Перевозка строительных грузов

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
4

1.Аналитическая часть
5

1.1 Характеристика грузов и методы их перевозки
4

1.2 Выбор подвижного состава
9

1.3.Определение маршрутов перевозки
16

2.Расчетно-технологическая часть
19

2.1. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
19

Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию.
29
32

3. Организационная часть
36

3.1 Составление графиков движения автомобилей на маршруте
36

3.2. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
39

3.3 Определение количества водителей для выполнения данного объёма перевозок
45

Заключение
46

Литература
47

Приложения
48








Введение
Автомобильный транспорт одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.
На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.


Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.
Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:
осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;
выполнить оптимизацию грузопотоков;
разработать план рациональных маршрутов перевозок;
рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
составить маршрутную карту перевозок груза;
произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту.














Аналитическая часть
Характеристика грузов и методы их перевозки
В курсовой работе в соответствии с заданием осуществляется перевозка строительных грузов- песка, щебня, грунта.
Песком называют рыхлые, зернистые породы, состоящие из минералов с преимущественным размером от 5 до 0,15 мм, с примесью пылевато-глинистого вещества.
Песок - рыхлая смесь зерен крупностью 0,10-5 мм - образовывается в результате разрушения твердых горных пород. Песок используют в основном в качестве составной части строительных материалов. Он незаменим для подготовки территории под строительство, для постройки дорог, насыпей, используется в растворах для кладки, фундаментов, бетонного производства. Речной песок подходит для декоративной отделки и отделочных работ готовых помещений, так как после смешивания с красителями он дает прекрасные структурные покрытия.
В песке размеры обломков (зерен) колеблются от 0,1 до 1 мм. В зависимости от размеров зерен различают разновидности песка крупнозернистый, пылевидный и глинистый песок.
Основными характеристиками песка являются:
модуль крупности;
коэффициент фильтрации;
объемно-насыпная масса;
класс радиоактивности.
Модуль крупности: очень крупный (св. 3,5); повышенной крупности (от 3,0 до 3,5); крупный (2,5-3,0); средний (2,0-2,5); мелкий (1,5-2,0); очень мелкий (1,0-1,5); тонкий (0,7-1,0); очень тонкий (до 0,7).

В песке каждой группы содержание зерен крупнее наибольшего и мельче наименьшего номинального размера должно быть не более 15% по объему, при этом в рядовом песке, применяемом для приготовления легких бетонов, содержание зерен размером менее 0,16 мм должно быть не более 10% по объему. Влажность поставляемого песка должна быть не более 2% по массе.
Песок является тяжелым грузом. Его можно отнести к первому классу по степени использования грузоподъемности, т.е. коэффициент использования грузоподъемности будет равен 1.
Объемная масса песка составляет 0,6–1,15 т/м3.
Песок допускается перевозить транспортными средствами любого вида навалом согласно действующим правилам перевозки грузов и Техническим условиям погрузки и крепления грузов, утвержденным Министерством путей сообщения, правилам перевозки грузов автомобильным и водным транспортом.
Транспортная компания, которая осуществляет доставку песка, обязана обладать всеми требуемыми навыками и знаниями относительно правил перевозки сыпучих грузов, а также определенным опытом в осуществлении перевозки песка.
В процессе погрузки песка для перевозки песка самосвалами (навальным способом), следует соблюдать основное правило: поверхность песка не должна выступать из-за верхних краев бортов самосвала, чтобы предотвратить его рассыпание в процессе движения.
Следует иметь в виду, что транспортировка сыпучего груза без тары в автомобильном контейнере законодательно запрещается. Перевозчики не имеют права транспортировать сыпучие грузы с риском высыпания их части на проезжую часть дороги или обочины.
Проще говоря, сыпучий груз, в том числе и песок, который транспортируется в открытом автомобильном кузове, должен накрываться специальным покрытием. Перевозчику следует обеспечить накрытие песка посредством специального полога.

