Хабибянова 0


ЗАЯВКА
на участие в Городском научно-практическом
семинаре, посвященном
70-летию Победы вВеликой Отечественной войне
«Память о Великой Отечественной войне
Как фундамент патриотическогоВоспитания формирования личности»

Название доклада. Старое, но грозное оружие
Наименование учебного заведения или организации. МБОУ «Средняя общеобразовательная школа №7» Нижнекамского муниципального района Республики Татарстан
Авторы доклада: фамилия, имя, отчество, ученая степень, ученое звание, должность, место работы, место учебы.Хабибянова Камиля, ученица 6 А класса МБОУ «СОШ №7»
Научный руководитель (только для студентов и учащихся): фамилия, имя, отчество, ученая степень, ученое звание, должность, место работы.Сидорова Ольга Николаевна, учитель истории МБОУ «Средняя общеобразовательная школа №7» Нижнекамского муниципального района Республики Татарстан
Контактный телефон. +79196904577
E-mail. school7n-kamsk@mail.ru
Дата заполнения. 07.05.15
Хабибянова Камиля .Муниципальное бюджетное общеобразовательное
учреждение «Средняя общеобразовательная школа №7»
Нижнекамского муниципального района Республики Татарстан
СТАРОЕ, НО ГРОЗНОЕ ОРУЖИЕ
В годы Великой Отечественной войны значительный вклад в развитие оборонного потенциала СССР внесла наука. Во второй половине 1941г. на восток были эвакуированы большое число научно – исследовательских институтов.
В годы войны плодотворно трудились создатели оружия и военной техники. Особое внимание уделялось совершенствованию качества артиллерийских систем и минометов.
Со второй половины 1942 г. неуклонно наращивался выпуск самолётов и авиадвигателей. Самым массовым самолётом советских ВВС стал штурмовик Ил -2 . В создание и совершенствование новых боевых машин внесли вклад авиаконструкторы А.А. Архангельский, М.И. Гуревич, С.В. Ильюшин и многие другие .
Можно и дальше перечислять фамилии знаменитых людей ,можно тезисно обобщать научные открытия ,подводить сухие итоги о том , что было сделано за эти долгие пять лет войны. А кто эти люди, что сделали для поддержки своей Родины, своего народа, какая капля крови и пота стала решающей на весах нашей победы?
В своём докладе я бы хотел раскрыть имя такого знаменитого советского авиаконструктора, академика АН СССР, трижды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, семикратного лауреата Сталинской премии - Сергея Владимира Ильюшина. Наука - да, но, ведь какая наука без человека? Мой выбор не зря пал именно на этого человека. Самолеты, парашюты, небо - для меня не просто слова…
Сергей Владимирович Ильюшин
Родившись в бедной семье вологодского крестьянина и вынужденный с детства работать, он сам изучил математику, физику, химию. Ильюшин участвовал в Гражданской войне, в 1917 г. сдал экзамен на права пилота. В Советской Армии с 1919г., сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г.- начальник авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора Н.Е. Жуковского. За время обучения в академии построил три планера. Последний из них – «Москва» на состязаниях в Германии получил первый приз за продолжительность полета.
«Чёрная смерть» - Ил-2
Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2 – один из массовых самолетов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой конструкции самолета, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделял экономическим вопросам строительства самолетов.
Ильюшину удалось найти нужное сочетание скорости, маневренности, дальности полёта, огневой мощи и средств защиты при создании данного типа машины. Боевое применение Ил-2 показало высокую эффективность и надежность самолета, а о его живучести среди летчиков ходили легенды. В годы Второй мировой войны самолётов, равных Ил-2, не было ни в одной другой армии мира. Всего в СССР было построено за период войны более 41 000 самолетов Ил-2 и его модификаций.
В годы Великой Отечественной войны боевой самолёт – штурмовик «Ил-2» вызывал ужас у гитлеровцев. Он имел мощное вооружение, высокие летно - тактические свойства и в то же время был полностью защищён бронёй. Этот самолёт – результат долгих исканий и упорного труда конструктора. Ильюшин не только дал гармоническое сочетание, аэродинамических данных штурмовика с огневой мощью и броневой защитой, но и выдвинул идею повышения боевой живучести самолета путем включения брони в конструкцию самолета. «ИЛ» на протяжении всей войны господствовал над полями сражения. Огонь с земли не страшил штурмовиков. Самолет своей живучестью производил впечатление «заколдованного». Так Ил-2 стал «горбатым», «черная смерть». Это прозвище сопровождало штурмовик всю войну. В марте 1941 года получил премию второй степени 19 августа 1941 года премию первой степени. Это был едва ли не единственный случай, когда за одну и ту же работу автор был удостоен подряд двух Сталинских премий… Полученные Сталинские премии Ильюшин отдавал в Фонд обороны.
