Методическая разработка интегрированного урока на тему: «Подвиг железнодорожников в годы Великой Отечественной войны»


-1032510-710565Министерство образования, науки и молодежной политики
Забайкальского края
Государственное образовательное учреждение
начального профессионального образования
«Профессиональное училище № 1» г. Чита
Методическая разработка
интегрированного урока
на тему:
«Подвиг железнодорожников
в годы
Великой Отечественной войны»
Разработали:
преподаватель истории
Шайдурова Л. А.,
преподаватель литературы
Яновская О.В.
Чита, 2013
Введение
История Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. около 70 лет приковывает к себе пристальное внимание исследователей. Эта война - исторический пример того, как народ, защищающий свое Отечество, способен отстоять Родину от вражеского нашествия, мобилизуя все ресурсы общества.Результаты социологических опросов россиян показывают, что память о Великой Отечественной войне и сегодня является одним из главных исторических событий, объединяющих жителей России.
В годы Великой Отечественной войны значительный вклад в достижение победы над врагом внесли работники железных дорог. Война показала решающее значение железнодорожного транспорта как главного связующего звена между фронтом и тылом, имевшего первостепенное значение для выполнения всех боевых операций и обеспечении снабжения войск Красной армии, повышение эффективности и устойчивости функционирования экономики страны в условиях военного времени, в упрочении обороноспособности советского государства.
Подрастающее поколение должно ценить и помнить, что для нас сделало поколение освободителей, в частности работники железной дороги.
Время проведения - 45 мин.
Тема: «Подвиг железнодорожников в годы Великой Отечественной войны».
Цели:
образовательная:
познакомить с судьбами и деятельностью  железнодорожников, внесших   вклад в победу над фашизмом;
развивающие:
развивать творческие способности обучающихся, умение анализировать, высказывать собственное мнение;
развитие интереса к профессиональной деятельности на железнодорожном транспорте;
решать задачи развития у обучающихся умений выделять главное, существенное в изучаемом материале, формировать умение обобщать изучаемые факты;
развивать навыки выразительного чтения.
воспитательные:
воспитывать чувство патриотизма;
прививать интерес к истории и литературе.
воспитание чувства ответственности при выборе будущей профессии.
Тип урока: урок изучения нового материала.
Межпредметные связи: история, литература, специальные дисциплины.
Оборудование: мультимедиа, презентация, видеофильмы, аудиозаписи, иллюстрации, выставка книг о железнодорожниках, рисунки обучающихся.Ход урока
I. Организационный момент.II. Мотивация познавательной деятельности.
Стихотворение А. Молодова «Любовь моя – железная дорога».
- Ребята, а что такое железная дорога?
Профессия железнодорожник имеет историю своего возникновения. Императора Николая I считают основоположником железнодорожного дела. Ведь именно во время его правления в 1837 году была открыта первая железная дорога от Царского Села до Санкт-Петербурга. Таким образом, царская прихоть стала толчком для развития всего железнодорожного транспорта.
- Ребята, вы будущие машинисты. Скажите, в чем сложность вашей профессии? Какую ответственность она предполагает?
В вашей профессии есть определенные риски. Обычно работа железнодорожника проходит в сложных условиях: при любой погоде, в любое время суток. Не важно – дождь, снег, ночь – железнодорожник должен производить свою работу. Поэтому ваша работа напрямую связана с безопасностью многих людей. Сегодня мы поговорим о ваших коллегах, которые не щадили себя в борьбе с врагом.
III. Актуализация опорных знаний. Фронтальный опрос.
Вопросы к группе:
1. Какое историческое событие, изменившее жизнь нашей страны, произошло в XX веке?
2. Какие сражения, битвы произошли в ходе Великой Отечественной войны?
3. Перечислите героев Великой Отечественной войны, полководцев.
4. А как вы думаете, какую роль в войне сыграла железная дорога?
IV. Сообщение темы и цели урока.
Сегодня мы с вами узнаем, что же сделали железнодорожники в годы войны. И не просто узнаем, в чем заключается подвиг железнодорожников, но и познакомимся с поездами, выигравшими войну.
Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. Великая Отечественная война во многом усложнила и изменила задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения.     Для успешного решения задач пришлось перестроить на военный лад весь сложнейший комплекс. Началом и решающим шагом этой перестройки явился перевод движения поездов на особый военный график, который был введен приказом Наркомата Путей Сообщения уже в первые дни войны. Он предусматривал быстрое продвижение в первую очередь воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками.
А началось все 22 июня 1941 года!
V. Изучение нового материала.Звучит песня «Вставай, страна огромная».
Чтец. Леонид Хаустов «Тишина в сорок первом году»
Помню навек поезда проходящие, Бурю железную, грохота шквал,— Так ощутима любому смотрящему Боль будто вдвое сжимаемых шпал. Все заглушая, опять с новобранцамиКатится гром двухминутной длины. Поезд уйдет и оставит на станции Целый вагон тишины.
Преподаватель истории. Готовя вероломное нападение на СССР, гитлеровское командование заранее решило парализовать работу советских железных дорог. Это входило в осуществление плана «молниеносной войны». Внезапность нападения коварного врага и быстрое его продвижение вглубь нашей страны создали чрезвычайное напряжение в работе транспорта. Были созданы подвижные колонны паровозов. В сочетании с передвижными мастерскими паровозные колонны заменили разрушенные депо. Восстановлением пути занимались военно-эксплуатационные отделения.
У немецкого командования в первые годы войны сразу же возникли трудности на нашей железной дороге. Чтобы вывезти награбленное на нашей территории по железной дороге необходима была совсем другая колея.
- Как вы думаете, в чем заключалась эта трудность? Почему европейские поезда не могли проехать по нашей колее? (Наша колея на 9 см шире европейской)
А сейчас посмотрите фрагмент фильма и ответьте на вопрос: «Какой проект одобрил Гитлер, в чем заключался его смысл?»
Фрагмент фильма.
Преподаватель истории. Перестройка работы железной дороги серьезно осложнялась эвакуацией. Вместе с промышленным и сельскохозяйственным оборудованием из прифронтовой зоны вывозилось транспортное хозяйство магистралей, заводы и предприятия. На долю железнодорожных магистралей в первый период войны выпало поистине беспрецедентное перебазирование производительных сил страны из районов, которым угрожала оккупация, на Восток.
22 июня 1941 года на железных дорогах был введен военный график движения поездов для обеспечения воинских перевозок.
За годы войны железнодорожники перевезли 20 миллионов вагонов с солдатами, а также с грузами: снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору. Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600-700 метров.
2,5 тысячи заводов и фабрик были вывезены за Урал, что позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал. В эвакуацию были вывезены 18 миллионов человек, для этого потребовалось более полутора миллионов вагонов.
Послушайте, что об этом говорят наши ветераны железнодорожники и ответьте на вопрос, так в чем же состояла суть работы железнодорожников? Что сказал Г.К. Жуков по поводу работы железной дороги?
Фрагмент фильма.
Преподаватель истории. Во время оборонительных боев под Москвой под воинские перевозки было подано 333,5 тысяч вагонов. В ходе подготовки Курской битвы 14 410 эшелонов перевезли целые армии в полном составе.
Преподаватель литературы. Разбойничье нападение фашистских орд не застало врасплох советских железнодорожников. Давайте послушаем воспоминания железнодорожников в годы войны.
Обучающийся 1. Ранним утром 22 июня 1941 года бомбардировке с воздуха и обстрелу подверглись многие наши станции в прифронтовой полосе. Железнодорожники продолжали спокойно работать. Электромонтёр одной из узловых станций Тихонин с первыми лучами солнца выехал на перегон восстановить связь. Как только его дрезина вышла за выходной семафор, враг начал жестокий обстрел перегона, пытаясь сбить дрезину. Тихонин без страха и колебаний продолжал свой путь, пока не достиг цели: связь была восстановлена.
Обучающийся 2. Бригада машиниста Мельникова водила поезда в прифронтовой полосе десять дней, не сходя с паровоза. Машинист Турушин, получив важное задание, проработал на паровозе бессменно 61 час.
Машинист Дейнеко простоял у реверса 106 часов, машинист Шипенин не покидал паровозной будки 113 часов.
- Что вас больше всего в этих воспоминаниях удивило, что запомнилось?
А сейчас давайте вспомним, какие паровозы были в те далекие сороковые годы. А рассказать об этом мы попросим Ф.Н. Нагаева, который вас будет обучать управлению тепловоза.
Выступление преподавателя спецдисциплин «Работящий ишак».
Давайте посмотрим небольшой фрагмент из фильма «Поезда, выигравшие войну».
Фрагмент фильма.
- Почему поезд серии «Э» оказался самым лучшим в годы войны. А что вас затронуло из рассказов машинистов про свои поезда?