Щебень  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], сыпучий материал с зернами крупностью свыше 5 мм (по европейским стандартам - более 3 мм), получаемый [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], попутно добываемых [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и вмещающих пород или[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] отходов горных предприятий по переработке [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности) и неметаллических ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов дробления. Гравийный щебень- щебень, получаемый путем [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], а также путем [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] природной [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. По [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] щебень уступает [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], но есть и преимущества  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] его обычно очень низкий и цена ниже, чем на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Гравийный щебень применяют для фундаментных работ, для [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], в производстве [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], при строительстве [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Существует два вида гравийного щебня:
Колотый щебень  это обычный природный или дробленный,
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]  это округлые камушки, как правило [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] или [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] происхождения.
Существуют следующие [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] гравийного щебня : 3-10 мм, 5-20 мм, 5-40 мм, 20-40 мм.
Основной способ транспортировки щебня это перевозка самосвалами.
Грунт  горные породы, почвы, техногенные образования, представляющие собой многокомпонентную и многообразную геологическую систему и являющиеся объектом инженерно-хозяйственной деятельности человека.
Перевозка грунта осуществляется самосвальным транспортом.
Для характеристики грузопотоков необходимо построить таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота. Таблица грузопотоков составляется на основе задания по форме табл. 1. В табл. 1 последовательность перечисления пунктов отправления и назначения должна быть единой.

Пункт
отправления
Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/сут

Всего


Б1
Б2
Б3
Б4


А1


425
280
705

А2

340


340

А3
420



420

Всего
420
340
425
280
1465

Таблица 1
Наименование
груза
Класс
груза
Объем
перевозки
Расстояние перевозки, км
Грузооборот



тыс. т/сут
%

тыс. ткм/сут
%

Уголь
1
705
48
14
9870
53

Песок
1
340
23
12
4080
22

Щебень
1
420
29
11
4620
25

Итого

1465
100

18570
100

1.2 Выбор подвижного состава
Производительность подвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количества ездок за смену.
Более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава.
Для сравнения выбраны три автомобиля общие и расчетные данные приведены в таблице.

Марка автомобиля
Vк, м3
Gвм, т

HYPER13 EMBED Equation.3 HYPER14HYPER15
tп-р,ч
te, ч
tн, ч
ne
Uсм, т

Камаз 53605
6,6
7,5(9,9)
7,5
1
0.31
1.24
0,7
7
52,5

Маз 5516
13
16,5(19,5)
16,5
1
0.47
1.4
0.7
7
115,5

Камаз 6520
16
22(24)
22
1
0.55
1.32
0.7
5
110



Для расчета выберем простой маятниковый маршрут А1Б3 так как по заданию наибольшее количество перевозимого груза уголь.
Рассмотрим автомобиль Камаз 6520
Gвм= Vк* (,
где Vк- объем платформы самосвала,
(- объемная масса груза для песка примем 1.5 т/м3
Gвм = 1.5* 16 = 24 т,
tп-р- время погрузки- разгрузки выбираем
tп-р= 12+21=32 мин.= 0.55часа
время одной ездки:
te =2*lег/Vт + tп-р , где lег - длина груженой ездки, Vт – техническая скорость, принимаем для автомобилей самосвалов 30 км/ч
Vт = 30 км/ч.
te =2*14/30+0.55= 1.48 ч.
время на нулевой пробег
tн =(lн1+lн2)/ Vт , где lн1, lн2 нулевые пробеги.
tн = (4+17)/30= 0.7 ч
количество ездок
ne = (Тн- tн)/ te , где Тн время в наряде принимаем 8 часовой рабочий день, пятидневную рабочую неделю. По производственному календарю 2015 года 247 рабочих дней.
ne=(8-0.7) / 1.48= 5ездок
производительность за рабочий день
Uсм= ne * qн * HYPER13 EMBED Equation.3 HYPER14HYPER15 ,
Uсм =5*22*1= 110 т.
Рассмотрим автомобиль Камаз 53605
Gвм = 1.5* 6,6 = 9,9 т,
tп-р= 12+7=19 мин.= 0.31 часа
te =2*14/30+0.31= 1.24 ч.
ne=(8-0.7) / 1.24= 7,4= 7 ездок
Uсм =7*7,5*1=52,5 т.
Рассмотрим автомобиль Маз 5516
Gвм = 1.5* 13 = 19,5 т,
tп-р= 12+16=28 мин.= 0.47 часа
te =2*14/30+0.47= 1.4 ч.
ne=(8-0.7) / 1.4= 7,5= 7 ездок
Uсм =7*16,5*1= 115,5 т.
Сравнив полученные результаты можно сделать вывод, что наибольшая производительность из выбранных автомобилей у автомобиля МАЗ 5516.
Поэтому я выбираю его в качестве основного для осуществления перевозок, указанных в задании.





