Перевозка специальных грузов автомобильным транспортом


ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы
«КОЛЛЕДЖ АРХИТЕКТУРЫ, ДИЗАЙНА И РЕИНЖИНИРИНГА № 26»
(ГБПОУ «26 КАДР»)
ул.Цимлянская, д.7, стр.1, Москва, 109559, тел. (495) 679-47-21 тел./факс (495) 710-21-03,
e-mail: spo-26@edu.mos.ru ОГРН 1057723001731 ИНН/КПП 7723356160/772301001
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ №7
Допустить к защите
Заместитель директора,
руководитель отделения
____________ Громова Т.Н.
«____»____________ 2015 г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: «Разработка технологического процесса перевозки специальных грузов автомобильным транспортом»
Выполнил: студент группы _ОП 11/11 специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте», очной формы обучения, базового уровня Мешков Никита Александрович
ФИО
Научный руководитель курсовой работы:Рогозин Алексей Владимирович преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ КАДР 26
ФИО, должность, организация
Москва 2015 г.
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы
«КОЛЛЕДЖ АРХИТЕКТУРЫ, ДИЗАЙНА И РЕИНЖИНИРИНГА № 26»
(ГБПОУ «26 КАДР»)
ул.Цимлянская, д.7, стр.1, Москва, 109559, тел. (495) 679-47-21 тел./факс (495) 710-21-03,
e-mail: spo-26@edu.mos.ru ОГРН 1057723001731 ИНН/КПП 7723356160/772301001
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ №7
ЗАДАНИЕ
на выполнение курсовой работы
(курсового проекта)
КР 190701 1 11008
/шифр работы/
Студента(ки)____Мешкова_Никиты_Александровича__________
Тема курсовой работы ___________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Утверждена приказом № __________ по колледжу от __________________
Срок сдачи законченной курсовой работы __________________________
Исходные данные к курсовой работе __Вариант №5________________________
Перечень материала, подлежащего разработке: структура дипломной работы в соответствии с характером содержания: опытно-практического, опытно-исследовательского, теоретического Введение, Аналитическая часть, Расчетно-пояснительная записка, организационная часть, Заключение.Содержание курсовой работы и расчетно-пояснительной записки
ВВЕДЕНИЕ.
1.Аналитическая часть
1.1 Характеристика грузов и методы их перевозки
1.2 Выбор подвижного состава
1.3.Определение маршрутов перевозки
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА:
Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Составление графиков работы водителей
Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Вывод, целесообразность и обоснование выбора видов перевозки и ТЭП автопредприятия.
ПРИЛОЖЕНИЯ
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
(перечень графического материала с указанием наименований и форматов чертежей)
Эпюра грузопотоков формат А3
График работы автомобиле на линии формат А3
Председатель цикловой комиссии/___________________/ __________/
подпись(И.О. Фамилия)
Протокол № __________ от «___»__________ 2015г.
Научный руководитель /___________________/ ____________________/
подпись(И.О. Фамилия)
Дата выдачи задания «___»__________ 2015 г.
Задание принял к исполнению студент (ка)/_________/ ______________/
подпись(И.О. ФамилияРАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
КР 190701 1 11 0008
ФИО Подпись Дата «Разработка технологического процесса перевозки специальных грузов автомобильным транспортом» Лит. Лист Листов
Разработчик Мешков Н.А. 3 57
Н.руководРогозин А.В. ГБПОУ «26 КАДР»
Нормоконтр. 582930396240Изм.
Лист
№ Документа_
Подпись_
_Дата_
Лист_
5
КС 190701 1 110008
00Изм.
Лист
№ Документа_
Подпись_
_Дата_
Лист_
5
КС 190701 1 110008

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 7
1.Аналитическая часть 12
1.1 Характеристика грузов и методы их перевозки 13
1.2 Выбор подвижного состава 14
1.3.Определение маршрутов перевозки 18
2.Расчетно-технологическая часть 20
2.1. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах 20
Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин 35
Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию. 39
3. Организационная часть 44
3.1Составление графиков движения автомобилей на маршруте
44
3.2 Составление графиков работы водителей
48
3.3 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
49
Заключение 51
Литература 53
Приложения 54
3841750-491490Б400Б4
2172335-379095001337310-37909500Б1111442597790001337310977900060579097790006057909779000 АТП
605790577850060579057785006057895778500
11144254889500 А1 А2
12020551282700060579012827000 А3
Б2 Б3
1 Таблица объемов перевозок и эпюра грузопотоков
Рисунок – Схема перевозок
Таблица 1 – Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Грузоотправитель Грузополучатель Род груза Кол-во тонн
Мельзавод №1 А1Хлебозавод №1 Б1Мука 600
Мельзавод №2 А2Хлебозавод №2 Б2Мука 124
Мельзавод №3 А3 Хлебозавод №3 Б3 Мука 270
Мельзавод №3 А3 Кондитерская фабрика Б4Мука 330
Таблица 2 – Расстояния между грузопунктами, км
А1А2А3 АТП
Б110 5 9 7
Б210 10 11 14
Б3 7 11 15 13
Б421 15 11 19
АТП 5 6 14
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт в России - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики, ее структурной перестройки, обеспечения ценности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.
В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы, которая не только определяет требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных организаций, являющиеся в современных условиях основным источником инвестиций.
В силу этой зависимости удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулирует расширение транспортно-экономических связей, а удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту подвижности населения и улучшению условий его жизни.
Таким образом, развитие и модернизация транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность.
Роль транспорта еще более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных связей.
Для реализации стимулирующего воздействия транспорта на ход экономических и социальных процессов в Программе Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу его развитие отнесено к приоритетным задачам государственной деятельности.
Удовлетворяя, в основном, платежеспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров, транспорт пока не обеспечивает надлежащих условий для эффективного социально-экономического развития страны. Неадекватный уровень транспортных тарифов сдерживает развитие внутренних и внешних экономических связей, ограничивает подвижность населения. Слабо используются выгоды географического положения России для получения доходов от экспорта транспортных услуг.
В период экономических реформ на всех видах транспорта были разработаны федеральные и отраслевые целевые программы их развития, реализация которых должны была обеспечивать эффективное удовлетворение потребностей экономики и населения на перевозках грузов и пассажиров в рыночных условиях.
