вторно был призван в армию по партийной мобилизации. Окончил авиационное уч и- лище. Участвовал в боях японо - китайской войны, сбил четыре вражеских самолёта, за что был награждён орденом Красного Знамени. В 1941 году Грисенко был н а- значен командиром 2 - го истребительного авиаполка [1] [2] . С 22 июня 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Участвовал в Сталинградской битве . 8 августа 1942 года в воздушном бою самолёт Грисенко был подбит, а сам лё т чик был тяжело ранен в ногу. В госпитале эта нога была ампутирована врачами ниже к о- лена. В мае 1943 года Грисенко вернулся на фронт, летал на самолёте « Аэрокобра », б у- дучи командиром 304 - й истребительной авиадивизии , преобраз о ванной позднее в 23 - ю гвардейскую истребительную авиадив и- зию , а позднее к о мандовал 16 - й гвардейской истребительной авиадивизией . Уже к марту 1944 года он выполнил 60 боевых вылетов, принял участие в 27 воздушных боях, лично сбив 4 вражеских самолёта. После окончания войны Грисенко командовал Чугуевским военным авиац и- онным училищем лётчиков . В 194 8 году во время Ашхабадского землет рясения п о- пал под развалины и из - за полученных серьёзных травм был вынужден выйти в о т- ставку. Проживал в Ростове - на - Дону. Умер в 1969 году . Был награждён тремя орденами Красно го Знамени, орденом Отечественной войны 1 - й степени и рядом медалей. Ему посвящена повесть о «Ростовском М а- ресьеве» - автор – Сергей Буйло. 25 Валерий Анатольевич Бурков Бурков Валерий Анатольевич – ветеран боевых действий в Демократической Республике Афган и- стан, полковник, инвалид 1 - й группы; предпосле д- ний Герой Советского Союза . Р одился в 1957 году в г. Шадринске, где жили и работали, пользовались уважением земляков н е- сколько поколений его предков. Сын военного летч и- ка, он пошел в авиацию по стопам о тца. Окончил в Челябинске высшее военное авиационное училище штурманов. В 1981 году добровольцем (вслед за отцом) п о- дал рапорт о службе в Афганистане. Особенно упо р- но он стал добиваться направления в зону боевых действий после гибели в бою отца. Войскам нужны были авианаво д- чики, которые бы наводили самол е- ты на душманские цели прямо с поля боя, и Валерий без раздумий согласился. В 83 - 84 - х годах он уч а- ствовал во многих операциях, вм е- сте со спецназом и пехотой пок о- рил немало горных перевалов. В бою, ставшем для него после д- ним в Афгане, он успешно выпо л- нил все задачи, помог огнем с воздуха пехоте, а себя не сберег: подорвался на з а- маскированной мине - растяжке. Тяжелое ран ение, ампутация обеих ног, сложные операции, когда жизнь его вновь висела на волоске. Во время опер а- ции у него трижды останавливалось сер д- це. Как позже признался Валерий опер и- ровавшему его хирургу Владимиру Ник о- ленко: «Я видел свет в конце тоннеля». На что Николенко невозмутимо ответил: «Н е- «Н е удивительно, ведь ты трижды пережил клиническую смерть. И вообще по всем з а конам медицины ты жить не должен». 26 К огда Валерий пошел на поправку, он поставил себе цель не просто встать на н о- ги и вернуться к нормальной жизни . Нет, он решил научиться пользоваться пр о тез а- ми так, чтобы вернуться в армию, в ави а- цию. Вскоре он начал даже танцевать, хотя порой от боли приходилось кусать губы, но так, чтобы девчонка, которую пригласил на танец, ничего не заметила. Через год после ра нения министр обороны в порядке исключения оставляет его в Вооруженных Силах СССР и направляет на учебу в Военно - воздушную ак а- демию им. Ю. А. Гагарина. На протезах Валерий прыгает с парашютом, идет на сложные затяжные прыжки. Порой протезы не выдерживали – ломались, а он см е- ялся и сдавал их в ремонт. Тогда - то, с легкой руки журналистов, за ним закреп и- лось определение «второй Маресьев» как признание высокой стойкости духа и преданности небу. С юности Валерий был лидером, заводилой в компании сверстников, не боя л- ся брать на себя ответстве н- ность за общее дело. Так было в авиационном училище, так было и в Афгане, где боевые товарищи сами избрали его р у- ководителем гру п пы авиан а- водчиков. Поэтому не случа й- но, что в конце 80 - х Герой С о- ветского Союза, награжденный в ысшей наградой Родины за подвиги в Афгане, активно включается в общественную жизнь страны. 