Таблица № 4
Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса автомобиля, кг
13500

- нагрузка на передний мост, кг
7000

- нагрузка на заднюю тележку, кг
26000

Грузоподъемность автомобиля, кг
19500

Полная масса автомобиля, кг
33000

Двигатель

Модель
ЯМЗ-238Д

Тип
дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)
243 (330)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
2100

Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)
1373 (140)

при частоте вращения коленвала, об/мин
1300

Расположение и число цилиндров
V-образное, 8

Рабочий объем, л
14,86

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
130

Система питания

Вместимость топливного бака, л
50

Электрооборудование

Напряжение, B
24

Аккумуляторы, В/А·ч
2x12/190

Генератор, В/Вт
28/2000

Сцепление

Тип
диафрагменное, однодисковое

Привод
гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

Модель
ЯМЗ 239

Тип
механическая, 9-ступенчатая

Управление
механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах

1
2
3
4
5
6
7
8 9
ЗХ

12,24 6,88 4,86 3,50 2,74 1,97 1,39 1,0 0,78 10,04

Раздаточная коробка

Тип
механическая, МАЗ-54325, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление
пневматическое

Передаточные числа

- первая передача (низшая)
1,224

- вторая передача (высшая)
0,688

Главная передача

Тип
двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами

Передаточное отношение**
6,59

Тормоза

Привод
пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм
420

Ширина тормозных накладок, мм
180

Суммарная площадь тормозных накладок, см2
7200

Колеса и шины

Тип колес
дисковые

Тип шин
пневматические, камерные

Размер обода
8,5x20

Размер шин
12.00R20

Кабинa

Тип
расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение
без спального места

Характеристика а/м полной массой 27500 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч
74

Угол преодолеваемого подъема, не менее, %
25 (14)

Внешний габаритный радиус поворота, м
12,5

* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).

** В зависимости от комплектации.










1.3.Определение маршрутов перевозки







АТП А3


А1 Б1
А2





Б4
Б2

Б3







Грузоотправитель
Грузополучатель
Род груза
Кол-во тонн

Склад А1
ТЭЦ Б3
Уголь
425

Склад А1
Кательная Б4
Уголь
280

Карьер А2
АБЗ Б2
Песок
340

Ж-д станция А3
Дорбаза Б1
Щебень
425

Рис.1-Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Таблица 2 – Расстояния между грузопунктами, км

А1
А2
А3
АТП

Б1
19
10
11
15

Б2
9
12
15
11

Б3
14
18
21
17

Б4
14
8
11
12

АТП
4
5
6



В соответствии с заданием дана указанная схема перевозок.
Наиболее рациональным будет использовать кольцевые маршруты, так как у них самый высокий коэффициент использования пробега.
Маршрут № 1 А1Б3А3Б1- кольцевой маршрут
Маршрут №2 А1Б4А2Б2 – кольцевой маршрут
Маршрут № 3 А2Б2 маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом


2.Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах


Рассмотрим Маршрут № 1 А1Б3А3Б1- кольцевой маршрут




АТП А3


А1 Б1









Б3












Грузоотправитель
Грузополучатель
Род груза
Кол-во тонн

Склад А1
ТЭЦ Б3
Уголь
425

Ж-д станция А3
Дорбаза Б1
Щебень
425

Рис.1-Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя
Таблица 2 – Расстояния между грузопунктами, км

А1
А3
АТП

Б1
19
11
15

Б3
14
21
17

АТП
4
6



Таблица № 8

Наименование показателей


1
Суточный объем перевозок т. А1Б3
425

2
Суточный объем перевозок т. А3Б1
425

3
Время в наряде, ч/сут.
8

4
Среднетехническая скорость, км/ч
30

5
Время простоя под погрузкой, ч/езд.
0.4

6
Время простоя под разгрузкой, ч/езд.
0.08

7
Длина маршрута, км
65

8
Первый нулевой пробег, км
4

9
Второй нулевой пробег, км
15

10
Коэффициент выпуска на линию
0.85

11
Дни в эксплуатации, дн./год
250

12
Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т
16,5

13
Коэффициент использования грузоподъёмности
1


HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15, ч, (1)
где HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – длина маршрута, км;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – среднетехническая скорость, км/ч;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – количество гружёных ездок за оборот, ед;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Tоб = 65/30+ 2 *0,48 = 3. 13 часа
Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15, об., (2)
где HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15– время в наряде, ч/сут;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – длина первого нулевого пробега, км;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – длина второго нулевого пробега, км;
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15– длина порожней ездки, км.
Zоб = (8-(4+15-15)/30)/3.13= 2.4 = 2 оборота
Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле
HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15, т, (3)
где HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;


HYPER13 QUOTE HYPER14HYPER15 – статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Wqсуm = 16,5 *2 *(1+1) = 66 т.
Суточная производительность автомоб

Приложенные файлы

  • doc fail3
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий