Перспективы модернизации транспортной инфраструктуры крупных городов

Перспективы модернизации транспортной инфраструктуры крупных городов
старопромышленных регионов (на примере г. Нижний Тагил Свердловской области)
Григорович М.А., НТГСПА, Нижний Тагил
Совершенствование транспортных систем является одним из приоритетных направлений развития городов. Автомобильные дороги являются своеобразными «артериями» экономики, которые связывают все районы города между собой, и каждого из них с центром, тем самым обеспечивая взаимодействие всех городских систем. Чем больше величина города, тем важнее динамика роста транспортной инфраструктуры.
Нижний Тагил является вторым по числу жителей городом Свердловской области, центром машиностроения и черной металлургии, поэтому развитие транспортной инфраструктуры является необходимым шагом для сохранения позитивного вектора развития города. В настоящий момент перед Нижним Тагилом стоит несколько первоочередных задач в области строительства новых автомобильных дорог, реконструкции существующих и некоторых аспектов организации дорожного движения. В первую очередь это касается тех «узких» мест, которые в будущем будут являться сдерживающим фактором для проезда транспорта. К подобного рода «узким» местам относятся перекрестки с круговым движением, улицы с брусчаткой и отсутствие мостов через городской пруд.
В городе функционирует более десятка перекрестков с круговым движением. Они достаточно эффективно позволяют регулировать автомобильные потоки в условиях небольшой и средней загруженности улиц. В случае полной загруженности дорог неудобства испытывают водители, движущиеся по второстепенной дороге или вынужденные пропускать помеху справа. Представляется целесообразной их ликвидация на наиболее загруженных участках (ул. Черноисточинское шоссе, Фестивальная и Индустриальная) с одновременной реконструкцией в регулируемые перекрестки. Временным компромиссным решением может быть установка светофоров непосредственно на круговом движении.
В городе до сих пор сохраняется небольшое число дорог с брусчатым покрытием. Это улицы Жуковского, Карла Либкнехта, Зерновая, Индустриальная, Быкова и др. Замена брусчатки на твердое асфальтовое покрытие позволит перевести на эти улицы часть автотранспорта.
Особую проблему представляет собой так и не начатое строительство двух автомобильных мостов – через городской пруд от центра до Гальяно-Горбуновского массива и с ул. Серова на ул. Тагильскую. В первом случае строительство моста планировалось более двадцати лет назад, но и так не было начато. Во втором случае процесс прекратился в связи со сложностями в финансировании. Но уже сейчас требуется строительство дополнительного автомобильного моста через р. Тагил (рядом с пешеходным) в районе ул. Красноармейская. Необходимо также обратить внимание на перегруженный железнодорожный переезд возле к/т «Урал», при выезде с ул. Фрунзе на ул. Краснознаменная и Верхняя Черепанова. Закрытие переезда для прохождения железнодорожного состава мгновенно создает автомобильный затор. В данном случае целесообразным является сооружение наружной эстакады.
Для развития транспортной инфраструктуры также необходимо упорядочение движения общественного транспорта. Требуется разгрузка привокзальной площади от излишнего количества маршрутных такси. Их число в городе достигает нескольких тысяч, при этом значительная часть маршрутов отправляется от вокзала. Их посадочную площадку можно перенести на территорию привокзального рынка, но только после его ликвидации. В перспективе представляется целесообразным на загруженных маршрутах (до УВЗ и ГГМ) увеличить количество автобусов.
Особую проблему представляет собой трамвай, который в настоящее время уже не способен взять на себя значительную часть пассажиропотока. Это связано с устаревшей технической базой электротранспорта. Необходимо приобретение как минимум сорока новых трамвайных вагонов, поскольку большая часть существующего подвижного состава выработала срок эксплуатации. Поэтому большая часть пассажирских перевозок осуществляется маршрутным такси, которое до сих пор работает без проведения конкурса. Доминирование маршрутных такси в общем объеме пассажирских перевозок вызывает озабоченность, прежде всего из-за малой вместимости микроавтобусов. Трамвай обладает такими преимуществами как экологическая чистота, большая вместимость, право первостепенного проезда перекрестков. К тому же, в городе существует развитая трамвайная инфраструктура и необходимая ремонтная база.
Город также нуждается в автобусных перевозках, объем которых чрезвычайно низок. Они нужны для сообщения между густонаселенными районами. Наши расчеты показывают, что достаточной будет хронометрически выверенная организация перевозок пассажиров автобусами с интервалом в 9-14 минут. Но автобусный парк вот уже более 10 лет не пополняется необходимым количеством новых автобусов. Для решения данной проблемы необходимы большие финансовые вливания, поскольку цена новых автобусов очень высока. Возможный выход из данной ситуации – привлечение целевого кредита под гарантии областного правительства. В противном случае деградация системы общественного транспорта в Нижнем Тагиле продолжится.
В городе продолжает расти количество индивидуального транспорта. Рост числа автомобилей стал общенациональным социально-экономическим явлением первого десятилетия XXI в. Наряду с положительными сторонами автомобилизации населения (повышение мобильности населения, рост занятости в смежных с автомобильной промышленностью отраслях и др.), стало очевидным несоответствие числу машин пропускной способности существующей дорожной сети в городах страны. Не стал исключением и Нижний Тагил, где за последние годы число автомобилей увеличилось в несколько раз, достигая в настоящий момент ста пятидесяти тысяч. Значительная часть существующей городской дорожной сети была построена еще в середине прошлого века и попросту не рассчитана на подобную нагрузку. Результатом является повышенный износ дорожного покрытия и перегрузка действующих транспортных развязок. Поэтому развитие транспортной сети становится одной из приоритетных задач для города, а разработка целевой программы модернизации организации дорожного движения является своевременной и необходимой. Пути решения данной проблемы были определены в схеме развития транспортной системы нового генерального плана застройки города. Его выполнение рассчитано до 2030 г. Прогнозируемое на данный период число автомобилей должно составить 180000 единиц из расчетной численности жителей в 400 тыс. чел. или 450 машин на 1000 жителей [1].
Учитывая рост автомобилей, приоритетными направлениями в развитии транспортной инфраструктуры становятся создание новых транспортных колец и трасс-«дублеров». Генеральным планом застройки предусмотрено выведение транзитного грузового транспорта улиц на внешние транспортные кольцевые магистрали. Данная мера необходима потому, что в настоящее время в городе существует только одна объездная автодорога меридионального направления на трассе Екатерибург-Серов (Западный транспортный обход). Транзитные потоки широтного направления (на Верхнюю и Нижнюю Салду, Алапаевск, Висим и Синегорский) проходят через городские магистрали. Поэтому реконструкция Западного транспортного обхода, создание Северного и Восточного обходов, которые образуют внешнее скоростное автомобильное кольцо, позволит разгрузить внутригородские магистрали.
Помимо внешнего скоростного автомобильного кольца, предусмотрено создание малого автомобильного кольца (МАК) путем объединения в единую систему магистральных улиц общегородского значения, по которым осуществляется непрерывное движение. Тем самым обеспечится их взаимосвязь со скоростными дорогами. Одновременно будет ограничен доступ в центр города транзитного по отношению к нему транспортного потока, не выполняющего обслуживающей функции. Таким образом, будет сформирована система из двух транспортных колец, которые образуют четкую иерархическую пространственную структуру.
Разгрузка центра города от транзитного транспорта должна способствовать решению проблемы внутригородского сообщения, которая связана с особенностями планировки города. Нижний Тагил представляет собой лепестковую планировочную систему. Каждый из «лепестков» - крупных районов (центр, Гальяно-Горбуновский массив, Тагилстрой, Выя и др.) сформировался как самодостаточный элемент городской системы. При этом районы территориально разобщены. Связь между ними осуществляется по транзитным внутригородским магистралям, интенсивность движения на которых предъявляет достаточно высокие требования к пропускной способности. С этой целью в развитии внутригородских магистралей был заложен новый принцип – оптимизации связей между районами города. Это подразумевает формирование кратчайших направлений движения между районами города с максимальным исключением транзитного движения. Эта задача решается путем формирования двух транспортных колец, а также строительства трех автомобильных мостов через городской пруд. Генеральным планом города также предусмотрено расширение существующих магистралей.
Схема развития транспортной сети города носит долгосрочный, стратегический характер и является частью генерального плана застройки города. Принятие подобного документа является прорывом, поскольку определена внятная концепция правового зонирования территории. Это позволит на основе документов территориального планирования установить регламенты разрешенного использования земли и недвижимости, расположенных в соответствующих функциональных зонах города. Главным остается вопрос финансирования строительства многочисленных объектов транспортной инфраструктуры, поскольку практика показала лишь 18-20 % вероятность полного выполнения генерального плана.
В ходе общественных слушаний, посвященных принятию нового генерального плана города, звучали мнения о ненужности развития трамвайного парка в городе и полном переходе на автобусное сообщение. Предлагалось также заменить трамвай троллейбусом. Идея замены трамвая троллейбусом не нова для Нижнего Тагила и активно обсуждалась в конце 1980-х гг. Данный процесс требует больших финансовых вложений, замены инфраструктуры, прокладки новой контактной сети и т.д. В условиях ограниченного городского бюджета в этом нет нужды. Подобного рода идеи показывают, что система общественного транспорта в городе находится в стагнирующем состоянии и требуются значительные организационно-финансовые усилия для ее модернизации.
Основные тенденции в развитии транспортной инфраструктуры в городе связаны с общим увеличением количества автотранспорта на дорогах. Поэтому основными задачами развития транспортной инфраструктуры являются строительство новых развязок, увеличение количества регулируемых перекрестков, ликвидация перекрестков с круговым движением, перераспределение внутригородских потоков и перенаправление транзитного транспорта, расширение проезжих частей, а также увеличение трамвайных и автобусных пассажирских перевозок.


Литература:
1. www.ntagil.ru/?m=vnim&id=37











HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы

Добавить комментарий