Метро в хабаровске конспект


Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
лицей “Вектор”
Метро в Хабаровске
Научно-исследовательский проект




Автор:
Ученик 9 класса Б
Калина А. И.
Руководитель:
Гадзаман Н. А.
г. Хабаровск
2011
Содержание
Введение. Нужно ли метро в Хабаровске? 3
Цели и задачи 3
Общественное мнение 4
Виртуальное метро 4
Схема метрополитена 5
Станции метро 6
Подвижной состав 7
4.4.Скорость доставки пассажиров 7
4.5.Доходы 8
4.6.Расходы 9
4.7.Престиж города 9
Несбыточность мечты 10
Заключение 10
Список литературы 11

1. Введение. Нужно ли метро в Хабаровске?
Хабаровск является достаточно протяженным городом с маленькой пропускной способностью транспортных магистралей, которых в нашем городе всего 3 – проспект 60-летия Октября, Воронежское шоссе и Пионерская улица. Также в последние годы серьезно увеличилось количество ДТП на дорогах Хабаровска. Каждую зиму выпадает обильное количество снега, в связи, с чем и так находящиеся не в лучшем состоянии дороги города, становятся совсем непригодными для безопасного передвижения. Список проблем подобного рода можно продолжить…
Решение этих проблем на длительный срок возможно только при строительстве метрополитена. Четкий график работы, большая пропускная способность, низкая аварийность и возможность перевозки не только пассажиров, но и грузов является единственным механизмом, который позволит развиваться городу дальше.
2. Цели и задачи
Цель:
Изучение возможности строительства метро в Хабаровске, его необходимости для жителей, прибыльности, а также реальности в данный момент.
Задачи:
Рассмотреть метро с точки зрения его эффективности;
Выявить общественное мнение;
Определить точки города, которые будут узловыми для схемы метро;
Рассчитать доходы и расходы метрополитена;
Рассмотреть модели подвижного состава, используемые для Хабаровского метро.
3. Общественное мнение
Мною был проведен опрос на тему “Нужно ли метро в Хабаровске?”, в котором приняло участие 500 человек. Результаты опроса:
92%
8%
\s
460 человека из 100 ответили, что метро в Хабаровске необходимо, и только 40 жителей проголосовали против строительства. Среди опрошенных 50% составляют школьники. Еще 35% трудоспособное население. Оставшиеся 15% составляют пенсионеры.
4. Виртуальное метро
При рассмотрении города Хабаровска мною было принято решение о строительстве веток метро, соединяющих наиболее густонаселенные районы города, промышленные центры для разгрузки автомобильных дорог. Наиболее важными районами считаю: Индустриальный район, 1-й микрорайон, поселок Горького, Северный округ, Центральный район; а также транспортные узлы: ж/д Вокзал, Хабаровск-2, Аэропорт, Автовокзал, Речной порт. В центре и наиболее населенных округах – метро подземное, на остальных участках – надземное. Для наименования линий предлагаю использовать названия, связанные с городом Хабаровском и Дальним Востоком. Это укрепит патриотизм жителей и расширит их знания о нашем крае. Станции приобретут названия по месту расположения, чтобы было легко ориентироваться в местности.
-4572005715004.1. Схема метрополитена
4000500292735
4.2 Общее
В моем варианте схемы Хабаровский метрополитен состоит из четырех веток:
1. Северная – соединяет Северный и 1-й микрорайоны, проходя через центр города.
2. Краснореченская – берет свое начало на Краснореченском Совхозе, проходит по ул. Краснореченская, пересекает Центральный район и направляется к Аэропорту.
3. Амурская – соединяет Речной вокзал и 1-й микрорайон, проходя по ул. Карла-Маркса и проспекту 60-летия Октября.
4. Невельская (в честь исследователя Дальнего Востока, основателя города Николаевск-на-Амуре) – начинается в Южном микрорайоне и направляется к поселку Горького по проспекту 60-летия Октября.
4.2. Станции метро
При постройке станций метро необязательно возводить новые здания, можно использовать уже существующие сооружения:
1. Ж/Д Вокзал на одноименной станции (рис. 1)
2. Гостиница “Саппоро” на станции Тургенева (2)
3. Здание Госбанка на одноименной станции (3)
4. ТЦ “Большая медведица” на станции Большая (4)
5. Гостиница “Амур” на одноименной станции (5)
6. Магазин “Метелица” на станции Хабаровск-2 (6)
7. Гостиница “Турист” на одноименной станции (7)
8. ТЦ “Сингапур” на станции Швейная фабрика (8)
9. Ресторан “Пекин” на станции Швейная фабрика (второй выход ТЦ “Сингапур”) (9)
10. ТЦ “Универсам” на станции Заводская (10)
11. ТЦ “ЭВР” на одноименной станции (11)
12. ТОГУ на станции Университетская (12)
Также при постройке некоторых станций можно возвести новые важные городские здания, такие как:
1. Станция Автовокзал – построить новый автовокзал, который использовать также как станцию метро (рис. 1)
2. Станция Речной порт – аналогично, как и с автовокзалом (2)
При строительстве станции Судоверфь можно использовать уже существующий заброшенный подземный переход. Это позволит разгрузить перекресток и обеспечит безопасное движение.
Здание, которое будет использоваться, как станция 1-й микрорайон, можно возвести на месте снесенного кинотеатра “Сатурн”.
Станцию Аэропорт (3) необходимо построить недалеко от самого аэропорта, однако, не в самом аэровокзале.
4.3. Подвижной состав
Предлагаю использовать в роли подвижного состава электровагоны типов 81-553.3/554.3/555.3. На данный момент эксплуатируется на линиях Казанского метрополитена. Заказ на производство данных вагонов в количестве 40 штук поступил на ЗАО «Вагонмаш» в 2004 году. Салоны вагонов оформлены в сине-белой гамме. Также при отделке салонов новых вагонов были применены антивандальные панели из стеклопластика и установлены антивандальные сидения. В части информационного обеспечения пассажиров в торцевые части вагонов были вмонтированы табло «бегущая строка». По оси салона, напротив дверей, были установлены дополнительные вертикальные поручни. В вагонах установлены люминесцентные светильники.
4.4. Скорость доставки пассажиров
Вместимость одного электровагона типа 81-553.3 составляет 250 пассажиров. Поезд, состоящий из 4 вагонов, может вместить до 1000 человек. Скорость такого поезда – 90 км/ч. Интервал движения в час пик будет приблизительно равен 3-5 мин, в обычное время 10-15 мин. На метро преодолеть расстояние 30 км из одного конца Краснореченской ветки до другого, с учетом двухминутных остановок, возможно, менее чем за час. На автобусе с пересадкой такой путь можно преодолеть приблизительно за 2 часа. С учетом пробок эта цифра может быть значительно выше. Огромное количество пассажиров может серьезно сэкономить время, благодаря метрополитену. Стоимость одного билета предположительно будет равна 20 руб. При передвижении на автобусе с пересадками стоимость всех билетов будет значительно выше. К тому же электровагоны типа 81-553.3 гораздо комфортнее, нежели автобусы. Благодаря более просторному салону пассажирам будет свободнее добираться до места назначения, особенно на большие расстояния.
4.5. Доходы
Доходы от метрополитена разделяются на две части: доходы от перевозок и доходы от рекламы. Для расчета доходов от перевозок я воспользовался следующими формулами: Доходы в день = Цена проезда * Кол-во пассажиров. Кол-во пассажиров = Вместимость поезда * % заполняемости * Кол-во рейсов в день. В расчетах мне помогли таблицы:
Ветка метро Расстояние, км Время 1 рейса, мин Кол-во поездов в час пик
Северная 13 60 12
Краснореченская 30 100 20
Амурская 10 50 10
Невельская 18 60 12
Время, ч Рейсов в день Рейсов в час Промежутки между поездами, мин
Час пик 6 (7-10, 16-19) 72 12 5
Обычное 10 (6-7, 10-16, 19-22) 40 4 15
Вечернее 2 (22-24) 6 3 20
Расчеты:
Кол-во пассажиров = 1000 * 0,7 * 118 = 82600 человек.
Доходы в день = 20 * 59000 = 1652000 рублей.
Доходы в год = 1180000 * 365 = 602980000 рублей.
Доходы от рекламы можно разделить на рекламу в вагонах и на станциях. Фирма выплачивает стоимость листовок во всех вагонах, которая приблизительно равна 100000 рублей в год. Таких листовок в вагоне около 20 штук. Следовательно, общий доход от рекламы в вагоне равняется 2 миллионам рублей. На каждой станции в среднем 8 рекламных баннеров. Такой баннер стоит около 150000 рублей. Метрополитен состоит из 35 станций. Значит, общий доход от рекламы на станциях равен 42 миллионам рублей. По моим расчетам доход от метрополитена будет составлять около 650 миллионов рублей в год.
4.6. Расходы
Расходы метрополитена разделяются на затраты на электроэнергию и на зарплаты персоналу. Расходы на электроэнергию можно выразить в следующей таблице:
Кол-во
поездов Время,
ч Дни
в году Мощность двигателя Кол-во
двигателей Цена кВт/ч,
руб. Итого,
млн руб.
Час пик 20 16 365 170 16 2 635
Обычное 27 6 365 170 16 2 322
Вечернее 7 18 365 170 16 2 250
По моим расчетам расходы на зарплаты машинистам приблизительно равны 83 млн рублей, дежурным – 66, обслуживающему персоналу – 40. Итого на все расходы уйдет сумма равная 1,4 млрд рублей, что более чем в 2 раза превосходит доходы. К тому же я не учитывал налоги, стоимость обслуживания подвижного состава, путей и другие расходы. Из этого можно сделать вывод, что строительство метрополитена в нашем городе на данный момент будет убыточно.
4.7. Престиж города
Строительство метрополитена серьезно повлияет на престиж Хабаровска. Город станет единственным на регионе Центральная Сибирь – Дальний Восток, имеющим метрополитен. Разгрузка от пробок, уменьшение транспорта на дорогах, позволит увеличить количество парков, скверов, аллей. Как город, имеющий метрополитен, Хабаровск станет столицей Дальнего Востока. В подземных переходах возможно размещение фресок об освоении нашего края, флоре и фауне ДВ. Строительство подземных торговых центров также повышает престиж города.
5. Несбыточность мечты
Однако, я выяснил, что, не смотря на все плюсы метрополитена, построение такового на данный момент невозможно в нашем городе. На это существует немало причин:
Расходы превышают доходы. Необходимо субсидирование от краевых властей
Нехватка подвижного состава для метрополитенов в России
Очень неудобный рельеф города Хабаровск
Климат: снежные зимы, много осадков, что увеличивает расходы на содержание
Отток населения из региона пока не позволяет городу достичь отметки 1 миллион жителей, при которой возможно осуществление подобного проекта.
6. Заключение
В результате проделанной работы, я могу сделать вывод, что строительство метрополитена в нашем городе необходимо, в связи с маленькой пропускной способностью транспортных магистралей, огромным кол-вом ДТП за последние годы, климатическими условиями.… Такое же мнение у большинства опрошенных жителей города Хабаровска. При использовании метро время, затраченное хабаровчанами, например, для того чтобы добраться до работы будет гораздо меньше, нежели по автодорогам. К тому же метрополитен серьезно повлияет на престиж города. Однако на сегодняшний день возведение такового невозможно. Главная причина этому - превышение расходов перед доходами. Помимо этого Хабаровск достаточно далек от 1 миллиона жителей, что пока не позволяет нам рассчитывать на метро.
Однако, хочется выразить надежду на то, что моя мечта осуществится со временем. Может быть приток иногородних жителей или иностранных граждан увеличит население Хабаровска до нужных размеров, а грамотные экономисты рассчитают, как сделать этот проект выгодным городу. Когда я вырасту и получу образование, приложу все силы на воплощение своей идеи в жизнь!

7. Список литературы
Хабаровск. Атлас автодорог. Издательство “Премьера”
Тоннели и метрополитены. М.: Транспорт, 1964
http://www.wikipedia.org/http://vagon.metro.ru/http://maps.yandex.ru/http://sights.metro.ru/http://metro.ru/http://www.rosmetrostroy.ru/http://metroblog.ru/http://www.metrokgd.by.ru/

Приложенные файлы


Добавить комментарий