27 Пётр Филиппович Чеканов Не так давно каждый школьник знал о летчике Алексее Петровиче Маресьеве, который в 1942 г. в воздушном бою был сбит, получил тяжелое ранение, в течение 18 суток ползком добирался к своим, в резул ь- тате чего у него развилась гангрена обеих ног, которые пришл ось ампутировать. Но Маресьев не сдался, и в 1943 г. продолжил боевые вылеты, в которых сбил 7 фашистских самолётов. Героические дела Маресьева послужили темой «Повести о настоящем человеке» Б. Полевого. Немн о- гие смогли, подобно ему, преодолеть себя и жит ь по л- ноценно и ярко на зависть многим здоровым людям. Среди них был и Чеканов Пётр Филиппович, почётный гражданин города Ярцево. Его именем названа одна из улиц города. Жизнь П.Ф. Чеканова – это яркий пример мужества, стойкости, каждодневн о- го подвига, преодоления. Родился Пётр Филиппович Чеканов на курской земле в селе Озерки в 1920 г о- ду. Окончил училище механизаторов, стал трактористом, затем комбайнёром. Боевое крещение Пётр Чеканов получил в октябре 41 - го. В составе 20 - й стрелковой дивизии 31 армии принимал участие в обороне Москвы. Метким огнём разил н а- смерть рвавшихся к столице фашистов. Скоро получил свою первую боевую н а- граду – медаль «За отвагу». Потом были Звенигород, Торжок, Клин, Калинин, Ржев. Воевал танкистом. О жарких боях под Ржевом мы з наем из известного ст и- хотворения Твардовского «Я убит подо Ржевом», повести Кондратьева «Сашка». Много полегло здесь наших солдат. Подо Ржевом в начале 1943 в о д- ном из боёв горел танк Чеканова. Он получил тяжёлую контузию, подл е- чился в госпитале, но враче бная к о- миссия запретила управлять танком. За бои подо Ржевом Чеканов был н а- граждён двумя медалями – «За отвагу» и «За боевые заслуги». Затем он был направлен в разве д- роту командиром мотоциклетного расчёта. Мотоциклетный полк, как самый подвижный, перебрас ывали на разные 28 участки фронта. И вот приказ – штурмом овладеть городом Ярцево. Петру Чекан о- ву было поручено разведать, что делается в городе, а если удастся, водрузить знамя над зданием, где ранее размещался штаб Рокоссовского. С однополчанами Шанц е- вичем и Некрасовым на мотоцикле они направились в город. Приказ выполнили – знамя водрузили. Освободив восточную часть города, наши войска стали форсир о- вать реку Вопь. Немцы взорвали мост и заняли оборону в районе железнодорожной станции. Переправившись через ре ку, бойцы ползли к железнодорожной станции. Противник открыл т а- кой огонь, что голову нельзя было поднять. Был убит первый номер противотанкового р у- жья. Тогда ружьё взял Чеканов и метким в ы- стрелом подбил неме ц- кий танк. Но враги з а- секли бойца. Взрывы – и вд руг страшная боль во всем теле. Опомнился он уже в медсанбате. Потеряв обе ноги, левый глаз, перенеся 13 сложных операций, Пётр Чеканов на втором году госпитализации долечивался в Новосибирске. Мучительно день и ночь терзали его тягостные думы о будущей ж изни. В двадцать с небольшим лет инвалид. Постепенно о н научился ходить на протезах, а потом и танцевать. О своём т я- жёлом ранении он родным не сообщал. А когда окреп, надел форму, на грудь пр и- крепил – ордер Красной Звезды, орден Отечественной войны, которым его нагр а- дили за бои под Ярцево, медали «За отвагу», «За боевые заслуги» . И вот он дома. Мать возвращению сына обрадовалась. А когда увидела прот е- зы – заплакала. Всю зиму думал Чеканов, как жить дальше калекой. Иных такая беда ломала, иссушала серд це, коверкала душу. Нашлись такие люди, которые поддержали в трудную минуту, одарили всемогущей верой в себя. Пётр Чеканов тогда немало мучительных и драматичных минут, прежде чем победил себя, свою боль и беду. Он выиграл этот самый трудный и важный бой – бой с самим собой. В этом поединке за собственное достоинство Чеканов оказался победителем. Весною 1946 году он научился ездить на велосипеде. Какая безудержная радость охватила его, когда он въехал первый раз на велосипеде н а крутой берег в своих Озерках . Однажды Пётр проснулся оттого, что за стеной хаты отчётливо был слышен рокот мотора и лязг гусениц. Его охватило волнение. Быстро надел протезы и в ы- шел во двор. За огородом трактор готовил землю к посеву. Проваливаясь в рыхлый 29 чернозём, Пётр пошёл к трак тору. И так ему захотелось вновь вспомнить и пер е- жить забытые чувства и ощущения! Молоденький механизатор долго не соглаша л- ся дать управление машиной, но потом смилостивился. Чеканов одним махом оч у- тился в кабине трактора, взялся за рычаги и… заплакал. - Т ы что, дяденька? - Ничего, ничего, - глотая слёзы, проговорил Пётр и тронул трактор. Один, другой круг сделал. Получилось. С этого момента и начался его трудный путь от инвалида к знаменитому хл е- боробу Чеканову. Долго просил он директора совхоза, где рабо тал до войны, пр и- нять на работу. Из больницы Пётр Чеканов принёс справку, что может работать комбайнёром. Тогда директор сдался. В первый год убрал Чеканов 180 гектаров зерновых, а на другой – без малого 300. В перерывах между уборочными работал в мастерск их. В 1966 г. Петру Филипповичу Чеканову за его многолетний ударный труд присвоили звание Героя Социалистического Труда, через несколько лет н а- градили орденом Октябрьской Революции. Он состоялся не только в работе, но и в личной жизни. Построил своими р у- ка ми дом, вырастил и воспитал 4 - х детей, которые стали достойными и уважаем ы- ми людьми. В вечном бою за жизнь в полный рост он вышел победите лем. «Спас и- бо Вам за Ваше человеческое достоинство!» - так написала ему незнакомая девочка из Уфы. В дни празднования 25 - летия освобождения Смоленщины от немецко - фашистских захватчиков Чеканову было присвоено звание Почётного гражданина города Ярцево. В 1975 г. Пётр Филиппович переехал с семьёй в Ярцево на пост о- янное место жительство. Уйдя на заслуженный отдых, он продол жал активную жизнь. Любил встречаться с учащимися школ города, рассказывать им о боевых действиях полка, об освобождении города от немецко - фашистских захватчиков, о работе на целинных землях после войны. В 1985 г. этот удивительный человек ушёл из жизни. Н о даже в болезни и смерти он оставался сильным и мужестве н- ным: он ни разу не пожаловался н а боль, переносил её стоически. Его героизмом был покорен сам Алексей Маресьев. Когда встретились они в Советском комитете ветеранов, он поклонился Чеканову в пояс. Т ак встр е- тились два настоящих человека, которые всегда будут удивлять и восхищать своих потомков. И пусть их судьба служит нам примером стойкости и мужества в тру д- ных жизненных обстоятельствах! 30 Сергей Кузьмич Фёдоров Последователем А. П. Маресьева являются уроженцы Чувашской Республики: Сергей Кузьмич Фёдоров, Дмитрий Симонов, Михаил Левицкий. 9 июля 1944 г. в одном из во з- душных боёв был тяжело ранен в ногу Сергей Фёдоров. Старший техник - лейтенант сумел посадить сам олёт на нейтральную п о лосу, в течение часа с экипажем отбивался от наседавших фашистов. Израсходовав боеприпасы, стал отползать к своим. В пути отхода подорвался на м и- не, оторвало вторую ногу. Преодолев все трудности и препятствия, Фёдоров после ампутаци и ног сумел добиться возвращения в авиацию. После завершения войны и демобилизации в районном центре Кукомор организовал филиал каза н- ского аэр о клуба, был его бессме н- ным руководителем, вёл большую общественную работу. В Туве герою открыт бюст. 31 Михаил Николаевич Левицкий Тяжелейшие испытания выпали и на долю уроженца Чувашии Михаила Ник о лаевича Л е- вицкого. Он с ражался под Москвой., летал на У - 2 к окружённым частям, доставлял им оружие, б о- еприпасы, медикаменты. Питание, а оттуда вывозил раненых. В од ин из ночных полётов в июле 1942 года снарядом вывело из строя, повредило управление, самого пилота ранило в ногу. Самолёт потерял управление и упал на верхушки деревьев. Очнувшись, Михаил решил искать своих и пополз по лесу. Но набрёл на деревню, занятую немцами. Военнопленных повезли в Ржев. В лагере у Левицкого началась гангрена. Повезло: он попал в госпиталь к ру с- скому военному врачу – пленному Малинину. Уговорил его пойти на рискованную операцию в условиях лагеря. Отняли ногу выше колена без наркоза п ростой н о- жовкой. Михаил потерял сознание, двое суток лежал без движения, не приходя в себя. Потом начались страшные испытания в концлагерях. В и ю ле 1944 г. немцы всех, кто мог ходить, вывезли, а тяжелобольных и с о- вершенно обессиленных, в их числе и Левицк ого, бросили на произвол судьбы. К счастью. Скоро наша армия принесла невольникам свободу. Всем известно, с к а- ким недоверием относились в те годы к бывшим военнопленным. К физическим недугам добавились и моральные страдания, связанные с невозможностью лета ть. Наконец, его настойчивые обращения к командованию были услышаны. Левицк о- му разрешили переквалифицироваться на штурмана, выучился. Но комиссия снова забраковала его. Снова начались хождения по кабинетам. И он своего добился: сказались настойчивый хара ктер, любовь к лётному д е- лу, страстная увлечённость небом. Стал летать штурманом военно - транспортного самолёта Ли - 2. Эк и- паж доставлял грузы из Свердловска на Дальний Восток. А п о сле войны - работа в гражданской авиации. На пенсию вышел в 75 лет. Проживает в Кургане, где его знают как «курга н- ского Маресьева». 32 Иван Степанович Любимов Родился 25 марта 1909 года в Киеве, в семье рабоч е- го. Окончил неполную среднюю школу и 2 курса Хар ь- ковского техникума связи в 1932 году. На службе в В о- енно - морском ф лоте с 1932 года. Окончил военную авиационную школу лётч и ков и лётчиков - наблюдат е- лей в 1933 году. С июня 1941 года старший лейтенант М. С. Люб и- мов в действующей армии. По октябрь 1943 года служил в составе 32 - го ИАП (11 - го Гвардейского ИАП) ВВС Черноморского флота; по 1945 год - в Управлении 4 - й ИАД ВВС Черноморского флота. 9 октября 1941 года был тяжело ранен, в результате чего лишился ступни л е- вой ноги. После лечения добился разрешения летать с протезом. К сентябрю 1943 года командир 11 - го Гвардейского истр ебительного авиац и- онного полка (1 - я минно - торпедная авиационная див изия, ВВС Черноморского флота). Гвардии подполковник И. С. Любимов совершил 109 боевых вылетов, пр о вёл 21 во з- душный бой, сбил 6 самолётов противника лично и 2 - в паре с ведомым. С октября 1943 года Гва р- дии подполковник И. С. Люб и- мов командовал 4 - й истреб и- тельной авиационной дивизией ВВС Черноморского флота. 22 января 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, уд о- стоен звания Героя Советского Союза. После войны был на отв етственных должностях в авиации ВМФ. В 1945 году окончил Высшие а кадемические курсы при Военно - Морской академии, в 1950 году - Военную академию Генерального штаба. С 1973 года генерал - майор авиации И. С. Любимов - в отставке. Жил в Москве. Умер 26 декабр я 2000 года. Награждён орденами: Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Уш а- кова 2 - й степени, Отечественной войны 1 - й степени, Красной Звезды; медалями, а также британским орденом. Его именем назван посёлок Любимовка, ныне в черте Севастополя. 33 Леонид Георгиевич Белоусов Родился 3 Марта 1909 года в Одессе, в семье р а- бочего. В 1925 году окончил школу ФЗУ (ныне СПТУ № 2 Одесского областного управления профтехобраз о- вания), работал слесарем. С 1930 года в Красной А р- мии. В 1933 году окончил Одесское военное пехотное училище, в 1935 году - Борисоглебскую военную ави а- ционную школу лётчиков. Участник Советско - Фи н- ляндской войны 1939 - 1940 годов. С началом Великой Отечественной войны на фр онте. В д екабре 1941 года при выполнении боевого задания повредил ноги, которые пришлось ампутир о- вать. В 1944 году возвратился в свой полк, научился летать с протезами. К Февралю 1945 года помощник командира по лётной подготовке и возду ш- ному бою 4 - го Гвардейского истребительного авиационного полка (1 - я Гварде й- ская истребительная авиационная д и- визия, ВВС Балтийского флота) Гва р- дии ма й ор Л. Г. Белоусов произвёл 300 боевых вылетов, лично сбил 3 самолёта противн и ка. 10 Апреля 1957 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы войны, удостоен звания Гер оя Советского Союза. С 1945 года Гвардии майор Л. Г. Белоусов - в запасе. Работал на речном транспорте. Жил в Ленинграде. Автор книги: "Веление долга". Умер 7 Мая 1998 года. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1 - й с тепени (дважды); медалями. Мемориальная доска установлена на зд а нии завода имени Я н- варского восстания в Одессе. Имя Героя носит средняя школа в Санкт - Петербурге. Его имя носила пионерская дружина средней школы в Ми н ске. 34 Дмитрий Михайлович Симонов Когда началась война, Дмитрию было 16 лет, он еще учился в Запутно в- ской средней школе. В 1942 году юноша решил пойти на фронт добровольцем, громить врага. Его направили в город Скопин Рязанской области в военно - пехотное уч и лище, затем распределили в войска связи. Боевое крещение он у с- пешно прошел под Белгородом, в первом же бою подбил немецкий самолет. Пра в- да, сам стрелок был ранен в грудь осколком разорвавшегося снаряда. Чудом ча с- тичка металла з а стряла в ребре, под самым сердцем. Командир роты Мамин выт а- щи л осколок и п е ревязал рану, благодаря его действиям Дмитрий остался жив, а самого спасителя пуля не пожалела, в этом тяжелом бою он погиб. В памяти фронтовика до сих пор живут события суровых лет. Часть, где сл у- жил Д. М. Симонов, форсировала Днепр. В одно м из сражений наши солдаты по д- били 16 немецких танков «Тигр», многих однополчан недосчитались в том бою, а Дмитрий Михайлович был ранен в ногу. Однажды бомба оказалась совсем рядом — она со свистом кр у- тилась и вот - вот должна была взорваться. Поняв, что ни чего уже не изм е- нить, солдат упал на землю и закрыл лицо руками, но, к счастью, бомба остановилась… Так он в третий раз ч у- дом остался жив. При освобождении Молдавии Дмитрий взял в плен немца и сдал его в штаб дивизии. В трудных боях их дивизия захватила 36 тысяч фашистов и две тысячи лошадей. Затем его часть перебросили на I Белорусский фронт под командование маршала Г. К. Жукова. Советская армия продвигалась на запад, войска форсировали Вислу, освоб о- дили Польшу, вступили на территорию Германии, перебрались через реку Одер и 35 заняли оборону для подготовки взятия Берлина. В 1945 году их часть одной из пе р- вых вошла в город. Дмитрий случайно увидел своего старшего брата Василия. К а- кой же радостной была встреча, ведь они встретились п о- сле долгих лет разлуки. Д. М. Симонов был связистом, рискуя жизнью пр о- водил и восстанавливал связь от штаба до передовой. За боевые заслуги неоднократно награждался кома н дован и- ем. Особенно дороги ветерану два ордена Красной Зве з- ды и медаль «За о т вагу». После войны Дмитрий пять лет сл у- жил в Монголии и только в 1950 году вернулся на Родину. Побоявшись испугать матушку внезапным возвращением, п о- стучав в дверь, не назвал своего имени, а попросился на ночлег, сказав, что идет в соседнюю деревню. А утром, когда проснулся, побрился и по - х озяйски подошел к самовару, младший брат Леня узнал его и шепнул маме, что больно уж паренек на Митю нашего похож. Она подошла и спросила: «Солдатик, ты не Митей ли б у- дешь?», а он ответил: «Да я, мама, я!». Заплакав от радости, они крепко обнялись. После войны Д. М. Симонов работал в колхозе, затем шофером на Куровской автобазе. 3 6 Антон Федото вич Белецкий П олковник Антон Федотович Белецкий командовал 567 - м штурмовым ави а- ционным полком на Ил - 2 . Здесь Белецкий служил с такими летчиками как капи тан Ворожейкин , майор В асиляка и сержант Кожедуб . При выполнении боевой штурмовки вражеских позиций его самолёт был по д- бит. Раненным, ист е- кая кровью, Белецкий вернулся на аэродр ом, посадил самолёт. О д- нако, при вынужде н- ной посадке в поле самолет скапотировал, при разрушении фюзеляжа бронирова н- ного «илюшина» Белецкому зажало ноги. Летчика спасли, но правую ногу ампут и- ровали в госпитале. Пережив ампутацию ноги, полковник Белецкий пр одолжал л е- тать на УТ - 2 . С 1943 года Белецкий помощник н а- чальника, а с декабря 1943 года — н а- чал ь ник школы тренировочного обучения в Ибресях . Ходил на протезе, проработал в этой школе около четырех лет. Именно Белецкий принял зачетный полет Алексея Маресьева . Перебазировал школу в город Сасово Рязанской области. После возвращения в боевой строй без ноги в годы войны и после её оконч а- ния налетал 900 часов. В 1946 - 1950гг. служил в должности заместителя началь ника Чугуевского авиаучилища лётчиков им. С.И.Грицевца , продолжая лётную работу, обучая курсантов. 37 Георгий Павлович Кузьмин Георгий встретил войну не новичком - с орденом Красного Знамени, получе н ным за отвагу в небе Монг о- лии. Поэтому свою первую воздушную победу он оде р- жал уже на 5 день войны, 27 июня 1941 года. Тогда на истребителе И - 153, в 7 - м боевом вылете, в паре с вед о- мым, он сбил бомбардировщик Ju - 88 около Лепеля. Возвращаясь на свой аэродром лётчики обнаружили ещё один Ju - 88. После нескольких безуспешных атак, когда все б о- еприпасы иссякли, Кузьмин таранным ударом уничт о- жил вражеский самолёт. Его истребитель был тяжело повреждён, но Георгию удалось посадить "Чайку" в п о- ле. Вечером командир полка и другие лётчики поздравили Кузьмина. З а один в ы- лет сбить 2 "Юнкерса", остаться в живых после тарана и сберечь машину - такого в те дни ещё не знали не только в их части, но и на всём Западном фронте. В тех боях на дальних и ближних подступах к Москве 28 - летнего Кузьмина в полку величали "дедо м" - за молч а- ливость и сдержанность, за солидный боевой счёт и з а- видное лётное мастерство. Приписывали особой удаче то, что из сумятицы возду ш- ных схваток он выходил ц е- лым и невредимым. А пр и- чина была иная - он искусно маневрировал в "мёртвой зоне" вражески х стрелков. Упорно отрабатывал свои и з- любленные приёмы: действовать молниеносно, нападать с высоты, с задней пол у- сферы, открывать огонь только с короткой дистанции, наверняка. Затем 161 - й авиаполк перебросили в Брянскую область. 19 ноября 1941 года лётчики взлетели на перехват 9 Ju - 88. В ходе боя 2 немецких самолёта были сбиты Кузьминым, прежде чем в его машину попал зенитный снаряд. Истребитель охв а- тило пламя. На мгновение он потерял сознание, но быстро очнулся и сумел пос а- дить самолёт на заснеженное поле. Едва успел отползти подальше к лесу, как с а- молёт взорвался. 38 Его постигла участь многих маресьевцев. Встать и идти он не мог, как ни п ы- тался. Тогда, собрав последние силы, он стал ползти. Полз долго, увязая в глуб о- ком снегу, до тех пор, пока его не подобра ли местные жители. Они спрятали его в одном из домов деревушки, выходили. Григорий решил пробираться к своим. Но обессиленный, был пойман немецкими солдатами и помещён в лагерь для военн о- пленных. Но и там Кузьмин не смирился со своим положением. Через нек оторое время, убив часового, он бежал. Около месяца партизанил. Когда же попал в одну из н а- ших строевых частей, его сразу направили в госпиталь залечивать гноящиеся на ногах раны. Там он пробыл почти 3 месяца. Врачи в ы- нуждены были ампутировать ему ступню л евой ноги и часть ступни правой и вын е- сли заключение о невозмо ж- ности возвращения лётчика в боевой строй. Однако Гео р- гий не согласился с этим з а- ключением. Начались долгие тренировки и борьба за пр а- во вернуться в ави а цию... И он добился своего: в конце концо в ему разрешили, правда, со всевозмо ж- ными оговорками, вернуться в истребительную авиацию. Каких усилий это ему стоило, можно только гадать. В марте 1942 года Кузьмин был направлен в 239 - й авиаполк ( Калининский Фронт ), командиром эскадрильи. После осн овательной трен и- ровки во всех эл е ментах полёта, уже на новой машине Ла - 5 , Г е- оргий начал летать. А в мае — водит эскадрилью в бой. Так вм е- сте с полком он дошёл до Стал инграда, где во всём бл е ске ра з- вернулся его талант истребителя. Именно там капитан Г. П. Кузьмин провёл несколько исключительно эффектных и резул ь- тативных боёв. За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с врагами, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1943 года Георгий Павлович Кузьмин удостоен звания Героя Сове т- ского Союза. Это радостное известие застало Кузьмина уже в прославленном 9 - м Гварде й- ском истребительном авиаполку, куда он был направлен в должности заместителя 39 командира полка по воздушно - стрелковой службе. Там, освоив истребитель Як - 1 , он продолжил список своих побед: 30 мая 1943 года уничтожил истребитель Ме - 109, став одним из самых результативных лётчиков полка. Спустя некоторое время после присвоения ему звания Героя, Кузьмин стал первым асом в полку, сбившим лично 20 самолётов противника. Когда же он сбил 21 самолёт, армейская газета поместила на своих страницах его портрет. Фотоко р- респондент снял его в кабине самолёта, на котором была н а рисована 21 звезда – по числу уничтоженных им вражеских самолётов. А один из однополчан Гео р- гия, блестящий лётчик - истребитель, будущий Герой С оветского Союза Евгений Дранищев, восторгаясь боевыми делами Кузьмина, сказал: «Жаль, что я не п и- сатель, а то бы написал о нём книгу». 18 августа 1943 года Кузьмин вылетел в составе группы, которую вёл командир полка А. А. Морозов. Возле города Снежное ( До нецкая область ) лётчики встретили большую группу Ме - 109. Морозов с ходу сбил один «Мессер», но тут в самолёт Kузьмина попал зенитный снаряд. Машина загорелась и пилот был вынужден покинуть её. К несч а- стью, его самолёт падая зажёг купол парашюта... Уже мё ртвым подобрали и с почестями похоронили Героя бойцы наших пер е- довых частей. К моменту гибели Георгий Павлович Кузьмин совершил около 300 боевых вылетов, участвуя более чем в 100 воздушных боях, сбил 22 самолёта ли ч- но и 7 в группе с товарищами. (М. Ю. Бык ов в своих исследованиях указывает на 19 личных и 4 групповые победы.) Его ученик и друг, Евгений Дранищев пер е- жил своего кумира лишь на 3 дня. «Красноярским Маресьевым» назыв а- ют Георгия Павловича Кузьмина земляки. В память о нём в городе Заозёрном Красно я р- ского края одна из улиц названа его им е- нем. Имя Героя также носит Рыбинская средняя школа. Помнят его и в Донбассе, где красные следопыты школы № 1 города Красный Луч создали стенд, посвящённый его жизни и боевым подвигам . 40 Иван Михайлович Киселёв Иван Михайлович родился в семье бедного кресть я- нина деревни Хреново С а совского района Рязанской г у- бернии в 1919 году. Там окончил сельскую школу, потом пошёл учиться в ФЗУ. В 1935 году, работая слесарем на московском заводе, он без отрыва от производства з ако н- чил Измайловский аэроклуб, по спецнабору попал в Та м- бовскую школу лётчиков Гражданского Воздушного Фл о- та, а затем стал водить пассажирские самолёты Р - 5. Но эта машина его не удовлетворяла: х о телось освоить истреб и- тель. В 1940 году Киселёв прошёл вторич ный курс обуч е- ния и вышел из стен Львовской школы военных лётчиков пилотом самолёта И - 16. Война застала его в запасном авиаполку в должности инструктора. Он рвался на фронт, но его не отпускали - нужно было готовить молодые лётные кадры для схваток с проти вником. Самому Киселёву встретиться с врагом пришлось только в 1943 году, когда его перевели в боевой полк, действовавший в районе устья Днепра на юге Укра и- ны. ...Это было 28 Ноября 1943 года. За Днепром, в районе города Никополя, был обнаружен немецкий аэ родром "Большая Кострома". На стоянке было сосредот о- чено больше сотни самолётов. Наше командование приняло решение нанести по аэродрому массированный штурмовой удар. День стоял солнечный, тёплый. В голубое небо были подняты два десятка Як - 7. Набрав высоту до 5000 метров, самолёты взяли курс на аэродром врага. Под крыльями - по две 50 - кг фугасные бомбы. Углубившись в тыл врага незамеченн ы- ми, наши истребители - штурмовики развернулись и, скрываясь в лучах заходящ е- го солнца, подошли к аэродрому. Переведя самол ёт в пикирование, Лейтенант Киселёв пошёл в атаку на встречных курсах. Вражеские самолёты приближались. Он направил свой истреб и- тель на головную машину первой группы. В оптическом прицеле вписались крылья "Юнкерса". Пора открывать огонь. Но в эту секунду " Лапотник" резко пошёл вниз. "Заметил, гад ползучий", - прошептал Лейтенант и ударил пулёметно - пушечным огнём по другому "Юнкерсу". Тот вспыхнул и пошёл к земле. Строй вражеских машин нарушился. Пикируя и разворачиваясь, "Юнкерсы" сбрасывали бомбы в с е- рую степь... Переправа через Сиваш продолжала спокойно работать... 41 За период освобождения Крыма И. М. Киселёв совершил 21 вылет, провёл 7 воздушных боёв и сбил 7 самолётов противника, за что был награждён орденом Отечественной войны 2 - й степени. После Крыма о н воевал в Белоруссии и Литве, освобождал Оршу, Витебск, Минск, Молодечно, Вильнюс... Истребители Як - 9К применялись, как правило, для атак вражеских бомбард и- ровщиков, так как 45 - мм пушка позволяла эффективно поражать самолёты, не вх о- дя в зону оборонительны х пулемётных установок "Хейнкелей" и "Юнкерсов". Для схваток с Ме - 109 новый "Як" оказался тяжеловат, поэтому обычно "крупнокал и- берные" Як - 9К действовали совместно с Як - 1 и Як - 7, которые прикрывали "гла в- ный калибр" от атак вражеских истребителей. День 20 Ав густа 1944 года в памяти Ивана Михайловича запечатлелся на всю жизнь... Лейтенант Киселёв был назначен ведущим восьмёрки новых самолётов Як - 9К, сопровождавших большую группу "Петляковых", шедших бомбить скопление вражеских войск в районе Шауляя. Вот как о писан этот бо е- вой вылет полито т- д е лом 3 - го истреб и- тельного авиацио н- ного Никопольского корпуса в листовке, п о свящённой И. М. Киселёву: "Когда бомбардировщики стали заходить на цель, сверху свалились немецкие истребители. Завязался бой. "Фокке - Вульфы" остер венело рвались к бомбард и- ровщикам. "Яковлевы" не допускали гитлеровцев. В один из моментов воздушного боя Киселёв увидел, как фашист заходит в хвост "Петлякову". Киселёв развернул машину и ринулся в атаку. Меткая очередь из пушки - и "Фокке - Вульф" вспыхн ул. Это была 14 личная победа Киселёва. В бою один из снарядов ударил в кабину его самолёта и перебил лётчику ногу. Сил ь- ная боль обожгла тело, в глазах потемнело. Киселёв начал терять сознание. Напрягая волю, лётчик собрался с силами и вновь пошёл в атак у. "Петляковы" выполнили задачу и невредимые, таким же плотным строем, как шли на цель, во з вращались домой. Их зорко охраняли истребители. Тяжело раненный коммунист Иван Киселёв, теряя силы, упорно вёл самолёт на родной а э- родром и, пролетев 150 километров, успешно приземлился. Вечером в полк пришло сообщение о том, что лётчик Иван Михайлович Киселёв награжден орденом Красного Зн а- мени. Слава русскому богатырю воздуха Ивану Киселёву !". 42 Илья Антонович Маликов В первый же день войны Илья Антонович с о- вершил свой первый боевой вылет, а в первые н е- дели боев и многие другие. А потом — экстренный вызов на дальний аэродром. Надо было срочно о с- воить новый бомбардировщик « Петляков - 2 ». Уч и- лись не покладая рук: время требовало. Вернулся на фронт в 128 - й полк 241 - й бомбардировочной дивизии. Размещалась она тогда под Москвой. Сражался в небе на подступах к столице на Кал и- нинском фронте. Особенно много боевы х вылетов в глубокий тыл врага совершил летом 1942 года. Вот некот о- рые из них. В бою за город Ржев на четвертом уже за день вылете на бомбежку артилл е- рийских позиций врага самолет лейтенанта Маликова И. А. был подбит прямым попаданием вражеского зенитного снаряда в правый мотор и кабину, а сам он — тяжело ранен осколками разорвавшегося снаряда в правую ногу ниже колена и обе руки. На какое - то мгновение он потерял сознание, вылетев из своего кресла. Очнувшись, Илья заметил, как стремительно приближается зем ля. Секунда промедления — и все. С невероятным трудом, с помощью штурмана, Маликов в ы- рвал «П етлякова» из крутого пике и довел самолет на свою территорию, посадив его на брюхо на еще зеленом картофельном поле. От удара машины о землю он снова потерял сознан ие. Стрелок и штурман с трудом вытащили своего командира и передали в руки подбежавшим сан и- тарам (оказалось, что они сели в распол о- ж е нии медсанбата). Срочная ампутация ноги. Затем семь м е- сяцев лечения в госпитале на Урале. И протез, пока еще с костылями. Неистребимая жажда снова летать и по - прежнему воевать заставляли его м у- чительно, со слезами на глазах тренироваться в ходьбе на протезе. Научился, бр о- сил костыли. Но врачи вынесли приговор: «К полетам не пригоден, к службе в а р- мии тоже». 43 Вместо полного спи сания Маликов добился возврата на фронт в свою часть, в родные полк и дивизию. Упросил командира полка допустить к полетам. Сначала попробовал на самолете По - 2 . Получилось. Через несколько полетов, осмелев, с о- вершил даже «мертвую петлю». Был бесконечно рад, что снова летает. Совершил более ста вылетов, выполняя различные задания: доставлял донес е- ния в штаб дивизии, перевозил почту, летал за медикаментами, перебрасывал авиамехаников к месту вынужденной посадки бомбардировщиков. Дел было нем а- ло. Приходилось летать днем и ночью, в любую погоду. Хотелось побыстрее пер е- сесть на «П етлякова». Вернувшись с очередного задания, обратился к командиру полка: «Нельзя ли мне, товарищ подполковник, попробовать на «П етлякове»? В о- ронков видимо ждал этого: «Ну что ж, давай попробуем. Но сначала съезди после госпиталя к родителям в Ногинск». Вернувшись через неделю в полк, Маликов начал тренироваться. Вскоре, хотя не без труда, вновь вернулась уверенность и прежнее мастерство в управлении м а- шиной. И он вернулся в свой прежний экипаж. Ушли в прошлое тяжелые годы войны, но память о героях живых и павших бессмертна. Таких героев много, мы помним , мы гордимся ими! Составители: отряд «Юные маресьевцы - п оисковики - исследователи» МБОУ СС Ш №7 координатор – педагог - организатор МБОУ ДО ЦРТДЮ «Спектр» Соколова Т.А. оформление – Г.В.Шерстобитова Ноябрь 2015 г .