МДК.02.02 Устройство и эксплуатация лесотранспортных средств, организация перевозок. Методические указания к практическим занятиям студентов очной формы обучения специальности 35.02.02

Министерство образования, науки и молодежной политики
Забайкальского края
ГПОУ «Читинский политехнический колледж»





ПМ.02 «Разработка и внедрение технологических процессов строительства лесовозных дорог, перевозок лесопродукции».
МДК.02.02 Устройство и эксплуатация лесотранспортных средств, организация перевозок.
Методические указания к практическим занятиям
студентов очной формы обучения
специальности 35.02.02












Чита, 2014 г.

Утверждаю:
Руководитель УМО
ГОУ СПО «ЧПТК»
___________ Соломирская Е.Н.
«___16___»______10_______ 2014г.


Рассмотрено и одобрено
На заседании МЦК
Технологического цикла
«___15___»___10____ 2014г.
Протокол № _____2___
Председатель МЦК
________________ Давыдова Т.А.









АВТОР: Бортникова Р.Ю., преподаватель ГПОУ «Читинский политехнический
колледж»


























Методические указания предназначены для организации работы студентов очного обучения при выполнении практических работ по МДК 02.02 «Устройство и эксплуатация лесотранспортных средств, организация перевозок» в средних специальных учебных заведениях.
В пособии приведены основные положения по организации и проведению лабораторно-практических работ.
Ведение

В системе машин для механизации АТП тракторы и автомобили - мобильные энергетические и транспортные средства.
Тракторы предназначены для передачи поступательного, вращательного движения и гидравлического, пневматического потока к сельскохозяйственным, мелиоративным, дорожно-строительным и другим машинам и орудиям.
Автомобили как транспортные средства предназначены для перевозки
грузов и специального оборудования, а также пассажиров по дорогам всех категорий и вне дорог.
Они обеспечивают технологические процессы в дорожном строительстве.
Насколько правильно и эффективно организован технологический процесс, зависит от инженерно-технического персонала. Поэтому работа инженера-механика, руководителя не только почетна, но и ответственна. От его знаний, умений, навыков и отношения к делу зависит высокопроизводительное использование всей дорожно-строительной и автомобильной техники.
Для того чтобы хорошо знать тракторы и автомобили, студент, будущий техник, должен глубоко изучать устройство - строительной и автомобильной техники и уметь интегрировать полученные знания по общетехническим, специальным и гуманитарным дисциплинам, а преподаватель, при изложении материала изучаемого ОП 07 "Основы устройство тракторов и автомобилей", – применять инновационные методы обучения.




















1. Методические указания по выполнению практических работ

В практических работах изучаются устройство основных моделей автомобилей и тракторов применяемых в производстве на АТП Российской Федерации, их составные части, сборочные единицы, отдельные детали и регулировки некоторых механизмов.
Изучение раздела проводится в следующем порядке.
Лабораторные работы выполняются на основании ранее изученного материала, в котором даются теоретические обоснования процессов, происходящих в составных частях автомобиля, а также излагаются основные положения о назначении, принципе работы механизмов и систем.
Студенты до проведения лабораторных работ по каждой теме самостоятельно знакомятся с рекомендованной литературой, с устройством и принципом работы сборочных единиц и механизмов, подлежащих изучению. Подготовка к занятиям проводится в библиотеке или дома (руководствуясь учебниками, справочниками, методическими пособиями, конспектами лекций).
Перед проведением лабораторных занятий преподаватель в течение 5–10 минут излагает методику выполнения лабораторной работы, правила оформления отчёта и указывает литературу для подготовки к следующей работе.
Студенты до начала выполнения лабораторных демонтажно-монтажных работ сдают допуск к выполнению задания преподавателю.
Выполнение лабораторных работ предусматривает выполнение работы группами по 2 – 3человека:
- самостоятельно изучают по плакатам, макетам, стендам по заданию
преподавателя общее устройство агрегатов, механизмов, сборочных единиц;
- производят частичную разборку и сборку их.
Изучение устройства механизма и его деталей – основная часть работы по заданию. Такое изучение начинается при подготовке к занятию, но более основательно продолжается при демонтаже и осмотре снятых деталей.
Изучая их, следует обратить внимание на следующие моменты:
- состояние, характер и чистота обработки поверхностей;
- состояние трущихся поверхностей в местах соединения с другими деталями, посадочных местах;
- важно продумать, в каких условиях работают детали, как они нагружены, как устроены уплотнения от попадания пыли;
- запомнить, где расположены уплотнительные прокладки, масленки;
- как поступает смазка к трущимся поверхностям, чем и как удерживается масло от вытекания.
Все записи в тетради должны быть выполнены аккуратно чернилами или шариковой ручкой, а схемы – карандашом.
Завершается выполнение лабораторной работы составлением отчёта в тетради или на отдельных листах формата А4
Отчёт по выполненным работам и методическое пособие должны быть
всегда у студента при проведении лабораторных занятий.
Преподаватель принимает выполненную лабораторную работу студента и ставит зачет в отчёте.







2. Основные требования и правила техники безопасности при выполнении лабораторных работ

Прежде чем приступить к выполнению работ, студент должен ознакомиться с основными требованиями при их проведении и правилами техники безопасности.
Каждый студент должен расписаться в журнале о том, что он обязуется выполнять следующие требования и правила техники безопасности:
1. Бережно относиться к приборам, лабораторному оборудованию. Не выносить из лаборатории детали и приборы, не вносить в нее посторонние предметы.
2. В лабораториях запрещается: находиться в пальто; шуметь; вешать пальто, портфели и другие предметы на лабораторное оборудование; облокачиваться на плакаты или класть на них детали.
3. Перед началом работы внимательно ознакомиться с заданием, со всеми надписями и указателями, имеющимися в местах производства работ (например: "Осторожно, под током!", "Не включать", "Огнеопасно" и другое).
4. Только с разрешения преподавателя или учебного мастера разбирать сборочные единицы и механизмы, включать стенды, рубильники.
5. Разборку, сборку и регулировку механизмов и сборочных единиц следует выполнять в соответствии с инструкционными картами и методическими указаниями.
6. Пользоваться только исправным инструментом соответствующего размера и формы. Запрещается отвинчивать пробки, гайки, болты ударами металлических предметов. Помимо порчи деталей это может привести к серьезным травмам их осколками.
7. При разборке механизмов и сборочных единиц заранее надо предусмотреть возможность случайного проворачивания механизма, соскакивания защелок, пружин и фиксаторов.
8. При пользовании разрезами и изучении зубчатых передач остерегаться защемления пальцев между деталями или зубчатыми колесами в случае их проворачивания.
9. Совмещение отверстий собираемых деталей проверяйте воротком, стержнем, но ни в коем случае не пальцем руки.
10. Находясь в лаборатории, выполнять только ту работу, которая поручена.

Категорически запрещается производить другие работы или самовольно переходить на другое рабочее место.

11. Следует немедленно сообщать преподавателю или учебному мастеру о замеченных неисправностях и нарушениях, которые могут вызвать поломку макета, прибора или привести к несчастному случаю.
12. Нужно выполнять правила безопасности не только самому, но и требовать этого от своих товарищей, если они нарушают их.
13. О любой травме, полученной во время занятий, немедленно сообщать преподавателю.
14. За нарушение правил техники безопасности студент отстраняется от занятий.



3. Задание для выполнения лабораторных работ
Тема 1.3 Двигатель
Лабораторная работа №1

Тема: Изучить принцип работы четырехтактного карбюраторного двигателя и дизельного двигателя.

Цель: Изучить прицеп работы цикла четырехтактного бензинового двигателя.

Оборудование: Макет двигателя, плакаты, видеофильмы.

Описание принципа работы.

Рабочие циклы автомобильных двигателей
Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяющихся в цилиндре двигателя процессов, обусловливающих его непрерывную работу. Процесс (или процессы), происходящий в цилиндре за один ход поршня называется тактом.
Рабочие циклы большинства автомобильных двигателей осуществляются за четыре хода поршня (такта), поэтому эти двигатели называются четырехтактными. На протяжении всех четырех тактов рабочего цикла давление газов в цилиндре изменяется. Изменение абсолютного давления газов р в зависимости от их объема V изображается на диаграмме, которая называется индикаторной диаграммой рабочего цикла.
Рабочий цикл дизеля.
При первом такте (впуск) поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается пониженное давление 0,08-0,09 МПа, через впускной клапан в цилиндр поступает воздух. В цилиндре воздух смешивается с продуктами сгорания, оставшимися от предшествующего цикла и нагревается до температуры 35-75°С. На индикаторной диаграмме этому такту соответствует линия 7-1. При втором такте (сжатие) поршень перемещается от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Так как степень сжатия в дизеле равна 1522, то давление и температура газов в цилиндре сильно повышаются, к концу этого такта они достигают соответственно значений 3-6 МПа и 425-625°С. На индикаторной диаграмме этому такту соответствует линия 1-2.
На третьем такте (сгорание и расширение) в цилиндр под высоким давлением форсункой впрыскивается топливо (точка 2 конца такта сжатия), которое перемешивается с воздухом, нагревается от него, воспламеняется и сгорает (линия 3-4 на диаграмме). Давление газов в результате сгорания (точка 4) увеличивается до 5,59,0 МПа, а температура до 14251925°С. Поршень к этому моменту пройдет ВМТ и будет двигаться вниз. В течение этого такта происходит полезная работа цикла, поэтому его называют рабочим ходом.
В конце рабочего хода начинает открываться выпускной клапан (точка 5), давление в цилиндре уменьшается (точка 6) до 0,30,5 МПа, а температура понизится до 925 1225°С.
При четвертом такте (выпуск) поршень перемещается от НМТ к ВМТ, выпускной клапан открыт, а впускной закрыт. Давление в цилиндре больше атмосферного, отработавшие газы вытесняются поршнем из цилиндра через выпускной клапан. На протяжении выпуска (линия 6-7) давление и температура газов в цилиндре изменяются мало и к концу этого такта, т.е. к моменту прихода поршня в ВМТ, они составляют соответственно 0,105-0,125 МПа и 325-625°С. Далее процессы, происходящие в цилиндре, повторяются в той же последовательности. Рабочим является только один такт сгорания - расширения, а такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Схема работы четырехтактного дизеля: а - впуск, б - сжатие, в - сгорание и расширение, г - выпуск; 1 - впускной клапан, 2 - форсунка, 3 - выпускной клапан, 4 - поршень, 5 - топливный насос высокого давления.
При пуске двигателя его коленчатый вал вращается электродвигателем (стартером) или пусковой рукояткой. Когда двигатель начинает работать, впуск, сжатие и выпуск происходят за счет энергии, накопленной маховиком двигателя при рабочем ходе.
В одноцилиндровом четырехтактном двигателе рабочий ход совершается один раз за два оборота коленчатого вала, поэтому коленчатый вал вращается неравномерно, несмотря на наличие маховика.
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.
Последовательность чередования тактов такая же, как и в рабочем цикле дизеля, за исключением следующих отличий:
При такте впуска в цилиндр поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха (или газообразное топливо и воздух). В конце такта впуска, когда поршень находится в НМТ, давление в цилиндре равно 0,08-0,09 МПа, а температура 45-105°С.
Так как степень сжатия у карбюраторных и газовых двигателей намного меньше, чем у дизелей, и составляет примерно 69, то и давление, а также температура рабочей смеси в конце такта сжатия не превышают соответственно 0,9-1,5 МПа и 325-525°С.
В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и происходит ее быстрое сгорание, когда поршень находится около ВМТ, максимальное давление при сгорании 3,5-6,0 МПа, а температура 2025-2425°С. Как и в дизеле, в конце процесса расширения начинает открываться выпускной клапан, происходит резкое понижение давления. При нахождении поршня в НМТ, давление газов в цилиндре составляет 0,4-0,6 МПа, а температура 1125-1425°С.
Такт выпуска происходит так же, как в дизеле. Давление газов в цилиндре снижается до 0,102-0,12 МПа, а температура - до 625-825°С.
Таким образом, по способу смесеобразования и воспламенения топлива автомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы: с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизели); с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные и газовые).
В настоящее время продолжаются попытки использовать для автомобилей газовые турбины и роторно-поршневые двигатели, однако количество таких автомобилей очень невелико.
Дизели более экономичны по расходу топлива, чем карбюраторные и газовые двигатели. Это объясняется высокой степенью сжатия, улучшающей использование выделяющейся теплоты в результате большего расширения продуктов сгорания в течение рабочего хода.
Кроме того; дизели потребляют более дешевые сорта нефтяных топлив и менее опасны в пожарном отношении. Дизели имеют большой ресурс до капитального ремонта (400800 тыс. км пробега автомобиля).
Однако дизели дороже в производстве (в 1,52,0 раза) и имеют большую массу, чем карбюраторные и газовые двигатели, поэтому их устанавливают на отечественные автомобили большой и особо большой грузоподъемности.

Контрольные вопросы:
1.Продемонстрируйте, используя макет двигателя, работу четырех тактов одного цикла бензинового двигателя?
2.Перечислите все параметры двигателя?

















Лабораторная работа №2

Тема: Изучить принцип работы и назначение КШМ и ГРМ
Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы КШМ.

Оборудование: Фрагменты КШМ (подвижные и не подвижные ее детали), плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Кривошипно-шатунный механизм - предназначен для преобразования возвратно поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Описание устройства.

Блок и головка цилиндров.
Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка (или головки). Как показано на рисунке блок цилиндров 5 и головка цилиндров 1 имеют сложную форму, поэтому их изготовляют литьем. Между ними для герметизации стыка установлена прокладка 9. Спереди (а иногда и сзади) также через прокладку 6 к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма расположены в блоке цилиндров, их обычно объединяют в несколько групп.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-53: 1 - головка правого ряда цилиндров, 2 - гильза цилиндра, 3 - прокладка гильзы, 4 - направляющий поясок для гильзы, 5 - блок цилиндров, 6 - прокладка крышки распределительных шестерен, 7 - сальник переднего конца коленчатого вала, 8 - крышка распределительных шестерен, 9 - прокладка головки цилиндров.


Шатунно-поршневая группа.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130: 1 - поршень, 2 - вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 3 - маховик, 4- коренная шейка коленчатого вала, 5 - крышка заднего коренного подшипника, 6 - пробка, 7 - противовес, 8 - щека, 9 - крышка среднего коренного подшипника, 10 - передняя шейка коленчатого вала, 11 - крышка переднего коренного подшипника, 12 - шестерня, 13 - носок коленчатого вала, 14 - шкив, 15 - храповик, 16 - упорная шайба, 17 - биметаллические шайбы, 18-шатунные шейки коленчатого вала, 19 - вкладыши шатунного подшипника, 20 - стопорное кольцо, 21 - поршневой палец, 22 - втулка верхней головки шатуна, 23 - шатун, 24 - крышка шатуна, 25 - сальник, 26 - маслоотгонная канавка, 27 - маслосбрасывающий гребень, 28 - дренажная канавка
Поршень.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Детали поршневой группы: 1 - поршень, 2 - поршневой палец, 3 - стопорные кольца, 4, 5 - компрессионные кольца, 6 - маслосъемное кольцо.

Поршневые кольца. Шатун.

















Коленчатый вал.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 6 Коленчатый вал V - образного 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-130: 1 - противовес, 2 - заглушка, 3 - полость, 4 - отверстие для крепления маховика, 5 - сверления для подачи масла к шейке.


Контрольные вопросы:
1.Перечислите и укажите, используя макет двигателя не подвижные детали КШМ?
2.Перечислите и укажите, используя макет двигателя подвижные детали КШМ?
3.Продемонстрируйте, используя макет двигателя работу шатунно-поршневой группы?
4.Работа и назначение компрессионных и маслосъемных колец?

Газораспределительный механизм – предназначен для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, впуска и выпуска горючей смеси и отработавших газов.

Описание устройства.

Механизм газораспределения.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Механизм газораспределения: 1 - шестерня распределительного вала, 2 - упорный фланец, 3 - распорное кольцо, 4 - опорные шейки, 5 - эксцентрик привода топливного насос, 6 - кулачки выпускных клапанов, 7 - кулачки впускных клапанов, 8 – втулки, 9 - впускной клапан, 10 -направляющая втулка, 11 - упорная шайба, 12 - пружина, 13 - ось коромысел, 14 - коромысло, 15 - регулировочный винт, 16 -стойка оси коромысел, 17 - механизм поворота выпускного клапана, I8 - выпускной клапан, 19 - штанга, 20 - толкатели, 21 - шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя







Детали механизма газораспределения.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Детали механизма газораспределения: 1 - распределительный вал, 2 - толкатель, 3 - направляющая толкателей, 4 - штанга, 5 - регулировочный винт, 6 - коромысло, 7 - контргайка, 8 - втулка, 9 - тарелка, 10 - пружина внутренняя, 11 - пружина наружная, 12- шайба, 13 - сухарь, 14 - впускной клапан, 15 - выпускной клапан, 16 - фланец, 17 – шестерня.
Привод механизма газораспределения.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Привод механизма газораспределения с верхним расположением распределительного вала: а - цепью, б - зубчатым ремнем; 1 - коленчатый вал, 2 - ведущая звездочка, 3 - цепь, 4 - башмак натяжного устройства, 5 - натяжное устройство, 6 - ведомая звездочка, 7 - распределительный вал, 8 - рычаг привода клапана, 9 - клапаны, 10 - втулка регулировочного болта, 11 - регулировочный болт, 12 - успокоитель цепи, 13 - звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 14, 16, 17 - зубчатые шкивы, 15 - зубчатый ремень, 18 – болт

Выпускной клапан.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 4 Выпускной клапан: а - выпускной клапан, б - клапан закрыт, в - клапан открыт, г - детали механизма; 1 - корпус механизма поворота, 2 - шарики, 3 - опорная шайба, 4 - замочное кольцо, 5 - пружина клапана, 6 - упорная шайба пружины, 7 - сухарики, 8 - дисковая пружина, 9 - возвратная пружина, 10 - направляющая втулка, 11 - металлический натрий

Впускной клапан.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 5 Уплотнения клапанов: а - ЗМЗ-24, б - ВАЗ-2105; 1 - колпачок, 2 - направляющая втулка, 3 - сальник, 4 - лабиринтное уплотнение


Контрольные вопросы:
1.Укажите, используя макет двигателя детали ГРМ?
2.Укажите, используя макеты двигателей виды приводов ГРМ?
3.Продемонстрируйте принцип работы ГРМ, используя макет двигателя?
Лабораторная работа №3

Тема: Изучить систему питания бензинового двигателя и дизельного.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы системы питания.

Оборудование: Макет двигателя, макет ТНВД, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Система питания двигателя – предназначена для подачи топлива из топливного бака, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя, а также очистки топлива.

Описание устройства.

Общая схема карбюраторного двигателя.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Система питания карбюраторного двигателя: а - пускового двигателя, б - автомобильного двигателя; 1 - топливный бак, 2 - крышка, 3 - фильтрующая сетка, 4 - фильтроотстойник, 5 - рукоятка, 6 - топливопровод, 7 - карбюратор, 8 - воздушный фильтр, 9 - глушитель, 10 – впускной и выпускной трубопроводы, 11 - топливный насос











Общая схема дизельного двигателя.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис 2. Схема системы питания дизельного двигателя Д-240: 1 – воздухоочиститель, 2 - стеная трубка, 3 – форсунка, 4 – топливопровод высокого давления, 5 - фильтр грубой очистки топлива, 6 - фильтр тонкой очистки топлива, 7 - датчик указателя уровня топлива, 8 - топливо мерная трубка, 9 - топливные баки (основной и дополнительный), 10 - запорный кран, 11 -сливной кран, 12 – подкачивающая помпа, 13- трубка перепуска топлива, 14 - топливный насос.




Контрольные вопросы:
1.Укажите приборы системы питания карбюраторного двигателя, используя макет системы питания?
2. Укажите приборы системы питания дизельного двигателя, используя макет системы питания?
3. Продемонстрируйте работу ТНВД, используя макет ТНВД ЯМЗ-236?
4.Продемонстрируйте работу карбюратора, используя макет карбюратора?
5.Продемонстрируйте работу всей системы питания дизельного двигателя?







Лабораторная работа №4

Тема: Изучить принцип работы системы охлаждения и систему смазки.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы системы охлаждения.

Оборудование: Макет двигателя, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Система охлаждения двигателя – предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, путем отвода части теплоты в окружающею среду.

Описание устройства.

Общая схема системы охлаждения.




Рис. 1 Общая схема системы охлаждения: 1 - радиатор, 2 – расширительный бачок, 3 – пробка заливной горловины, 4 и 9 – верхний и нижний патрубки, 5 – клапан термостат, 6 и 11 – датчики температуры охлаждающей жидкости, 7 – двигатель, 8 – водяная помпа(насос), 10 – вентилятор, 12 – рубашка охлаждения.








Водяной насос и вентилятор.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Водяной насос и вентилятор. а - устройство, б - привод; 1 - корпус, 2 - крыльчатка, 3 - валик, 4 - пружина, 5 - уплотнительное уcтройство, 6 - верхний патрубок, 7 - масленка, 8 - шкив, 9 - крестовина, 10 - лопасть вентилятора, 11 - генератор, 12 - ремень
Термостат и паровой клапан.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Термостат (а, б) и паровой клапан (в, г). а - основной клапан закрыт, б - основной клапан открыт, в - открыт паровой клапан, г - открыт воздушный клапан; А - направление потока воды в водяной насос, Ь - направление потока воды в радиатор: 1 - корпус, 2 - основной клапан, 3 - боковой (вспомогательный) клапан, 4 – гофрированный стакан, 5 – шток, 6 - коробка термостата, 7 - паровой клапан, 8 - пружина парового клапана, 9 - пароотводная трубка, 10 - воздушный клапан, 11 - пружина воздушного клапана, 12 - крышка заливной горловины радиатора.
Контрольные вопросы:
1.Укажите, используя макет двигателя детали системы охлаждения?
2.Продемонстрируйте, используя макет двигателя, как работает водяной насос?
3. Продемонстрируйте, используя макет двигателя, как работает вся систем охлаждения?

Смазочная система двигателя – предназначена для не прерывной подачи смазочного материала к трущимся деталям, охлаждения деталей, очистки смазочного материала и удаления продуктов износа из зон трения деталей.

Описание устройства.

Схема смазочной системы.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Принципиальная схема смазочной системы: 1 - масляный поддон, 2 - масляный насос, 3 - редукционный клапан масляного насоса, 4 - масломерный щуп, 5 - промежуточная шестерня, 6 - масляный фильтр, 7- редукционный (температурный) клапан, 8 - масляный радиатор, 9 - сливной клапан, 10 - распределительный вал, 11 - манометр, 12 - ось коромысел, 13 - главный масляный канал, 14 - полость шатунной шейки, 15 - коленчатый вал, 16 - масло заливная горловина










Шестеренчатый масленый насос.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Шестеренчатый масленый насос: а - двухсекционный, б - односекционный, в - предпусковой, 1 - ведущая шестерня радиаторной секции, 2 - проставка, 3 - ведущий вал, 4 - ведущая шестерня основной секции, 5 - ведомая шестерня основной секции, 6 - корпус, 7 - нагнетательный канал, 8 - сетка маслоприемника, 9 - маслоприемник, 10 -редукционный клапан, 11 - регулировочный винт, 12 - выходное отверстие, 13 - впускное отверстие, 14 - крышка, 15 - корпус, 16 - шестерня привода насоса.
Центробежный очиститель масла.

Рис. 3 Схема работы центрифуги: а - реактивной, б – полнопоточной активно-реактивной, 1 - ротор, 2 - механические примеси, 3 - ось, 4 - маслозаборная трубка, 5 - маслоподеодящий канал, 6 - жиклер (форсунка), 7 - корпус ротора, 8 - насадок, 9 - пустотелая ось, 10 - маслоотводящая трубка, 11-корпус фильтра, А, Б - каналы, В-кольцевая полость.
Полнопоточный фильтр тонкой очистки.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 4 Полнопоточный масляный фильтр: 1 - маслоотводяшая трубка, 2 - трубка охлажденного в радиаторе масла, 3 - трубка отвода горячего масла в радиатор, 4 - радиаторный клапан, 5, 6 - каналы отвода очищенного неохлажденного и охлажденного масла в магистраль, 7 - канал подвода неочищенного масла в фильтр, 8 - сливной клапан, 9- полость слива масла в картер двигателя, 10 - регулировочные винты клапанов, 11- корпус фильтра, 12- перепускной клан, 13 - пустотелая ось, 14 - крышка, 15 - насадок (завихритель масла), 16 - корпус ротора, 17- стакан, 18- упорная шайба, 19 - колпак.
Контрольные вопросы:
1.Укажите, используя макет двигателя детали и механизмы смазочной системы?
2.Продемонстрируйте, используя макет двигателя, как работает масленый насос?
3. Продемонстрируйте, используя макет двигателя, как работает вся смазочная система?
4.Продемонстрируйте, используя макет двигателя, как работает масленые фильтры?

















Лабораторная работа №5

Тема: Изучить принцип работы системы пуска и зажигания двигателя.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы системы зажигания двигателя.

Оборудование: Макет двигателя, макет прерывателя распределителя, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Батарейная система зажигания двигателя – предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределения его по цилиндрам двигателя для образования электрической искры, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах двигателя.

Описание устройства.

Схема батарейной системы зажигания.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис 1. Схема батарейного зажигания: 1 - аккумуляторная батарея, 2 - включатель стартера, 3 - включатель зажигания, 4 -первичная обмотка, 5 - вторичная обмотка, 6 - катушка зажигания, 7 - распределитель, 8 - прерыватель, 9 - конденсатор, 10 - свеча зажигания






[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]












Контрольные вопросы:
1.Укажите приборы системы зажигания и пуска, используя макет двигателя?
2.Продемонстрируйте работу батарейной системы зажигания?










Стартер - устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую для запуска двигателя.

Описание устройства.

Схема работы стартера.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]




Контрольные вопросы:
1.Укажите детали стартера и реле стартера?
2.Продемонстрируйте работу стартера, используя макет двигателя и стартера?

Тема: 1.4 Трансмиссия

Лабораторная работа №6

Тема: Изучить принцип работы сцепления.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы сцепления.

Оборудование: Макет сцепления, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Сцепление - предназначено для кратковременного разъединения двигателя от коробки передач для плавного троганья с места, переключения передач и остановки автомобиля без останова двигателя.

Описание устройства.

Сцепление.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис.1 Схема фрикционного сцепления: 1 - маховик двигателя, 2 - ведомый диск, 3 - нажимный диск, 4 - пружины, 5 - вилка, 6 - тяга, 7 - педаль, 8 - ведущий вал, 9 - возвратная пружина, 10 - муфта, 11 - отжимные рычаги, 12 - кожух
Сцепление включено. Сцепление выключено.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Рис. 3

Контрольные вопросы:
1.Укажите, используя макет агрегатов трансмиссии детали сцепления?
2.Продемонстрируйте работу сцепления, используя макет агрегатов трансмиссии?
Лабораторная работа №7

Тема: Изучить принцип работы КПП.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы кпп.

Оборудование: Макет коробки передач, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.
Коробка переменных передач – служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.
Описание устройства.
Схема коробки передач.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Схема работы коробки передач. 1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач
Передаточное отношение одной пары шестерен.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Передаточное отношение двумя парами шестерен.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Схема работы задней передачи.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи 1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал
К примеру, в коробке переключения передач автомобиля ВАЗ-2105 следующие передаточные числа:
I. 3,67
II. 2,10
III. 1,36
IV. 1,00
V. 0,82
R. 3,53 - задний ход


Контрольные вопросы:
1.Укажите детали коробки переменных передач, используя макет агрегатов трансмиссии?
2.Продемонстрируйте работу КПП, используя макет агрегатов трансмиссии?

Лабораторная работа №8

Тема: Изучить ведущие мосты тракторов и автомобилей.

Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы ведущих мостов тракторов и автомобилей.

Оборудование: Макет трансмиссии автомобиля, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.
Главная передача - Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля.
В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Одинарные конические, в свою очередь, подразделяют на простые и гипоидные передачи. Одинарные конические простые передачи (рис. а) применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущая коническая шестерня 1 соединена с карданной передачей, а ведомая 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением (рис. 6). Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.
Двойные главные передачи (рис. в) устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи подсчитывается как произведение передаточных чисел конической (1, 2) и цилиндрической (3, 4) пар.
Описание устройства.


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Типы главной передачи: 1 - ведущая коническая шестерня, 2 – ведомая коническая шестерня, 3 - ведущая цилиндрическая шестерня, 4 - ведомая цилиндрическая шестерня.
Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 является частью механизмов ведущего заднего моста, которые размещены в его балке 8. Ведущий вал главной передачи выполнен за одно целое с ведущей конической шестерней 1. Он установлен на конических роликовых подшипниках в стакане, закрепленном на картере 9 главной передачи. Здесь же в картере установлен на роликовых конических подшипниках промежуточный вал с ведущей цилиндрической шестерней 12. На фланце вала жестко закреплена ведомая коническая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с шестерней 1. Ведомая цилиндрическая шестерня 5 соединена с левой 3 и правой 6 чашками дифференциала, образующими его коробку. В коробке установлены детали дифференциала: крестовина 4 с сателлитами 11 и полуосевыми шестернями 10.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Механизмы ведущего заднего моста

При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню 1, далее на ведомую коническую шестерню 2, промежуточный вал и его шестерню 12, ведомую цилиндрическую шестерню 5 и через детали дифференциала на полуоси 7, связанные со ступицами колес автомобиля.

Контрольные вопросы:
1.Укажите детали главной передачи, используя макет агрегатов трансмиссии?
2.Какие виды главной передачи существуют и на какие автомобили устанавливаются?

Дифференциал - предназначен для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги.

Дифференциал.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Дифференциал а - колеса вращаются с одинаковой частотой, б - движение колес на повороте 1 - ось сателлитов, 2 – ведомая шестерня, 3 - полуосевые шестерни, 4 - сателлит, 5 - ведущая шестерня, 6 - полуоси.
Схема работы главной передачи.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Схема работы главной передачи 1 - фланец; 2 - вал ведущей шестерни; 3 - ведущая шестерня; 4 - ведомая шестерня; 5 - ведущие (задние) колеса; 6 - полуоси; 7 - картер главной передачи.
Самоблокирующийся дифференциал.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Самоблокирующийся дифференциал
Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (кулачковый), показан на рис. а, б. Он состоит из внутренней 5 и наружной 6 звездочек, между кулачками которых заложены сухари 3 сепаратора 4. Сепаратор выполнен за одно целое с левой чашкой дифференциала и соединен с ведомой шестерней главной передачи. Правая чашка (на чертеже не показана) свободно охватывает наружную звездочку и в сборе с левой чашкой образует корпус дифференциала. Звездочки дифференциала своими внутренними шлицами соединяются в полуосями 1.
При вращении ведомой шестерни главной передачи и движении автомобиля по прямой сухари оказывают одинаковое давление на кулачки обеих звездочек и заставляют их вращаться с одной скоростью.
Если одно из колес попадает на поверхность дороги с большим сопротивлением движению, то связанная с ним звездочка начинает вращаться с меньшей частотой, чем сепаратор. Сухари, находясь в сепараторе, оказывают большее давление на кулачки замедляющейся звездочки и ускоряют ее вращение.
Таким образом, в местах контакта сухарей с кулачками звездочек возникает повышенное трение, которое, препятствует сильному изменению относительных скоростей обеих звездочек, и колеса вращаются примерно с одной угловой скоростью. Из-за сил трения сухарей по кулачкам происходит перераспределение моментов. На ускоряющейся звездочке силы трения направлены против вращения, на отстающей по направлению вращения. Крутящий момент на отстающей звездочке возрастает, а на ускоряющейся уменьшается на момент сил трения, в результате пробуксовка колес исключается.
Контрольные вопросы:
1.Укажите детали дифференциала, используя макет агрегатов трансмиссии?
2.Продемонстрируйте работу дифференциала, используя макет агрегатов трансмиссии?


Тема 1.5 Ходовая часть и механизмы управления.

Лабораторная работа №9
Тема: Изучить тормозные системы автомобилей.
Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы тормозной системы с гидроприводом и пневмоприводом.

Оборудование: Макет механизмов управления, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.

Тормозная система - тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте.

Описание устройства.

Тормозная система с гидроприводом.




Рис. 1 Схема тормозного механизма с гидроприводом: 1. Тормозной диск, 2. Суппорт, 3. Тормозные проводы, 5. Главный тормозной цилиндр, 6. Вакуумный усилитель, 7. Шток, 8. Педаль, 10. Колодки, 11. Цилиндр тормозного механизма,






Дисковый тормозной механизм.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Колесный дисковый тормозной механизм: а - в сборе, б - разрез по оси колесных тормозных цилиндров; 1 - тормозной диск, 2 - шланги, 3 - поворотный рычаг, 4 - стойка передней подвески, 5 - грязезащитный диск, 6 - клапан выпуска воздуха, 7 - шпилька крепления колодок, 8, 9 - половины скобы, 10 - тормозная колодка, 11 - канал подвода жидкости, 12 - поршень малый, 13 - поршень большой

Главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали, установленной на кронштейне кузова. Корпус 2 главного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень 10 с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень может перемещаться под действием толкателя 1, соединенного шарнирно с педалью.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Главный тормозной цилиндр
Днище поршня упирается через стальную шайбу в уплотнительную манжету 9, прижимаемую пружиной 8. Она же прижимает к гнезду впускной клапан 7, внутри которого расположен нагнетательный клапан 6.
Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром компенсационным 4 и перепускным 3 отверстиями. В крышке резервуара сделано резьбовое отверстие для заливки жидкости, закрываемое пробкой 5. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя 1 поршень с манжетой перемещается и закрывает отверстие 4, вследствие чего давление жидкости в цилиндре увеличивается, открывается нагнетательный клапан 6 и жидкость поступает к тормозным механизмам. Если отпустить педаль, то давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает обратно в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие 4 возвращается в резервуар. В то же время пружина 8, действуя на клапан 7, поддерживает в системе привода небольшое избыточное давление после полного отпускания педали.
При резком отпускании педали поршень 10 отходит в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять освобождающуюся полость цилиндра. Одновременно в полости возникает разрежение. Чтобы устранить его, в днище поршня имеются отверстия, сообщающие рабочую полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через них жидкость перетекает в зону разрежения, чем и устраняется нежелательный подсос воздуха в цилиндр. При дальнейшем перемещении манжеты жидкость вытесняется во внутреннюю полость поршня и далее через перепускное отверстие 3 в резервуар.
Гидровакуумный усилитель.
Работа гидровакуумного усилителя основана на использовании энергии разрежения во впускном трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление жидкости в системе гидропривода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях на тормозной педали получать значительные усилия в тормозных механизмах колес, оборудованных такой системой привода. Гидровакуумные усилители применяют на легковых автомобилях, а также на грузовых.
Основными частями гидровакуумного усилителя являются цилиндр 9 с клапаном управления и камера 15. Гидроусилитель соединен соответствующими трубопроводами с главным тормозным цилиндром 13, впускным трубопроводом 14 двигателя и разделителем 12 тормозов. Камера 15 состоит за штампованного корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма 16. Она жестко соединена со штоком 10 поршня 11 и отжимается конической пружиной 1 в исходное положение после растормаживания. В поршне 11 имеется запорный шариковый клапан. Сверху на корпусе цилиндра расположен корпус 6 клапана 7 управления. Поршень 8 жестко соединен с клапаном 7, закрепленном на диафрагме 4. Внутри корпуса 6 размещен вакуумный клапан 3 и связанный с ним с помощью штока атмосферный клапан 2. Полости I и II клапана сообщаются соответственно с полостями III и IV камеры, которая через запорный клапан соединена с впускным трубопроводом двигателя.
При отпущенной педали и работающем двигателе в полостях камеры существует разрежение и под действием пружины 1 все детали гидроцилиндра находятся в левом крайнем положении.
В момент нажатия на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра 13 перетекает через шариковый клапан в поршне 11 усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень 8 клапана управления поднимается, закрывая вакуумный клапан 3 и открывая атмосферный клапан 2.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 4 Гидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
При этом атмосферный воздух начинает проходить через фильтр 5 в полость IV, уменьшая в ней разрежение. Поскольку в полости III разрежение продолжает сохраняться, разность давлений перемещает диафрагму 16 сжимая пружину 1 и через шток 10 действуя на поршень 11. При этом на поршень усилителя начинают действовать две силы: давление жидкости от главного тормозного цилиндра и давление со стороны диафрагмы, которые усиливают эффект торможения.
При отпускании педали давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма 4 прогибается вниз и открывает вакуумный клапан 3, сообщая полости 111 и IV. Давление в полости IV падает, и все подвижные детали камеры и цилиндра перемещаются влево в исходное положение, происходит растормаживание. Если гидроусилитель неисправен, привод будет действовать только от педали главного тормозного цилиндра с меньшей эффективностью.
Контрольные вопросы:
1.Укажите детали тормозной системы с гидроприводом, используя макет, механизмов управления?
2.Продемонстрируйте работу тормозной системы с гидроприводом, используя макет механизмов управления?
Тормозная система с пневмоприводом

Описание устройства.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Рис. 1 Простейший пневматический тормозной привод автомобиля:
1 ресивер; 2 педаль; 3 кран; 4 тормозной цилиндр; 5 пружина; 6 шток тормозного механизма; 7 тормозная колодка














Схема тормозной системы с пневмоприводном



Рис. 2 Схема тормозной системы с пневмоприводном
1-компрессор; 2-манометр; 3-рессивера (емкости для сжатого воздуха); 4-задние тормозные камеры; 5,6- кран для подключения к прицепу; 7-пневмопровод; 8-главный тормозной кран; 9-передние тормозные камеры.

Рабочий тормоз барабанного типа, с двумя внутренними колодками, установлен на всех колесах автомобиля. Привод рабочего тормоза пневматический, обеспечивает возможность автоматического (синхронного с тормозами автомобиля) приведения в действие тормозов прицепа, если последний оборудован тормозами с пневматическим однопроводным приводом. При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ сжатому воздуху из баллонов в тормозные камеры. Под давлением воздуха штоки тормозных камер перемещаются, поворачивая при этом разжимные кулаки, которые прижимают колодки к тормозным барабанам. При отпускании педали тормозной кран перекрывает выход воздуха из баллонов и выпускает воздух из тормозных камер в атмосферу.


Контрольные вопросы:
1.Укажите детали тормозной системы с пневмоприводом, используя макет, механизмов управления?
2.Продемонстрируйте работу тормозной системы с пневмоприводом, используя макет механизмов управления?







Лабораторная работа №10
Тема: Изучить рулевое управление автомобилей.
Цель: Изучить назначение, устройство, и принцип работы рулевого управления.

Оборудование: Макет механизмов управления, плакаты, видео фильмы.

Описание назначения.
Рулевое управление - Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения.
Рулевой механизм - преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.
Рулевой привод - совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.
Описание устройства.
Основанием трапеции служит балка 1 переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый 4 и правый 2 поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга 3, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам 4 и 2 жестко присоединены поворотные цапфы 5 колес.
Один из поворотных рычагов, чаще всего левый рычаг 4, имеет связь с рулевым механизмом через продольную тягу 6. Таким образом, при приведении в действие рулевого механизма продольная тяга, перемещаясь вперед или назад, вызывает поворот обоих колес на разные углы в соответствии со схемой поворота.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 1 Схемы рулевого управления
Расположение и взаимодействие деталей рулевого управления, не имеющего усилителя, можно рассмотреть на схеме (см. рисунок). Здесь рулевой механизм состоит из рулевого колеса 3, рулевого вала 2 и рулевой передачи 1, образованной зацеплением червячной шестерни (червяка) с зубчатым стопором, на вал которого крепится сошка 9 рулевого привода. Сошка и все остальные детали рулевого управления: продольная тяга 8, верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, нижние рычаги 5 левой и правой поворотных цапф, поперечная тяга 6 составляют рулевой привод.
Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса 3, которое через вал 2 передает вращение рулевой передаче 1. При этом червяк передачи, находящийся в зацеплении с сектором, начинает перемещать сектор вверх или вниз по своей нарезке. Вал сектора приходит во вращение и отклоняет сошку 9, которая своим верхним концом насажена на выступающую часть вала сектора. Отклонение сошки передается продольной тяге 8, которая перемещается вдоль своей оси. Продольная тяга 8 связана через верхний рычаг 7 с поворотной цапфой 4, поэтому ее перемещение вызывает поворот левой поворотной цапфы. От нее усилие поворота через нижние рычаги 5 и поперечную тягу 6 передается правой цапфе. Таким образом происходит поворот обоих колес.
Рулевой механизм.
Он обеспечивает поворот управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Это может быть достигнуто за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничено количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2-3, то существенно увеличивается время, требуемое на поворот автомобиля, а это недопустимо по условиям движения. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель.
Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости, т. е. способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо. При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным.
Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:
червячные,
винтовые,
шестеренчатые.
Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности - глобоиде. Такой червяк называют глобоидным.
В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, которая заканчивается рейкой, зацепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Такой рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт-гайка-сектор.
В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня-рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк-ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк-сектор и винт-гайка-сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод.
Рулевой привод.
Конструкции рулевого привода различаются расположением рычагов и тяг, составляющих рулевую трапецию, по отношению к передней оси. Если рулевая трапеция находится впереди передней оси, то такая конструкция рулевого привода называется передней рулевой трапецией, при заднем расположении - задней трапецией. Большое влияние на конструктивное исполнение и схему рулевой трапеции оказывает конструкция подвески передних колес.
При зависимой подвеске рулевой привод имеет более простую конструкцию, так как состоит из минимума деталей. Поперечная рулевая тяга в этом случае сделана цельной, а сошка качается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Можно сделать привод и с сошкой, качающейся в плоскости, параллельной переднему мосту. Тогда продольная тяга будет отсутствовать, а усилие от сошки передается прямо на две поперечные тяги, связанные с цапфами колес.
При независимой подвеске передних колес схема рулевого привода конструктивно сложнее. В этом случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей: основной поперечной тяги 4 и двух боковых тяг - левой 3 и правой 6. Для опоры основной тяги 4 служит маятниковый рычаг 5, который по форме и размерам соответствует сошке 1. Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами 2 цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях.
Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых колес, но и допускает колебания колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических.
Устройство и работа рулевых механизмов.
Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик.
Он широко распространен на легковых и грузовых автомобилях. Основными деталями рулевого механизма являются рулевое колесо 4, рулевой вал 5, установленный в рулевой колонке 3 и соединенный с глобоидным червяком 1. Червяк установлен в картере 6 рулевой передачи на двух конических подшипниках 2 и зацеплен с трехгребневым роликом 7, который вращается на шарикоподшипниках на оси. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала 8 сошки, опирающемся на втулку и роликовый подшипник в картере 6. Зацепление червяка и ролика регулируют болтом 9, в паз которого вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки. Фиксация заданного зазора в зацеплении червяка с роликом производится фигурной шайбой со штифтом и гайкой.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 2 Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А
Картер 6 рулевой передачи закреплен болтами к лонжерону рамы. Верхний конец рулевого вала имеет конические шлицы, на которые посажено и закреплено гайкой рулевое колесо.
Рулевой механизм с передачей типа винт - гайка - рейка - сектор с усилителем.
Его применяют в рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130. Усилитель рулевого управления объединен конструктивно с рулевой передачей в один агрегат и имеет гидропривод от насоса 2, который приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Рулевая колонка 4 соединена с рулевым механизмом 1 через короткий карданный вал 3, так как оси рулевого вала и рулевого механизма не совпадают. Это сделано для уменьшения габаритных размеров рулевого управления.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 3 Рулевой механизм автомобиля
На следующем рисунке показано устройство рулевого механизма. Основной частью его является картер 1, имеющий форму цилиндра. Внутри цилиндра размещены поршень - рейка 10 с жестко закрепленной в нем гайкой 3. Гайка имеет внутреннюю нарезку в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики 4. Посредством шариков гайка зацеплена с винтом 2, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом 5. В верхней части картера к нему крепится корпус 6 клапана управления гидроусилителем. Управляющим элементом в клапане является золотник 7. Исполнительным механизмом гидроусилителя служит поршень - рейка 10, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. Рейка поршня соединена нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 4 Устройство рулевого механизма с встроенным гидроусилителем
Вращение рулевого вала преобразуется передачей рулевого механизма в перемещение гайки - поршня по винту. При этом зубья рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодаря чему происходит поворот управляемых колес.
При работающем двигателе насос гидроусилителя подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, прикладываемое к рулевому приводу. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торцы поршня - рейки, которое создает дополнительную силу, передвигающую поршень и облегчающую поворот управляемых колес.
Устройство и работа гидроусилителя. Принцип действия гидроусилителя основан на использовании давления масла, подаваемого от насоса к исполнительному механизму. В качестве насоса используется насос лопастного типа, приводимый от шкива коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Исполнительным механизмом является гидроцилиндр, объединенный в единое целое с распределителем и корпусом шаровых шарниров.

Контрольные вопросы:
1.Укажите детали рулевого управления у, используя макет, механизмов управления?
2.Продемонстрируйте работу рулевого привода и механизма, используя макет механизмов управления?





























Библиографический список


Основные источники:
1.Стуканов, В.А. Устройство автомобиля: учеб .пособие для СПО/А.А. Стуканов. - М.: ФОРУМ, 2009. – 351[1]с.
2.Котиков В. М. Тракторы и автомобили: учеб. Пособие для СПО/В. М. Котиков, А. В. Ерохов. – 4издание, стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 416с.

Дополнительные источники:
1.Тур Е. Я. Устройство автомобиля: учеб .пособие для СПО/К. Б. Серебряков, Л. А. Жолобов. – М. : Машиностроение, 1990.-352стр.

Интернет ресурсы:
1. http://1avtorul.ru/ustrojstvo-avtomobilya.html





































Содержание



Введение.. 5

1. Методические указания по выполнению лабораторных работ..6

2. Основные требования и правила техники безопасности при выполнении
лабораторных работ7

3. Задание для выполнения лабораторных работ.8

Библиографический список..67








HYPER13 PAGE \* MERGEFORMAT HYPER144HYPER15


HYPER13 PAGE \* MERGEFORMAT HYPER145HYPER15



Рис. 4 Поршневые кольца: а - внешний вид, б - расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в - составное маслосъемное кольцо; 1 - компрессионное кольцо, 2 - маслосъемное кольцо, 3 - плоские стальные диски, 4 - осевой расширитель, 5 - радиальный расширитель.

Рис. 5 Шатун: 1 - крышка нижней головки, 2 - усики, фиксирующие вкладыши от проворачивания, 3 - нижняя головка, 4 - втулка верхней головки, 5-верхняя головка, 6- стержень шатуна, 7 - болт с гайкой для крепления крышки нижней головки, 8 - вкладыши нижней головки.

Свеча зажигания

Прерыватель – распределитель

Рис 3. Свеча зажигания: 1 - наконечник, 2 - изолятор, 3 - завальцованная кромка, 4 - уплотняющие прокладки, 5 - корпус, 6 - прокладка корпуса, 7 - резьбовая часть корпуса, 8 - центральный электрод, 9 - боковой электрод.

Рис 2. Прерыватель-распределитель: а - распределитель, б - прерыватель, в - центробежный регулятор;
1 - крышка, 2 - зажим, 3 - центробежный контакт, 4 - ротор, 5 - рычажок, 6 - кулачок, 7 - подвижный контакт прерывателя, 8 - неподвижный контакт, 9 - пластина кулачка, 10 - корпус, 11 - валик, 12 - регулировочные гайки, 13 - пластины октан-корректора, 14 - масленка,
15 - пружина, 16 - подвижный диск, 17 - вакуумный регулятор опережения зажигания, 18 - диафрагма, 19 - грузик.




Головка и блок цилиндровКоленчатый валГазораспределительный механизмДетали механизма газораспределенияВыпускной клапанУплотнения клапановСистема питания карбюраторного двигателяСхема системы питания дизельного двигателя Д-240Водяной насос и вентилятор.Термостат и паровой клапанПолнопоточный масляный фильтрПередаточное отношениеСхема передачи крутящего моментаГлавная передачаСхема работы главной передачиГидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»Тормозная система 19.jpgСхемы рулевого управленияСхемы рулевого управленияРулевой механизм автомобиля ГАЗ-53АУстройство рулевого механизма с встроенным гидроусилителем Заголовок 3 Заголовок 5HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы

  • doc 6SD
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 1