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3)
Самолет ЦКБ-26 (дальний бомбардировщик) разрабатывался в КБ С.В. Ильюшина. ЦКБ-26 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с хорошо обтекаемым фюзеляжем овального сечения, плавно переходящим сзади в киль, а спереди – в полусферу. Крыло было свободнонесущим, с гладкой дюралюминиевой обшивкой и расположенными во внутренней полости бензобаками большого объёма. Масса топлива составляла 27 % полетной массы всей машины, что гарантировало дальность полета не менее 3 тыс. км. В экипаж входило три человека, оборонительное вооружение – три пулемета.
Испытания показали, что самолет обладает прекрасной маневренностью – мог даже выполнять петлю Нестерова. В 1936 году на испытание вышла уже полностью вооруженная машина (ЦКБ-30), которая и стала прототипом самого массового советского дальнего бомбардировщика ДБ-3. Публичная демонстрация нового самолета состоялась в 1936 году на традиционном воздушном параде. В длинной веренице ЦКБ-26 шел предпоследним. Уже после прохода последней машины неожиданно для всех бомбардировщик развернулся для повторного прохода над Тушинским аэродромом. Над зрительскими трибунами он вдруг круто взял вверх, на мгновение завис в перевернутом положении и тут же легко скользнул вниз, очертив изящную петлю. За первой последовали вторая, третья …
С первых дней Великой Отечественной войны части, имеющие в своем составе самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф активно включились в боевые действия. Бомбовым ударам подвергались аэродромы, коммуникации и места крупного сосредоточения противника, военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. Ночью с 7 на 8 июля 1941 года пятнадцать самолетов ДБ-3Т нанесли бомбовый удар по Берлину. Спустя 3 дня по Берлину был нанесен удар группой самолетов ДБ-3Ф дальней авиации ВВС.
Помимо дальних рейдов в тыл врага, летчики вели на Ил-4 ночную охоту за воинскими эшелонами противника, уничтожая боевую технику, вызывая точными бомбовыми ударами заторы на железных дорогах. Весьма эффективно применялись Ил-4 для ударов по вражеским аэродромам. Экипажи наших машин выслеживали фашистских стервятников, возвращавшихся с задания, и в моменты х посадок, когда пилоты люфтваффе на несколько секунд включали фары, наносили удары по стоянкам самолетов.
Ил-4, выполнявший функции дальнего и фронтового бомбардировщика, имел ещё одну воинскую профессию – торпедоносца. Именно в этом качестве он был известен морякам Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Созданием новых дальних бомбардировщиков коллектив, возглавляемый С.В. Ильюшиным, продолжал заниматься и в годы войны – и это не смотря на то, что основные силы КБ работали над совершенствованием «летающих танков», знаменитых ильюшинских Ил-2.
В период Великой Отечественной Войны самолет Ил-4 стал основным дальним бомбардировщиком. В процессе серийного производства самолет неоднократно улучшался. Был введен четвертый член экипажа (стрелок люковой установки), усилено оборонительное вооружение, улучшены характеристики устойчивости и управляемости, увеличен запас топлива. Ил-4 в вариантах бомбардировщика, торпедоносца (Ил-4Т) и разведчика выпускался на протяжении всей войны. Всего было выпущено 1528 самолетов ДБ-3 и 5256 самолетов Ил-4.
«Создание Ил-2 явилось революцией не только в самолетостроении, - говорил дважды Герой Советского Союза маршал авиации Александр Николаевич Ефимов, - а и в тактике, в самой сущности штурмовых действий, идея которых, хоть и возникла ещё в Первую мировую войну, чуть не была похоронена применением самолетов Р-5 ССС, И-15 бис, Су-2 и других, по существу не приспособленных для действий над полем боя. Самолет Ил-2 возродил, дал новую сущность и полнокровную жизнь штурмовой авиации».
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ
Андреев И.А. Оружие Победы/И.А. Андреев, Л.А. Евсеев, В.В. Смирнов. М.: Молодая гвардия, 1975.
Пархоменко А.А. Сражающаяся наука/А.А. Пархоменко, А.С. Федоров. М.: Знание, 1990.

Приложенные файлы

  • docx habibyanova_0
    Размер файла: 24 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий