Использование коэффициента взаимной сопряженности в исследовании агломерационного развития

УДК 910.3
Григорович Михаил Александрович, к.г.н., доц., заведующий аналитическим отделением, ГАОУ СПО НТТИТСиП «Самородок», 622036, Свердловская область, г. Нижний Тагил, пр. Мира, 57

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ВЗАИМНОЙ СОПРЯЖЕННОСТИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ В ИССЛЕДОВАНИИ АГЛОМЕРАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

Городская жизнь, города, экономические центры регионов, Нижнетагильская локальная система расселения, экономический потенциал, межселенные взаимосвязи, региональный центр, поселения, маятниковые миграции, агломерации, коэффициент взаимной сопряженности населенных пунктов Kx, агломерационное притяжение.

В настоящее время в стране происходит изменение сложившихся традиций городской жизни. Это выражается в продолжающемся оттоке сельского населения в города и укреплении городов как экономических центров регионов. Типичным представителем данного типа городов является Нижний Тагил, характерными особенностями которого являются высокий промышленный потенциал, финансово-бюджетная и социальная зависимость от нескольких крупных предприятий. Город является вторым по численности населения в Свердловской области. Одним из направлений перспективного развития города является новая парадигма пространственного развития. Мы считаем, что новый вектор пространственного развития города связан не только с освоением внутригородской территории, но и повышением роли города как второго экономического центра в регионе.
Нижний Тагил выполняет функции организующего центра по ряду функций (в первую очередь обслуживающих и транспортных) для городов-спутников, являясь центром Нижнетагильской локальной системы расселения (НТЛСР). В ее состав входят иерархически взаимоподчиненные города, которые объединены между собой межселенными социально-экономическими и технико-производственными взаимосвязями. Это города Верхняя и Нижняя Салда, Кушва, Красноуральск, Верхняя и Нижняя Тура, Качканар. Расположенные к югу от Нижнего Тагила города Верхний Тагил, Кировград, Невьянск и Новоуральск по экономическому потенциалу и межселенным взаимосвязям тяготеют к городу Екатеринбургу как региональному центру. Поэтому мы считаем, что НТЛСР представляет собой пространство существующих и потенциальных взаимосвязей между городами, расположенными к северу и востоку от Нижнего Тагила, ограниченное 1,5-часовой изохроной от границ города-центра ЛСР. Развитие процесса влияния города на окружающую местность выражается путем расширения межселенных функциональных взаимосвязей с городами-спутниками. В этом случае Нижний Тагил будет являться и потребителем товаров и услуг и одновременно поставщиком ресурсов на окружающие территории. Это позволит использовать потенциал Нижнего Тагила для реализации различных проектов, имеющих социально-экономическое развитие.
Наиболее важными для взаимосвязи поселений считаются трудовые связи, которые выражаются в рамках суточного цикла жизнедеятельности населения посредством маятниковых миграций. При этом маятниковые мигранты работают или учатся преимущественно в главном городе (ядре) агломерации, а проживают – в других поселениях. В рамках недельного цикла жизнедеятельности осуществляются культурно-бытовые и рекреационные связи, зачастую по массовости превосходя ежедневные трудовые поездки. Примером подобного рода являются поездки горожан на приусадебные участки, что вызывает в городах массовые автомобильные заторы вечером пятницы и воскресенья.
Межселенные инфраструктурные связи проявляются в совместном использовании населенными пунктами агломерации крупных транспортных объектов (железнодорожных магистралей, аэропортов и др.) и сооружений городского хозяйства (водозаборов, очистных сооружений). Экономико-производственные связи осуществляются между организациями в рамках кооперации, комбинирования и специализации производства, когда филиалы или поставщики комплектующих, складские помещения и т.д. находятся в центральном городе и других населенных пунктах агломерации.
Измерение плотности межселенных взаимосвязей является важным для экономического планирования и производится по показателям: наличие коротких сухопутных транспортных путей между населенными пунктами, наличие взаимно притягательных объектов инфраструктуры и маятниковые миграции рабочей силы.
Для приведения данных показателей к единому знаменателю, мы предлагаем использовать коэффициент взаимной сопряженности населенных пунктов Kx. Это интегральный числовой показатель, определяющий плотность межселенных взаимосвязей между населенными пунктами. Ограничениями в его использовании являются: двухчасовая транспортная доступность центра локальной системы расселения и периферии, ранговая дифференциация (численность населения одного населенного пункта должна быть меньше или больше численности населения другого населенного пункта). Коэффициент взаимной сопряженности ранжируется от 0 до 1. Чем ближе к единице значение данного коэффициента, тем более плотными являются взаимосвязи между населенными пунктами. Вычисление данного коэффициента осуществляется по принципу «один на один», т.е между двумя населенными пунктами. Разумнее рассчитать данный коэффициент для всего окружения центрального города. Областями применения коэффициента является территориальное планирование, распределение логистических потоков и распределение рабочей силы. На основании полученных данных можно выявить зоны плотного и рассеянного притяжения населенных пунктов. Коррекция может осуществляться в следующих направлениях. В зонах плотного притяжения населенных пунктов – возможное перенаправление потоков в иные локусы и зоны, в зонах рассеянного притяжения – возможности для наращивания плотности потоков.
В нем используются три переменных: П – величина пассажиропотока, S – расстояние от начального пункта до конечного пункта, T – время в пути. Мы исходим из постулата, что данные величины взаимозависимы.
Кх = П/(s*t). Также мы вводим поправочный коэффициент 100, на который делится величина Кх с целью ее приведения к диапазону от 0 до 1.
Мы вычислим данный коэффициент для определения взаимной сопряженности Нижнего Тагила и его городов-спутников и поселков-спутников. Основные данные для расчета приведены в таблице 1.
Таблица 1.
Город или поселок
Пассажиропоток, чел. в сутки (П)
Расстояние до Нижнего Тагила, км (s)
Время в пути, часов (t)
Кх

п. Свободный
648
30
0,85
0,18

г. Верхняя Салда
1086
37
1,02
0,30

г. Нижняя Салда
754,5
49
1,38
0,21

г. Невьянск
306
50
1,01
0,06

п. Черноисточинск
855
28
0,65
0,20

п. Висим
176
58
1,2
0,04

п. Уралец
200
45
0,95
0,04

п. Висимо-Уткинск
234
70
1,6
0,05

п. Синегорский
75
37
1,2
0,02

г. Кушва
750
59
1,07
0,14

с. Николо-Павловское
300
15
0,4
0,08

п. Горноуральский (включая с. Большая Лая, Малая Лая и д. Балакино)
1650
29
0,67
0,38

г. Красноуральск
191
74
1,8
0,05

г. Верхняя Тура
180
67
1,4
0,04

г. Нижняя Тура
85,5
100
1,7
0,01

г. Качканар
129
118
2,65
0,03

Расстояния до Нижнего Тагила рассчитаны на основе измерений специализированного сайта [2]. Пассажиропоток рассчитан исходя из количества рейсов автобусов в направлении туда и обратно, и средней наполняемости автобуса 75 % от посадочных мест [1]. Транзитные рейсы не учитывались. Время в пути рассчитывается как время движения пассажирского автобуса в одном направлении между населенными пунктами. С целью соотнесения данных единиц между собой, время в пути рассчитывается в долях часа.
Все населенные пункты делятся на три группы:
1 – с низкой степенью агломерационного притяжения, значение Кх изменяется в пределах от 0 до 0,1;
2 – со средней долей агломерационного притяжения, значение Кх изменяется в пределах от 0,11 до 0,5;
3 – с высокой долей агломерационного притяжения, значение Кх изменяется в пределах от 0,51 до 1.
В первую группу входят следующие населенные пункты: п. Висим, п. Уралец, п. Висимо-Уткинск, п. Синегорский, с. Николо-Павловское, г. Невьянск, г. Красноуральск, г. Верхняя Тура, г. Нижняя Тура и г. Качканар. Их характерными особенностями являются значительное удаление от центрального города (справедливо для всех населенных пунктов) или небольшая численность жителей (справедливо для сельских населенных пунктов). В первом случае возможности расширения межселенных связей ограничены естественным барьером расстояния, т.к. транспортная доступность превышает 1,5 ч. Развитие суточной маятниковой миграции ограничено, а межселенные взаимосвязи носят более длительный циклический характер: поездки за покупками, вахтовый метод работы и т.д. Во втором случае, когда наблюдается небольшая численность жителей, ежедневный объем маятниковых миграций невелик. Населенные пункты развиваются по принципу замкнутых систем.
Во вторую группу входят следующие населенные пункты: п. Свободный, п. Черноисточинск, п. Горноуральский (включая с. Большая Лая, Малая Лая и д. Балакино), гг. Верхняя Салда и Нижняя Салда. Данные населенные пункты являются крупными поселками или крупными городами. Они отличаются более близким расположением к центральному городу и имеют транзитное положение, находясь рядом с крупными автомобильными дорогами регионального значения. Характер межселенных связей можно назвать интенсивным при ограниченных возможностях их расширения. Они достигают максимума. Суточная маятниковая миграция связана с поездками на работу в Нижний Тагил. Населенные пункты развиваются по принципу открытых систем. По с. Николо-Павловское сделаем поправку – данный населенный пункт имеет транзитное транспортно-географическое положение на трассе Нижний Тагил-Екатеринбург. Значительная часть местных жителей имеет собственные автомобили, поэтому доля тех, кто использует общественный транспорт, остается небольшой. При этом интенсивность межселенных связей остается высокой.
В третью группу не входит ни один населенный пункт.
В настоящее время основной проблемой развития Нижнего Тагила, осложняющей выполнение функций узлового элемента опорного каркаса расселения по отношению к окружающей территории, является противоречивая социально-экономическая ситуация в городе, сложившаяся в связи с кризисными явлениями в российской и мировой экономике. Расширение функциональных взаимосвязей с окружающей местностью будет расширяться только после преодоления негативных явлений в экономической сфере. Поэтому тенденции дальнейшего развития этого взаимодействия во многом определяются развитием функционально-экономической структуры города, которая должна быть диверсифицирована путем развития вспомогательных производств и малых предприятий. На наш взгляд, обладая благоприятным экономико-географическим положением, Нижний Тагил будет развиваться по сценарию второй региональной столицы, что, в конечном итоге, будет способствовать улучшению социально-экономической ситуации не только в городе, но и в городах-«спутниках». В обозримом будущем для Нижнетагильской локальной системы расселения, и особенно ее центра, главным направлением развития станет структурная трансформация экономики, модернизация исторически сложившегося производственного комплекса и инфраструктуры, и переход на инновационную модель развития.
Данные тенденции неизбежно приведут к формированию односторонних связей между Нижним Тагилом и населенным пунктами-«спутниками».
Библиографический список
Автовокзал г.Н.Тагил [Электронный ресурс]: [сайт]. URL: http://www.avtovokzal.org (дата обращения: 10.04.2014).
Сайт для поиска грузов, обратной загрузки, автомобилей для перевозки грузов и другие полезные функции, связанные с грузоперевозками [Электронный ресурс]: [сайт]. URL: http://stranagruzov.ru/Geo/Way (дата обращения: 10.04.2014).
Аннотация
Представленная к рецензии статья посвящена малоисследованной в урбанистике проблеме – агломерационному взаимодействию между поселками и городами (с численностью населения до 500 тыс. жит.). Исследование проводилось в рамках изучения Нижнетагильской локальной системе расселения. Ее особенностью, по сравнению с агломерациями и мегалополисами, является большее расстояние между населенными пунктами. Автором делается попытка изучения межселенных взаимосвязей на основании вычисления коэффициента агломерационного притяжения Кх. Данный коэффициент является авторским. Полученные результаты могут быть использованы при подготовке документов территориального планирования, построении комплексных типологий населенных пунктов и реализации межмуниципальных проектов.

HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы