Методичка кп


Министерство образования Саратовской области
Государственное бюджетное образовательное учреждение Саратовской
области Среднего профессионального образования
«САРАТОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ХИМИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ТЕХНИКУМ









МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
для выполнения курсового проекта

по специальности:
190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»














Рассмотрена и одобрена на заседание УТВЕРЖДАЮ
Цикловой методической комиссии
производственных технологий и сферы Заместитель директора
обслуживания по учебной работе
Протокол №___от __________20____г. ___________И. Г. Кучинская
Председатель ___________ Шатков А. А. __________________20___ г.



Саратов-2013
Авторы:
Шатков А.А., к.э.н., преподаватель специальной дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» ГБОУ СО СПО «СОХТТ»,
Соколов А.С., заместитель директора ГБОУ СО СПО «СОХТТ», преподаватель специальной дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»


В методическом указании рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Приведены необходимые для проектирования теоретические материалы, требования по оформлению, справочные и технические данные, примеры выполнения пояснительной записки и графической части проектов. Представлен перечень современного ремонтно-технологического оборудования, используемого при обслуживании и ремонте автомобилей.
Для учащихся учреждений среднего профессионального образования.


















СОДЕРЖАНИЕ

Введение
4

1
Технологический расчет автотранспортного предприятия
7

1.1
Выбор и обоснование исходных данных
7

1.2
Расчет производственной программы по ТО
9

1.2.1
Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
10

1.2.2
Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
14

1.2.3
Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
14

1.2.4
Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год
16

1.3
Определение суточной программы по видам ТО
17

1.4
Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей
18

1.5
Расчет годовых объемов работ предприятия
18

1.5.1
Корректирование нормативных трудоемкостей
18

1.5.2
Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР
23

1.5.3
Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию
24

1.5.4
Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам
26

1.6
Расчет численности производственных рабочих
31

1.7
Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта
34

1.7.1
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
34

1.7.2
Расчет количества универсальных постов обслуживания
34

1.7.3
Расчет зоны ЕО
35

1.7.4
Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО-1 и ТО-2
36

1.7.5
Расет числа постов Д-1 и Д-2
37

1.7.6
Расчет количества постов текущего ремонта
38

1.7.7
Количество постов ожидания (подпора)
39

1.7.8
Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей
40

1.7.9
Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР
40

1.8
Расчет площадей
41

1.8.1
Состав помещений
41

1.8.2
Расчет площадей зон ТО и ТР
42

1.8.3
Расчет площадей производственных участков
42

1.9
Расчет площадей складских помещений
46

1.9.1
Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег
46

1.10
Расчет площади зоны хранения подвижного состава
49

1.11
Определение площадей вспомогательных помещений
50

1.11.1
Административные помещения
50

1.11.2
Бытовые помещения
51

2
Расчетно-пояснительная записка
53

2.1
Требования к структурным элементам пояснительной записки
53

2.2.1
Титульный лист
53

2.1.2
Содержание
53

2.1.3
Введение
53

2.1.4
Технологический расчет АТП
54

2.1.5
Организация и управление производством ТО и ТР
54

2.1.6
Технический проект поста, участка, зоны
54

2.1.7
Список литературы
54

3
Графическая часть проекта
56

3.1
Планировочное решение производственного корпуса
57

3.2
Проектирование производственного подразделения
59


Список литературы
60


Приложение А. Форма задания на курсовой проект
61


Приложение Б. Пример офомления титульного листа пояснительной записки
62


Приложение В. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР
63


Приложение Г. Форма экспликации и спецификации
64


Приложение Е. Образец оформления чертежа производственного корпуса
66


Приложение Ж. Образец оформления чертежа производственного участка
67


Приложение И. Перечень нормативных документов для курсового проекта
68


Приложение К. Условные обозначения на технологических планировках
69

5
ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по проектированию предприятий автомобильного транспорта выполняется с целью закрепления знаний, полученных студентом при изучении МДК «Проектирование автотранспортных предприятий», развития творческих навыков при решении задач проектирования производственных помещений предприятий и организации технического обслуживания ремонта автомобилей.
На выполнение курсового проекта студент получает задание по форме в соответствии с приложением А, в котором указывается тема проекта, исходные данные, содержание пояснительной записки и графической части.
Темой курсового проекта может быть проектирование автотранспортных предприятий – грузового, автобусного, таксомоторного и специального различных по виду перевозимых грузов и форм собственности.
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Расчетно-пояснительная записка объемом 2530 страниц, которая выполняется, машинописным способом в 1,5 интервала или компьютерной версткой шрифтом Times New Roman номер 1214 в 1,52 интервала, иметь 43 строки по 6062 символа.
Текст пояснительной записки пишется на одной стороне белой бумаги формата A4 (210x297 мм) с расчетными формулами, таблицами, рисунками, схемами. Размер полей на страницах: верхнее и нижнее - 20 мм; правое - 10 мм; левое - 30 мм. Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована и иметь твердую обложку. Титульный лист пояснительной записки выполняется в соответствии с приложением Б. Страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы. Номер страницы указывается в верхнем правом углу. Каждый раздел пояснительной записки должен начинаться с новой страницы. Разделы должны иметь порядковый номер, обозначенные арабскими цифрами без точки. Заголовки разделов должны быть выровнены по середине строки без точки в конце и напечатаны прописными буквами. Заголовки подразделов также должны быть выровнены по середине и напечатаны строчными буквами, начиная с первой прописной, выделены жирным шрифтом. Ссылки на литературу указываются в квадратных скобках.
Примерный состав пояснительной записки:
Титульный лист
Задание
Содержание
Введение
Технологический расчет
Организация и управление производством ТО и ТР
2.1 Технологический процесс ТО и ТР предприятия
2.2 Методы производства технических воздействий
Технический проект поста, участка, зоны
3.1 Назначение
3.2 Расчет
3.3 Подбор оборудования
3.4 Технология работ
3.5 Техника безопасности при выполнении работ на посту, участке или в зоне
4 Список использованных источников.
Подробнее о содержании и оформлении расчетно-пояснительной записки рассмотрено в разделе 2.
Графическая часть курсового проекта состоит из 1-го или 2-х листов формата А1(841х594) или А-2 (420x594) и имеет следующее содержание:
- корпус производственный;
- планировка поста, участка или зоны.
Требования по оформлению графической части рассмотрены в разделе 3 и примеры оформления листов графической части приведены в приложении Е, Ж.
Оформленные расчетно-пояснительная записка и листы графической части подписываются студентом.
Защита проекта проводится перед комиссией, состоящей из преподавателей учебного заведения и руководителя проекта. Защита состоит из доклада студента (35 минут) и ответов на вопросы комиссии.



















1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), которые разрабатываются в процессе проектирования.
Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, который включает следующие этапы:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
- расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений.
Основные исходные данные берутся из задания на проектирование, а нормативы из Правил технической эксплуатации автотранспортных средств РК.


Выбор и обоснование исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.
Поэтому выбор и обоснование исходных данных в каждом конкретном случае будет зависеть от задач проектирования данного АТП, которое определяются заданием на проектирование.
Тип, количество и среднесуточной пробег подвижного состава задаются заданием или определяются расчетом.
При разномарочном составе подвижного состава АТП производственные программы можно определять отдельно по маркам автомобилей, однако для упрощения расчетов целесообразнее все автомобили распределить по технологически совместимым группам, внутри которых привести автомбили к одной марке и технологический расчет выполнять на приведенному числу автомобилей:
13 EMBED Equation.3 1415

где Аm - число автомобилей марки, к которой приводятся остальные;
Аi, Ti, LCCi – количество, суммарная трудоемкость ТО и ТР и среднесуточный пробег приводимых марок автомобилей;
Тm, LCCm – суммарная трудоемкость ТО и ТР и среднесуточный пробег автомобиля марки, к которой приводятся остальные.

Для проектирования новых АТП, обычно принимают 50% автомобилей до КР и 50% после КР. При реконструкции АТП указанные соотношения принимают, как среднее значение, сложившееся на АТП за несколько лет.
Режим работы подвижного состава определяется: числом дней работы подвижного состава в году на линии; числом смен и продолжительностью работы автомобилей на линии.
Для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусов) число дней работы подвижного состава на линии принимается 365 дней, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного - 357, 305 или 253. Число смен работы автомобилей на линии принимают 1; 1,5 или 2, иногда планируют круглосуточную работу автомобилей. Продолжительность рабочего дня принимается равной 7 ч. для б-дневной рабочей недели и 8,2 ч. при 5-дневной, при односменной работе.
Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется их видами, периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и в ремонте. Виды и периодичность ТО и ремонта автомобилей установлены "Правилами технической эксплуатации автотранспортных средств РК" (далее Правила).
Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря: равнинный - до 200, слабохолмистый – свыше 200 до 300, холмистый - свыше 300 до 1000, гористый - свыше 1000 до 2000 и горный – свыше 2000. Категория условий эксплуатации указывается в задании или устанавливается исхода из местных условий.
Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом и даются в задании или определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам.



Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами, но все они базируются на так называемом цикловом методе расчета, который используется на практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитального отремонтированного автомобиля до его КР.
Цикловой метод расчета производственной программы: предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-І, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.
Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.
При разнотипном парке расчет программы ведется по группам однострочного подвижного состава, в которое включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Распределение подвижного состава по технологически совместным группам при производстве ТО и ТР в приложении В. В отдельных случаях при надлежащем обосновании расчет программы может производиться по средневзвешенным значениям исходных показателей.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2, а как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км. пробега.
Расчет производственной программы для автопоездов (при расчетах учитывается, что ТО автопоездов производится без расценки тягача и прицепа) производится как для целой единицы подвижного состава.


1.2.1. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 (табл.1) и пробегов до КР (табл.2) автомобилей, которые установлены Правилами для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для проектируемого АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк автомобиля до КР и периодичности ТО-І и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 3), учитывающих категорию условий эксплуатации – К1 , климатические условия – К2, т.е.;

13 EMBED Equation.3 1415

где 13 EMBED Equation.3 1415 – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 и ТО-2) км,
13 EMBED Equation.3 1415- нормативный пробег до КР, тыс.км
К1, К2, – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, а также при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, нормируемые пробеги до КР и ТО снижаются на 10%.
Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.
Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР приведен в таблице 4.







Таблица 1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

Подвижной состав
Нормативная периодичность технического обслуживания, км


ТО-1
ТО-2

Автомобили легковые
5000
20000

Автобусы
5000
20000

Автомобили грузовые и автобусы созданные на базе грузовых автомобилей; автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы

4000

16000


Таблица 2 - Нормативы пробега подвижного состава до КР для I категории условий эксплуатации (тыс.км.)

Подвижной состав
Норма пробега
Подвижной состав
Норма пробега

Автомобили легковые:
особо малого класса
малого класса
среднего класса

120
160
300
Автомобили-самосвалы внедорожные всех типов
Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности
150


120

Автобусы: особо малого класса
малого класса
среднего класса
большого класса
особо большого класса

260
320
360
380
300
двухосные средней и большой грузоподъемности
двухосные особо большой грузоподъемности
тяжеловозы
120

200

300

Автомобили грузовые:
особо малой грузоподъемности
малой
средней
большой
особо большой:
свыше 8 до 10 т.
свыше 10 до 16 т.

200

175
200
300

350
250
Полуприцепы:
одноосные средней и большой грузоподъемности
одноосные особо большой грузоподъемности
многоосные особо большой грузоподъемности
тяжеловозы

120


120

200

300

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР
Условия корректирования нормативов
Значение коэффициентов, корректирующих


Перио-дичность ТО
Трудо-емкость ТО
Трудо-емкость ТР
Пробег до КР
Расход запасных частей

Категория условий эксплуатации – коэффициент К1

I
1,0
-
1,0
1,0
1,0

II
0,9
-
1,1
0,9
1,10

III
0,8
-
1,2
0,8
1,25

IV
0,7
-
1,4
0,7
1,40

V
0,6
-
1,5
0,6
1,65

Климатические районы – коэффициент К2

Умеренный
1,0
-
1,0
1,0
1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
1,0
-
0,9
1,1
0,9

Жаркий сухой
0,9
-
1,1
0,9
1,1

Умеренно холодный
0,9
-
1,1
0,9
1,1

Холодный
0,9
-
1,2
0,8
1,25

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в доля от нормативного амортизационного пробега – коэффициент К3


Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Автобусы

Автобусы: до 0,25
0,4
0,5
0,4

От 0,25 до 0,50
0,7
0,8
0,7

От 0,50 до 0,75
1,0
1,0
1,0

От 0,75 до 1,00
1,4
1,3
1,2

От 1,0 до 1,25
1,5
1,4
1,3

От 1,25 до 1,50
1,6
1,5
1,4

От 1,50 до 1,75
2,0
1,8
1,6

От 1,75 до 2,00
2,2
2,1
1,9

Свыше 2,00
2,5
2,5
2,1

Число автомобилей в АТП – коэффициент К4

Количество обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств
Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств


менее 3
3
более 3

До 100
1,15
1,20
1,30

От 100 до 200
1,05
1,10
1,20

От 200 до 300
0,95
1,00
1,10

От 300 до 600
0,85
0,90
1,05

Свыше 600
0,80
0,85
0,95

*Число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 20.


Таблица 4 - Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР




Вид периодичности и пробега

Обозначение
Коэффи-циенты корректи-рования
Исходные данные

Корректирование

Принятое значение для проектируемого АТП




К1

К2
периодичности и пробега до КР

по нормативам
по кратности


Среднесуточный
Lсс





200

до ТО-1, км
L1
0,8
0,9
3000
3000*0,8*0,9=2160
200*11=2200
2200

до ТО-2, км
L2
0,8
0,9
12000
12000*0,8*0,9=8640
2200*4=8800
8800

до КР,
тыс. км

0,8
0,9
300000
300000*0,8*0,9=216000
8800*25=220000
220000

Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.
Таким образом, число КР (Nк), ТО-2 (N2) и ТО-1 (N1) и ЕО (NЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:
13 EMBED Equation.3 1415
где Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Капитальный ремонт (КР) автомобилей в соответствии с Правилами предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.
Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году
·г. Для этого предварительно определяют коэффициент готовности
·т.
Применительно к ремонтному циклу
·т автомобиля (парка) определяют из соотношения:
13 EMBED Equation.3 1415
где dТО - ТР – продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега (таблица 5);
Дк – продолжительность простоя дней в капитальном ремонте;
Lк – скорректированный пробег до КР, км.
На основании рассчитанного значения
·т определяют возможный годовой пробег автомобиля:
13 EMBED Equation.3 1415
где Драб.г. – количество дней работы АТП в году, дни.
Таблица 5 - Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте


Подвижной состав
Продолжительность
Простоя (дней), не более


в ТО и ТР
на 1000 км пробега
в КР

Автомобили легковые: особо малого класса
0,10
12

малого класса
0,15
12

среднего класса
0,20
12

Автобусы: особо малого класса
0,20
15

малого класса
0,25
18

среднего класса
0,30
18

большого класса
0,35
20

особо большого класса
0,45
25

Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности
0,25
15

малой грузоподъемности
0,30
15

средней грузоподъемности
0,30
15

большой грузоподъемности:



свыше 5 до 6 т
0,35
20

свыше 6 до 8 т
0,40
20

особо большой грузоподъемности:



свыше 8 до 10 т
0,45
22

свыше 10 до 16 т
0,50
22

Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью: 27 т

0,55

30

40 т
0,60
35

75 т
0,65
35

Прицепы:
одноосные малой и средней грузоподъемности

0,05

10

двухосные средней и большой грузоподъемности
0,07
10

двухосные особо большой грузоподъемности
0,10
12

Тяжеловозы
0,15
15

Полуприцепы:
одноосные средней и большой грузоподъемности

0,07

10

одноосные особо большой
грузоподъемности
0,10
12

многоосные особо большой грузоподъемности
0,12
12

Тяжеловозы
0,15
15



Полученное выражение дает возможность, в свою очередь, определить коэффициент перехода от цикла к году
·г, представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

13 EMBED Equation.3 1415
Годовое количество то в год на один списочный автомобиль определится так:
13 EMBED Equation.3 1415
где N2г, N1г, NЕОг – соответственно количество ТО-2, ТО-1 и ЕО на один автомобиль в год.
Число ТО на весь парк в год (одной марки) составит:

13 EMBED Equation.3 1415
где
·N2г,
·N1г,
·NЕОг – соответственно суммарное количество ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей в год.

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год
В соответствии с «Правилами» Д-1 выполняется по потребности перед производством ТО и ТР. По результатам Д-1 уточняются объемы регулировочных и ремонтных работ.
Число Д-1 на весь парк автомобилей за год
·Nд-1г определяется из выражения:

·Nд-1г =
·N1д-1 +
·NТРд-1 +
·N2д-1,
где
·N1д-1,
·NТРд-1,
·N2д-1 – соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, и после ТО-2 по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок.
По нормам проектирования ОНТП-01-86:

·N1д-1 =
·N1г

·NТРд-1 ( 0,1
·N1г
·Nд-1г = 1,1
·N1г +
·N2г

·N2д-1 =
·N2г

Диагностирование Д-2 выполняется на специализированных постах периодически, как правило перед выполнением ТО-2 с целью выявления отказов и неисправностей автотранспортных средств. По результатам Д-2 устанавливаются объемы регулировочных и ремонтных работ.
Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год:

·Nд-2г =
·N2д-2 +
·NТРд-2,
где
·N2д-2,
·NТРд-2 – соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР. Согласно нормативам:

·N2д-2 =
·N2г

·NТРд-2 ( 0,2
·N2г
·Nд-2г ( 1,2
·N2г

Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется из следующего выражения:
13 EMBED Equation.3 1415

где 13 EMBED Equation.3 1415- годовое количество ТО (13 EMBED Equation.3 1415); Драб.г.i – количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.
Для ЕО, ТО-1 (иногда для ТО-2) Драб.г.i принимаются в зависимости от режима работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней. При определении суточной программы по ТО-2 количество рабочих дней в году Драб.г. обычно принимают равным 253 (пять рабочих дней в неделю) или 305.

1.4. Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования
автомобилей

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или на универсальных постах) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания однотипных автомобилей. Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным NЕОс=100 обслуживаемых однотипных автомобилей, по ТО-1 при N1с=12 автомобилей и по ТО-2 при N2с=5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.
Диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенное диагностирование Д-1) или совместно с ТО-1.
Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностирование Д-1 целесообразно организовать на отдельном выделенном посту, местоположение которого обеспечило бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.
При организации ТО-1 на поточной линии и особенно, при организации ТО-1 и ТО-2 на одной линии в разные смены, диагностирование Д-1 целесообразно совмещать с техническим обслуживанием и диагностическое оборудование располагать на поточной линии.
Д-2 в основном выполняется на специализированном посту.

1.5 Расчет годовых объемов работ предприятия

Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.
Для расчета годовых объемов работ необходимо скорретировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.


