ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
КАМЫШИНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Доклад
на тему «Помним героев, повторивших подвиг А. Маресьева»
Автор: студентка Колесниковой Т. А.
гр. БУХ-309 специальность 38.02.01
«Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)»
Преподаватель: Левицкая Т.Р.
Камышин, 2016 г.
Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
1
2
Немеркнущие подвиги защитников Родины
рождают чувство гордости за свой народ,
служат патриотическому воспитанию
молодежи
Настоящая книга
–
результат поисково
-
исследовательской деятельности чл
е-
нов отряда
юных маресьевцев
в рамках патриотического
движения
«Юные марес
ь-
евцы»
городского округа
-
город Камышин Волгоградской области
.
Предметом нашей гордости является подвиг Алексея Петровича Маресьева,
совершенный в годы Великой Отечественной войны.
Алексей Петрович Маресьев
Алексей Петрович Маресьев
родился
в
Волгоградской области в
городе Камышине 20 мая
1916 года, там вырос, был призван в
армию
и
отправился служить на Дальний Восток,
в
авиационный пограничный отряд. Затем после
службы в
армии поступил в
Батайское авиационное
училище, которое оконч
ил в 1940 году и
за особые з
а-
слуги в
учебе был оставлен в
нем инструктором
и
готовил будущих летчиков. В первый год Великой
Отечественной войны Маресьев сбил 4 вражеских самолёта. В 1942 году совершил
беспримерный подвиг, продемонстрировав желание жить и
с
лужить на благо своей
Родины. 4 апреля 1942 года во время одной из боевых операций по прикрытию с
о-
ветских бомбардировщиков его самолет был сбит фашистами, а
сам Маресьев т
я-
жело ранен. Пришлось совершить вынужденную посадку на занятой фашистами
территории.
Ремни, которые удерживали летчика, порвались, и
Маресьева через
открытую кабину выбросило наружу. От неминуемой гибели его спасли густые
еловые ветки, сквозь которые он пролетел, смягчившие падение и
удар об землю.
Маресьев попытался встать, но упал от нес
терпимой боли в
ногах и
только тогда
понял, что они были повреждены при падении с
большой высоты. Невзирая на н
е-
3
имоверную боль, он решил ползти в
расположение советских войск, ориентируясь
по солнцу. С поврежденными ногами, без медикаментов и
продовольстви
я, страдая
галлюцинациями от контузии, потери крови, холода и
голода, Алексей Петрович
прополз путь в 12 км. С
тех пор эта тропа так и
зовется
—
«тропа Маресьева». Его
заметили мальчишки из деревни Плавни. Отец одного из них отвез Алексея на с
а-
нях в
свой д
ом. Больше недели колхозники ухаживали за летчиком. Ему нужна б
ы-
ла медицинская помощь, но в
селе не было врача. В
первых неделях мая вблизи д
е-
ревни приземлился самолет, пилотируемый Героем Советского Со
ю-
за
А.
Н.
Дехтяренко, и
Маресьев был отправлен на нем
в
Москву, в
военный госп
и-
таль. На вид доставленный летчик был так плох, что его поместили в
палату для
безнадежных, окна которой не имели стекол и
были заколочены фанерой, и
стояли
кровати без матрацев. На следующий день врачи, обследовавшие раны больного
Маресьева, решили, что из
-
за обморожения и
начавшейся гангрены, необходима
ампутация обеих ног. В послеоперационной палате рядом с
Маресьевым оказался
батальонный комиссар Семен Воробьев. Алексей Петрович навсегда сохранил
в
душе огромную благодарность к
ч
еловеку, который помог ему выстоять после
операции, пережить первые дни осознания своей инвалидности. Однажды Вороб
ь-
ев дал Маресьеву статью, в
которой рассказывалось о
летчике времен Первой М
и-
ровой войны Валерьяне Карповиче, который без ступни в
самодельно
м протезе
стал подниматься в
небо на самолете и
служил инструктором в
школе военных
летчиков. Эта статья стала переломным моментом в
судьбе Алексея Петровича
—
новым этапом в
его жизни. После её прочтения у
Маресьева вновь появилось ж
е-
лание жить. Из опыта
прохождения медицинских комиссий Алексей Петрович
знал, что удивить врачей инвалиду, ходящему на протезах с
палочкой, вряд ли уд
а-
стся. Нужно было предстать перед докторами в
образе здорового человека. Чтобы
протез «ожил», а
культи ног смогли приобрести нуж
ную чувствительность, Але
к-
сей Петрович учился танцевать. Козырной номер
—
вальс и «барыня»
—
убедил
комиссию в
том, что Маресьев хорошо владе
е
т протезами, и
он получил разреш
е-
ние на пробные полеты. Большой моральной поддержкой в
это время было вруч
е-
4
ние ему
первой боевой награды
—
Ордена Боевого Красного Знамени. После амп
у-
тации ног, управляя самолетом в
протезах, Маресьев сбил 7 самолетов.
За проявленное мужество, летное мастерство и
героизм летчик
получил звание
Героя Советского
Союза.
П
одвиг
героя А.П.Маресьева
был многократно повторен
героями
в годы во
й-
ны.
Великая Отечественная война дала нам немало примеров высочайшего патри
о-
тического духа, несгибаемой силы воли и героического поступка на грани самоп
о-
жертвования, когда тот или иной воин посл
е тяжелых ранений, контузий и опер
а-
ций, став инвалидом и по заключению компетентных медицинских специалистов
признанный негодным к воинской службе, продолжал сражаться с ненавистным
врагом во имя свободы и независимости своего Отечества, во имя нашей общей
победы.
Изложенные в книге
материалы
—
лишь часть
малоизвестных
исторических
фактов
проявления патриотизма
советских людей
. А ведь их жизнь
—
это пример
для современной молодежи, это образец настоящего патриотизма.
Книга рассчитана на широкий круг
читателей среднего и старшего школьного
возраста, создана с целью пр
о-
паганды идеи самоотверже
н-
ной любви к своей Род
и
не,
воспитания волевых качеств
личности, осмысления высок
о-
го гражданского долга, стоящ
е-
го перед каждым человеком
.
5
ОЧЕРКИ
О ГЕРОЯХ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ,
ПОВТОРИВШИХ ПОДВИГ А.П.МАРЕСЬЕВА
стр.
Ю.В.Козловский
................................
................................
..........................
6
П.С.Шемендюк
................................
................................
............................
10
Н.Ф.Г
астелло
................................
................................
................................
11
Б.Г.Пирожков
................................
................................
...............................
13
И.А.Леонов
................................
................................
................................
...
14
А.
Н.
Прокофьев
-
Северский
................................
................................
.........
16
З.А.Сорокин
................................
................................
................................
.
18
М.А.Баранов
................................
................................
................................
.
21
А.И.Грисенко
................................
................................
...............................
24
В.А
.Бурков
................................
................................
................................
...
25
П.Ф.Чеканов
................................
................................
................................
.
27
С.К.Фёдоров
................................
................................
................................
.
30
М.Н.Левицкий
................................
................................
..............................
31
И.С.Любимов
................................
................................
...............................
32
Л.Г.Белоусов
................................
................................
................................
33
Д.М.Симонов
................................
................................
...............................
34
А.Ф.Белецкий
................................
................................
...............................
36
Г.П.Кузьмин
................................
................................
................................
.
37
И.М.Киселёв
................................
................................
................................
.
40
И.А.Маликов……………………………………………………………….42
6
«ПОМНИМ ГЕРОЕВ,
ПОВТОРИВШИХ ПОДВИГ А.МАРЕСЬЕВА»
Юрий
Валентинович
Козловский
Герой
-
авиатор недавно отметил своё 70
-
летие
.
Имя 30
-
летнего капитана ВВС Юрия К
озловского
40
лет назад было на слуху у каждого советского человека. В
1973 году летчик, ставший героем своего времени, имея в
запасе чуть больше минуты, успел отвести
неисправный
самолет от раскинувшейся под ним Читы. Катапультир
о-
вавшись, Козловский получил открытый перелом обеих
ног. Без еды и теплой одежды он несколько дней полз по
простывшей до минус 30 тайге к людям. Его считали п
о-
гибшим и даже свернули поиски. Но о
н выстоял. И отм
е-
тил в этом году 70
-
летие.
С
егодня он заместитель председателя фонда «Московский ветеран».
Козловскийвыглядит превосходно: подтянут, строен. Шагает уверенно, кто не
знает, не догадается, что ноги ниже колен у него «неродные». Прошлое вспом
инает
нехотя, но, начиная рассказывать, загорается и заново переживает названные по
д-
вигом трагические события.
В своём интервью он сказал:
-
Я шел над Читой по маршруту. У меня было задание провести замер верхн
е-
го края облаков. Я поднялся до отметки 11 ты
сяч метров и тут заметил, что приб
о-
ры неисправны и горит лампочка аварийного остатка топлива. Связаться с диспе
т-
чером не удалось. Потом связь восстановилась, и я получил команду снижаться и
катапультироваться.
-
Вы могли катапульт
и-
роваться, не уводя
самолет
от города?
-
Такая техническая
возможность существовала.
Но воспользоваться ею
-
нет,
конечно, было нельзя. Тянул
подальше от города, сколько
мог.
Катапультировался на
пределе, метров с 200. По
м-
ню открытие парашюта и
почти сразу удар о землю. Я
Юрий КОЗЛОВСКИЙ во время службы в
г
руппе
советских войск в Германии (1967 г.)
6
7
вскочил, но тут же упал. Стал ощупывать ноги
-
шт
а
нина мокрая от крови, боль а
д-
ская. Идти невозможно.
Достал неприкосновенный ави
а-
ционный запас
-
перевязал
жгутом
ноги выше колен
а
и пополз. Я сл
ы-
шал гул машин и решил двигаться в
ту сторону.
Наутро я из тайги выполз. Кр
о-
вотечение на холоде почти останов
и-
лось, но ниже колен все было синее и
не двигалось. Я
снял бинты, связал
ноги вместе и стал перекатываться с
боку на бок. Вспомнил
Маресьева
и
решил, что главное сейчас
-
вылезти
отсюда.
-
Что было страшнее всего
-
холод, голод, боль, неизвестность?
-
Медики потом говорили, одного из этих факторов было доста
точно, чтобы я
погиб. Даже Маресьев признавал, что динамика событий у меня нарастала жестче,
чем у него,
-
хотя он полз 18 дней, а я три дня. Но он был в теплом летном кост
ю-
ме, а я почти без одежды. У него не было открытых переломов, и он не истекал
кровью
.
-
Вас искали 70 вертолетов
-
несколько раз пролетели над вами, но не заметили.
-
Надо мной кружили вертолеты, мимо проехал местный житель на телеге
-
я
пытался кричать, выстрелил в воздух из пистолета, но он не услышал. Будто все
было против меня. Мне
потом рассказали, что в то время, когда меня
иск
а
ли,
Кутахов, главком ВВС, б
е
гал по штабу и причитал: «Хоть бы он сдох, хоть
бы сдох»,
-
горько усмехается Юрий Валентинович.
-
Через три дня поступила
кома
н
да прекратить поиски, но один пилот,
Роберт Волков,
решил еще раз сл
е
тать.
Он потом говорил: у него появилась увере
н
ность, что меня найдет. Но не нашел.
Н
а
зад, в Читу, он полетел вдоль шоссе. Тут
-
то и увидел меня на б
е
лом гравии. Я
был без сознания. В вертолет меня п
о
грузили как труп, а там, от тепла, гово
рят, я
о
ч
нулся и снова пополз…
-
Чем вы питались в тайге?
-
Ничем
-
был шоколад, который в кармане п
е
ремололся в порошок, но я не
мог его глотать, потому что во рту пересохло. Я мог глотать только таблетки к
о-
феина
-
они были в запасе. Съешь таблетку
-
врод
е нормально, можно дальше
ползти. Настрой был т
а
кой, что отдыхать нельзя, и мозг это контролировал. Вер
о-
ятно, я терял сознание, потому что врачи говорили, что иначе не смог бы выжить.
Погиб бы от болевого шока.
Юрий Валентинович и сегодня
за штурвалом самолёта
8
Кстати, буквально накануне аварии мы разгов
а-
ривали с одним лейтенантом: что делать, если сл
у-
чится вынужденная посадка, ведь в Забайкалье гор
о-
да разбр
о
саны на 500 километров друг от друга. Я т
о-
гда сказал: «Ну, во
-
первых, ты не уп
а
дешь точно п
о-
середине, в какую
-
то сторону будет меньше 250 к
и-
лометров,
а во
-
вторых, нужно ползти
-
хоть куда.
Нужно как можно дольше продержаться, чтобы дать
время поисковым группам. Будешь бороться до конца
-
тебя найдут».
-
Как отреагировали, узнав, что предстоит амп
у-
тация ног?
-
Хирург сказал, что началась влажная гангрена,
надо резать и чем раньше, тем лучше. Я согласился:
«Что делать
-
давай». И все
-
пошли готовить цирк
у-
лярку. Во время операции я очну
лся
-
как раз цирк
у-
лярка в кость впивалась.
После ампутации была еще внутриполостная
операция
-
открылось кровотечение в двенадцатипе
р-
стной кишке. Сказались последствия стресса.
-
После ампутации вы надеялись, что будете летать, как Маресьев?
-
Во време
на Маресьева была война. Собьют
-
никто отвечать не будет, многие
гибнут. Но кто мне даст летать на современных самолетах? Поэтому я гнал от себя
эти мысли. После увольнения в запас работал в ОКБ имени Сухого в лаборатории
по разработке и исследованию
иску
сственного сердца, в 90
-
е
пытался заниматься би
з
несом.
В воздух поднялся только
в 2011 году. Мой друг, фанат
малой авиации Григорий К
о-
маренко, гендиректор Подол
ь-
ского завода швейных машин,
купил самолет. Когда я об
этом узнал, говорю: «Гриш,
дай прокатиться!» Поднялись
с ним в воздух
-
ощущение,
будто и не было перерыва! Р
у-
ки помнят.
С Алексеем МАРЕСЬЕВЫМ в Музее Вооруже
н-
ных Сил СССР (1976 г.)
Статью из газеты
«Комсомольская правда»
Юрий Валентинович
хранит
до сих пор
9
-
А как с ногами?
-
Без проблем. Я летал на симуляторе
-
авиационном тренажере, там предусмотрено
торможени
е носками ног, а стопы
-
то не двиг
а-
ются, но я приспособился. В этом году я и на
воздушном шаре летал
-
освоил его управление,
и на гидросамолете, и с парашютом прыгал.
-
В наше время кто
-
то мог бы сделать то,
что когда
-
то сделали вы?
-
Многие говорят: окаж
ись я в такой ситу
а-
ции, я бы не смог. А я уверен: смог бы
-
жить
-
то
хочется.
Из очерка Геннадия Бочарова:
«
С Волковым мы встретились позже.
Мой товарищ пригласил мен
я в гости.
Вдруг раздается звонок в дверь
-
входят двое:
один гражданский, второй в форме, полковник. Я пошел навстречу гражданскому,
мы обнялись. Это был Роберт. Я его раньше не видел, но понял, что он мне знаком.
То ли где
-
то подсознательно его запомнил,
то ли душа моя витала над ним.
К сожалению, вскоре Волков умер от рака
»
.
Жена Надежда уже 36 лет
во всем поддерживает
своего любимого
Автограф для «Экспресс газеты» наш герой оставил
на знаменитой книге Геннадия БОЧАРОВА
«Непобеждённый»
10
Петр
Семёнович
Шемендюк
П
рославленный летчик Петр Шемендюк закончил
войну в Кенигсберге, где и получил свою последнюю
боевую награду
-
Орден "Отечественной войны I ст
е-
п
е
ни". Правда, победу он встречал уже не в небе, хотя и
пропадал дни и ночи на а
э
родромах, готовя молодых
летчиков
. Виной всему
-
трагедия, которая произошла в
небе над Курском. В августе 1943 года летчика, за пл
е-
чами которого к тому врем
е
ни уже было три десятка
побед в небе, сбили. Тяжелораненый в обе ноги и руку,
он все же сумел добраться до своих. Врачам после н
е-
ск
ольких операций так и не уд
а
лось спасти его руку. В
госпиталь к нему приехал друг Алексей Маресьев. С
пр
о
тотипом главного героя повести "Судьба человека" они были знакомы еще до
во
й
ны. Вместе учились и дружили. Именно Маресьев, который в тот момент уже
сн
о
ва был в небе, убедил Петра Шемендюка не отчаиваться.
Петр Семенович вернулся в строй. Правда, в небо ему подняться больше не
удалось. Он готовил пилотов на земле. А после войны остался в Кенигсберге, кот
о-
рый покинул только в начале 80
-
х годов. Умер Петр
Семенович в Херсоне, в 2001
году.
Калининградской школе присвоили имя героя, практически повторившего
подвиг легендарного М
а-
ресьева
8 мая на стене кал
и-
нинградской школы № 15
появилась мемориальная
доска, посвященная Герою
Советского Союза, летчику
-
истреби
телю Петру Ш
е-
мендюку.
Еще ранее, 17 апреля,
этому учебному заведению
было присвоено имя пр
о-
славленного летчика.
Открылся также школьный музей, который носит имя Петра Шемендюка.
11
Николай Францевич
Гастелло
Николай Францевич Гасте
л-
ло
родился в 1907 году в Москве в семье
белоруса Франца Гастылло, семь лет как
приехавшего в Белокаменную на зар
а-
ботки.
В 1923
-
м Николай начал работать, в
1932
-
м его призвали в Красную Армию.
После учебы в Луганской авиашколе Га
с-
телло служил в 82
-
й тяжело
бомбардир
о-
вочной эскадрилье 21
-
й тяжелобомба
р-
дировочной авиабригады, летал на четырехмоторных ТБ
-
3.
Дальнейшую службу нес в 1
-
м тяжелобомбардировочном авиаполку, с кот
о-
рым участвовал в боевых действиях на Халхин
-
Голе и советско
-
финской войне. В
1940 г. Ник
олай получил звание капитана авиации, а 24 мая 1941
-
го стал команд
и-
ром эскадрильи 207
-
го дальнебомбардировочного авиаполка, оснащенного бо
м-
бардировщиками ДБ
-
ЗФ. Уже на третий день войны капитан Гастелло отличился
–
из пулемета стоящего на аэродроме самолет
а он сбил «Юнкерс
-
88». Но обессме
р-
тил имя летчика подвиг, совершенный им 26 июня 1941
-
го.
На четвертый день
войны
немецкие танки Гота и
Гудериана
продвигались по
Белоруссии со скоростью 100 километров в сутки. А уже 29 июня 3
-
я, 4
-
я, 10
-
я и
13
-
я советские армии Юго
-
Западного фронта были окружены. Перед нашими во
й-
сками с
тояла задача хоть как
-
то, любой ценой остановить врага.
26 июня с аэродрома Боровское под Смоленском поднялись три советских
бомбардировщика ДБ
-
3 «Ф». Они должны были отбомбиться в районе шоссе Р
а-
дошковичи
–
Молодечно, где наблюд
а-
лось большое скопление не
мецких та
н-
ков. Пилотам этих самолетов, по донес
е-
нию командования, были капитаны Н
и-
колай Гастелло, Александр Маслов и
старший лейтенант Федор Воробьев.
Жители поселка видели, как около
12.00 26 июня немецкую колонну благ
о-
получно атаковали три «сталинских с
о-
кола». Самолет Воробьева, сбросив бо
м-
бы, развернулся и ушел к своим
–
за л
и-
нию фронта. Два других бомбардиро
в-
12
щика уже после выполнения боевой з
а
дачи, т.е. по дороге «домой», были подбиты
немецкими зенитками. Один из них (горящий, со шлейфом густого дыма) «
ушел в
неизвестном направлении». Так св
и
детельствуют донесения 207
-
го авиаполка 42
-
й
авиадивизии и местные жители.
А второй, также горящий, сделал разворот, дотянул до вражеской колонны и
спикировал в самую гущу немецких танков. Федор Воробьев, который в
ернулся на
аэродром в Брянск (т.к. наши войска отступали, то 207
-
й авиаполк в тот же день, 26
июня, перебазировался в Брянск), тогда же в рапорте указал: он и штурман лейт
е-
нант Рыбас видели, что бесстрашный самолет, совершивший огненный таран, вел
капитан
Гастелло.
13
Борис Григорьевич Пирожков
Славную страницу вписал в оборону г. Тулы от
вражеской авиации 787
-
й истребительный авиаполк. В
эту часть входила и эскадрилья старшего лейтенанта
Б.
Г. Пирожкова. Среди лучших летчиков был Борис Гр
и-
горьевич Пирожков.
Он
-
у
частник обороны
Москвы
.
К сентябрю 1942 года Пирожков Б. Г. совершил 242
боевых вылета, в воздушных боях сбил 5 бомбардиро
в-
щиков противн
ика. Эскадрилья, которой он командовал,
сбила 13 самолётов.
Утром 4 сентября 1942 года.Эскадрилья Б. Пиро
ж-
кова вылетела навстречу целому строю фашистских бомбардировщиков и истреб
и-
телей.
В самый разгар боя пушка на самолете Б. Пирожкова отказала.Пирожков
п
о-
шел на таран. Лопастями винта он ударил по вражескому самолету. Изуродова
н-
ный вражеский самолет упал на землю. Пирожков
был смер
тельно ранен.
Похоронен на Всехсвятском кладбище в Туле.
Звание
Героя Советского Союза
Борису Григор
ь-
евичу Пирожкову присвоено посмертно 14 февраля
1943 года.
Награждён 2 орденами
Ленина
. В Перми его
именем названа улица,
на здании школы и а
э-
роклуба, где он учился,
установлены мемор
и-
альные доски.
Память о Б. П
и-
рожкове увековечена. В Туле на здании типографии
в честь отважного сокола открыта мемориальная
доска.
О подвиге Б.Г. Пирожкова можно прочесть в
книге:
Туляки
–
Герои Советского Союза.
14
Иван Антонович Леонов
Герой Советского Союза, летчик,
установивший м
и-
ровой рекорд по дальности полета Москва
–
Северный п
о-
люс
–
США, командующий П
ервой воздушной арм
и
ей г
е-
нерал
-
полковник Михаил Михайлович Громов
н
а вопрос
«Что такое героизм?
–
ответил: « Героизм для меня
-
в
преодолении невозможного. Я знаю та
кого чел
о
века, кот
о-
рый жил и живет по сей день по закону невозможного,
-
это
Иван Ант
о
нович Леонов, человек
–
легенда. Это ему я
в военное время разрешил летать с о
д
ной рукой. Хотя и не
верил, что он сможет это совершить,
-
уж больно это не
пр
и
вычно и необ
ычно в авиации. А он взял и успешно
преодолел этот невыносимо трудный барьер».
5 июля
1943 года
, при
выполнении воздушной разве
д
ки и фотосъёмки ра
с-
положения войск противника, в районе железной д
о-
роги на участке Орёл
-
Поныри самолёт лейтенанта
И.
А.
Леонова был сбит. Пилот получил тяжёлое р
а-
нение левого плечевого суставa, повлекшее ампут
а-
цию
верхней конечности. В порядке исключения к
о-
мандующим 1
-
й воздушной арм
и-
ей
М.
М.
Громовым
был оставлен на лётной работе.
С протезом пилотировал
По
-
2
в 33
-
й эскадрилье св
я-
зи
1
-
й Воздушной армии
, совершил более 60 боевых
вылетов. В конце 1944 года в полёте был ранен в н
о-
гу, после выздоровлени
я
служил в штабе 900
-
го О
р-
шанского истребительного авиационного полка. В апр
е-
ле
1946 года
уволен в отставку в звании старшего лейт
е-
нанта.
Подвиг И. А. Леонова занесен в книгу
рекордов Ги
н-
неса. Он единственный летчик в мире, летавший на бо
е-
вом самолете с одной рукой, совершивший 110 боевых
вылетов, сбивший 6 самолетов врага лично и два в гру
п-
пе.
О своей жизни и военных буднях легендарный ле
т-
чик И. А Леонов напи
сал книгу:
Леоно
в И. А. Назван ч
е-
15
ловеком из леге
нд
ы.
Автобиографич
е-
ская повесть. Поэмы, стихотворения.
-
Тула: Левша, 2006.
–
496 с.
Эта книга Героя Советского Со
ю-
за, Героя России. В молодости в кров
а-
вой схватке с фашистами, он сумел
вновь подняться в небо на своем бо
е-
вом
самолете. Он не утратил волю к
жизни, силу духа, мужество и доброту.
В конце книги И.А.
Леонов написал
ОБРАЩЕНИЕ К МОЛОДЕЖИ
:
В своей жизни человек должен иметь четко поставленную цель, она
должна проявляться во всем, даже в незначительном.
Надо терпеливо
добиваться этой цели, начиная с самого желанного
–
добра к своим близким, а затем, расширяя круг вопросов, идти к более
весомой цели.
Не забывать пословицу « Береги честь смолоду». В памяти остаются все
поступки и плохие, и хорошие. Но только дурные не б
удут давать сп
о-
койно спать.
Надо быть патриотом Родины, но не националистом. Нет необходимости
ненавидеть другие народы только потому, что ты патриот.
Хотелось бы, чтобы люди были мудрыми, ибо мудрость
–
это ум, соед
и-
ненный с добротой.
Надо быть
открытым к людям, уметь отыскивать в них хорошее, и ты
сам не станешь плохим.
И последнее. В жизни человека есть свой
уровень. Этот уровень мы должны пов
ы-
шать сами, своим честным трудом.
16
А
лександр Николаевич Прокофьев
-
Се
верский
Р
усский и
американский лётчик, изобретатель, ави
а-
конструктор
,
родился 24
м
ая 1894 года в Тифлисе (Гр
у-
зия), в семье потомственных дворян. Предки его б
ы
ли
военными
, но отец стал служителем культуры
. Сыну он
решил дать военное о
б
разование. Александр был зачи
с-
лен в Морс
кой кадетский корпус. После в звании юнкера,
во 2
-
м Балтийском экипаже, плавал на канонерской ло
д-
ке "Бобр". В
д
ека
б
ре 1914 года получил чин мичмана.
Но карьера моряка молодого человека мало интер
е-
совала. Он мечтал стать военным лётчиком. Интерес к
авиации
пробудился в нем с юношеских лет под влиян
и-
ем отца, который к тому же являлся одним из первых
лётчиков
-
любителей. Вскоре Александру представилась
возможность осуществить мечту. В 1914
-
1915
гг.
в России при
во
енно
-
м
орском
флоте начали создавать авиационные
группы, предназначенные для морской ра
з-
ведки и совместных действий с кораблями. Среди молодых моряков, направленных
в авиационную школу для подготовки лётчиков морской авиации был и мичман
Северский.
В боевых действиях его корабль не участвовал, Северский
добился разрешения
учиться на авиационных курсах при Технологическом институте и был переведён в
Севастопольскую авиашколу и начал летать на более совершенном "Вуазене".
Получив в своё распор
я-
жение французский двухм
е-
стный гидросамолёт "FBA",
Александр нео
днократно л
е-
тал на задания по разведке и
бомбардировке противника.
15 Июля, совершая па
т-
рулирование над Рижским з
а-
ливом, Северский и его н
а-
блюдатель
-
механик Блинов
обнаружили германский э
с-
минец. Маневрируя под вражеским огнём, русскому экипажу удалось сб
росить 2
бомбы, которые упали в районе кормы неприятельского корабля. Не удовлетв
о-
рившись достигнутым, Северский решился атаковать вторично, но в это время его
гидросамолёт получил повреждение и стал терять высоту. Лётчику ничего не ост
а-
17
валось, кроме как с
адиться на воду. Плохо управляемая машина ударилась о во
л-
ны, из
-
за чего сдетонировала находившаяся на коленях у Блинова 4
-
кг бомба...
В это время в заливе находилось несколько российских патрульных катеров. В
сгущающихся сумерках они заметили зарево от мо
щного взрыва и решили иссл
е-
довать причину. Когда катера подошли к месту катастрофы, они обнаружили труп
Блинова и израненного Северского, который в полусознательном состоянии де
р-
жался на поверхности, уцепившись за обломки своего гидросамолёта. Александра
д
оставили в Кронштадтский морской госпиталь. Доктор осмотрел раненого лётч
и-
ка и приказал немедленно отправить его в Петербург, так как у него была раздро
б-
лена правая стопа. В Петербурге Северскому ампутировали ногу чуть ниже коле
н-
ного сустава.
По странной и
ронии судьбы,
после ампутации Александр ок
а-
зался в одной палате со своим
старшим братом Георгием, кот
о-
рый как раз накануне получил п
е-
релом обеих ног во время авиак
а-
тастрофы.
Став инвалидом, Северский
обзавёлся деревянным протезом и
взялся отстаивать своё
право на дальнейшую службу в авиации. После обращения
к командующему ВВС Балтийского флота Александру Тучкову он получил дол
ж-
ность старшего инспектора морской авиации Петроградского военного округа. О
д-
нако все его попытки вновь получить допуск к полётам ко
мандование отклоняло, и
тогда Северский решил устроить "показательное выступление".
16 Мая 1916 года во время воздушного смотра он самовольно поднял аэроплан
в небо и проделал несколько рискованных виражей. Свой "аттракцион" Александр
завершил учебной атак
ой на прибывшую в часть инспекторскую комиссию. Р
е-
зультатом этих упражнений стало заключение Северского под домашний арест.
История имела значительный резонанс и дошла до Императора, который потреб
о-
вал от Военного министра полного отчёта об инциденте. Вник
нув в суть дела, Н
и-
колай II оценил энтузиазм своего подданного и рекомендовал министру удовлетв
о-
рить просьбу Северского о возвращении в действующую авиацию.
1 Июля Александр Северский и ещё несколько лётчиков на новеньких гидр
о-
самолётах "М
-
5" своим ходом
прибыли из Петрограда на Вторую станцию авиации
Балтийского флота, а уже через 3 дня одноногий лётчик одержал свою первую во
з-
душную победу, сбив германский гидросамолёт над водами Рижского залива.
18
Захар Артемович Сорокин
Захар Артёмович Сорокин
родился 17 сентября
1917 году в семье рабочих,
на станции Глубокое ныне
Карасукского района Новосибирской области. В 20
-
х
годах семья Сорокиных переехала в город Тихорецк
Краснодарского края. Захар Арт
ё
мович окончив семь
классов, школу ФЗУ, работал помощни
ком машиниста
пар
о
воза и одновременно учился в аэроклубе.
С 1937
года проходил срочную службу в Военно
-
Морском
флоте. После окончания Ейского авиационного учил
и-
ща морских лётчиков, в 1939 году был направлен в и
с-
требительный авиационный полк ВВС Черноморско
го
флота в Севастополь.Серебряный жетон Военной Шк
о-
лы морских лётчиков ВВС РККА имени
И.Сталина.ныне Ейское
военно
-
морское
авиационное
училище
С началом Великой Отечественной войны вместе с другими пилотами пр
и-
крывал на истребителе МиГ
-
3 корабли Черномор
ского флота от возможных нал
е-
тов вражеской авиации.
В июле 1941 г. переведен на Северный флот в состав 72
-
го
сап СФ.,
служил
в
полку
Б.
Ф.
Сафонова Здесь он открыл счет сбитым само
летам.
После
четырёх уничтожен
ных
ф
а-
шист
ских
самолётов
Захар
Соро
кин был
н
а
граждён
орденомКрасногоЗнам
е-
ни.25октября1941г
.
25 октября 1941 года лейтенант С
о-
рокин вместе с Дмитрием Соколовым
вылетел на бо
е
вое задание. Во время боя
с гру
п
пой
вражеских
истребит
е-
лей с пе
р
вой же очереди сбил фашистский самолёт
МЕ 110Стал ата
ковать второй, израсходовал весь
боезапас. Был ранен в пр
а
вую ногу. В это время С
о-
рокин заметил, что его в
е
домого атакует "мессе
р-
шмитт". Устремившись на выручку своему товарищу,
он ударил фашиста ви
н
том своего самолёта по хв
о-
сту, и тот пошёл на вын
у
жденную
посадку. Но и и
с-
требитель Сорокина не мог больше лететь. С бол
ь-
19
шим трудом Сорокин посадил п
о
вреждённый самолёт на замёрзшее озеро.
С
лучилось так, что на это же озеро в 300 метрах приземлился и подбитый им
«мессершмитт", из которого выскочил огромный дог
и бросился к самолёту Сор
о-
кина. Двумя выстрелами из пистолета Сорокин убил собаку. Затем, увидев бежа
в-
шего к нему немецкого лётчика, выстрелил и убил его. В это время второй немец
подобрался к Сорокину с другой стороны и ударом ножа в лицо сбил его на земл
ю.
Не растерявшись, Сорокин отбросил фашиста ногой, схватил лежавший на снегу
пистолет и застрелил его. С обмороженными ногами, истекая кровью, Сорокин за 6
суток прополз около 70 километров по тундре, пока его не подобрали северомо
р-
цы.
В общей сложности о
н провёл в госпиталях 9 мес
я-
цев, где перенёс несколько мучительных операций и л
и-
шился обеих ступней. . Медицинская комиссия решила
его комиссовать, но Сорокин добился через наркома
ВМФ адмирала Кузнецова Н.Г. разрешения летать Он
возвратился в свою часть,
тут же техникам дали задание:
переоборудовать для Сорокина самолёт, перевести на
ручное управление.
Свой седьмой самолёт Захар Сорокин
сбил в феврале 1943 г. уже, будучи на про
тезах. Военный
атташе Великобритании
,
п
рибывший
в Заполярье, вручил
лётчику
-
истр
ебителю
высокуюнаграду
–
Орден Брита
н-
ской
и
мперии.
19 Марта 1944 года на счету Гвардии капитана З. А.
Сорокина было 13 сбитых самолётов врага.Затем он уч
а-
ствовал ещё во многих боях. В том числе, в знаменитой
воздушной схватке 19 Апреля 1943 года, когда наш
ими лётчиками в бою с 16 вр
а-
жескими истребителями было сбито 5 машин, среди них
-
известный немецкий ас
Рудольф Мюллер (имевший 94 победы). Одну из побед записал на свой личный
счёт Захар Сорокин.
В
сего произвёл 267 боевых вылетов, в воздушных боях сбил
18
самолётов.
Листовка о подвиге
З. А. Сорокина, 1944 год
9 августа 1944 года Захару Артём
о-
вичу Сорокину присвоено звание Героя
С
о
ветского Союза
.
Глубокой осенью
Сорокин получил отпуск и приехал в
Тихорецк к родным. Земляки тепло
встретили Героя. Захар поб
ывал в своей
школе, на своём заводе, встретился с
молодёжью. По инициативе комсомол
ь-
ской организации п
а
ровозоремонтного
20
завода начался сбор средств на постро
й
ку самолёта "Тихоре
ц
кий комсомолец". В
течение недели молодёжь района собр
а
ла 147 000 рублей.
В
ап
реле 1945 года Гвардии капитан Сорокин был переведён обратно в Крым,
штурманом истребительного полка, в котором начинал служить. Войну закончил
летая на подаренном ему самолёте "Тихорецкий комсомолец". Его новенький и
с-
требитель так и не побывал в бою, не п
олучил ни одной пулевой пробоины, ни о
д-
ной царапины от осколков. На Чёрном море было уже спокойно, никто больше не
стрелял...
В апреле 1945 г. капитан З.А. Сорокин переведён на Черноморский флот, где и
служил до 1955 года. Летал на подаренном ему самолёте
"Тихорецкий комсом
о-
лец". Демобилизовавшись, Захар
Артёмович ушёл на пенсию. С
1955 г. капитан Сорокин
—
в о
т-
ставке. Жил в Москве. Но о
т-
нюдь не на покой. Все силы,
весь жар неуемной души посв
я-
тил благородному делу
-
восп
и-
танию молодёжи на славных
традициях
нашего народа. Ве
р-
нувшись, Сорокин спешил к
письменному столу. Р
а
ботал над
рукописями
.
Будучи уже профессиональным журналистом, публиковал очерки, статьи в в
о-
енных и молодёжных газетах, журналах. Выпустил 15 книг, посвящённых ратным
подвигам фронтовых
друзей. Работал в Советском комитете ветеранов войны, был
членом Союза журналистов СССР. Захар Артём
о-
вич умер 19 марта 1978 года, п
о
хоронен на Ку
н-
цевском кладбище в г. Москве
.
Бюст З.А. Сорокина, в числе 53
-
х лётчиков
-
североморцев, удостоенных звания Геро
я Сове
т-
ского Союза, установлен в посёлке Сафоново на
Аллее Героев около музея ВВС СФ.. Имя Героя
Советского Союза Захара Артёмовича Сорокина
присвоено самолёту МиГ
-
31 174
-
го Гвардейского
Краснознамённого Печенгского истребительного
авиационного полка им. Б
.Ф. Сафонова..
З.А. Сорокин
-
почётный гражданин г. Кар
а-
сука Новосибирской области. Его именем названа
одна из улиц города Карасука. На Алле героев в г. Карасуке установлен его бюст.
21
Михаил
Алексеевич
Баранов
Родился 01.09.1920 г. под Москвой. В 1928
г.
пошел в школу. Закончил мес
т
ную семилетку и п
о-
ступил в Московский энерготехникум, на рабфак.
Летом 1938 г. успешно сдал вступительные экзам
е-
ны в Мелитопольское военное авиационное учил
и-
ще штурманов. В 1940 году досрочно закончил уч
и-
лище в звании лейтен
анта и направлен для прохо
ж-
дения службы в Харьков в 135 бап.
Войну встретил под городом Миргород на
Полтавщине. Оттуда вылетел в составе полка на З
а-
падный фронт.
04.07.41 г. штурман звена лейтенант Баранов
совершил первый боевой вылет. Бомбил немецкие
танк
овые и моторизированные колонны, двигавшиеся от границы по Варшавскому
шоссе в районе Жлобина.
Первый воздушный бой у лейтенанта Баранова произошел на 8
-
м вылете
19.07.41 г. Его бомбардировщик Су
-
2 летел в районе г. Череков вдоль Варшавского
шоссе. Отбомб
ились всем звеном, без сопровождения истребителей. Но при отходе
на высоте 4000 м их настигла четверка Ме
-
109. "Мессеры" атаковали парами. Б
а-
ранов дал короткую очередь. Истребитель клюнул носом, задымил и пошел вниз.
Это была первая победа. Однако второй "
мессершмитт" разрядил боекомплект по
самолету Баранова, поджег его. Михаил Алексеевич был ранен. Экипаж с трудом
посадил горящую машину на подвернувшуюся поляну. Только экипаж отбежал от
пылающего самолета, как он взорвался. За этот бой позже штурман получ
ил нагр
а-
ду
-
орден Красного Знамени. Лейтенант Баранов был отправлен в госпиталь в Н
о-
возыбков. Осколки от снаряда,
разорвавшегося в кабине, ост
а-
лись в его легком на всю жизнь.
Недолечившись, вернулся в
свой полк и уже 11.08.41 г. вновь
летал. Начиналась би
тва за М
о-
скву. По врагам бомбардировщ
и-
ки наносили удары, сбрасывая
прямо на немецкие танковые к
о-
лонны, двигавшиеся вдоль шо
с-
се, вереницы 25
-
кг бомб. Бомб
и-
22
ли с очень низкой высоты
-
всего 200 метров. Всего под Москвой Баранов сове
р-
шил 40 боевых вылетов. В д
екабре 1941 года совершали порой до 3 вылетов в
день!
04.01.42 г. экипаж Ивана Червяченко и Михаила Баранова совершал по зад
а-
нию командования одиночный вылет в районе Белгорода. Внезапно в небе появ
и-
лись 4 "мессершмитта", взявшие самолет Су
-
2 в "клещи". Б
аранову удалось один
из истребителей. Но и Су
-
2 оказался подбит. Один из снарядов разорвался в ступне
ноги штурмана.
Очнулся Михаил Алексеевич не
сразу. Что произошло, осталось для
него з
а
гадкой. Он оказался на окк
у-
пированной врагом территории под
Белгород
ом. В больнице, куда его
поместили немцы, персонал больн
и-
цы был из советских людей, не у
с-
певших эвакуироваться. В лагерь
немцы его не отправили как лежач
е-
го. 20 дней он не приходил в сознание. К тому же решили, все равно умрет. Судьба
летчика Червяченко ос
талась неизвестной.
Началась газовая гангрена обеих рук. Травмированные после падения кости
рук торчали вместо кистей. Ампутировали большую часть правой стопы и обе ки
с-
ти рук. Оперировал врач
-
глазник, которому помогал терапевт. Молодой человек,
полный жизн
енных сил и надежд на будущее, стал инвалидом! Огромная мужская
воля позволила ему выжить в плену, не сломаться и не покориться врагу! В бол
ь-
нице ни лекарств, ни бинтов, голодный паек. Но больные старались не падать д
у-
хом.
Едва стал на ноги, как перевели
в лазарет для военнопленных. Из окна фель
д-
шер ему показывал лежащий вдали на опушке леса его покореженный Су
-
2. Рядом,
по его словам, был и сбитый Барановым "мессер", но его немцы увезли. Их во
з-
душный бой видели многие местные жители. Одна из местных медсе
стер расск
а-
зывала, как ее отец подтрунивал над н
е-
мецкими солдатами
-
постояльцами:
"Немцев
-
четыре, русский
-
один, а счет
-
1:1".
Дальше для Баранова началось бе
с-
конечное скитание по немецким концл
а-
герям. Частые допросы и избиения.
Многие ломались. Станови
лись пред
а-
телями. Некоторые записывались во
23
власовскую РОА. Другие просто подло "стучали" немцам на своих. Но основная
масса пленных офицеров, сидевших в отдельном бараке, не сломилась перед вр
а-
гом, и оставалась советской по духу и даже распевали тайком па
триотические пе
с-
ни того времени.
Вплоть до января 1945 года М.А.Баранов был в лагере в Германии. 18.01.45 г.
войска 2
-
го Белорусского фронта освободили лагерь, где находился Баранов. Он
вернулся в Россию. Ему вернули все его боевые награды и комсомольский
билет.
Затем
–
лечение. Оно проходило в
госпитале в Москве на улице Радио в
доме 10а.
Затем
–
поступление в МГУ на
исторический факультет. Нелегко б
ы-
ло учиться, не имея кистей рук. Муж
е-
ственно, превозмогая боль,
М.А.Баранов, будучи инвалидом, смог
учиться
на отлично в МГУ.
В 1953 г. направлен работать в
МОПИ
(Московский областной педагогический институт)
. Когда пришел по адр
е-
су на улицу Радио, был приятно удивлен. Оказывается, МОПИ располагался с 1947
г. в том здании, где Баранов лежал в госпитале и где е
му делали операцию! Нач
а-
лась долгая преподавательская работа на историческом факультете университета.
Всего работал здесь Михаил Алексеевич ровно 47 лет!
В декабре 1980 г. в Докторском Совете МГУ имени Ломоносова защитил до
к-
торскую диссертацию. Написать и
защитить докто
р-
скую диссертацию без кистей рук, когда написание о
д-
ного слова вызывало серьезные проблемы! Это
-
по
д-
виг! Это то, перед чем необходимо преклоняться.
М.А.Баранов
-
старейший профессор МГУ, его в
е-
теран! Он вырастил множество аспирантов. И всег
да
был очень добрым и порядочным человеком. За это его
любили.
Награжден двумя орденами Красного Знамени,
Отечественной войны 1 степени, орденом Дружбы Н
а-
родов, медалью "За трудовую доблесть".
24
Александр Иванович Грисенко
П
олковник
Советской Армии
, участник
граж
да
н-
ской
,
японо
-
китайской
и
В
е
ликой Отечественной
войн,
лётчик,
повторивший подвиг
Алексея Маресьева
.
Александр Грисенко родился в
1904 году
в
Ростове
-
на
-
Дону
в рабочей семье. В
191
9 году
вступил в
партию
большевиков
. В
1920
году
Грисенко пошёл на службу в
Рабоче
-
крестьянскую Красную
Армию
. Участвовал в б
о-
ях Гражданской войны. После её окончания был демоб
и-
лизован. Вернулся в Ростов
-
на
-
Дону, где стал активным
комсомольским деятелем.
В
1934 году
Грисенко по
вторно был призван в армию
по партийной мобилизации. Окончил авиационное уч
и-
лище. Участвовал в боях японо
-
китайской войны, сбил четыре вражеских самолёта,
за что был награждён орденом Красного Знамени. В
1941 году
Грисенко был н
а-
значен командиром
2
-
го истребительного авиаполка
[1]
[2]
.
С
22 июня
1941 года
—
на фронтах Великой Отечественной войны. Участвовал
в
Сталинградской битве
.
8 августа
1942 года
в воздушном бою
самолёт Грисенко был подбит, а сам лё
т
чик
был тяжело ранен в ногу. В госпитале эта
нога была ампутирована врачами
ниже к
о-
лена. В мае
1943 года
Грисенко вернулся на
фронт, летал на самолёте «
Аэрокобра
», б
у-
дучи командиром
304
-
й истребительной
авиадивизии
, преобраз
о
ванной позднее в
23
-
ю гвардейскую истребительную авиадив
и-
зию
, а позднее к
о
мандовал
16
-
й гвардейской истребительной авиадивизией
. Уже к
марту
1944 года
он выполнил 60 боевых вылетов, принял участие в 27 воздушных
боях, лично сбив 4 вражеских самолёта.
После окончания войны Грисенко командовал
Чугуевским военным авиац
и-
онным училищем лётчиков
. В
194
8 году
во время
Ашхабадского землет
рясения
п
о-
пал под развалины и из
-
за полученных серьёзных травм был вынужден выйти в о
т-
ставку. Проживал в Ростове
-
на
-
Дону. Умер в
1969 году
.
Был награждён тремя орденами Красно
го Знамени, орденом Отечественной
войны 1
-
й степени и рядом медалей. Ему посвящена повесть о «Ростовском М
а-
ресьеве»
-
автор
–
Сергей Буйло.
25
Валерий
Анатольевич
Бурков
Бурков
Валерий
Анатольевич
–
ветеран боевых
действий в
Демократической Республике
Афган
и-
стан, полковник, инвалид 1
-
й
группы; предпосле
д-
ний
Герой
Советского
Союза
.
Р
одился в 1957 году в г. Шадринске, где жили и
работали, пользовались уважением земляков н
е-
сколько поколений его предков. Сын военного летч
и-
ка, он пошел в авиацию по стопам о
тца. Окончил в
Челябинске высшее военное авиационное училище
штурманов.
В 1981 году добровольцем (вслед за отцом) п
о-
дал рапорт о службе в Афганистане. Особенно упо
р-
но он стал добиваться направления в зону боевых
действий после гибели в бою отца.
Войскам нужны были авианаво
д-
чики, которые бы наводили самол
е-
ты на душманские цели прямо с
поля боя, и Валерий без раздумий
согласился. В 83
-
84
-
х годах он уч
а-
ствовал во многих
операциях, вм
е-
сте со спецназом и пехотой пок
о-
рил немало горных перевалов.
В бою, ставшем для него после
д-
ним в Афгане, он успешно выпо
л-
нил все задачи, помог огнем с воздуха пехоте, а себя не сберег: подорвался на з
а-
маскированной мине
-
растяжке.
Тяжелое ран
ение, ампутация обеих
ног, сложные операции, когда жизнь его
вновь висела на волоске. Во время опер
а-
ции у него трижды останавливалось сер
д-
це. Как позже признался Валерий опер
и-
ровавшему его хирургу Владимиру Ник
о-
ленко: «Я видел свет в конце тоннеля». На
что
Николенко невозмутимо ответил: «Н
е-
«Н
е
удивительно, ведь ты трижды пережил клиническую смерть. И вообще по всем
з
а
конам медицины ты жить не должен».
26
К
огда Валерий пошел на поправку, он
поставил себе цель не просто встать на н
о-
ги и вернуться к нормальной жизни
. Нет,
он решил научиться пользоваться пр
о
тез
а-
ми так, чтобы вернуться в армию, в ави
а-
цию. Вскоре он начал даже танцевать, хотя
порой от боли приходилось кусать губы, но
так, чтобы девчонка, которую пригласил на
танец, ничего не заметила.
Через год после ра
нения министр обороны в порядке исключения оставляет
его в Вооруженных Силах СССР и направляет на учебу в Военно
-
воздушную ак
а-
демию им. Ю. А. Гагарина. На протезах Валерий прыгает с парашютом, идет на
сложные затяжные прыжки. Порой протезы не выдерживали
–
ломались, а он см
е-
ялся и сдавал их в ремонт.
Тогда
-
то, с легкой руки журналистов, за ним закреп
и-
лось определение «второй Маресьев» как признание высокой стойкости духа и
преданности небу.
С юности Валерий был лидером, заводилой в компании сверстников, не
боя
л-
ся брать на себя ответстве
н-
ность за общее дело. Так было
в авиационном училище, так
было и в Афгане, где боевые
товарищи сами избрали его р
у-
ководителем гру
п
пы авиан
а-
водчиков. Поэтому не случа
й-
но, что в конце 80
-
х Герой С
о-
ветского Союза, награжденный
в
ысшей наградой Родины за
подвиги в Афгане, активно
включается в общественную
жизнь страны.
27
Пётр Филиппович
Чеканов
Не так давно каждый школьник знал о летчике
Алексее Петровиче Маресьеве, который в 1942 г. в
воздушном бою был сбит, получил тяжелое ранение, в
течение 18 суток ползком добирался к своим, в резул
ь-
тате чего у него развилась гангрена обеих ног, которые
пришл
ось ампутировать. Но Маресьев не сдался, и в
1943 г. продолжил боевые вылеты, в которых сбил 7
фашистских самолётов.
Героические дела Маресьева послужили темой
«Повести о настоящем человеке» Б. Полевого. Немн
о-
гие смогли, подобно ему, преодолеть себя и жит
ь по
л-
ноценно и ярко на зависть многим здоровым людям. Среди них был и Чеканов
Пётр Филиппович, почётный гражданин города Ярцево. Его именем названа одна
из улиц города.
Жизнь П.Ф. Чеканова
–
это яркий пример мужества, стойкости, каждодневн
о-
го подвига,
преодоления.
Родился Пётр Филиппович Чеканов на курской земле в селе Озерки в 1920 г
о-
ду. Окончил училище механизаторов, стал трактористом, затем комбайнёром.
Боевое крещение Пётр Чеканов получил в октябре 41
-
го. В составе 20
-
й стрелковой
дивизии 31 армии
принимал участие в обороне Москвы. Метким огнём разил н
а-
смерть рвавшихся к столице фашистов. Скоро получил свою первую боевую н
а-
граду
–
медаль «За отвагу». Потом были Звенигород, Торжок, Клин, Калинин,
Ржев. Воевал танкистом.
О жарких боях под Ржевом мы з
наем из известного ст
и-
хотворения Твардовского «Я убит подо Ржевом», повести Кондратьева «Сашка».
Много полегло здесь наших солдат.
Подо Ржевом в начале 1943 в о
д-
ном из боёв горел танк Чеканова. Он
получил тяжёлую контузию, подл
е-
чился в госпитале, но враче
бная к
о-
миссия запретила управлять танком.
За бои подо Ржевом Чеканов был н
а-
граждён двумя медалями
–
«За отвагу»
и «За боевые заслуги».
Затем он был направлен в разве
д-
роту командиром мотоциклетного
расчёта. Мотоциклетный полк, как самый подвижный, перебрас
ывали на разные
28
участки фронта. И вот приказ
–
штурмом овладеть городом Ярцево. Петру Чекан
о-
ву было поручено разведать, что делается в городе, а если удастся, водрузить знамя
над зданием, где ранее размещался штаб Рокоссовского. С однополчанами Шанц
е-
вичем
и Некрасовым на мотоцикле они направились в город. Приказ выполнили
–
знамя водрузили. Освободив восточную часть города, наши войска стали форсир
о-
вать реку Вопь. Немцы взорвали мост и заняли оборону в районе железнодорожной
станции. Переправившись через ре
ку, бойцы ползли к железнодорожной станции.
Противник открыл т
а-
кой огонь, что голову
нельзя было поднять.
Был убит первый номер
противотанкового р
у-
жья. Тогда ружьё взял
Чеканов и метким в
ы-
стрелом подбил неме
ц-
кий танк. Но враги з
а-
секли бойца. Взрывы
–
и вд
руг страшная боль
во всем теле.
Опомнился он уже в медсанбате.
Потеряв обе ноги, левый глаз, перенеся 13
сложных операций, Пётр Чеканов на втором году госпитализации долечивался в
Новосибирске. Мучительно день и ночь терзали его тягостные думы о будущей
ж
изни. В двадцать с небольшим лет инвалид.
Постепенно о
н научился ходить на протезах, а потом и танцевать.
О своём т
я-
жёлом ранении он родным не сообщал. А когда окреп, надел форму, на грудь пр
и-
крепил
–
ордер Красной Звезды, орден Отечественной войны,
которым его нагр
а-
дили за бои под Ярцево, медали «За отвагу», «За боевые заслуги»
.
И вот он дома. Мать возвращению сына обрадовалась. А когда увидела прот
е-
зы
–
заплакала. Всю зиму думал Чеканов, как жить дальше калекой. Иных такая
беда ломала, иссушала серд
це, коверкала душу. Нашлись такие люди, которые
поддержали в трудную минуту, одарили всемогущей верой в себя. Пётр Чеканов
тогда немало мучительных и драматичных минут, прежде чем победил себя, свою
боль и беду. Он выиграл этот самый трудный и важный бой
–
бой с самим собой. В
этом поединке за собственное достоинство Чеканов оказался победителем. Весною
1946 году он научился ездить на велосипеде.
Какая безудержная радость охватила
его, когда он въехал первый раз на велосипеде н
а крутой берег в своих Озерках
.
Однажды Пётр проснулся оттого, что за стеной хаты отчётливо был слышен
рокот мотора и лязг гусениц. Его охватило волнение. Быстро надел протезы и в
ы-
шел во двор. За огородом трактор готовил землю к посеву. Проваливаясь в рыхлый
29
чернозём, Пётр пошёл к трак
тору. И так ему захотелось вновь вспомнить и пер
е-
жить забытые чувства и ощущения! Молоденький механизатор долго не соглаша
л-
ся дать управление машиной, но потом смилостивился. Чеканов одним махом оч
у-
тился в кабине трактора, взялся за рычаги и… заплакал.
-
Т
ы что, дяденька?
-
Ничего, ничего,
-
глотая слёзы, проговорил Пётр и тронул трактор.
Один,
другой круг сделал. Получилось.
С этого момента и начался его трудный путь от инвалида к знаменитому хл
е-
боробу Чеканову. Долго просил он директора совхоза, где рабо
тал до войны, пр
и-
нять на работу. Из больницы Пётр Чеканов принёс справку, что может работать
комбайнёром. Тогда директор сдался. В первый год убрал Чеканов 180 гектаров
зерновых, а на другой
–
без малого 300. В перерывах между уборочными работал в
мастерск
их. В 1966 г. Петру Филипповичу Чеканову за его многолетний ударный
труд присвоили звание Героя Социалистического Труда, через несколько лет н
а-
градили орденом Октябрьской Революции.
Он состоялся не только в работе, но и в личной жизни. Построил своими р
у-
ка
ми дом, вырастил и воспитал 4
-
х детей, которые стали достойными и уважаем
ы-
ми людьми. В вечном бою за жизнь в полный рост он вышел победите
лем.
«Спас
и-
бо Вам за Ваше человеческое достоинство!»
-
так написала ему незнакомая девочка
из Уфы.
В дни празднования
25
-
летия освобождения Смоленщины от немецко
-
фашистских захватчиков Чеканову было присвоено звание Почётного гражданина
города Ярцево. В 1975 г. Пётр Филиппович переехал с семьёй в Ярцево на пост
о-
янное место жительство. Уйдя на заслуженный отдых, он продол
жал активную
жизнь. Любил встречаться с учащимися школ города, рассказывать им о боевых
действиях полка, об освобождении города от немецко
-
фашистских захватчиков, о
работе на целинных землях после войны. В 1985 г. этот удивительный человек
ушёл из жизни. Н
о даже в болезни и смерти он оставался сильным и мужестве
н-
ным: он ни разу не пожаловался н
а боль,
переносил её стоически.
Его героизмом был покорен сам
Алексей Маресьев. Когда встретились
они в Советском комитете ветеранов, он
поклонился Чеканову в пояс. Т
ак встр
е-
тились два настоящих человека, которые
всегда будут удивлять и восхищать своих
потомков. И пусть их судьба служит нам
примером стойкости и мужества в тру
д-
ных жизненных обстоятельствах!
30
Сергей Кузьмич Фёдоров
Последователем А. П. Маресьева являются уроженцы Чувашской Республики:
Сергей Кузьмич Фёдоров, Дмитрий Симонов, Михаил Левицкий.
9 июля 1944 г. в одном из во
з-
душных боёв был тяжело ранен в ногу
Сергей Фёдоров. Старший техник
-
лейтенант сумел посадить сам
олёт на
нейтральную п
о
лосу, в течение часа с
экипажем отбивался от наседавших
фашистов. Израсходовав боеприпасы,
стал отползать к своим.
В пути отхода подорвался на м
и-
не, оторвало вторую ногу. Преодолев все трудности и препятствия, Фёдоров после
ампутаци
и ног сумел добиться возвращения в авиацию. После завершения войны и
демобилизации в районном центре
Кукомор организовал филиал каза
н-
ского аэр
о
клуба, был его бессме
н-
ным руководителем, вёл большую
общественную работу.
В Туве герою открыт бюст.
31
Михаил
Николаевич Левицкий
Тяжелейшие испытания выпали и на долю
уроженца Чувашии Михаила Ник
о
лаевича Л
е-
вицкого.
Он с
ражался под Москвой., летал на У
-
2 к
окружённым частям, доставлял им оружие, б
о-
еприпасы, медикаменты. Питание, а оттуда
вывозил раненых.
В од
ин из ночных полётов в июле 1942
года снарядом вывело из строя, повредило
управление, самого пилота ранило в ногу. Самолёт потерял управление и упал на
верхушки деревьев. Очнувшись, Михаил решил искать своих и пополз по лесу. Но
набрёл на деревню, занятую
немцами. Военнопленных повезли в Ржев.
В лагере у Левицкого началась гангрена. Повезло: он попал в госпиталь к ру
с-
скому военному врачу
–
пленному Малинину. Уговорил его пойти на рискованную
операцию в условиях лагеря. Отняли ногу выше колена без наркоза п
ростой н
о-
жовкой. Михаил потерял сознание, двое суток лежал без движения, не приходя в
себя. Потом начались страшные испытания в концлагерях.
В и
ю
ле 1944 г. немцы всех, кто мог ходить, вывезли, а тяжелобольных и с
о-
вершенно обессиленных, в их числе и Левицк
ого, бросили на произвол судьбы. К
счастью. Скоро наша армия принесла невольникам свободу. Всем известно, с к
а-
ким недоверием относились в те годы к бывшим военнопленным. К физическим
недугам добавились и моральные страдания, связанные с невозможностью лета
ть.
Наконец, его настойчивые обращения к командованию были услышаны. Левицк
о-
му разрешили переквалифицироваться на штурмана, выучился. Но комиссия снова
забраковала его. Снова начались хождения по кабинетам.
И он своего добился: сказались настойчивый хара
ктер, любовь к лётному д
е-
лу, страстная увлечённость небом.
Стал летать штурманом военно
-
транспортного самолёта Ли
-
2. Эк
и-
паж доставлял грузы из Свердловска
на Дальний Восток. А п
о
сле войны
-
работа в гражданской авиации. На
пенсию вышел в 75 лет. Проживает
в
Кургане, где его знают как «курга
н-
ского Маресьева».
32
Иван Степанович
Любимов
Родился 25 марта 1909 года в Киеве, в семье рабоч
е-
го. Окончил неполную среднюю школу и 2 курса Хар
ь-
ковского техникума связи в 1932 году. На службе в В
о-
енно
-
морском ф
лоте с
1932 года. Окончил военную
авиационную школу лётч
и
ков и лётчиков
-
наблюдат
е-
лей в 1933 году.
С июня 1941 года старший лейтенант М. С. Люб
и-
мов в действующей армии. По октябрь 1943 года служил
в составе 32
-
го ИАП
(11
-
го Гвардейского ИАП)
ВВС
Черноморского
флота; по 1945 год
-
в Управлении 4
-
й
ИАД ВВС Черноморского флота.
9 октября 1941 года был тяжело ранен, в результате чего лишился ступни л
е-
вой ноги. После лечения добился разрешения летать с протезом.
К сентябрю 1943 года командир 11
-
го Гвардейского истр
ебительного авиац
и-
онного полка
(1
-
я минно
-
торпедная авиационная див
изия, ВВС Черноморского
флота).
Гвардии подполковник
И. С. Любимов совершил 109
боевых вылетов, пр
о
вёл 21 во
з-
душный бой, сбил 6 самолётов
противника лично и 2
-
в паре с
ведомым.
С октября
1943 года Гва
р-
дии подполковник И. С. Люб
и-
мов командовал 4
-
й истреб
и-
тельной авиационной дивизией
ВВС Черноморского флота.
22 января 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, уд
о-
стоен звания Героя Советского Союза.
После войны был на отв
етственных должностях в авиации ВМФ. В 1945 году
окончил Высшие а
кадемические курсы при Военно
-
Морской академии, в 1950 году
-
Военную академию Генерального штаба. С 1973 года генерал
-
майор авиации И.
С. Любимов
-
в отставке. Жил в Москве. Умер 26 декабр
я 2000 года.
Награждён орденами: Ленина
(дважды), Красного Знамени
(трижды), Уш
а-
кова 2
-
й степени, Отечественной войны 1
-
й степени, Красной Звезды; медалями, а
также британским орденом. Его именем назван посёлок Любимовка, ныне в черте
Севастополя.
33
Леонид Георгиевич
Белоусов
Родился 3 Марта 1909 года в Одессе, в семье р
а-
бочего. В 1925 году окончил школу ФЗУ
(ныне СПТУ
№ 2 Одесского областного управления профтехобраз
о-
вания), работал слесарем. С 1930 года в Красной А
р-
мии. В 1933 году окончил
Одесское военное пехотное
училище, в 1935 году
-
Борисоглебскую военную ави
а-
ционную школу лётчиков. Участник Советско
-
Фи
н-
ляндской войны 1939
-
1940 годов.
С началом Великой Отечественной войны на
фр
онте. В
д
екабре 1941 года при выполнении боевого
задания
повредил ноги, которые пришлось ампутир
о-
вать. В 1944 году возвратился в свой полк, научился
летать с протезами.
К Февралю 1945 года помощник командира по лётной подготовке и возду
ш-
ному бою 4
-
го Гвардейского истребительного авиационного полка
(1
-
я Гварде
й-
ская истребительная авиационная д
и-
визия, ВВС Балтийского флота)
Гва
р-
дии ма
й
ор Л. Г. Белоусов произвёл 300
боевых вылетов, лично сбил 3 самолёта
противн
и
ка.
10 Апреля 1957 года за мужество
и воинскую доблесть, проявленные в
годы войны, удостоен звания Гер
оя
Советского Союза.
С 1945 года Гвардии майор Л. Г.
Белоусов
-
в запасе. Работал на речном
транспорте. Жил в Ленинграде. Автор книги: "Веление долга". Умер 7 Мая 1998
года.
Награждён орденами: Ленина, Красного
Знамени
(дважды), Отечественной войны 1
-
й
с
тепени
(дважды); медалями. Мемориальная
доска установлена на зд
а
нии завода имени Я
н-
варского восстания в Одессе. Имя Героя носит
средняя школа в Санкт
-
Петербурге. Его имя
носила пионерская дружина средней школы в
Ми
н
ске.
34
Дмитрий Михайлович Симонов
Когда началась война, Дмитрию
было 16 лет, он еще учился в Запутно
в-
ской средней школе. В 1942 году юноша
решил пойти на фронт добровольцем,
громить врага. Его направили в город
Скопин Рязанской области в военно
-
пехотное уч
и
лище, затем распределили в
войска
связи. Боевое крещение он у
с-
пешно прошел под Белгородом, в первом
же бою подбил немецкий самолет. Пра
в-
да, сам стрелок был ранен в грудь осколком разорвавшегося снаряда. Чудом ча
с-
тичка металла з
а
стряла в ребре, под самым сердцем. Командир роты Мамин выт
а-
щи
л осколок и п
е
ревязал рану, благодаря его действиям Дмитрий остался жив, а
самого спасителя пуля не пожалела, в этом тяжелом бою он погиб.
В памяти
фронтовика до сих пор живут события суровых лет. Часть, где сл
у-
жил Д. М. Симонов, форсировала Днепр. В одно
м из сражений наши солдаты по
д-
били 16 немецких танков «Тигр», многих однополчан недосчитались в том бою, а
Дмитрий Михайлович был ранен в ногу.
Однажды бомба
оказалась совсем рядом
—
она со свистом кр
у-
тилась и вот
-
вот должна
была взорваться. Поняв,
что ни
чего уже не изм
е-
нить, солдат упал на
землю и закрыл лицо
руками, но, к счастью,
бомба остановилась…
Так он в третий раз ч
у-
дом остался жив.
При освобождении Молдавии Дмитрий взял в плен немца и сдал его в штаб
дивизии. В трудных боях их дивизия захватила 36
тысяч фашистов и две тысячи
лошадей. Затем его часть перебросили на I Белорусский фронт под командование
маршала Г. К. Жукова.
Советская армия продвигалась на запад, войска форсировали Вислу, освоб
о-
дили Польшу, вступили на территорию Германии, перебрались
через реку Одер и
35
заняли оборону для подготовки взятия Берлина. В 1945 году их часть одной из пе
р-
вых вошла в город. Дмитрий случайно увидел своего старшего брата Василия. К
а-
кой же радостной была встреча, ведь они встретились п
о-
сле долгих лет разлуки.
Д.
М. Симонов был связистом, рискуя жизнью пр
о-
водил и восстанавливал связь от штаба до передовой. За
боевые заслуги неоднократно награждался кома
н
дован
и-
ем. Особенно дороги ветерану два ордена Красной Зве
з-
ды и медаль «За о
т
вагу».
После войны Дмитрий пять лет
сл
у-
жил в Монголии и только в 1950 году вернулся на Родину.
Побоявшись испугать матушку внезапным возвращением, п
о-
стучав в дверь, не назвал своего имени, а попросился на ночлег,
сказав, что идет в соседнюю деревню. А утром, когда проснулся,
побрился и по
-
х
озяйски подошел к самовару, младший брат Леня
узнал его и шепнул маме, что больно уж паренек на Митю нашего
похож. Она подошла и спросила: «Солдатик, ты не Митей ли б
у-
дешь?», а он ответил: «Да я, мама, я!». Заплакав от радости, они крепко обнялись.
После
войны Д. М. Симонов работал в колхозе, затем шофером на Куровской
автобазе.
3
6
Антон Федото
вич
Белецкий
П
олковник Антон Федотович Белецкий командовал
567
-
м штурмовым ави
а-
ционным полком
на
Ил
-
2
. Здесь Белецкий служил с такими летчиками как капи
тан
Ворожейкин
, майор
В
асиляка
и сержант
Кожедуб
.
При выполнении
боевой штурмовки
вражеских позиций
его самолёт был по
д-
бит.
Раненным, ист
е-
кая кровью, Белецкий
вернулся на аэродр
ом,
посадил самолёт. О
д-
нако, при вынужде
н-
ной посадке в поле самолет скапотировал, при разрушении фюзеляжа бронирова
н-
ного «илюшина» Белецкому зажало ноги. Летчика спасли, но правую ногу ампут
и-
ровали в госпитале. Пережив ампутацию ноги, полковник Белецкий пр
одолжал л
е-
тать на
УТ
-
2
.
С 1943 года Белецкий помощник н
а-
чальника, а с декабря 1943 года
—
н
а-
чал
ь
ник
школы тренировочного обучения
в Ибресях
. Ходил на
протезе, проработал
в этой школе около четырех лет. Именно
Белецкий принял зачетный полет
Алексея
Маресьева
. Перебазировал школу в город
Сасово
Рязанской области.
После возвращения в боевой строй
без
ноги в годы войны и после её оконч
а-
ния налетал 900 часов.
В 1946
-
1950гг. служил в должности
заместителя началь
ника
Чугуевского авиаучилища лётчиков им. С.И.Грицевца
,
продолжая лётную работу, обучая курсантов.
37
Георгий Павлович
Кузьмин
Георгий встретил войну не новичком
-
с орденом
Красного Знамени, получе
н
ным за отвагу в небе Монг
о-
лии. Поэтому свою
первую воздушную победу он оде
р-
жал уже на 5 день войны, 27 июня 1941 года. Тогда на
истребителе И
-
153, в 7
-
м боевом вылете, в паре с вед
о-
мым, он сбил бомбардировщик Ju
-
88 около Лепеля.
Возвращаясь на свой аэродром лётчики обнаружили ещё
один Ju
-
88.
После
нескольких безуспешных атак, когда все б
о-
еприпасы иссякли, Кузьмин таранным ударом уничт
о-
жил вражеский самолёт. Его истребитель был тяжело
повреждён, но Георгию удалось
посадить "Чайку" в п
о-
ле. Вечером
командир полка и другие лётчики поздравили Кузьмина. З
а один в
ы-
лет сбить 2 "Юнкерса", остаться в живых после тарана и сберечь машину
-
такого в
те дни ещё не знали не только в их части, но и на всём Западном фронте.
В тех боях на дальних и
ближних подступах к Москве
28
-
летнего Кузьмина в полку
величали "дедо
м"
-
за молч
а-
ливость и сдержанность, за
солидный боевой счёт и з
а-
видное лётное мастерство.
Приписывали особой удаче
то, что из сумятицы возду
ш-
ных схваток он выходил ц
е-
лым и невредимым. А пр
и-
чина была иная
-
он искусно
маневрировал в "мёртвой зоне" вражески
х стрелков. Упорно отрабатывал свои и
з-
любленные приёмы: действовать молниеносно, нападать с высоты, с задней пол
у-
сферы, открывать огонь только с короткой дистанции, наверняка.
Затем 161
-
й авиаполк перебросили в Брянскую область. 19 ноября 1941 года
лётчики
взлетели на перехват 9 Ju
-
88. В ходе боя 2 немецких самолёта были сбиты
Кузьминым, прежде чем в его машину попал зенитный снаряд. Истребитель охв
а-
тило пламя. На мгновение он потерял сознание, но быстро очнулся и сумел пос
а-
дить самолёт на заснеженное поле.
Едва успел отползти подальше к лесу, как с
а-
молёт взорвался.
38
Его постигла участь многих маресьевцев. Встать и идти он не мог, как ни п
ы-
тался. Тогда, собрав последние силы, он стал ползти. Полз долго, увязая в глуб
о-
ком снегу, до тех пор, пока его не подобра
ли местные жители. Они спрятали его в
одном из домов деревушки, выходили. Григорий решил пробираться к своим. Но
обессиленный, был пойман немецкими солдатами и помещён в лагерь для военн
о-
пленных.
Но и там Кузьмин не смирился со своим положением. Через нек
оторое время,
убив часового, он бежал. Около месяца партизанил. Когда же попал в одну из н
а-
ших строевых частей, его сразу направили в госпиталь залечивать гноящиеся на
ногах раны. Там он пробыл
почти 3 месяца. Врачи в
ы-
нуждены были ампутировать
ему ступню л
евой ноги и
часть ступни правой и вын
е-
сли заключение о невозмо
ж-
ности возвращения лётчика в
боевой строй. Однако Гео
р-
гий не согласился с этим з
а-
ключением. Начались долгие
тренировки и борьба за пр
а-
во вернуться в ави
а
цию...
И он добился своего: в конце концо
в ему разрешили, правда, со всевозмо
ж-
ными оговорками, вернуться в истребительную авиацию. Каких усилий это ему
стоило, можно только гадать.
В марте 1942 года Кузьмин был направлен в 239
-
й авиаполк
( Калининский
Фронт ), командиром эскадрильи. После осн
овательной трен
и-
ровки во всех эл
е
ментах полёта, уже на новой машине
Ла
-
5
, Г
е-
оргий начал летать. А в мае
—
водит эскадрилью в бой. Так вм
е-
сте с полком он дошёл до Стал
инграда, где во всём бл
е
ске ра
з-
вернулся его талант истребителя. Именно там капитан Г. П.
Кузьмин провёл несколько исключительно эффектных и резул
ь-
тативных боёв.
За образцовое выполнение боевых заданий командования,
мужество, отвагу и геройство, проявленные
в борьбе с врагами,
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1943
года Георгий Павлович Кузьмин удостоен звания Героя Сове
т-
ского Союза.
Это радостное известие застало Кузьмина уже в прославленном 9
-
м Гварде
й-
ском истребительном авиаполку, куда
он был направлен в должности заместителя
39
командира полка по воздушно
-
стрелковой службе. Там, освоив истребитель
Як
-
1
,
он продолжил список своих побед: 30 мая 1943
года уничтожил истребитель Ме
-
109, став одним из самых результативных лётчиков полка. Спустя некоторое время
после присвоения ему звания Героя, Кузьмин стал первым асом в полку, сбившим
лично 20 самолётов противника.
Когда же он сбил 21 самолёт, армейская
газета
поместила на своих страницах его портрет. Фотоко
р-
респондент снял его в кабине самолёта, на котором
была н
а
рисована 21 звезда
–
по числу уничтоженных
им вражеских самолётов. А один из однополчан Гео
р-
гия, блестящий лётчик
-
истребитель, будущий Герой
С
оветского Союза Евгений Дранищев, восторгаясь
боевыми делами Кузьмина, сказал: «Жаль, что я не п
и-
сатель, а то бы написал о нём книгу».
18 августа 1943 года Кузьмин вылетел в составе
группы, которую вёл командир полка А. А. Морозов.
Возле города Снежное (
До
нецкая область )
лётчики
встретили большую группу Ме
-
109. Морозов с ходу
сбил один «Мессер», но тут в самолёт Kузьмина попал
зенитный снаряд. Машина загорелась и пилот был вынужден покинуть её. К несч
а-
стью, его самолёт падая зажёг купол парашюта...
Уже мё
ртвым подобрали и с почестями похоронили Героя бойцы наших пер
е-
довых частей. К моменту гибели Георгий Павлович Кузьмин совершил около 300
боевых вылетов, участвуя более чем в 100 воздушных боях, сбил 22 самолёта ли
ч-
но и 7 в группе с товарищами.
(М. Ю.
Бык
ов в своих исследованиях указывает
на 19 личных и 4 групповые победы.)
Его
ученик и друг, Евгений Дранищев пер
е-
жил своего кумира лишь на 3 дня.
«Красноярским Маресьевым» назыв
а-
ют Георгия Павловича Кузьмина земляки. В
память о нём в городе Заозёрном Красно
я
р-
ского края одна из улиц названа его им
е-
нем. Имя Героя также носит Рыбинская
средняя школа. Помнят его и в Донбассе,
где красные следопыты школы № 1 города
Красный Луч создали стенд, посвящённый
его жизни и боевым подвигам
.
40
Иван Михайлович
Киселёв
Иван Михайлович родился в семье бедного кресть
я-
нина деревни Хреново С
а
совского района Рязанской г
у-
бернии в 1919 году. Там окончил сельскую школу, потом
пошёл учиться в ФЗУ. В 1935 году, работая слесарем на
московском заводе, он без отрыва от производства з
ако
н-
чил Измайловский аэроклуб, по спецнабору попал в Та
м-
бовскую школу лётчиков Гражданского Воздушного Фл
о-
та, а затем стал водить пассажирские самолёты Р
-
5. Но эта
машина его не удовлетворяла: х
о
телось освоить истреб
и-
тель. В 1940 году Киселёв прошёл вторич
ный курс обуч
е-
ния и вышел из стен Львовской школы военных лётчиков
пилотом самолёта И
-
16.
Война застала его в запасном авиаполку в должности инструктора. Он рвался
на фронт, но его не отпускали
-
нужно было готовить молодые лётные кадры для
схваток с проти
вником.
Самому Киселёву встретиться с врагом пришлось только в 1943 году, когда
его перевели в боевой полк, действовавший в районе устья Днепра на юге Укра
и-
ны.
...Это было 28 Ноября 1943 года. За Днепром, в районе города Никополя, был
обнаружен немецкий аэ
родром "Большая Кострома". На стоянке было сосредот
о-
чено больше сотни самолётов. Наше командование приняло решение нанести по
аэродрому массированный штурмовой удар.
День стоял солнечный, тёплый. В голубое небо были подняты два десятка Як
-
7. Набрав высоту
до 5000 метров, самолёты взяли курс на аэродром врага. Под
крыльями
-
по две 50
-
кг фугасные бомбы. Углубившись в тыл врага незамеченн
ы-
ми, наши истребители
-
штурмовики развернулись и, скрываясь в лучах заходящ
е-
го солнца, подошли к аэродрому.
Переведя самол
ёт в пикирование, Лейтенант Киселёв пошёл в атаку на
встречных курсах. Вражеские самолёты приближались. Он направил свой истреб
и-
тель на головную машину первой группы. В оптическом прицеле вписались крылья
"Юнкерса". Пора открывать огонь. Но в эту секунду "
Лапотник" резко пошёл вниз.
"Заметил, гад ползучий",
-
прошептал Лейтенант и ударил пулёметно
-
пушечным
огнём по другому "Юнкерсу". Тот вспыхнул и пошёл к земле. Строй вражеских
машин нарушился. Пикируя и разворачиваясь, "Юнкерсы" сбрасывали бомбы в с
е-
рую
степь... Переправа через Сиваш продолжала спокойно работать...
41
За период освобождения Крыма И. М. Киселёв совершил 21 вылет, провёл 7
воздушных боёв и сбил 7 самолётов противника, за что был награждён орденом
Отечественной войны 2
-
й степени. После Крыма о
н воевал в Белоруссии и Литве,
освобождал Оршу, Витебск, Минск, Молодечно, Вильнюс...
Истребители Як
-
9К применялись, как правило, для атак вражеских бомбард
и-
ровщиков, так как 45
-
мм пушка позволяла эффективно поражать самолёты, не вх
о-
дя в зону оборонительны
х пулемётных установок "Хейнкелей" и "Юнкерсов". Для
схваток с Ме
-
109 новый "Як" оказался тяжеловат, поэтому обычно "крупнокал
и-
берные" Як
-
9К действовали совместно с Як
-
1 и Як
-
7, которые прикрывали "гла
в-
ный калибр" от атак вражеских истребителей.
День 20 Ав
густа 1944 года в памяти Ивана Михайловича запечатлелся на всю
жизнь...
Лейтенант Киселёв был назначен ведущим восьмёрки новых самолётов Як
-
9К,
сопровождавших большую группу "Петляковых", шедших бомбить скопление
вражеских войск в
районе Шауляя. Вот
как о
писан этот бо
е-
вой вылет полито
т-
д
е
лом 3
-
го истреб
и-
тельного авиацио
н-
ного Никопольского
корпуса в листовке, п
о
свящённой И. М. Киселёву:
"Когда бомбардировщики стали заходить на цель, сверху свалились немецкие
истребители. Завязался бой. "Фокке
-
Вульфы" остер
венело рвались к бомбард
и-
ровщикам. "Яковлевы" не допускали гитлеровцев.
В один из моментов воздушного боя Киселёв увидел, как фашист заходит в
хвост "Петлякову". Киселёв развернул машину и ринулся в атаку. Меткая очередь
из пушки
-
и "Фокке
-
Вульф" вспыхн
ул. Это была 14 личная победа Киселёва. В
бою один из снарядов ударил в кабину его самолёта и перебил лётчику ногу. Сил
ь-
ная боль обожгла тело, в глазах потемнело. Киселёв начал терять сознание.
Напрягая волю, лётчик собрался с силами и вновь пошёл в
атак
у. "Петляковы" выполнили задачу и невредимые, таким же
плотным строем, как шли на цель, во
з
вращались домой. Их
зорко охраняли истребители. Тяжело раненный коммунист
Иван Киселёв, теряя силы, упорно вёл самолёт на родной а
э-
родром и, пролетев 150 километров,
успешно приземлился.
Вечером в полк пришло сообщение о том, что лётчик
Иван Михайлович Киселёв награжден орденом Красного Зн
а-
мени. Слава русскому богатырю воздуха Ивану Киселёву !".
42
Илья Антонович Маликов
В первый же день войны Илья Антонович с
о-
вершил свой первый боевой вылет, а в первые н
е-
дели боев и многие другие. А потом
—
экстренный
вызов на дальний аэродром. Надо было срочно о
с-
воить новый бомбардировщик «
Петляков
-
2
». Уч
и-
лись не покладая рук: время требовало. Вернулся
на фронт в 128
-
й полк 241
-
й бомбардировочной
дивизии. Размещалась она тогда под Москвой.
Сражался в небе на подступах к столице на Кал
и-
нинском фронте.
Особенно много боевы
х вылетов в глубокий
тыл врага совершил летом 1942 года. Вот некот
о-
рые из них.
В бою за город Ржев на четвертом уже за день вылете на бомбежку артилл
е-
рийских позиций врага самолет лейтенанта Маликова И. А. был подбит прямым
попаданием вражеского зенитного
снаряда в правый мотор и кабину, а сам он
—
тяжело ранен осколками разорвавшегося снаряда в правую ногу ниже колена и обе
руки. На какое
-
то мгновение он потерял сознание, вылетев из своего кресла.
Очнувшись, Илья заметил, как стремительно приближается зем
ля. Секунда
промедления
—
и все. С невероятным трудом, с помощью штурмана, Маликов в
ы-
рвал «П
етлякова» из крутого пике и довел самолет на свою территорию, посадив
его на брюхо на еще зеленом картофельном поле. От удара машины о землю он
снова потерял сознан
ие. Стрелок и штурман с трудом вытащили своего командира
и передали в руки
подбежавшим сан
и-
тарам (оказалось, что
они сели в распол
о-
ж
е
нии медсанбата).
Срочная ампутация
ноги. Затем семь м
е-
сяцев лечения в госпитале на Урале. И протез, пока еще с костылями.
Неистребимая жажда снова летать и по
-
прежнему воевать заставляли его м
у-
чительно, со слезами на глазах тренироваться в ходьбе на протезе. Научился, бр
о-
сил костыли. Но врачи вынесли приговор: «К полетам не пригоден, к службе в а
р-
мии тоже».
43
Вместо полного спи
сания Маликов добился возврата на фронт в свою часть, в
родные полк и дивизию. Упросил командира полка допустить к полетам. Сначала
попробовал на самолете
По
-
2
. Получилось. Через несколько полетов, осмелев, с
о-
вершил даже «мертвую петлю». Был бесконечно рад, что снова летает.
Совершил более ста вылетов, выполняя различные задания: доставлял донес
е-
ния в штаб дивизии, перевозил почту, летал за медикаментами,
перебрасывал
авиамехаников к месту вынужденной посадки бомбардировщиков. Дел было нем
а-
ло. Приходилось летать днем и ночью, в любую погоду. Хотелось побыстрее пер
е-
сесть на «П
етлякова». Вернувшись с очередного задания, обратился к командиру
полка: «Нельзя ли
мне, товарищ
подполковник, попробовать на «П
етлякове»? В
о-
ронков видимо ждал этого: «Ну что ж, давай попробуем. Но сначала съезди после
госпиталя к родителям в Ногинск».
Вернувшись через неделю в полк, Маликов начал тренироваться. Вскоре, хотя
не без
труда, вновь вернулась уверенность и прежнее мастерство в управлении м
а-
шиной. И он вернулся в свой прежний экипаж.
Ушли в прошлое тяжелые годы войны, но память о героях живых и павших
бессмертна.
Таких героев много,
мы помним
,
мы гордимся ими!
Составители:
отряд
«Юные маресьевцы
-
п
оисковики
-
исследователи»
МБОУ СС
Ш №7
координатор
–
педагог
-
организатор МБОУ ДО ЦРТДЮ «Спектр» Соколова Т.А.
оформление
–
Г.В.Шерстобитова
Ноябрь 2015
г
.