А сейчас давайте прослушаем ещё воспоминания железнодорожников и ответим на вопросы.
Обучающийся 3. Однажды простая советская женщина по фамилии Заможных уже в первые часы военных действий, находясь на дежурстве у своего переезда за тысячи километров от передовых позиций, неожиданно очутилась на фронте. Невдалеке от неё стоял какой-то незнакомый человек и что-то записывал себе в книжку.
- Вы кто такой? - спросила его Заможных.
- Путевой обходчик, - ответил он. Это было явное и грубое враньё. Женщина знала всех путевых обходчиков и потому заподозрила в незнакомце врага. Она потребовала у него удостоверение личности. Тогда тот заявил, что он пошутил, назвав себя путеобходчиком, в действительности же он монтёр связи.
Странная шутка только усилила подозрения, и Заможных дала тревожный сигнал из своего рожка. На тревогу сбежались ремонтные рабочие и препроводили врага в стрелковую охрану. Путеобходчик Хоменко также встретил на путях неведомого ему человека. Хоменко направился к незнакомцу, чтобы выяснить, кто он таков, но тот пустился бежать. Путеобходчик настиг врага в лесу. Завязалась борьба. Вражеский лазутчик был силён, ловок, увёртлив и ему удалось вырваться из рук Хоменко. Он добежал до реки и бросился в воду. Но советский путеобходчик теперь уже твёрдо знал, с кем он имеет дело, и решил не выпускать врага. Он настиг его в воде, вытащил на берег, доставил на станцию и передал диверсанта в руки охраны.
- Какой поступок совершила простая женщина? Можно ли назвать это подвигом?
Уже с первых месяцев войны железнодорожникам пришлось взять на себя ещё и дополнительные перевозки вглубь страны населения из угрожаемых местностей. Загрузка железнодорожного транспорта в осенние месяцы 1941 года была невероятно велика. Справиться с обслуживанием фронта и тыла в эти грозные дни советские железнодорожники смогли только благодаря огромному патриотическому воодушевлению. Оно порождало в людях трудовой героизм, необычайную выносливость в труде и исключительную сообразительность в деле.
Нас ждет ещё один фрагмент из воспоминаний железнодорожников.
Фрагмент фильма.
Ответим на вопросы:
- Какой сюрприз ожидал немцев?
- Какие нормы нарушали машинисты?
- Сколько без смены мог отработать машинист?
- Сколько мог забросить в топку угля? О чем это говорит?
А теперь снова обратимся к воспоминаниям железнодорожников в годы войны.
Обучающийся 4. Уже в первые часы войны машинист Омского депо Никифоров, готовившийся к рейсу на станцию Татарская, потребовал «дать ему состав потяжелее» и привёл в Омск на 37 минут раньше срока поезд весом в полтора раза больше установленной нормы. Машинистов поездов не пришлось убеждать в необходимости «брать составы потяжелее». Не дожидаясь указаний на этот счёт, многие машинисты по собственной инициативе в удобную минуту формировали такие поезда.
Обучающийся 5. К строгим правилам эксплуатации и движения советские железнодорожники в дни Отечественной войны прибавили много новых параграфов, нигде не записанных. Эти правила им подсказали горячее сердце и творческий ум, воспламенённый ненавистью к врагу и любовью к Родине.
У машиниста прифронтового депо Андреева во время срочного и важного рейса в топочной решётке паровоза провалились четыре -колосника. Не задерживая ни на минуту поезда, Андреев, его помощник Матвеев и кочегар Шальнов забросали отверстие в колосниковой решётке железным ломом и крупными кусками угля. Так они довели поезд до места.
Обучающийся 6. В это же утро паровозной бригаде в составе машиниста Безуглого, его помощника Лазаренко и кочегара Кумпога было поручено доставить к водокачке вагон - мастерскую. На водокачке испортился котёл, и чинить его выехали семь слесарей. На одном из участков ремонтный поезд подвергся обстрелу. Семь немецких самолётов кружили над поездом, осыпая его свинцовым градом. Безуглый, Лазаренко и четыре слесаря были ранены, а Кумпог убит. Можно было растеряться, бросить управление, заняться собой, но Безуглый продолжал управлять паровозом. Повреждённый пулями котёл угрожал взрывом. Безуглый накачал инжекторами воду и потерял сознание. Ему сделали перевязку и собирались отправить в больницу; однако, придя в сознание, машинист решительно отказался уйти с паровоза. Несмотря на ряд пробоин в котле, ремонтный поезд был доставлен к месту назначения. Слесари за два часа отремонтировали водокачку под не прекращавшимся обстрелом. Среди них работал и раненый слесарь Тишкевич. Так было на второй день войны. И вряд ли в летописях её найдётся хоть один день, когда на огромном фронте, то там, то тут бойцы железнодорожной армии не показывали бы таких же примеров героической самоотверженности на своём посту.
Ответим на вопросы:
- Что требовали машинисты, для того чтобы выиграть войну?
- Зачем машинисты придумывали к строгим правилам эксплуатации свои задумки?
- Какой подвиг совершил машинист Безуглый?
Чтец. Стихотворение Иосифа Уткина «Стук колес и ветра свист»
Преподаватель литературы. 900 дней Ленинград находился в немецкой блокаде, всем известна «Дорога жизни» по Ладожскому озеру. О том, что сделали железнодорожники, чтобы спасти Ленинград, узнаем из фильма.
Фрагмент фильма.
Преподаватель истории. За короткий срок наши машинисты овладели искусством маневрирования под стаями фашистских эскадрилий настолько, что сумели спасти, казалось бы, от неизбежной гибели сотни составов, тысячи человеческих жизней и сотни тысяч тонн груза.
Железнодорожный транспорт в государствах Западной Европы уже не играл той роли, какая принадлежит ему в Советском Союзе с его необъятной территорией. Площадь многих европейских стран уступает по размерам некоторым республикам и областям Советского Союза, а перевозки на небольшие расстояния, как известно, выгоднее и удобнее осуществлять посредством автотранспорта.
В Советском Союзе, с его колоссальными расстояниями, 85 процентов всех грузов перевозится по железным дорогам. Легко себе представить, какое значение приобрела работа железнодорожников в дни Отечественной войны, когда железные дороги начали обслуживать величайший в истории фронт — от Баренцева моря до Чёрного протяжением свыше четырёх тысяч километров — и необъятный тыл, составляющий шестую часть мира.
Давайте посмотрим, как справились железнодорожники и с этой ситуацией, как победили врага и дошли до Берлина.
Ответим на вопрос:
- Какие чувства вы испытываете, посмотрев это фрагмент?
Фрагмент фильма.
Преподаватедь истории. Железнодорожный транспорт с честью справился со своими задачами в годы Великой Отечественной войны. Это отмечали также и наши союзники по антигитлеровской коалиции.Советские железнодорожники внесли достойный вклад в победу над врагом, и Родина высоко оценила их ратные и трудовые подвиги, наградив тысячи военнослужащих, рабочих и служащих орденами и медалями Советского Союза. Лучшим из лучших было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Фрагмент фильма.
Преподаватель литературы. Вот и подошел к концу наш урок. Мы надеемся, что избрав профессию железнодорожник, вы будете с городостью носить эту форму, не забудете подвиг, который совершили железнодорожники в годы Великой Отечественной войны, запомните, что без работы железной дороги, которая во время поставляла бойцов, технику и другие жизненно необходимые предметы, невозможно было бы выиграть войну. Главными чертами работника железной дороги должны стать ответственость, внимательность, бдительность, професионализм.
VI. Домашнее задание.
Эссе на тему: «Роль железной дороги в годы ВОВ и на современом этапе».
Заключение
Данное открытое мероприятие призвано наглядно и образно показать труд железнодорожников в годы войны. Ведь советские железнодорожники с честью прошли через все испытания Великой Отечественной войны. За особые заслуги в области перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года было присвоено звание Героя Социалистического труда 127 работникам железнодорожного транспорта. Свыше 100 тысяч железнодорожников награждены орденами и медалями Советского Союза.

Список литературы
1. Фильм «Поезда, выигравшие войну», 2005.
2. Данилов А.А., Косулина Л.Г., Пыжиков А.В. История России ХХ начала ХХI века. - М.: Просвещение, 2003. - 400 с.
3. Великая Отечественная война, 1941-1945: События. Люди. Документы: Краткий исторический справочник. - М., 1990.
4. Оружие Победы 1941-1945. - М., 1975.
5. Гранин Д.А., Адамович А. М. Блокадная книга. - СПб., 1994.
6. Великая Отечественная. Кавалеры ордена «Победа». - М., 2004.

Приложенные файлы

  • docx file6.doc
    Методическая разработка интегрированного урока на тему: «Подвиг железнодорожников в годы Великой Отечественной войны»
    Размер файла: 135 kB Загрузок: 2