1.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
Нормативы трудоемкостей по ТО и ТР согласно «Правил» установлены для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава.
Эти нормативы рассчитаны на АТП с количеством 150300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 5075% от пробега до КР, расположенные в умеренной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.
Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, пробега автомобилей с начала эксплуатации, размера АТП, значение коэффициентов приведено в таблице 3.
При применении на ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других выводов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.
Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки tЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

13 EMBED Equation.3 1415;13 EMBED Equation.3 1415Км = 1 – М / 100,
где 13 EMBED Equation.3 1415 - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. (таблица 6);
К4– коэффициент учитывающий размер АТП, (таблица 3);
Км = 0,350,75 – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Значение М, в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ (табл.8). При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости tЕО).
Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:
ti = tiн · К4,
где tiн – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (таблица 6)
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 ,

где tТРн – нормативная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км (таблица 6); К1; К2; К3; К4 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия, пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер АТП (таблица 3).
Пример корректирования нормативов трудоемкостей целесообразно проводить по форме, приведенной в таблице 7.










Таблица 6 - Нормативы трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации


Подвижной состав
Нормативная трудоемкость


ЕО чел-ч.
ТО-1
чел-ч.
ТО-2
чел-ч.
ТР
13 EMBED Equation.3 1415

1
2
3
4
5

Автомобили легковые:
особо малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса до 850 кг)

0,2

2

7,5

2,5

малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса от 850 до 1150 кг)

0,30

2,3

9,2

2,80

среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, снаряженная масса от 1150 до 1500 кг)

0,5

2,90

11,7

3,2

Автобусы с бензиновым двигателем:
особо малого класса (длина до 5 м)

0,5

4,00

15,00

4,50

малого класса (длина 6,0-7,5 м)
0,7
5,5
18,00
5,50

среднего класса (длина 8,0-9,5 м)
0,80
5,80
24,00
6,20

большого класса (длина 10,5-12,0 м)
1,00
7,50
31,50
6,80

Автобусы с дизельным двигателем:
среднего класса (длина 8,0-9,5 м)

0,80

5,80

24,00

6,20

большого класса (длина 10,5-12,0 м)
1,40
10,0
40,0
9,0

особо большого класса (длина 16,5-18,0 м)
1,80
13,50
47,00
11,0

Грузовые автомобили с бензиновым двигателем:

Бортовые автомобили , грузоподъемностью, т:
0,4


0,20


2,20


7,30


2,8

1,0
0,30
2,40
7,60
2,90

2,5
0,42
2,9
10,8
3,60

4,0
0,45
3,0
10,9
3,7

5,0
0,50
3,5
12,6
4,00

7,5
0,55
3,8
16,5
6,0

Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:





6,5- 10 т
0,35
4,1
11,6
4,6

12
0,45
4,15
11,9
4,8

Продолжение таблицы 6


Подвижной состав
Нормативная трудоемкость


ЕО чел-ч.
ТО-1
чел-ч.
ТО-2
чел-ч.
ТР
13 EMBED Equation.3 1415

1
2
3
4
5

До 18,5
0,55
4,2
18,8
6,6

Автомобили-самосвалы, грузоподъемностью, т :





3,0-3,5
0,48
2,5
10,5
4,3

5,0-5,8
0,8
3,1
12,4
4,6

Грузовые автомобили с дизельным двигателем:





Бортовые автомобили , грузоподъемностью, т:





8,0
0,75
3,4
13,8
6,7

12,0
0,67
3,6
14,7
6,7

20,0 и более
1,65
27,1
53,6
16,4

Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:





17,75
0,35
3,2
12,5
6,0

19,1
0,67
3,74
15,95
6,35

26,0
0,67
3,85
16,17
6,82

Автомобили-самосвалы, грузоподъемностью, т :





8,0
0,50
3,91
15,87
6,9

10,0
0,55
3,91
16,67
9,77

12,0
0,55
4,04
16,91
7,13

27,0
0,6
13,5
60,5
20,35

40,0
0,6
13,7
60,7
24,95

Прицепы





Одноосные, грузоподъемностью до 3 т.
0,1
0,4
2,1
0,4

Двухосные, грузоподъемностью, т:





До 8,0
0,3
1,0
5,5
1,4

8,0 и более
0,4
1,6
6,1
2,0

Полуприцепы, грузоподъемностью, т.





11,5
0,3
0,9
4,5
1,3

13,5
0,3
1,0
4,5
1,4

20,0
0,3
1,0
5,0
1,45



Таблица 7 – Пример корректирования трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР


Вид обслу-живания

Подвижной состав

Нормативная трудоемкость
для I категории

Коэффициенты изменения трудоемкости ТР в зависимости от:
Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от:
Коэффици-ент изменения трудоем-кости ЕО
Скорректированная трудоемкость для проектируемого АТП чел.-ч.




К1
К2
К3
К4
Км


ЕО
ЕО
КамАЗ-5320
ГКБ-8350
0,4
0,15
-
-
-
-
-
-
0,95
0,95
0,5
0,5
0,38 + 0,027 = 0,41

ТО-1
ТО-1
КамАЗ-5320
ГКБ-8350
5,0
1,8
-
-
-
-
-
-
0,95
0,95
-
-
4,75 + 1,71 = 6,46

ТО-2
ТО-2
КамАЗ-5320
ГКБ-8350
20,0
7,2
-
-
-
-
-
-
0,95
0,95
-
-
19 + 6,84 = 25,84

ТР
ТР
КамАЗ-5320
ГКБ-8350
5,5
1,8
1,2
1,2
1,1
1,1
1,3
1,3
0,95
0,95
-
-
8,97 + 2,93 = 11,9



Примечание: пример корректирования приведен для АТП эксплуатирующих автомобили с прицепами, работающими в III категории условий эксплуатации, умеренно холодном климатическом районе, имеющим пробег с начала эксплуатации 1,2 Lк и 220 единиц подвижного состава. При диагностировании Д-1, выполняемом на отдельных постах (выделенное диагностирование), трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной трудоемкости ТО-1 t1:
13 EMBED Equation.3 1415
При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.
Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 t1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%:

13 EMBED Equation.3 1415
В случае совмещения диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ 13 EMBED Equation.3 1415 увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

13 EMBED Equation.3 1415

Диагностирование Д-2, в основном, выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 13 EMBED Equation.3 1415 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

13 EMBED Equation.3 1415= (0,100,20) t2, чел.-ч.

Значение 0,10 - принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,20 - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей средней и малой грузоподъемности.

13 EMBED Equation.3 1415, чел.-ч.

где 13 EMBED Equation.3 1415- доля работ СО, от трудоемкости ТО-2,% (50% - для холодного и жаркого районов; 30% - для умеренно-холодного, 20% - для остальных районов).


1.5.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определятся в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО 13 EMBED Equation.3 1415
По Д-1 13 EMBED Equation.3 1415
По ТО-1 13 EMBED Equation.3 1415

Для АТП с количеством автомобилей до 150 ТО-1 выполняется совместно с Д-1, от 150 и более раздельно.

По ТО-1 с Д-1 13 EMBED Equation.3 1415
По Д-2 13 EMBED Equation.3 1415
По ТО-2 13 EMBED Equation.3 1415
По ТР 13 EMBED Equation.3 1415

Годовой объем производственных работ определяется из выражения:

13 EMBED Equation.3 1415

При выполнении ТО-1 совместно с Д-1 вместо объемов Т1г и Тд-1г в выражение подставляют объем Т1+д-1г


1.5.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию
В объем вспомогательных работ ТВСП входят работы по самообслуживанию предприятия Тсам и работы общепроизводственного характера Тобщ:
ТВСП = Тсам + Тобщ.

Трудоемкость вспомогательных работ принимают согласно положению в размере 2030% от суммарного объема всех производственных работ, т.е.
ТВСП = В. ТПР,

где В - доля вспомогательных работ (0,30 – для АТП с числом автомобилей до 200; 0,25 – от 200 до 400; 0,20 – свыше 400)

Тсам = (0,370,40) Твсп, чел-ч.

Работы по самообслуживанию предприятия, куда включают текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.п. Распределение работ самообслуживания по видам работ в процентах:


Механические
10,0

Слесарные
16,0

Кузнечные
2,0

Сварочные
4,0

Жестяницкие
4,0

Медницкие
1,0

Электротехнические
25,0

Трубопроводные (слесарные)
22,0

Ремонтно-строительные и деревообделочные
16,0

ИТОГО
100,0


Тобщ = (0,600,63) Твсп, чел-ч.

Трудоемкость общепроизводственных работ занимает большую долю вспомогательных работ, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимым ( например, рабочие посты – автомобилями и запасными частями, помещения – теплом и т.д). Состав и примерное распределение общепроизводственных работ в процентах:

Кочегары
12,0

Уборщики
12,0

Кладовщики
14,0

Водители-перегонщики
30,0

Разнорабочие
32,0

ИТОГО
100,0


Работы по самообслуживанию предприятия могут быть организованы двумя способами. При малом объеме (до 810 тыс. чел-ч в год) указанную трудоемкость суммируют по видам работ с соответствующими трудовыми затратами основных производственных участков, т.е. работы по самообслуживанию выполняются рабочими, число которых увеличивается. На крупных предприятиях данные работы выполняются работниками самостоятельного отдела главного механика – ОГМ, в составе которого комплектуются соответствующие бригады рабочих: слесарно-механическая; сантехническая; электротехническая; строительная и по внедрению новой техники.


1.5.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам.
Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках.
К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).
К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, электротехническом, топливном и др.).
Исходя из технологического назначения работ ЕО и ТО-1 выполняются на постах и выделяются в самостоятельные зоны. По ТО-2 9095% работ планируется на постах, а 510% - на соответствующих производственных участках. Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 по видам работ приведено в таблице 8.
В зависимости от метода организации технического обслуживания автомобилей возможно следующее распределение работ ТО-2; при выполнении ТО-2 на универсальных постах, 10% на участках, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО-1; при выполнении ТО-2 на поточной линии 10% на участках и 90% на постах линии ТО-2.
Работы по ТР выполняют на постах и производственных участках. Распределение трудоемкости ТР по видам работ приведено в таблице 9.
Распределения годовых объемов работ по ТО и ТР сводится в таблицу10.





















Таблица 8 - Примерное распределение трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 по видам работ, в %

Виды работ
Легковые автомобили
Автобусы
Грузо-вые авто-мобили
Внедо-рожные автомо-били
Прицепы и полу-прицепы

Ежедневное обслуживание

Уборочные
30
45
23
40
25

Моечные
55
35
65
45
65

Обтирочные
15
20
12
15
10

Итого:
100
100
100
100
100

Первое техническое обслуживание

Диагностические
14
8
9
7
4

Крепежные
44
48
35
36
40

Регулировочные
10
9
11
9
9,5

Смазочные, заправочно-очистительные
19
20
21
23
23

Электротехнические
5
6
11,5
9
7,5

По обслуживанию системы питания
3
3
4,5
7
-

Шинные
5
6
8
9
16

Итого:
100
100
100
100
100

Второе техническое обслуживание

Диагностические
11
6
8
4
1

Крепежные
38
49
35
40
63

Регулировочные
10
8
18
16
21

Смазочные, заправочно-очистительные
10
10
16
15
11

Электротехнические
7
7
10
7
1

По обслуживанию системы питания
2,5
2,5
10,5
15,5
-

Шинные
1,5
1,5
2,5
2,5
3

Кузовные
20
16
-
-
-

Итого:
100
100
100
100
100








Таблица 9 - Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ, %


Работы
Легко-вые автомо-били
Автобу-сы
Грузовые автомоби-ли
Прицепы и полуприце--пы

Постовые работы:





диагностические
1,52,5
1,52
1,52
1,52,5

регулировочные
3,54,5
1,52
1,01,5
0,51,5

разборочно-сборочные
2832
2428
3237
2831

ИТОГО:
3339
2732
34,540,5
3035

Участковые работы:





агрегатные
1315
1618
1820
-

слесарно-механические
810
79
1113
1214

электротехнические
45,5
89
4,57
1,52,5

аккумуляторные
11,5
0,51,5
0,51,5
-

ремонт системы питания
22,5
2,53,5
34,5
-

шиномонтажные
22,5
2,53,5
0,51,5
1,52,5

вулканизационные
11,5
0,51,5
0,51,5
1,52,5

кузнечно-рессорные
1,52,5
2,53,5
2,53,5
810

медницкие
1,52,5
1,52,5
1,52,5
0,51,5

сварочные
4,05,5
4,05,0
1,02,0
7,59

жестяницкие
4,05,5
4,05,0
1,02,0
5,06,5

арматурные
3,54,5
45
0,51,5
0,51,5

деревообрабатывающие
-
-
2,53,5
1618

малярные
610
79
46
57

обойные
3,54,5
2,03,0
12
-

ИТОГО:
6167
6873
59,565,5
6570

ВСЕГО:
100
100
100
100














Таблица 10 - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам (пример для грузовых автомобилей)



ЕО


ТО-1


ТО-2


ТР


Самооб.

Суммарн.
объем


%

чел-час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13


Постовые


Уборочные
23
-
-
-
-
-
-
-
-
-



Моечные
65
-
-
-
-
-
-
-
-
-



Обтирочные
12
-
-
-
-
-
-
-
-
-



Диагностические
-
-
9
-
8
-
2,0

-
-



Крепежные
-
-
35
-
35
-
-
-
-
-



Регулировочные
-
-
11
-
18
-
1,0

-
-



Смазочные, заправочно-очистительные
-
-
21
-
16
-
-
-
-
-



Электротехничес-кие
-
-
11
-
10
-
-
-
-
-



Обслуживание системы питания
-
-
5
-
10
-
-
-
-
-



Шинные
-
-
8
-
3
-
-
-
-
-



Кузовные
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-



Разборочно-сборочные
-
-
-
-
-
-
36
-
-
-



Итого:
100

100

90

39







Участковые


Агрегатные






18






Слесарно-механические






11

26




Электротехни-ческие




2,5

5,0






Аккумуляторные




2,5

1,0






Ремонт системы питания




2,5

4,0






Шиномонтаж-ные




2,5

1,5






Вулканизацион-ные






1,5







Продолжение таблицы 10


ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Самооб

Суммарн.
объем


%

чел-час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час
%
чел-
час

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Кузнечно-рессорные






3,0

2,0




Медницкие






2,0

1,0




Сварочные






2,0

4,0




Жестяницкие






2,0

4,0




Арматурные






1,0






Деревообрабатывающие






3,0






Малярные






5,0






Обойные






1,0






Итого:




10

61

37





Участки по самообслуживанию


Электротехни-
ческие








25




Трубопроводные








22




Ремонтно-строительные








16




Итого:








63




Всего:
100

100

100

100

100



















1.6 Расчет численности производственных рабочих


При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.
Технологически необходимое количество рабочих Рт рассчитывается по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415

где Тi г – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч.
Фм – 2010 ч - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для шестидневной рабочей недели составляет:
Фм = (Дкг – Дв – Дп)·8-Дпп·1,

где Дкг – количество календарных дней в году,

Дв – количество выходных дней в году,
Дн – количество праздничных дней в году,
8 – продолжительность рабочего времени (дня), ч,
Дпп – количество субботних и праздничных дней в году,
1 – час сокращения рабочего перед выходными днями.

Штатное количество производственных рабочих Рш определяется из следующего соотношения:
13 EMBED Equation.3 1415
где ФР – годовой фонд времени штатного рабочего, ч (табл.11)
Фр = Фм – (tот +
· tпр)
tот – продолжительность отпуска
tпр – прочие потери рабочего времени по уважительным причинам
tпр= (0,040,05) ·Фм
На предприятиях со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент штатности (ш, который определяется следующим образом:

(ш = Рт / Рш = Фр / Фм

Значение (ш находится в пределах 0,900,95 и зависит от профессии рабочих.



Таблица 11 - Годовые фонды рабочего времени штатных рабочих


Профессия рабочих
Число дней основного отпуска в году

Годовой фонд времени, ч

Мойщики и уборщики подвижного состава

28
1780

Слесари по ТО и ТР, по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования

28
1780

Слесари по ремонту системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики

28 + 7
1730

Маляры
28 + 3
1760


При 5-дневной рабочей недели годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели.
Данные расчета численности производственных рабочих сводятся в расчетную таблицу 12 (годовой объем в графу 2 табл. 12 берётся для ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР и участков из таблицы 10).
В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединения технологически сходные работы. В производственных участках, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные, обойные и т.д.
В соответствии с ОНТП-01-91 численность инженерно-технических работников и служащих АТП устанавливается в соответствии с нормативами численности по функциям управления. При расчете принимают во внимание количество автомобилей, коэффициент выпуска автомобилей на линию, среднесписочную численность работающих, режим работы автомобилей, нормативную численность рабочих по ТО и ремонту автомобилей.





Таблица 12 – Расчет численности производственных рабочих



Наименование зон и участков
Годовой объем работ по зоне или участку чел.-ч.
Расчетное количество технологич. необх. рабочих РТ
Принятое количество технологически необходимых рабочих, РТ
Годовой фонд времени штат-ного рабоче-го
Коли-чество штатных рабочих, рш




всего
по сменам

рас-чет-ное
Примен.





1
2
3




1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Зоны технического обслуживания и текущего ремонта

Зона ЕО










Зона ТО-1










Зона ТО-2










Зона Д-1










Зона Д-2










Зона ТР (посты)










Итого:










Производственные участки


Агрегатный










Электротехничес-кий










Аккумуляторный










По системе питания










Шиномонтажный










Вулканизационный










Медницкий










Сварочный










Кузнечно-рессорный










Слесарно-механический










Столярный










Арматурно-кузовной










Обойный










Малярный










Итого:










Участки самообслуживания предприятия

Ремонтно-строительные










Трубопроводные










Электротехнические










Итого:











1.7 Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

1.7.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.
Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время продолжительность работы зон обслуживания определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:
Тмс = 24 – (Тн + То – Тв),
где Тн – продолжительность работы автомобилей на линии, ч;
То – время обеденного перерыва водителя, ч;
Тв – продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон Тоб по времени должны лежать в пределах Тсм. При этом для облегчения организации работы зон Тоб рекомендуется назначить в 1, 1,5 или 2 смены.
Для ТО-2 Тоб обычно принимается равным 1 или 2 сменам в зависимости от суточной программы обслуживания. Суточный режим постов текущего ремонта составляет 2 или 3 рабочих смены. Производственные цеха работают в 1 или 2 рабочих смены.
Зная режим зоны технического обслуживания и суточную производственную программу, определяют ритм производства R, представляющий собой долю времени работы зоны технического обслуживания, приходящейся на выполнение одного обслуживание данного вида.
13 EMBED Equation.3 1415
где Тоб – продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение суток, ч.;
Nic – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2)
С – количество смен.


1.7.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста
·, представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на данном посту:
13 EMBED Equation.3 1415, мин
где ti - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч.
Рп – количество рабочих одновременно работающих на посту, чел. (таблица 13)
tп – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (13 мин в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.
Количество универсальных постов Хобi для обслуживания ЕО и ТО-1 определяется из следующего выражения:
13 EMBED Equation.3 1415

Количество постов ТО-2 находится по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
где 13 EMBED Equation.3 1415– коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2, который принимается от 0,85 до 0,95.

1.7.3 Расчет зоны ЕО
При расчете поточных линий непрерывного действия, учитывая, что они применяются только на линиях ЕО и одновременным использованием механизированных установок, такт линии необходимо рассчитывать, исходя из пропускной особенности установки рабочей зоны, обладающей наибольшей производительностью.
На линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью Nу автомобилей в час, то в этом случае такт линии ЕО (ЛЕО будет равен:

(ЛЕО = 60/Nу,

где Nу – производительность моечной установки, авт/ч., которая составляет для грузовых автомобилей – 1520 авт/ч.; легковых 3040 авт/ч.; автобусов – 3050 авт./ч.)
Количество постов на линии ЕО назначается по технологическим соображениям для мелких АТП – можно принять 12 поста; для средних АТП – 3 поста; для крупных АТП – 3-4 поста.
Если на линии предусматривается механизация определенного вида работ, например, моечных, а остальные работы выполняются вручную, то количество необходимых рабочих одной линии, занятых на постах ручной обработки, при известном такте линии может быть определено из выражения:
13 EMBED Equation.3 1415
где 13 EMBED Equation.3 1415 - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел-ч.
Количество линий для ЕО определяется из отношения:

13 EMBED Equation.3 1415


1.7.4 Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО-1 и ТО-2

Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии
·л (интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания):

13 EMBED Equation.3 1415, мин

где ti – трудоемкость данного вида ТО, чел.-ч.;
tп – 13 мин. – время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост;
Рл – общее количество технологически необходимых рабочих на линии ТО, чел.
Количество рабочих на линии Рл определяется по формуле:

Рл = Хл . Рср,

где Хл – количество постов на линии, устанавливаемое по технологическим соображениям в соответствии с распределением работ данного вида обслуживания;
Рср – среднее количество рабочих на посту.
Тогда такт линии будет равен:

13 EMBED Equation.3 1415, мин

Время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост определяется из выражения:

13 EMBED Equation.3 1415, мин,

где Vк – скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин, равная 1015 м/мин;
La – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
а – интервал между автомобилями, м
Количество линий обслуживания mi определяется соотношением
·Лi к Ri :
13 EMBED Equation.3 1415

При расчете числа линий m необходимо подбирать значение Рл так, чтобы отношение
·л к R было выражено целым числом или близким к нему (допустимое отношение может быть принято не более ±0,1 в пересчете на одну линию). Если при расчете число линий получается не удовлетворяющим указанным условиям, то следует произвести перерасчет
·л, изменив значение Хл и Рср.
Полученное в результате расчета количества рабочих на линии обслуживания должно быть сопоставлено с численностью рабочих, рассчитанных исходя из годового объема работ ТО.
В целях наиболее полного использования площадей и оборудования, обслуживания ТО-1 и ТО-2 целесообразно производить на одних и тех же линиях обслуживания (совмещенная линия) в различное время. Обычно ТО-1 производится в межсменное время, а ТО-2 в рабочее время подвижного состава.
Рабочая длина поточной линии определяется по формуле:

Lp = X·La + a (X – 1),
где Х – количество постов;
La – габаритная длина автомобиля, м;
а – расстояние между постами на поточной линии, которое принимается от 0,8 до 1,2 м.

1.7.5 Расчет числа постов Д-1 и Д-2

Число специализированных постов диагностирования (Д-1 или Д-2) Хд можно определить из выражения:

13 EMBED Equation.3 1415

где Тд – годовой объем диагностических работ, чел.-ч.
Драб.г – число рабочих дней зоны диагностирования в году;
Тсм – продолжительность смены, ч.;
С – число смен;
Рд – число рабочих на посту, чел.;
(д = 0,850,90 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

1.7.5 Расчет количества постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ по ТР.
Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение ТР, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (
·), величина которого
· 1,2 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.
Коэффициент
· зависит от многих факторов, в том числе от Аи в АТП и интенсивности их эксплуатации. Чем больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР.
Для расчета коэффициент
· = 1,5 – для АТП до 150200 автомобилей;
· = 1,2 – для АТП с 400500 и более автомобилей.
Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работы, так как устранение неисправностей на постах ТР требует не более 12 чел.
Согласно нормам ОНТП-I-86 число работающих на посту ТР: для легковых автомобилей - 1 чел.; для автобусов – 2 чел.; для грузовых – 1,52,5 чел.
При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, склады и т.д. Эти потери учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста
·П, который при хорошей организации труда = 0,85 0,90, в средних условиях – 0,80 0,85 и при плохих условиях – 0,75 0,80.
Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415

ТТРп – годовой объем постовых работ ТР, чел.-ч.;
Драб.г – количество дней работы в году зоны ТР;
Тсм – продолжительность смены, ч.;
С – число смен (23);
РП – количество рабочих на посту, чел.;
(П = 0,850,90 – коэффициент использования рабочего времени поста
13 EMBED Equation.3 1415 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР
При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производится для наиболее загруженной смены:

13 EMBED Equation.3 1415,

где КТР = 0,5 0,6.

При числе постов ТР более 56 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в % от общего числа постов) следующее:


Универсальные посты
1020

Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части
4050

Пост контроля и регулировки тормозов (при числе постов 10 и более)
510

Пост регулировки и контроля углов установки колес (при числе постов более 15)
510

Пост ремонта двигателя и его систем
2030

ИТОГО
100


При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.
Тупиковые посты ТР: для легковых автомобилей – 20% - канав; 40% - подъемников; для грузовых автомобилей – 40% - канав; 20% - подъемников; для автобусов 80% - канав.

1.7.6 Количество постов ожидания (подпора)

Посты ожидания – это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на ТО и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.
Число постов ожидания определяется следующим образом:
перед постами ЕО – исходя из 1525% часовой пропускной способности постов (линии) ЕО;
перед ТО-1 – 1015% от сменной программы;
перед ТО-2 – 3040% от сменной программы;
перед ТР – 2030% от числа постов ТР.


1.7.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

Автомобиле-места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка Аи.
Число автомобиле-мест при обезличенном хранении автомобилей Аст определяется из выражения:
Аст = Аи – (NКР + ХТО + ХТР + ХП) – Ал,

где NКР – число автомобилей, находящихся в КР;
ХТО , ХТР – количество рабочих постов ТО, ТР соответственно;
ХП – число постов ожидания (подпора);
Ал – среднее число автомобилей, постоянно отствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).
Аст = Аи
где Аи - списочное количество автомобилей в АТП


1.7.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки – в зависимости от типа подвижного состава (для грузовых автомобилей 1 2 чел., автопоездов 1 3, легковых автомобилей 2 3 и автобусов 3 6 чел); на постах шланговой мойки 1 2 чел.; на постах механизированной мойки 1 чел. (оператор).
На постах ТО-1 и ТО-2 число одновременно работающих устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2 3 чел.; на поточных линиях 3 5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения – для автопоездов и сочлененных автобусов.
Для специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 число рабочих на посту (Рд) принимается равным 1 2 чел.
Согласно нормам проектирования ОНТП-01-86, число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для легковых автомобилей и прицепов – 1 чел., для автобусов – 2, для грузовых автомобилей – 1,5 2,5 чел. (большие значения, принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и внедорожных автомобилей самосвалов).
При распределении рабочих по сменам, если производственные участки и зоны работают в две смены, рабочих распределяют следующим образом: в 1-ю смену 60% общего количества рабочих, а во 2-ю смену 40%. Если некоторые участки или зоны работают в 3 смены то распределение следующие: 1-я смена – 50%; 2-я смена – 30%; 3-я смена – 20% рабочих.

Таблица 13 - Число рабочих на посту

Тип автомобиля
Вид обслуживания


ЕО (при ручной мойке)
ТО-1
ТО-2

Грузовой
2 3
2 4
3 5

Легковой
2 3
2 4
3 5

Автобус
2 4
3 5
4 5

Прицепы и полуприцепы
1 2
2
2 3



1.8 Расчет площадей

1.8.1 Состав помещений

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
Производственно-складские – зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные и т .п.).
Хранения подвижного состава – площади стоянок, с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева, рамы и дополнительных поэтажных проездов.
Вспомогательные – санитарно-бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.



1.8.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям – на стадии ТЭО и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;
- графическим построением – на стадии разработки планировочного решения зон.
Площадь зон ТО и ТР:
13 EMBED Equation.3 1415
(а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
Х – число постов;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов.
Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 67. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп = 45. Меньшие значения Кп принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.


1.8.3 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают:
1. По площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки:

13 EMBED Equation.3 1415
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица 14).
Для расчета Fу на основе табеля технологического оборудования и каталогов составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь 13 EMBED Equation.3 1415по участку.
Если в производственных участках предусматриваются посты для автомобилей, или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова:

Fп =Lа. Ва,

где Lа и Ва – длина и ширина автомобиля, м.



Таблица 14 - Значения коэффициента Кп (ОНТП-АТП-СТО-80)

Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, по системе питания, обойный, краскоприготовительный, ремонт радиооборудования
3 4

Агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента
3,5 4,5

Сварочный, жестяницкий, арматурный
4 5

Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий
4,5 5,5



2. По числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. По нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2. Примерные площади производственных участков в зависимости от числа работающих приведены в таблице 15.

3. По удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих на участке:

13 EMBED Equation.3 1415 ,

где fР1 – удельная площадь на первого рабочего, м2 (таблица 16);
fР2 – удельная площадь на последующих рабочих участка, м2 (таблица16);
РТ – технологическое число одновременно работающих в наибольшей смене.

На основании производственных расчетов и выбора соответствующего оборудования составляется планировка участка. Примерная площадь отдела главного механика (ОГМ) на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15 20 м2.













Таблица 15 - Примерные площади производственных участков ТО и ТР в зависимости от числа работающих (по данным Гипроавтотранса)
Участки
Число работающих в максимально загруженную смену


Легковые АТП
Автобусные и грузовые АТП


1
2
3
4
5-6
7-8
9-10
11-13
1
2
3
4
5-6
7-8
9-10
11-13

Агрегатный (с учетом мойки деталей и агрегатов)
-
-
54
63
126
144
180
216
-
-
54
63
81
108
180
216

Слесарно-механический
-
-
54
63
81
95
108
-
-
-
54
63
81
95
108
-

Электротехнический
14
18
27
36
54
72
-
-
14
18
27
36
54
72
-
-

Ремонта приборов системы питания
14
18
27
36
-
-
-
-
14
18
27
36
-
-
-
-

То же, с безмоторной установкой
36
45
54
63
-
-
-
-
36
45
54
63
-
-
-
-

Аккумуляторный
36
54
-
-
-
-
-
-
36
54
-
-
-
-
-
-

Шиномонтажный
18
36
45
54
81
-
-
-
27
36
54
-
-
-
-
-

Вулканизационный
18
27
36
-
-
-
-
-
18
27
36
-
-
-
-
-

Жестяницкий
27
36
45
72
-
-
-
-
27
36
45
63
72
-
-
-

Медницкий
18
27
36
45
54
-
-
-
18
27
36
45
54
-
-
-

Сварочный
18
27
36
-
-
-
-
-
18
27
36
-
-
-
-
-

Кузнечно-рессорный
27
36
54
72
95
-
-
-
27
36
54
72
95
-
-
-

Арматурный
14
18
27
36
-
-
-
-
14
18
27
36
-
-
-
-

Обойный
27
36
54
-
-
-
-
-
27
36
54
-
-
-
-
-

Деревообрабатывающий
-
-
-
-
-
-
-
-
27
36
54
63
72
-
-
-

Таксометровый
14
18
27
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

Радиоремонтный
14
18
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-


Таблица 16 – Площади участков на одного работающего, м2


Наименование участка
Удельная площадь
Наименование участка
Удельная площадь


на 1-го работ.
на остальных раб.

на 1-го работ.
на остальных раб.

Слесарно-механический

12
10
Электротехнический
10
5

Обойный

15
10
Малярный
30
15

Деревообрабатывающий

15
12
Шиноремонтный
15
10

Арматурный

8
5
Шиномонтажный
15
10

Кузнечно-рессорный

20
15
Аккумуляторный
15
10

Медницкий
10
8
Ремонт приборов системы питания
8
5

Жестяницкий

12
10
Кузовной
30
15

Сварочный

15
10
Агрегатный
15
12


1.9 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов к коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Определив по нормативам количество (запас) хранимых материалов исходя из суточного расхода и дней хранения, производится подбор оборудования для складов (емкости для хранения смазочных материалов, стеллажи и т.д.). Затем по габаритным размерам определяется площадь, занимаемая этим оборудованием в плане помещений:

13 EMBED Equation.3 1415 ,
где Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (Кп
· 2,5)

В связи с тем, что в настоящее время автотранспортные предприятия, за редким исключением, не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами, пользуясь автозаправочными станциями (АЗС) общего пользования, в данной методике расчет склада топлива не рассматривается.
В курсовом проекте площади складских помещений рассчитываются по удельной норме на пробег (см. 1.9.1).

1.9.1 Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег

В практике проектирования расчет площадей складских помещений Fск производится по удельным площадям на 1 млн. км. пробега подвижного состава:
13 EMBED Equation.3 1415
где fуд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега, м2, таблица 17
Кпс – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава,
Кр – коэффициент, учитывающий число автомобилей;
Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.
Значение коэффициентов Кпс, Кр Краз приведены в таблице18

Таблица 17 - Нормы площадей складских помещений, м2/1 млн. км.



Наименование склада
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили
Прицепы и полуприцепы


Класс
Класс
Грузоподъемность
Внедорож-ные самосвалы



Особо малый,
малый
Средний
Особо малый

Малый

Средний
Большой
Особо большой
Особо малая,
малая
Средняя

Большая



Запасных частей
1,12
1,6
0,9
1,8
2,4
3,0
4,8
1,4
2,8
3,55,25
9,1
0,9

Агрегатов
1,75
2,5
1,8
3,2
4,8
6,0
9,6
2,2
4,4
5,58,25
14,3
-

Материалов
1,05
1,5
0,9
1,8
2,4
3,0
4,8
1,2
2,4
3,03,45
5,98
1,7

Шин
1,05
1,5
0,96
1,92
2,56
3,2
5,12
0,92
1,94
2,33,45
5,98
1,7

Смазочных материалов с насосом
1,82
2,6
1,29
2,58
3,44
4,3
6,88
1,4
2,8
3,55,25
9,1
-

Лакокрасочных материалов
0,42
0,6
0,45
0,9
1,2
1,5
2,4
0,4
0,8
1,01,5
2,6
0,4

Химикатов
0,10
0,15
0,08
0,15
0,2
0,25
0,4
0,1
0,2
0,250,38
0,65
-

Инструментов
0,10
0,15
0,08
0,15
0,2
0,25
0,4
0,1
0,2
0,250,38
0,65
-

Промежуточный (участок комплектации)
1520% (2530%) от складов запасных частей и агрегатов


Таблица 18 - Значение коэффициентов КПС, КР, Краз для расчета площади складских помещений по удельной норме на 1 млн. км. пробега


КПС – коэффициент, учитывающих тип подвижного состава


Тип подвижного состава
Значение коэффициента

Легковые автомобили:
особо малого и малого класса
среднего класса

0,7
1,0


Автобусы:
особо малого
малого
среднего
большого
особо большого

0,3
0,6
1,0
1,0
1,6

Грузовые автомобили:
особо малой и малой грузоподъемности
Средней
Большой
Внедорожные

0,4
0,8
1,01,5
2,6


КР - коэффициент, учитывающий размер АТП


Размер АТП
Значение коэффициента

до 75 автомобилей
от 75 до 150 автомобилей
от 150 до 300 автомобилей
от 300 до 600 автомобилей
от 600 до 800 автомобилей
1,4
1,2
1,0
0,9
0,8


Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава


Количество марок автомобилей
Значение коэффициента

Одна
Две
Три
Три и более
1,0
1,2
1,3
1,5





Расчет площади зоны хранения подвижного состава

При укрупнённых расчетах площадь зоны хранения:
13 EMBED Equation.3 1415
где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
АСТ – число мест хранения;
Кп = 2,53,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь, согласно нормативам проектирования ОНТП-01-86 для данного типа подвижного состава, определяется по удельной площади (в м2) на одно место хранения
13 EMBED Equation.3 1415,
где (уд – удельная норма площади на 1 место хранения автомобиля приведена ниже, м2
Легковые автомобили:
ВАЗ-2114

15,0

ГАЗ -3110
18,5

Автобусы:


РАФ-2203
22

ПАЗ-672
35

ЛАЗ-695 Н
47

ЛиАЗ-677 М
53

Икарус-280
130

Грузовые автомобили:


УАЗ-451 ДМ
20

ГАЗ-53 А
31

ЗИЛ-130
34

КамАЗ-5320
37

МАЗ-500 А
36

КрАЗ-257 Б1
54

Автопоезда:


ЗИЛ-131В1 + ОдАЗ-885
93

ЗИЛ-130 + ГКВ-817
105

МАЗ-504А + МАЗ-5245
112

КамАЗ-5410 + ОдАЗ-9370
128

КамАЗ-5320 + ГКБ-8350
131


Эти площади рассчитаны: для одиночных автомобилей при прямоугольной их расстановке с 50% независимого выезда; для автопоездов и сочлененных автобусов – при косоугольной расстановке под углом 45о со 100% независимого выезда. При расстановке одиночных автомобилей со 100% независимого выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30%, а при оборудовании их средствами подогрева – на 40%.
1.11 Определение площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения - административные, общественные, бытовые - являются предметом архитектурного проектирования и должны соответствовать строительным нормам и правилам проектирования - СНИП.
Ниже рассмотрены некоторые основные положения, необходимые для решения их в планировочной схеме технологического проекта. При проектировании указанных помещений учитывают штаты предприятия.
Штат предприятия разделяется на следующие основные категории:
эксплуатационный - водители, кондукторы, грузчики и другой линейный персонал;
производственный - слесари, кузнецы, смазчики;
служебный - администрация и управленческий аппарат;
младший обслуживающий персонал - разнорабочие, дворники, истопники, курьеры.
Численность эксплуатационного и производственного персонала рассчитывают. Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал (МОП) определяются штатным расписанием, устанавливаемым в зависимости от размера АТП, его назначением и режимом эксплуатации подвижного состава.
Примерный состав вспомогательных помещений, предусматриваемых на АТП, следующий.

1.11.1 Административные помещения

Административные помещения:
для руководящего персонала (директора, главного инженера, начальника эксплуатации);
отделов (технического, планового, эксплуатационного, бухгалтерии и др.);
диспетчерская, нарядная, шоферская, цеховые конторы, помещения начальников колонн, проходной и сторожевой охраны;
общественных организаций - профсоюзных, а также помещений для занятий, собраний и отдыха.
Площади административных помещений рассчитывают исходя из штата управленческого аппарата по следующим нормам:
рабочих комнат отделов - 4 м2 на одного работающего в помещении;
кабинетов - от 10 до 15 % площади рабочих комнат в зависимости от числа служащих.
Площади служебных помещений для водителей и кондукторов определяют из расчета одновременного присутствия 30 % шоферов и кондукторов, работающих в наиболее многочисленной смене из расчета 1 м2 на одного человека, но не менее 18 м2 общей площади.
Площадь помещений для дежурных шоферов определяется из расчета 3 м2 на одного дежурного.

1.11.2 Бытовые помещения

Бытовые помещения: гардероб, душеные, умывальные, туалеты, курительные, пункты питания, медпункты.
Площади общественных помещений рассчитывают по нормам исходя из числа работающих.
Гардеробные могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом храпении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным числу рабочих во всех сменах, при открытом хранении одежды на вешалках - числу рабочих в двух наиболее многочисленных смежных сменах. Гардеробные (уличной и рабочей одежды) водителей легковых автомобилей, а также водителей и кондукторов автобусов должны предусматриваться из расчета 100% водителей и кондукторов, работающих в наиболее многочисленной смене с коэффициентом 1,2. Размеры в осях индивидуального закрытого одинарного шкафчика для хранения домашней или рабочей одежды следующие: глубина 0,50 м; ширина 0,33 м; площадь пола гардеробной на один шкафчик 0,25 м".
При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается около 0,10 м2 площади пола гардеробной.
Число душевых сеток и кранов в умывальнях определяется по числу (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного процесса из расчета от 3 до 15 чел. на один душ и от 7 до 20 чел. на один кран. Число душевых сеток и умывальников для водителей и кондукторов принимается из расчёта водителей и кондукторов, возвращающихся в гараж в период максимального часового возвращения автомобилей с линии. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой принимают равной 2 м2, размеры открытой душевой кабины 0,9 х 0,9 м, площадь на один умывальник 0,8 м2 при одностороннем их расположении.
В туалетах число кабин с унитазами при работе в наиболее многочисленной смене принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, число кабин для водителей и кондукторов из расчета водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального выпуска автомобилей. Размер кабин - 1,2 х 0,9 м.
Площадь пола туалета берется равной 2,0 х 3,0 м на одну кабину.
Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м2 – для мужчин и 0,01 м2 - для женщин, но не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.
Кроме вспомогательных помещений, необходимо учитывать также площади технических помещений (см.табл. 19) (котельная со складом топлива, трансформаторная, насосная станция, вентиляционные камеры и т. д.), которые рассчитывают в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования отопления, вентиляции и водоснабжения. В процессе расчетов планировки предприятия решаются вопросы: использования и застройки земельного участка; организации территории: взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; определения конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании; размещения рабочих постов и мест хранения подвижного состава.
Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП.
На основании выбора соответствующего оборудования и проведенных расчетов разрабатывают планировку каждого участка. При этом минимальная площадь помещения на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.



Таблица 19 - Укрупненные нормы площадей технических помещений

Помещения
Площадь, м2
Помещения
Площадь, м2

Компрессорная
1520
Трансформаторная**
1525

Насосная
1020
Котельная**
50100

Вентиляторная*
2035
Склад угля***
120200

* При закрытом хранении площадь увеличивается в 4 раза
** Эти помещения могут быть расположены на территории предприятия (вне здания).
*** Размеры зависят от вида топлива и установленного оборудования.















РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Требования к структурным элементам пояснительной записки

2.1.1 Титульный лист

Титульный лист является первой страницей расчетно-пояснительной записки курсового проекта, который оформляется в соответствии с приложением Б. Титульный лист включают в общую нумерацию страниц пояснительной записки, но номер страницы на титульном листе не проставляют.


2.1.2 Содержание

Содержание включает порядковые номера и наименования разделов, подразделов, а также наименование таких элементов пояснительной записки, как введение, список литературы и приложения с указанием их обозначения и заголовков, с указанием номера страниц, на которой они помещены.
Содержание размещают после аннотации, начиная с новой страницы и при необходимости, продолжают на последующих листах.
Содержание включается в общее количество листов, номера страниц на содержании не ставят.
Слово «СОДЕРЖАНИЕ» записывают в виде заголовка прописными буквами выровняв по центру.

2.1.3 Введение

Во введении должна быть отражена оценка современного состояния автомобильного транспорта, где осуществляется привязка курсового проекта, показаны актуальность и новизна темы курсового проекта.
Кроме того во введении приводится краткое изложение каждого раздела курсового проекта.
Слово «ВВЕДЕНИЕ» записываются в виде заголовка прописными буквами и размещают после содержания на отдельном листе.
Объем введения должен быть 11,8 листа.

2.1.4 Технологический расчет АТП

При технологическом расчете производят выбор и обоснование данных, устанавливают производственную программу по видам технических воздействий, определяют годовые объемы работ. Подробно эти вопросы рассмотрены в разделе 1 настоящего методического указания.

2.1.5 Организация и управление производством ТО и ТР

Этот раздел курсового проекта должен содержать описание и схему технологического процесса предприятия, а также методы производства технических воздействий, а именно: ежедневного обслуживания; технических обслуживаний № 1 и № 2; текущего ремонта.

2.1.6 Технический проект поста, участка, зоны

«Технический проект поста, участка или зоны» должен включать: назначение; расчет поста, участка или зоны; подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки; технология работ на рабочем месте и правила техники безопасности при выполнении работ на посту, участке или в зоне (форма ведомостей оборудования приведена в таблице 22.

2.1.7 Список литературы

В конце пояснительной записки приводится список литературы, которая была использована при его выполнении.
Список литературы оформляется в виде заголовка «СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ» прописными буквами в центре страницы и не нумеруется.
Источники в списке литературы можно располагать в порядке их использования при выполнении проекта или в алфавитном порядке.

Таблица 22 – Форма ведомостей технологического оборудования, технологической и организационной оснастки, подъемно-транспортного оборудования и производственной тары

Технологическое оборудование

Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Количество

1
2
3
4

1. Гайковёрт для гаек колес
2460 М, ГАРО
593 х 420
2


Технологическая оснастка

Наименование
Модель, тип, марка
Количество

1
2
3

1. Солидолонагнетатель ручной рычажный
142, ГАРО
1


Организационная оснастка

Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Количество

1
2
3
4

1.Верстак слесарный с тисками
СД-3701-04
1400 х 800
3


Подъемно-транспортное оборудование

Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Количество

1
2
3
4

1.Кран-балка подвесная
ПК-300
12000 х 1500
1


Производственная тара

Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Количество

1
2
3
4

1.Ларь для обтирочных материалов
2249, ГАРО
250 х 300
1


3 Графическая часть проекта


3.1 Планировочное решение производственного корпуса

Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным назначением, а также технологическими, строительными, климатическими условиями, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.
Планировочное решение главного производственного корпуса предприятия должно соответствовать схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.
Приступая к планировке производственного корпуса необходимо ознакомиться с основными принципами и примерами планировочных решений как отдельных зон ТО и ТР, так и предприятия в целом.
Планировка производственного корпуса обычно выполняется в масштабе 1:100; 1:200; 1:400 и 1:500.
Рекомендуемая последовательность выполнения планировки производственного корпуса:
- на основании данных технологического расчета, определяется длина и ширина производственного корпуса и сетка колонн;
- производится компоновка основных зон ТО, ТР и производственных помещений, компоновка складских помещений.
Корпус производственный предприятия может располагаться в одноэтажном здании или многоэтажном.
Здания должны иметь однотипную сетку колонн: одноэтажные здания крупных предприятий – 12х12; 12х18; 12х24; 12х30; 12х36 (первое число – шаг колонн, второе – пролет); малых предприятий – допускается – 6х9; 6х12; 6х18 м.
Общая компоновка корпуса должна обеспечить технологическую связь отдельных производственных участков с учетом планировочной сетки проектируемого здания. При этом следует иметь в виду, что технологические расстояния между автомобилями, постами ТО и ТР, проезды и др. должны быть не менее соответствующих нормативов.
При планировке производственного корпуса зоны ТО, ТР и участки необходимо располагать с учетом кратчайшего, по возможности без пересечений пути движения автомобиля и транспортировки агрегатов и механизмов. Кроме того, желательно комплексное расположение связанных между собой участков. Так, например, следует предусматривать прямые, без маневрирования въезд автомобилей в зону ТО и оттуда после обслуживания на стоянку, не прибегая к выезду из здания производственного корпуса (в случае блокированной застройки).
Горячие участки (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) целесообразно располагать в одном блоке. Малярный участок располагается в отдельном помещении, при этом участок должен иметь въезд непосредственно с территории предприятия. Слесарно-механический и агрегатный участки желательно группировать около склада запасных частей, агрегатов и материалов, а также рядом размещать инструментально-раздаточную кладовую.
Бытовые помещения, обслуживающие непосредственно нужды производства, размещаются в зонах ТО и ремонта.
При планировке участков, складов и других помещений площади их могут отличаться от расчетных: для помещений площадью до 100 м2 допускается отклонение ( 20%, а для помещений площадью более 100 м2 не более (10%.
При планировке производственного корпуса должно указываться местоположение колонн, стен, перегородок, оконных и дверных проемов, ворот для въезда и выезда автомобилей.
В зонах ТО и ремонта схематично изображается основное технологическое оборудование (канавы, конвейеры, подъемники). Автомобиле-места на плане в зонах хранения, ТО и ремонта наносятся пунктиром по габаритному очертанию автомобилей.
Пути движения автомобилей на плане указываются стрелками в соответствии с последовательностью технологического процесса.
На чертеже планировки производственного корпуса наносятся также габаритные его размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также сетка колонн для привязки производственных подразделений. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам – заглавными буквами русского алфавита, с левой стороны, снизу вверх.
Кроме планировки производственного корпуса, на чертеже показывается разрез корпуса, на свободном поле чертежа размещается экспликация помещений с указанием площади м2 (приложение Г).
Над основной надписью, размещается спецификация на технологическое оборудование (приложение Г).
Пример плана производственного корпуса дан в приложении Е.

3.2 Проектирование производственного подразделения

Под проектированием производственного подразделения в данном случае подразумевается углубленная технологическая разработка зоны ТО или ТР, производственного участка или поста.
Планировочное решение производственного подразделения разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров подразделений.
Проектированием производственного подразделения предусматривает подбор оборудования, технологической и организационной оснастки, и их расстановку в плане помещения с учетом технологического процесса и организации производства в данном подразделении с учетом требований техники безопасности, научной организации труда и строительных норм и правил. Площадь участка, поста или зоны рассчитывается по площади занимаемой оборудованием в плане и коэффициенту плотности его расстановки.
Планировочный чертеж подразделения (зоны, поста, участка) обычно выполняется в масштабе 1:20; 1:25; 1:40; 1:50 или 1:100 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений и привязкой к плану производственного корпуса с помощью координатной сетки.
На чертеже условными обозначениями наносят посты обслуживания или ремонта автомобилей с указанием автомобиле-мест, оборудование зон или производственных участков (канавы, подъемники, стенды, верстаки, стеллажи и т.п.), подъемно-транспортное оборудование с указанием грузоподъемности, расстояния между оборудованием с привязкой его к элементам помещения (стенам, колоннам). Условными обозначениями показывают потребители электроэнергии, воды, пара, места слива в канализацию и т.п. С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указываются рабочие места. На планировочном чертеже участка, поста или зоны указывают все принятые условные обозначения и приводится спецификация на оборудование.
Размеры, конфигурация и расположение зон, постов или участков должно соответствовать принятым на планировке производственного корпуса. Пример оформления производственного подразделения приведен в приложении Ж.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М. Транспорт, 1985. – 231 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник /Под ред. Г.В. Крамаренко – 2-ое изд., перер. и дополн. – М.: Транспорт, 1983. – 487 с.
Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. –М.: Транспорт, 1975. – 231 с.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 171 с.
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. – 215 с.
Общесоюзные нормы технологическое проектирование автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта. (СНТП-01-86). – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 110 с.
Приказ Министерства транспорта и коммуникаций РК от 16.02.2004 года №67-1 Об утверждении Правил технической эксплуатации автотранспортных средств
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М-во автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). – М.: ЦБТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. – 62 с.
СниП 11-93-74. Строительные нормы и правила. Проектирование предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат,1975.-48 с
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ КазНИПИИАТ, Гос.автотранс НИИПРОЕКТ. – М.: Транспорт, 1977. – 200 с.
Напольский Г.М., Кривенко Е.И., Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1975. – 214 с.
Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1984. – 198 с.
ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригоднности изделий. Введен 01.01.83. - М.: Изд-во стандартов, 1982. – 14 с.
Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Машиностроение, 1995. – 304 с.
Тастанбеков Т.Х., Зайцев В.И. Технологическое проектирование эксплуатационного предприятия: Учебное пособие /ВКТУ. –Усть-Каменогорск, 1997. – 71 с.










































Приложение А

Форма задания на курсовой проект

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САРАТОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ХИМИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
Вариант _
Ф.И.О. студента _______________________________________________________________
Специальность 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта_______
Курс _______________Группа ___________________________
Тема проекта:Проект зоны технического обслуживания и текущего ремонта для автотранспортного предприятия.
Исходные данные для разработки курсового проекта:
Марка автомобиля
Пробег с начала эксплуатации в долях до КР
Количество автомобилей, ед.


















ВСЕГО:


Категория условий эксплуатации (КУЭ)-
Задание на технологическую карту
_____________________________________
Разрабатываемые вопросы:
1. Расчет периодичности воздействий
2. Расчет программы и трудоемкости
3. Распределение трудоемкости
4. Расчет зон
5. Расчет объекта проектирования
6. Организация работы
7. Планировка объекта проектирования
8. Технологическая карта
9. Охрана труда
10. Оформление проекта. Защита
Графическое выполнение проекта:



Дата выдачи проекта: ______________________________
Срок окончания проектирования: ____________________
Преподаватель: ___________________________________






Приложение Б

Пример оформления титульного листа пояснительной записки

Государственное бюджетное образовательное учреждение
Саратовской области
Саратовский областной химико-технологический техникум




Специальность 190631
Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта





Курсовой проект

студента III курса

АЛИШЕВА МАЛИКА ШАВКАТОВИЧА






Руководитель
курсового проекта ________________________________ _Шатков А.А.


Зам. директора
по учебной работе ___________________________________ Кучинская. И.Г.





Саратов
2013

Приложение В
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Подвижной состав
Технологически совместимые группы автомобилей по типам и базовым моделям

Автомобили легковые:
I
II
III
IV
V

малого класса
АЗЛК,
ВАЗ, ИЖ
-
-
-
-

среднего класса
-
ГАЗ
-
-
-

Автобусы:






особо малого класса
-
ГАЗЕЛЬ, УАЗ
-
-
-

малого класса
-
ПАЗ, КАВЗ
-
-
-

среднего класса
-
-
-
ЛАЗ*13 EMBED Equation.3 1415
ЛАЗ**

большого класса
-
-
-
ЛиАЗ
-

особо большого класса
-
-
-
-
MAN, Икарус, Скания

Автомобили грузовые по грузоподъемности:






особо малой
ИЖ
-
-
-
-

малой
-
ГАЗЕЛЬ
-
-
-

средней
-
-
ГАЗ
-
-

большой
-
-
-
ЗИЛ, УРАЛ
-

особо большой
-
-
-
-
МАЗ, КаМАЗ, КрАЗ


*с карбюраторным двигателем
** с дизельным двигателем
Примечание 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использовать одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и ремонта.
2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.





Приложение Г
Форма экспликации и спецификации



ЭКСПЛИКАЦИЯ



15


Наименование


Площадь, м2

10





8






30


120







Рисунок Г.1 - Форма экспликации к корпусу производственному


Примечание: 1 Экспликация располагается на свободном поле чертежа
в произвольном месте.
2 Позиция участков, зон указывается в первой графе непосредственно перед наименованием. После номера позиции точка не ставится.












ПОЗ
Наименование
Кол.
Тип, модель
Примечание



Основная надпись по ГОСТ 2.104-68



Рисунок Г.2 - Форма спецификации к планировочным решениям зон, участков и постов

Примечание: 1 Заполнение таблицы снизу вверх.
Приложение Е
Образец оформления чертежа производственного корпуса
13 EMBED KOMPAS.CDW 1415
Приложение Ж
Образец оформления чертежа производственного участка
13 EMBED KOMPAS.CDW 1415
Приложение И
Перечень нормативных документов для курсового проекта

Оформление пояснительной записки

СТ РК 1042-2001
Организационно-распорядительная документация. Требования к оформлению документов.

ГОСТ 2.105-95
ЕСКД. Общие требования к текстовым документам



Оформление чертежей

ГОСТ 2.103-68
ЕСКД. Стадии разработки

ГОСТ 2.104-68
ЕСКД. Основные надписи

ГОСТ 2.108-68
ЕСКД. Спецификация

ГОСТ 2.109-73
ЕСКД. Основные требования к чертежам

ГОСТ 2.111-68
ЕСКД. Нормоконтроль

ГОСТ 2.301-68
ЕСКД. Форматы

ГОСТ 2.302-68
ЕСКД. Масштабы

ГОСТ 2.303-68
ЕСКД. Линии

ГОСТ 2.304-81
ЕСКД. Шрифты чертежные

ГОСТ 2.305-68
ЕСКД. Изображения – виды, разрезы, сечения

ГОСТ 2.307-68
ЕСКД. Нанесение размеров и предельных отклонений

ГОСТ 2.316-68
ЕСКД. Правила нанесения на чертежах надписей, технических требований и таблиц

ГОСТ 21.103-78
СПДС. Основные надписи

ГОСТ 21.207-78
СПДС. Основные изображения элементов зданий, сооружений и конструкций

ГОСТ 21.108-78
СПДС. Условные графические изображения и обозначения на чертежах генеральных планов и транспорта

ГОСТ 23837-79
Здания промышленных предприятий одноэтажные. Габаритные схемы.

ГОСТ 23838-79
Здания промышленных предприятий одноэтажные. Параметры

СНиП II-60-75
Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов

СНиП II-92-76
Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий

СНиП II-89-80
Генеральные планы промышленных предприятий














13PAGE 15


13PAGE 143715


13PAGE 15




13PAGE 15




13PAGE 15


13PAGE 145115



10 85 15 40 35

10 8



Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native

Приложенные файлы


Добавить комментарий