Однако эти меры в должной мере не улучшили ситуацию. Перевод транспортной отрасли на коммерческую основу и сокращение выделяемых ей государственных инвестиций существенно обострили проблемы развития отрасли.
Уменьшение доходов транспортных организация из-за резкого спада объемов перевозок при одновременном росте цен на необходимые им технические средства и материалы, топливо и энергию привели к существенному замедлению обновления основных фондов всех видов транспорта и ухудшению их состояния.
Все это, являлось одной из причин высокой ресурсоемкости перевозок, их низкого качества нарушения экологических требований, приводит к существенному росту транспортных издержек и требует принятия неотложных мер по преодолению сложившихся в развитии транспортной отрасли негативных тенденций.
Такие меры необходимы прежде всего, в области технического перевооружения транспорта, которое в сложившихся условиях является ключевой задачей и без которого нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала страны и эффективного обслуживания экономики и населения, а также более полного удовлетворения требований по безопасности перевозок и охране окружающей среды.
Обновление и пополнение парков подвижных средств транспорта предпочтительно осуществлять за счет техники отечественного производства, что не обходимо для обеспечения национальной безопасности страны и уменьшения ее зависимости от закупок технических средств за рубежом.
В связи с этим решение рассматриваемой задачи выходит за рамки транспорта и требует соответствующих мероприятий в отраслях промышленности, обеспечивающих транспорт подвижными средствами и другой необходимой ему техникой.
Модернизация транспортной системы относится к приоритетным задачам государственного регулирования в Российской Федерации и должна обеспечить благоприятные условия экономической и социальной деятельности, эффективное функционирование производства и рынка, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции в России в международное производственное, информационные, транспортное и торговое сообщество.В результате реализации Программы должны быть достигнуты следующие результаты:
- смягчены и устранены ограничения, накладываемые стоимостью перевозок на производство, социальную сферу и внешнеэкономическую деятельность, снижена транспортная составляющая в цене товаров и услуг;
- повышена доступность российских территорий и транспортных услуг широкого круга пользователей;
- улучшено качество транспортного обслуживания народного хозяйства и населения;
- повышен уровень безопасности транспортной деятельности и снижено негативное влияние транспорта на окружающую среду;
- увеличена эффективность работы транспорта за счет снижения его ресурсоемкости;
- повышена конкурентоспособность отечественных транспортных организаций на международном и внутреннем рынках транспортных услуг;
- осуществлена поэтапная интеграция транспорта России в европейскую и мировую транспортные системы.
В результате реализации Программы будут улучшены социально-экономические показатели функционирования транспортной системы.
Результаты реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут значительное позитивное влияние не только на показатели работы транспортной системы страны, но и на развитие смежных отраслей экономики- транспортного машиностроения , транспортного строительства, сферы услуг, а также на социальные процессы в стране и, в конечном итоге, на макроэкономические показатели, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации программных мероприятий.
Модернизация транспортной системы позволит создать дополнительные рабочие места для более, чем 200 тыс. человек в транспортной отрасли и обеспечит работой более 2 млн. человек в смежных отраслях экономики – машиностроении, строительстве и др.
Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.
Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:
осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;
выполнить оптимизацию грузопотоков;
разработать план рациональных маршрутов перевозок;
рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту.
.

1. Аналитическая часть
"Мука"
Муку перевозят железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Транспортные средства должны быть чистые, сухие, не зараженные вредителями хлебных запасов, без посторонних запахов. Мешки с крупами и мукой, предназначенные для транспортировки железной дорогой, зашивают машинным способом. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должны быть защищена от атмосферных осадков.
Существует два способа транспортировки муки: тарный, когда муку перевозят и хранят в мешках, и бестарный (склад БХМ), когда муку перевозят в автомуковозах и хранят в бункерах или силосах.

Бестарный способ перевозки и хранения муки имеет ряд преимуществ перед тарным. Бестарный способ позволяет автоматизировать множество операций по разгрузке. При тарном хранении муки возникает большая вероятность потери муки. При тарном способе транспортировки и хранения мука распыляется, а часть муки остается в мешках.Муку можно транспортировать на производство механическим, пневматическим или аэрозольным транспортом (с помощью сжатого воздуха по трубопроводам).
На предприятиях пищевой промышленности предпочтение отдают аэрозольному транспортированию, так как оно обеспечивает высокую концентрацию муки в смеси с воздухом, уменьшает удельный расход воздуха и позволяет при малых сечениях трубопроводов достигать высокой производительности.
1.1 Характеристика грузов и методы их перевозки

При пневматическом транспортировании 1 м3 воздуха перемещает 5…6 кг муки, а при аэрозольном — примерно 60…120 кг. 
В настоящее время распространённым и эффективным видом транспортирования муки и других сыпучих компонентов стали гибкие транспортные системы (гибкие шнеки). Линии на основе спиральных шнеков проектируются самой разнообразной длины, конфигурации и диаметра, что позволяют создавать на хлебопекарных предприятиях склады бестарного хранения муки (БХМ), а также автоматизировать процессы дозирования сырья.Таблица №1 Таблица грузопотоков
Пункт
отправления Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год Всего
Б1Б2Б3 Б4А1150000 150000
А231000 31000
А3 67500 82500 150000
Всего 150000 31000 67500 82500 331000
Таблица №2 Структура грузопотоков и грузооборота
Наименование
груза Класс
груза Объем
перевозки Расстояние перевозки, кмГрузооборот
тыс. т/год % тыс. ткм/год %
Мука 3 150000 46 10 1500000 41
Мука 3 31000 9 10 310000 8
Мука 3 67500 21 15 1012500 27
Мука 3 82500 24 11 907500 24
Итого 331000 100 3730000 100
1.2. Выбор подвижного состава
При выборе подвижного состава необходимо учитывать такие факторы:
соответствие подвижного состава роду перевозимого груза, его упаковке, размеру партии груза и расстоянию перевозки;
дорожные условия работы подвижного состава и соответствие его динамических и конструктивных качеств условием движения;
возможность применения специализированного состава для перевозки различных грузов, требующих специальных условий для обеспечения их сохранности и товарного вида;
тип, мощность погрузо-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного состава;
топливные ресурсы и возможность их наиболее экономного использования;
максимальную производительность подвижного состава при работе в заданных условиях;
себестоимость транспортной работы различных типов подвижного состава (1 т км), общую стоимость транспортировки 1 т груза.
По заданию курсового проекта для перевозки муки бестарным способом выберем полуприцеп- муковоз  предназначенный для бестарной перевозки сыпучих грузов пищевой промышленности типа мука, сахарный песок, комбикорм, зерно, шрот. Цистерна самонесущей конструкции, сварная из листовой 4 мм.низколегированной стали 09Г2С. Загрузка сверху через горловины. Разгрузка пневматическая, с аэрацией, производится через конусообразные разгрузочные устройства с единым узлом подачи. Компрессорная установка на базе роторного компрессора ВР-8/2.2 (Россия) или винтового компрессора XK-12 компании «GardnerDenver DRUM» (Великобритания). На выбор заказчика могут быть предложены другие виды компрессорных установок.
Варианты привода компрессора:
– от электродвигателя;
– от автономного дизельного двигателя;
– от карданного вала седельного тягача с помощью коробки отбора мощности
Технические характеристики муковоза АСП-25

Параметр Значение
Габариты, мм9200х2500х3600
Масса пустого, тн8
Грузоподъемность, тн16
Объем цистерны, м3 25
Дальность выгрузки по горизонтали не менее, м40
Дальность выгрузки по вертикали не менее, м20
Мощность компрессора, кВт 2
Рабочее давление компрессора, МПа 0,26
Количество люков, шт3
Диаметр люков, мм450
Количество конусов выгрузки, шт 3 
Диаметр разгрузочного рукава, мм100
Длинна разгрузочного рукава, мм 4000
Количество разгрузочных рукавов, шт2
Время выгрузки 16 тонн, мин 35
Параметр Значение
Подача (производительность), приведенная к начальным условиям, м3/с(м3/мин) 0,100-133 (6-8)
 
Давление начальное атмосферное
Давление рабочее, номинальное, мПа (кгс/см2) 0,16 (1,6)
Давление конечное, максимальное, абсолютное при кратковременной работе, мПа (кгс/см2) 0,26 (2,6)
Потребляемая мощность при номинальном конечном давлении, кВт, не более 18+0,88
Потребляемая мощность при максимальном конечном давлении, кВт, не более 22,5
Частота вращения ротора, не более (об/мин) 1500+50
Охлаждение воздушное
Смазка компрессора капельная (смазочные материалы, не рекомендованные паспортом, могут применяться только после официального подтверждения их пригодности предприятием-изготовителем), смазка электродвигателя согласно паспортаМасло для компрессора моторное масло всесезонное М-8В, М-6 (SAE 20 W-20,APL CB/SD) по ТУ 0253-003-04001396-00 или его аналоги
Расход масла, кг/с (г/ч),не более 3,12х10-5 (120)
Заправочные емкости, л: масляный картер 4,0
Габаритные размеры установки компрессора: длина, мм:         1300 715
Габаритные размеры, установки компрессора: ширина, мм: 735 435
Габаритные размеры, установки компрессора: высота,  мм: 830 465
Масса (без смазки и ЗИП),       установки компрессора кг, не более 350 173
Уровень звука на рабочем месте оператора, дБА, не более 80
Насыпной вес, выгружаемого материала, кгс/см2 не более 1,4
Высота подъема сыпучего груза, м20-25
1.3.Определение маршрутов перевозки
Рисунок 1 – Схема перевозок
221996014668500138493514668500 Б4Б1111442597790001337310977900060579097790006057909779000 АТП
605790577850060579057785006057895778500
111442513652500
А1 А2
120205511430006057901143000 А3
Б2 Б3
Таблица 3 – Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Грузоотправитель Грузополучатель Род груза Кол-во тонн
Мельзавод №1 А1Хлебозавод №1 Б1Мука 600
Мельзавод №2 А2Хлебозавод №2 Б2Мука 124
Мельзавод №3 А3 Хлебозавод №3 Б3 Мука 270
Мельзавод №3 А3 Кондитерская фабрика Б4Мука 315
Таблица 4 – Расстояния между грузопунктами, км
А1А2А3 АТП
Б110 5 9 7
Б210 10 11 14
Б3 7 11 15 13
Б421 15 11 19
АТП 5 6 14 Наиболее рациональным будет использовать кольцевые маршруты, так как у них самый высокий коэффициент использования пробега. В курсовой работе мной выбраны следующие маршруты перевозок:
Маршрут №1 А1Б1А3Б3-кольцевой.
Маршрут №2А1Б1А3Б4-кольцевой.
Маршрут № 3А2Б2- маятниковый.

2.Расчетно-технологическая часть
2.1. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Рассмотрим маршрут №1 А1Б1А3Б3-кольцевой.
3841750-49149000Б11337310977900060579097790006057909779000 АТП
6057895778500
А160579012827000 А3
Б3
Рисунок 3 – Схема перевозок
Таблица 5 – Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Грузоотправитель Грузополучатель Род груза Кол-во тонн
Мельзавод №1 А1Хлебзавод №1 Б1Мука 270
Мельзавод №3 А3 Хлебзавод №3 Б3 Мука 270
Таблица 6 – Расстояния между грузопунктами, км
А1А3 АТП
Б110 9 7
Б3 7 15 13
АТП 5 14 В соответствии с заданием составим таблицу исходных данных по маршруту
Таблица 7 Исходные данные по маршруту А1Б1А3Б3
№ Наименование показателей 1 Суточный объем перевозок т. А1Б1 270
3 Суточный объем перевозок т. А3Б3 270
5 Время в наряде, ч/сут. 8
6 Среднетехническая скорость, км/ч 30
7 Время простоя под погрузкой, ч/езд. 0.49
8 Время простоя под разгрузкой, ч/езд. 0.58
9 Длина маршрута, км41
10 Первый нулевой пробег, км5
11 Второй нулевой пробег, км13
12 Коэффициент выпуска на линию 0.8
13 Дни в эксплуатации, дн./год 250
14 Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т16
15 Коэффициент использования грузоподъёмности 0,7
tоб=lмVт+n∙tп-р, ч,(1)
где lм – длина маршрута, км;
Vт – среднетехническая скорость, км/ч;
n – количество гружёных ездок за оборот, ед;
tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Tоб = 41/30+ 2 *(0,58+0,49) = 3. 5 часа
Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле
Zоб=Tн-l01+l02-lх/Vтtоб, об.,(2)
где Tн– время в наряде, ч/сут;
l01 – длина первого нулевого пробега, км;
l02 – длина второго нулевого пробега, км;
lх– длина порожней ездки, км.
Zоб = (8-(5+13-7)/30)/3.5= 2,24 = 2 оборотов
Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле
Wqсут=qn∙Zоб∙γс1+γс2+…+γсn, т,(3)
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Wqсуm = 16 *2 *(0,7+0,7) = 44,8 т.
Суточная производительность автомобиля для кольцевого маршрута в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут=qn∙Zоб∙γс1∙lег1+γс2∙lег2+…+γсn∙lегn, т·км,(4)
где γсn - статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута;
lегn - длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, кмWрсут = 16 * 2* (0,7*10+ 0,7* 15) = 560ткм.
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле
Lсут=lм∙Zоб+l01+l02-lхкм(5)
Lcут =41* 2+ 5+ 13- 13 = 87 км.
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки для кольцевого маршрута определяется по формуле
Lгр=Zоб∙lег1+lег2+…+lегn, км,(6)
где lегn-длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км
Lгр = 2* (10+ 15) = 50 км.
Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле
β=LгрLсут(7)
B =50/87 = 0.57
Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле
Tнф=Zоб∙tоб+l01+l02-lхVт(8)
Тнф = 2* 3.5 + (5+13-13)/ 30 = 7,17 часа
Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле
vэ=LсутTнф, км/ч(9)
Vэ = 87/ 97,17= 12 км/ч.
Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
Aэ=QсутWqсут, eд.(10)
Аэ = (270+270)/ 44,8 = 12,05= 12 автомобилей..Количество автомобиле-часов в наряде за сутки определяется по формуле
АЧн=Aэ∙Tнф, а·ч(11)
АЧн = 12*7,17= 86,04 ачАвтомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
АДэ=Aэ∙Дэ, а·д,(12)
гдеДэ – количество эксплуатационных дней в году.
Адэ = 12* 250 = 3000 ад
Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле
Lобщ=Lсут∙АДэ, км(13)
Lобщ = 87 *3000= 261000 км.
Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле
Lобщгр=Lгр∙АДэ, км(14)
Lобщ гр =50 * 3000 = 150000 км. Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле
Q=Wqсут∙АДэ, т.(15)
Q =44,8*3000 = 134400т.
Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле
P=Wpсут∙АДэ, т·км(16)
Р = 560 * 3000 = 1680000ткм
Рассмотрим маршрут А1Б1А3Б4
Б4605790590550060579059055002219960590550013849355905500
Б1133731097790006057909779000 АТП
6057892857500
А1 А3

Таблица 8 – Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Грузоотправитель Грузополучатель Род груза Кол-во тонн
Мельзавод №1 А1Хлебзавод №1 Б1Мука 330
Мельзавод №3 А3 Хлебзавод №3 Б4Мука 330
В соответствии с заданием составим таблицу исходных данных по маршруту
Таблица 9 – Расстояния между грузопунктами, км
А1А3 АТП
Б110 9 7
Б411 19
АТП 5 14 Таблица 10 Исходные данные по маршруту А1Б1А3Б4
№ Наименование показателей 1 Суточный объем перевозок т. А1Б1 330
3 Суточный объем перевозок т. А3Б4 330
5 Время в наряде, ч/сут. 8
6 Среднетехническая скорость, км/ч 30
7 Время простоя под погрузкой, ч/езд. 0.49
8 Время простоя под разгрузкой, ч/езд. 0.58
9 Длина маршрута, км51
10 Первый нулевой пробег, км5
11 Второй нулевой пробег, км19
12 Коэффициент выпуска на линию 0.8
13 Дни в эксплуатации, дн./год 250
14 Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т16
15 Коэффициент использования грузоподъёмности 0,7
tоб=lмVт+n∙tп-р, ч,(17)
где lм – длина маршрута, км;
Vт – среднетехническая скорость, км/ч;
n – количество гружёных ездок за оборот, ед;
tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Tоб = 51/30+ 2 *(0,58+0,49) = 3. 84 часа (18)
Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле
Zоб=Tн-l01+l02-lх/Vтtоб, об.,(19)
где Tн– время в наряде, ч/сут;
l01 – длина первого нулевого пробега, км;
l02 – длина второго нулевого пробега, км;
lх– длина порожней ездки, км.
Zоб = (8-(5+19-21)/30)/3,84= 2,05 = 2 оборота
Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле
Wqсут=qn∙Zоб∙γс1+γс2+…+γсn, т,(20)
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Wqсуm = 16 *2 *(0,7+0,7) = 44,8 т.
Суточная производительность автомобиля для кольцевого маршрута в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут=qn∙Zоб∙γс1∙lег1+γс2∙lег2+…+γсn∙lегn, т·км,(21)
где γсn - статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута;
lегn - длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, кмWрсут = 16 * 2* (0,7*10+ 0,7* 11) = 470ткм.
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле
Lсут=lм∙Zоб+l01+l02-lхкм(22)
Lcут =51* 2+ 5+ 19- 21 = 105км.
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки для кольцевого маршрута определяется по формуле
Lгр=Zоб∙lег1+lег2+…+lегn, км,(23)
где lегn-длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км
Lгр = 2* (10+ 11) = 42 км.
Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле
β=LгрLсут(24)
B =42/105 = 0.4
Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле
Tнф=Zоб∙tоб+l01+l02-lхVт (25)
Тнф = 2* 3.84 + (5+19-21)/ 30 = 7,78 часа
Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле
vэ=LсутTнф, км/ч(26)
Vэ = 105/ 7,78= 14 км/ч.
Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
Aэ=QсутWqсут, eд.(27)
Аэ = (330+330)/ 44,8 = 14,7= 15 автомобилей.
.
Количество автомобиле-часов в наряде за сутки определяется по формуле
АЧн=Aэ∙Tнф, а·ч(28)
АЧн = 15*7,78= 116,7ач
Автомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
АДэ=Aэ∙Дэ, а·д,(29)
гдеДэ – количество эксплуатационных дней в году.
Адэ = 15* 250 = 3750 ад
Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле
Lобщ=Lсут∙АДэ, км(30)
Lобщ = 105 *3750= 393750 км.
Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле
Lобщгр=Lгр∙АДэ, км(31)
Lобщ гр =42 * 3750 = 157500 км. Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле
Q=Wqсут∙АДэ, т.(32)
Q =44,8*3750 = 168000т.
Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле
P=Wpсут∙АДэ, т·км(33)
Р = 470 * 3750 = 1762500ткм
Рассмотрим маршрутА2Б2
АТП
60579057785006057905778500
11144254889500 А2 Б2Таблица 11 – Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Грузоотправитель Грузополучатель Род груза Кол-во тонн
Мельзавод №1 А2Хлебзавод №1 Б2Мука 124

Таблица 12 – Расстояния между грузопунктами, км
А2АТП
Б210 14
АТП 6
Таблица 13 -Исходные данные по маршрутуА2Б2
№ Наименование показателей 1 Суточный объем перевозок т. А2Б2 124
5 Время в наряде, ч/сут. 8
6 Среднетехническая скорость, км/ч 30
7 Время простоя под погрузкой, ч/езд. 0.49
8 Время простоя под разгрузкой, ч/езд. 0.58
9 Длина маршрута, км20
10 Первый нулевой пробег, км6
11 Второй нулевой пробег, км14
12 Коэффициент выпуска на линию 0.8
13 Дни в эксплуатации, дн./год 250
14 Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т16
15 Коэффициент использования грузоподъёмности 0,7
tоб=lмVт+n∙tп-р, ч,(34)
где lм – длина маршрута, км;
Vт – среднетехническая скорость, км/ч;
n – количество гружёных ездок за оборот, ед;
tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Tоб = 20/30+ (0,58+0,49) = 1,77 часа
Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле
Zоб=Tн-l01+l02-lх/Vтtоб, об.,(35)
где Tн– время в наряде, ч/сут;
l01 – длина первого нулевого пробега, км;
l02 – длина второго нулевого пробега, км;
lх– длина порожней ездки, км.
Zоб = (8-(6+14-10)/30)/1,77= 4,35 = 4 оборота
Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле
Wqсут=qn∙Zоб∙γс1+γс2+…+γсn, т,(36)
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
где qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Wqсуm = 16 *4 *0,7 = 44,8 т.
Суточная производительность автомобиля для кольцевого маршрута в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут=qn∙Zоб∙γс1∙lег1+γс2∙lег2+…+γсn∙lегn, т·км,(37)
где γсn - статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута;
lегn - длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, кмWрсут = 16 * 4* 0,7*10= 448ткм.
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле
Lсут=lм∙Zоб+l01+l02-lхкм(38)
Lcут =20* 4+ 6+ 14- 10 = 90 км.
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки для кольцевого маршрута определяется по формуле
Lгр=Zоб∙lег1+lег2+…+lегn, км,(39)
где lегn-длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км
Lгр = 4* 10 = 40 км.
Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле
β=LгрLсут(40)
B =40/90 = 0.44
Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле
Tнф=Zоб∙tоб+l01+l02-lхVт
Тнф = 4* 1,77 + (6+14-10)/ 30 = 7,41 часа
Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле
vэ=LсутTнф, км/ч(41)
Vэ = 90/ 7,41= 12 км/ч.
Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
Aэ=QсутWqсут, eд.(42)
Аэ = 124/ 44,8 = 2,76= 3 автомобилей.
Количество автомобиле-часов в наряде за сутки определяется по формуле
АЧн=Aэ∙Tнф, а·ч(43)
АЧн = 3*7,77= 23,31ач
Автомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле
АДэ=Aэ∙Дэ, а·д,(44)
гдеДэ – количество эксплуатационных дней в году.
Адэ = 3* 250 = 750 ад
Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле
Lобщ=Lсут∙АДэ, км(45)
Lобщ = 90 *3750= 67500 км.
Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле
Lобщгр=Lгр∙АДэ, км(46)
Lобщ гр =40 * 750 = 30000 км. Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле
Q=Wqсут∙АДэ, т.(47)
Q =44,8*750 = 33600т.
Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле
P=Wpсут∙АДэ, т·км(48)
Р = 448 * 750 = 336000ткм
Таблица 14-технико-эксплуатационныепоказатели работы на маршрутах
Показатель Маршрут №1 Маршрут № 2 Маршрут № 3
1 Время оборота ч. 3.5часа 3.84часа 1,77
часа
2 Количество оборотов 2 об. 2 об. 4 об.
3 Суточная производительность автомобиля в тоннах 44,8 т. 44,8 т. 44,8 т.
4 Суточная производительность автомобиля в ткм. 560 ткм. 470 ткм. 448 ткм.
5 Суточный пробег автомобиля км87 км. 105 км. 90 км.
6 Груженный пробег автомобиля км. 50 км. 42 км. 40 км.
7 Коэффициент использования пробега 0.57 0,4 0,44
8 Время в наряде фактическое ч7,17 ч. 7,78 ч. 7,41 ч.
9 Эксплуатационная скорость км/ч 12 км/ч. 14 км/ч. 12 км/ч.
10 Автомобили в эксплуатации 12 15 3
11 Автомобиле -часы в наряде ач86,04 ач116,7 ач23,31 ач12 Автомобиле- дни эксплуатации на маршруте 3000 ад 3750 ад 750 ад
13 Общий пробег за год км261000 км. 393750 км. 67500 км.
14 Общий груженый пробег за год 150000 км. 157500 км. 30000 км.
15 Объем перевозок по маршруту за год т. 134000 т. 168000 т. 33600 т.
16 Грузооборот по маршруту за год ткм1680000 ткм. 1762500 ткм. 336000 ткм.
2.2 Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
Для погрузки муки, при перевозке бестарным способом применяются специальные бункера. Правильнее всего считать бункер специальной тарой для накопления и краткосрочного хранения наволочных грузов. Наличие у бункера особых устройств, регулирующих выпуск из бункера находящегося в нем груза, позволяет с его помощью успешно вести дозированную погрузку груза на подвижной состав. Бункера представляют собой весьма своеобразное средство  механизации и не является машиной, так как ни силового, ни ходового оборудования бункер не имеет.  Наиболее часто встречаются бункера прямоугольной формы, имеющий вид усеченного пирамиды, в опрокинутой вниз вершине находится выпускное отверстие. Бункер устанавливается на опорах на такой высоте, чтобы, вытекая из  выпускного отверстия, попал точно на грузовую платформу автомобиля.
 Использование бункеров при погрузке может оказаться  особенно эффективным, когда взамен одиночных автомобилей-самосвалов намечается введение в эксплуатацию саморазгружающихся автопоездов. Если добавление прицепов к автомобилям-самосвалам  само по себе повышает их производительность приблизительно на 40%, то в условиях применения бункеров при погрузке оно  может привести к повышению производительности почти на 70%. 
 Рассмотрим  грузопункт А 1 (Мельзавод №1) 
 Время погрузки 1т. груза из бункера  1,8 мин.
 Часовая производительность поста
Wчп= 60/tпт= 33,3 т/ч  (49)
Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n (50)
 где:
Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч(в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать егоравнымвремени автомобиля в наряде);
   Чн  - коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
 600*1,1|(33,3*(7,17-(5+13-7)/30))= 2,83 =3 поста
 Рассмотрим  грузопункт А 2 (Мельзавод №2) 
Часовая производительность поста
Wчп=60/tпт=33,3т/ч  Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n
 где:
     Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч (в курсовом проекте для приближенного расчета  допускается принимать его равным времени автомобиля в наряде);
     Чн  - коэффициент неравномерности подачи атомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
124*1,1|(33,3*(7,77-(6+14-10)/30))= 0,54 =1пост
       Рассмотрим  грузопункт А 3 (Мельзавод №3) 
Так как объем перевозок грузов совпадает с грузопунктом А1, то количество постов погрузке в пункте А3 принимаем равным 3.
  Рассмотрим  пункт разгрузки Б1 (Хлебзавод №1) 
Время разгрузки 1т. груза из бункера  2,2 мин       Часовая производительность поста
Wчп= 60/tпт= 27,3 т/ч 
 Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n
 где:
Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч(в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать егоравнымвремени автомобиля в наряде);
     Чн  - коэффициент неравномерности подачи атомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
 600*1,1|(27,3*(7,17-(5+13-13)/30))= 3,45 =4 поста
  Рассмотрим  пункт разгрузки Б2 (Хлебзавод №2) 
  Время разгрузки 1т. груза из бункера  2,2 мин
Часовая производительность поста
Wчп= 60/tпт= 27,3 т/ч 
Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n
     где:
     Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч(в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать егоравнымвремени автомобиля в наряде);
     Чн  - коэффициент неравномерности подачи атомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
 124*1,1|(27,3*(7,41-(6+14-10)/30))= 0,71 =1пост
  Рассмотрим  пункт разгрузки Б3 (Хлебзавод №3) 
 Время разгрузки 1т. груза из бункера  2,2 мин
Часовая производительность поста
Wчп= 60/tпт= 27,3 т/ч 
Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n
     где:
     Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч (в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать егоравнымвремени автомобиля в наряде);
Чн  - коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
 270*1,1|(27,3*(7,78-(5+13-7)/30))= 1,47 =2поста
  Рассмотрим  пункт разгрузки Б4 (Хлебзавод №4) 
  Время разгрузки 1т. груза из бункера  2,2 мин
 Часовая производительность поста
Wчп= 60/tпт= 27,3 т/ч 
Определим число постов погрузки 
N= Q сут/Wчп*tм *n
     где:
     Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания курсовой проект), т;
     Тн  – время работы  машины погрузки (разгрузки) в стуки, ч(в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать егоравнымвремени автомобиля в наряде);
     Чн  - коэффициент неравномерности подачи атомобилей под погрузку (выгрузку) (Чн=1:1,2) 
 330*1,1|(27,3*(7,84-(5+19-21)/30))= 1,71 =2поста
Сводная таблица потребности в постах погрузки.
Таблица № 15
Участок А1А2А3 Количество постов погрузки 2 1 3 Участок Б1Б2Б3 Б4Количество постов разгрузки 4 2 2 2
2.3Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию.
Количество автомобилей в эксплуатации
Aэобщ=Aэ1+Aэ1+…+Aэn, ед., (49)
Аэобщ = 12+15+3=30ед
Списочное количество автомобилей определяется по формуле
Aсп=Aэобщαв, ед., (51)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Асп = 30 / 0.8 = 38 ед.
Количество автомобиле-дней в эксплуатации по всем маршрутам определяется по формуле
AДэобщ=Aэобщ∙Дэ, а·д. (52)
АДэ общ = 30 * 250= 7500 ад
Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам определяются по формуле:
AЧн=AЧн1+AЧн2+…AЧнn, а·ч, (53)
где AЧнn – автомобиле-часы в наряде на n-ом маршруте
АЧн = 86,04 + 116,7+23,31 = 226,05ач
Среднее фактическое время в наряде определяется по формуле
Tнфср=AЧнAэобщ, ч(54)
Т нф ср =226,05/ 30 = 7,54 ч
Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле
Lобщ=Lобщ1+Lобщ2+…Lобщn, км, (55)
где Lобщn – общий пробег автомобилей по n-ому маршруту, км.
L общ = 261000+ 393750+67500 = 722250 км.
Гружёный пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле
Lобщгр=Lобщгр1+Lобщгр2+…+Lобщгрn, км, (56)
Lобщ гр = 150000 + 157500+30000 = 337500км.
Коэффициент использования пробега определяется по формуле
β=LобщгрLобщ (57)
B= 337500/ 722250 = 0,47Объём перевозок по всем маршрутам за год определяется по формуле
Qгод=Qгод1+Qгод2+…+Qгодn, т,(58)
где Qгодn – объём перевозок по n-му маршруту, т.
Qгод =134000+ 168000+33600 = 335600 т.
Грузооборот по всем маршрутам за год определяется по формуле;
Pгод=Pгод1+Pгод2+…+Pгодn, т·км,(59)
где Pгодn – грузооборот по n-му маршруту за год.
Ргод = 1680000 + 1762500+336000 = 3778500т.км
Среднесуточный пробег автомобилей по всем маршрутам определяется по формуле:
Lсс=LобщAДэобщ, км.(60)
Lcc = 722250 /7500 = 96,3 км.
Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам определяются по формуле AЧэ=Дэ∙AЧн, а·ч. (61)
АЧэ = 250 * 226,05= 56512,5ач
Cуточная производительность одного автомобиля в тоннах определяется по формуле
Wqсут=QгодAДэобщ, т.(62)
Wqсут == 335600/7500= 44,75 т
Суточная производительность одного автомобиля в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут=PгодAДэобщ , т·км. (63) Wрсут =3778500 / 7500 = 503,8т.км
Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию.
Таблица № 16
№ Показатель Значение
1 Количество автомобилей в эксплуатации ед. 30
2 Списочное количество автомобилей ед. 38
3 Количество автомобиле-дней в эксплуатации а.д7500
4 Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам а.ч226,05ач
5 Среднее фактическое время в наряде ч7,54 ч
6 Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год км. 722250 км
7 Гружёный пробег автомобилей по всем маршрутам за год км. 337500км.
8 Коэффициент использования пробега 0,47
9 Объём перевозок по всем маршрутам за год т. 335600 т
10 Грузооборот по всем маршрутам за год т.км3778500т.км
11 Среднесуточный пробег автомобилей по всем маршрутам км. 96,3 км
12 Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам а.ч56512,5ач
13 Cуточная производительность одного автомобиля в тоннах 44,75 т
14 Суточная производительность одного автомобиля в тонна-километрах503,8т.км
Проведя исследование данной таблицы можно сделать вывод, что автопарк в большей степени при заданных объемах перевозки используется на маятниковых маршрутах, с обратным холостым пробегом. Низкий коэффициент использования пробега.
Среднее фактическое время в наряде превышает принятое в курсовой работе время в наряде на 45 минут. Это связано с тем, что автомобили работают в условиях предельных нагрузок по грузообороту с небольшим увеличением времени работы на маршруте.
Для оптимизации условий эксплуатации подвижного состава необходимо уменьшить количество оборотов на кольцевом маршруте. Это приведет к уменьшению времени в наряде, но увеличится объем перевозки на маятниковом маршруте А3Б1 так как он взаимосвязан с кольцевым маршрутом.
3. Организационная часть
3.1 Составление графиков движения автомобилей на маршрутах
При разработке графика движения автомобилей на маршруте примем следующие данные подача автомобиля в 8-00 обед 1 час. Для удобства построения сводные данные по маршрутам занесем в таблицу № 17
График движения автомобилей по маршруту А2Б2А1Б4А3Б1
Таблица № 17
  А1Б1А3 Б3
  Прибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-ие1   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:00 7:29 7:49 8:07 8:25 8:54 9:24 9:59
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:13 10:42 11:02 12:20 12:38 13:07 13:37 14:12
2   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:29 7:58 8:18 8:36 8:54 9:23 9:53 10:28
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:42 11:11 11:31 11:49 13:07 13:36 14:06 14:41
3   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:58 8:27 8:47 9:05 9:23 9:52 10:22 10:57
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
11:11 11:40 12:00 12:18 12:36 14:05 14:35 15:10
4   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
8:27 8:56 9:16 9:34 9:52 10:21 10:51 11:26
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
11:40 12:09 13:29 13:47 14:05 14:34 15:04 15:39
9   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:00 7:29 7:49 8:07 8:25 8:54 9:24 9:59
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:13 10:42 11:02 12:20 12:38 13:07 13:37 14:12
10   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:29 7:58 8:18 8:36 8:54 9:23 9:53 10:28
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:42 12:11 12:31 12:49 13:07 13:36 14:06 14:41
11   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
7:58 8:27 8:47 9:05 9:23 9:52 10:22 10:57
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
11:11 11:40 12:00 12:18 12:36 14:05 14:35 15:10
12   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
8:27 8:56 9:16 9:34 9:52 10:21 10:51 11:26
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
11:40 13:09 13:29 13:47 14:05 14:34 15:04 15:39
График движения автомобилей по маршруту А1Б1А3Б4
Таблица № 18
  А1Б1А3 Б4  Прибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-ие8:56 9:25 9:45 10:03 10:21 10:50 11:12 11:47
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
12:01 12:30 12:50 14:08 14:26 14:55 15:25 16:00
2   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
9:25 9:54 10:14 10:32 10:50 11:19 11:49 12:24
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
12:38 14:07 14:27 14:45 15:03 15:32 16:02 16:37
3   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
9:54 10:23 10:43 11:01 11:19 11:48 12:18 12:53
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
13:07 13:36 14:56 15:14 15:32 16:01 16:31 17:06
4   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:23 10:52 11:12 11:30 11:48 12:17 12:47 13:22
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
14:36 15:05 15:25 15:43 16:01 16:30 17:00 17:35
5   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:52 11:21 11:41 11:59 12:17 12:46 13:16 14:51
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
15:05 15:34 15:54 16:12 16:30 16:59 17:29 18:04
10   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
8:56 9:25 9:45 10:03 10:21 10:50 11:20 11:55
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
12:09 13:38 13:58 14:16 14:34 15:03 15:33 16:08
11   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
9:25 9:54 10:14 10:32 10:50 11:19 11:49 12:24
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
12:38 13:07 14:27 14:45 15:03 15:32 16:02 16:37
12   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
9:54 10:23 10:43 11:01 11:19 11:48 12:18 12:53
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
13:07 13:36 13:56 15:14 15:32 16:01 16:31 17:06
13   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:23 10:52 11:12 12:30 12:48 13:17 13:47 14:22
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
14:36 15:05 15:25 15:43 16:01 16:30 17:00 17:35
14   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
10:52 11:21 11:41 11:59 12:17 12:46 13:16 14:51
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
15:05 15:34 15:54 16:12 16:30 16:59 17:29 18:04
15   0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
11:21 11:50 12:10 13:28 13:46 14:15 14:45 15:20
0:14 0:29 0:20 0:35 0:18 0:29 0:30 0:35
15:34 16:03 16:23 16:41 16:59 17:28 17:58 18:33
График движения автомобилей по маршруту А1Б2
Таблица № 19
  А2Б2Автомобиль Прибы-тиеУбыт-иеПрибы-тиеУбыт-ие    0:29 0:20 0:35
1 7:10 7:39 7:59 8:34
0:20 0:29 0:20 0:35
8:54 9:23 9:43 10:18
0:20 0:29 0:20 0:35
10:38 12:07 12:27 13:02
0:20 0:29 0:20 0:35
13:22 13:51 14:11 14:46
2   0:29 0:20 0:35
7:39 8:08 8:28 9:03
0:20 0:29 0:20 0:35
9:23 9:52 10:12 10:47
0:20 0:29 0:20 0:35
11:07 12:36 12:56 13:31
0:20 0:29 0:20 0:35
13:51 14:20 14:40 15:15
3   0:29 0:20 0:35
8:08 8:37 8:57 9:32
0:20 0:29 0:20 0:35
9:52 10:21 10:41 11:16
0:20 0:29 0:20 0:35
11:36 13:05 13:25 14:00
0:20 0:29 0:20 0:35
14:20 14:49 15:09 15:44
3.2 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
автомобиль времяL01 времяL02 Время выезда Время заезда В наряде
1 0:10 0:26 6:50 14:38 7:48
2 0:10 0:26 7:19 15:07 7:48
3 0:10 0:26 7:48 15:36 7:48
4 0:10 0:26 8:17 16:05 7:48
5 0:10 0:26 6:50 14:38 7:48
6 0:10 0:26 7:19 15:07 7:48
7 0:10 0:26 7:48 15:36 7:48
8 0:10 0:26 8:17 16:05 7:48
9 0:10 0:26 6:50 14:38 7:48
10 0:10 0:26 7:19 15:07 7:48
11 0:10 0:26 7:48 15:36 7:48
12 0:10 0:26 8:17 16:05 7:48
13 0:10 0:38 8:46 16:46 8:00
14 0:10 0:38 9:15 17:15 8:00
15 0:10 0:38 9:44 17:44 8:00
16 0:10 0:38 10:13 18:13 8:00
17 0:10 0:38 10:42 18:42 8:00
18 0:10 0:38 8:46 16:46 8:00
19 0:10 0:38 9:15 17:15 8:00
20 0:10 0:38 9:44 17:44 8:00
21 0:10 0:38 10:13 18:13 8:00
22 0:10 0:38 10:42 18:42 8:00
23 0:10 0:38 8:46 16:46 8:00
24 0:10 0:38 9:15 17:15 8:00
25 0:10 0:38 9:44 17:44 8:00
26 0:10 0:38 10:13 18:13 8:00
27 0:10 0:38 10:42 18:42 8:00
28 0:14 0:28 6:56 15:14 8:18
29 0:14 0:28 7:25 15:43 8:18
30 0:14 0:28 7:54 16:12 8:18
3.3 Определение количества водителей для выполнения данного объёма перевозок
Фонд рабочего времени одного водителя определяется по формуле:
ФРВ=Дк-Дв-Дпр-Дб-До∙Tсм, ч/год,(64)
гдеДк – календарные дни в году, дн.;
Дв – выходные дни в году, дн.;
Дпр – праздничные дни в году, дн.;
Дб – дни неявок по болезни, дн.;
До – дни отпуска, дн.;
Tсм – продолжительность рабочей смены, час/сут.
ФРВ = (250 – 28) * 8 = 1776 ч/год
Подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомобиля и медицинским осмотром водителей определяется по формуле:
Tп-з=AЧэTсм-0,38∙0,38, ч/год,(65)
где 0,38 – норма подготовительно-заключительного времени, ч/дн.
Тп-з = (56512,5 / (8- 0.38)) *0.38 = 2818,2 ч/год
Потребное количество водителей определяется по формуле:
Nвод=AЧэ+Tп-зФРВ, чел.(66)
Nвод= (56512,5 + 2818,2)/ 1776 = 33,4 = 34 водителя
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы для осуществления перевозочного процесса по заявке, согласно заданию, был выбран автомобиль муковоз АСП-25, который по грузоподъемности и грузовместимости наиболее подходит для перевозки данного объема предоставленного груза.
Была выполнена оптимизация грузопотоков и разработан план рациональных маршрутов перевозок, рассчитано время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Для выполнения перевозки заявленного объема груза понадобится 30 автомобилей, общая транспортная работа составит 3778500 т.км.год.
В расчетно-технологической часты были рассчитаны показатели работы подвижного состава на маршрутах из которых видно, что:
-Наибольшее время оборота будет на маршруте №2.
-Суточная производительность на маршруте будет одинаковой, так как марка автомобиля одинаковая.
-Транспортная работа автомобиля ткм. будет лучше на маршруте №1, так как на этом маршруте наибольший пробег с грузом.
-Наибольший коэффициент пробега будет на маршруте №1, в связи с тем, что на этом маршруте наименьший нулевой пробег.
-Эксплуатационная скорость будет больше на маршруте №2, так как на этом маршруте меньше простоев по погрузку/разгрузку.
-Автомобили-часы в наряде будут больше на маршруте №2 и меньше на маршруте №3, так как используется маятниковый маршрут.
-Общий пробег за год, будет больше на маршруте №2.
При расчете было выбрано 6 бункеров погрузки.
Среднее фактическое время в наряде составило 7,54 ч.
В организационной части были составлены графики движения на маршрутах таким образом, чтобы подвижной состав не простаивал в очереди на погрузку/разгрузку.
При разработки графика прибытия и возращения автомобиля, было учтено время таким образом, что автомобили выезжали друг за другом с интервалом 10 минут.
При определении количества водителей для выполнения перевозок по заданным маршрутам необходимо 30 водителей и был составлен график работы на линии.

Литература
Гореев А.Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.- М. «Академия», 2013 г.
Гореев А.Е. «Основы грузоведения».- М. «Академия», 2013 г.
Гореев А.Е. « Грузовые автомобильные перевозки».- М. «Академия», 2013 г.
Куликов Ю.И. «Грузоведение на автомобильном транспорте».- М. «Академия», 2012 г.
Савин В.И. « Перевозки грузов» - М.»Дело и Сервис», 2011
Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М. – «Транспорт», 2011.
Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. – М.: «Транспорт», 2014.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 2012. - 333 с.
Батишев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 2011. - 367 с.
Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 2011. - 264 с.
Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 2014. – 779 с.
Интернет ресурсы.
https://ru.wikipedia.org;
http://www.gtm-solution.com/;
http://stslogistics.net/;
http://www.mukovoz.ru/.

Приложенные файлы

  • docx fail2
    Размер файла: 298 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий