Проект Железнодорожная станция Ревда – для города и для семьи


Министерство общего и профессионального образования
Свердловской области
Лицей при ГБОУ СПО СО «Ревдинский педагогический колледж»
Железнодорожная станция Ревда –
для города и для семьи
Выполнил:
Осипов Павел,
ученик 5 класса
Руководитель:
Нургалеева Ирина Рашитовна,
преподаватель информатики
Ревда
2013

Содержание
TOC \o "1-1" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc381137466 \h 31.Железная дорога в истории семьи Осиповых PAGEREF _Toc381137467 \h 42. Прогулка с дедушкой или экскурсия по станции PAGEREF _Toc381137468 \h 63. Лента времени железной дороги города Ревда PAGEREF _Toc381137469 \h 74.Значимость железной дороги и станции Ревда для города. PAGEREF _Toc381137470 \h 11Заключение PAGEREF _Toc381137471 \h 13Литература PAGEREF _Toc381137472 \h 14Приложения PAGEREF _Toc381137473 \h 15
ВведениеЯ живу в небольшом уральском городе Ревда. В нашем городе есть и школы, и заводы и, конечно, железнодорожная станция. Стучат на стыках поезда. Степенно проходят тяжеловесные составы, стрелой проносятся пассажирские экспрессы, мелькают вездесущие электрички. Чётко бьётся пульс станции Ревда. Город стоит на оживлённой транспортной магистрали, связывающей западные и восточные регионы страны. Сотни поездов проходят через станцию с грузами. Полновесные составы уходят с подъездных путей предприятий.
Наша семья не часто пользуется железнодорожным транспортом, но именно с железной дорогой связали свой профессиональный путь мои близкие родственники.
Цель проекта: узнать о железнодорожной станции Ревда.
Задачи:
Найти и познакомиться с информацией о станции Ревда.
Создать ленту времени истории станции Ревда
Побеседовать с родственниками о значимости ж/д в их судьбе.
Создать генеалогическое древо «Поколение железнодорожников».
Посетить станцию Ревда с дедушкой.
Определить основные направления деятельности станции.
Провести анкетирование сред студентов «Использование общественного транспорта.

1.Железная дорога в истории семьи ОсиповыхОднажды я задумался о том, что в нашей семье близкие для меня люди связали свою жизнь с железной дорогой. Беседуя с родителями, я узнал, что, если бы не железная дорога, то может быть и не встретились мои бабушка и дедушка с маминой стороны. Бабушка, Дунина Прасковья Афанасьевна (1940-2009), родом из деревни Тесяк Пермской области. А дедушка, Дунин Виктор Егорович (1938-2011) из села Усть-Миасс Курганской области. Они познакомились в 1960 году, работая в молодёжной бригаде по строительству железной дороги, и остались жить в городе Ревда. К сожалению, их уже нет с нами, но я сохранил о них добрые воспоминания.
577856223000
Для дедушки и бабушки с папиной стороны железная дорога стала профессиональным делом всей жизни.
Дедушку зовут Осипов Александр Анатольевич, а бабушку – Осипова Елена Михайловна. Они живут в Екатеринбурге.
Дедушка после окончания Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (УЭМИИТ) с 1982 года работает на Информационно-вычислительном центре Свердловской железной дороги, начальником смены. Он занимается информационным обеспечением перевозочного процесса на железной дороге. Работа оперативная и очень ответственная, так как от нее зависит безопасность движения на железной дороге.
Бабушка после окончания Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (УЭМИИТ) с 1976 года работала в проектно-изыскательском институте «УралГипроТранс», руководителем группы проектировщиков. За время работы в институте она принимала участие в проектировании устройств связи различных железнодорожных объектов: станций, вокзалов, перегонов, разъездов, путепроводов и других объектов и технических зданий на Свердловской и Южно-Уральской ж.д.
Особенно сложным и интересным для нее было проектирование устройств связи станций и перегонов Свердловского метрополитена.
Также бабушка участвовала в проектировании устройств связи железно-дорожного вокзала на станции Ревда, а именно: устройств телефонизации, часофикации и радиофикации помещений внутри вокзала, а также устройств громкоговорящего оповещение на станции Ревда, устройств оперативно-технической связи на станции, устройств поездной радиосвязи и других видов современной технологической связи.
3803650101600Мой папа – Осипов Михаил Александрович. С детства мечтал стать машинистом – управлять поездами. Поэтому после окончания общеобразовательной школы с 1993 по 1998 годы обучался в УЭМИИТ. В 1998 году институт был переименован в Уральскую Государственную Академию Путей Сообщения. Устроился на работу в Информационно-вычислительный центр Свердловской железной дороги инженером-электроником. На данный момент стаж работы 15 лет и является ведущим программистом. Руководит группой системного администрирования.
Чтобы показать поколение работников железной дороги, мы составили генеалогическое древо моей семьи в программе «Живая родословная» (эл. приложение 1). В древо поколения железнодорожников внесли информацию о родственных отношениях, роде занятии, дату рождения и конечно, фотографии каждого члена семьи. Чтобы узнать подробную информацию о людях, нужно только кликнуть на фигуру и появится окошко со всей внесенной информацией.


После

2. Прогулка с дедушкой или экскурсия по станции571552070Мы с дедушкой Александром ходили на экскурсию по железнодорожному вокзалу. Он мне рассказывал о станциях. Железнодорожные станции бывают сортировочные, участковые, пассажирские и грузовые. Станция Ревда по основному характеру работы является грузовой, хотя на ней ведётся также приём, пропуск и отправление пассажирских и электропоездов.
К станции примыкают два двухпутных перегона. Ревда – Ильмовка в нечётном направлении, а Ревда – Решёты в чётном направлении. Также имеются подъездные пути от крупных предприятий, таких как «СУМЗ», Ревдинский камнедробильный завод, «НСММЗ» и т.д.
698521590На станции имеется 27 путей. Из них 2 главных пути для приёма, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов. Остальные пути для приёма, отправки, формирования, расформирования, погрузки, выгрузки, отстоя составов, отстоя вагонов и локомотивов, стоянки путевых машин.1881505191770Кроме путей на станции имеются светофоры входные, выходные и маневровые, стрелочные переводы. Для управления этими устройствами имеется пост электрической централизации. (ЭЦ)
Для пассажиров имеется 5 пассажирских платформ. Для грузовой работы есть грузовая площадка, контейнерная площадка, крытый склад.
Станционные пути освещаются при помощи прожекторов и ксеноновых ламп. На станции используются следующие виды связи –поездная и маневровая радиосвязь, двухсторонняя парковая и диспетчерская телефонная.
На посту ЭЦ работают дежурные по станции, которые контролируют движение поездов и работу стрелок, светофоров и устройств связи.
К станции примыкает переезд, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией.
6159584455На станции Ревда работают – движенцы, энергетики, вагонники, электромеханики по стрелкам и светофорам, связисты и кассиры по продажам ж/д билетов. Движенец - рабочий службы движения на железной дороге или трамвае. Вагонник - работник вагонного завода, парка. Электромеханик - специалист по электромеханике. Энергетик – работник следящий за количеством вольт в проводах.
Также дедушка сводил меня в музей истории Свердловской железной дороги, где я увидел макет нашей станции Ревда. По техническим документам, размер станции, по входным стрелкам, составляет 1200 м. Поезда двигаются как настоящие, пейзаж полностью повторяет окрестности нашей станции до мельчайших подробностей.


Мне очень поравился этот макет, я увидел, как переводят стрелки, как работает вся система железных дорог станции. Экскурсовод рассказывала о поездах, как пассажирских, так и грузовых.
После увиденного и услышанного мне захотелось узнать побольше о истории создания станции Ревда на железной дороге. Для это мы посетили наш краеведческий музей Демидов-центр. В музее мы посмотрели старые фотографии города, в том числе и первые железнодорожные ветки на Ревдинском заводе.
3. Лента времени железной дороги города РевдаЛента времени – история создания и функционирования железнодорожной станции Ревда, представленная в хронологическом порядке, создавалась с помощью программы Хронолайнер. События включают даты начала и конца, иллюстрации и дополнительный материал, ссылки на источник и ссылки на иллюстрации, место и описание (эл.приложение2).
Связь с железнодорожной сетью России Ревда получила лишь после постройки линии Пермь — Кунгур — Екатеринбург (1906—1909). Строительство железной дороги, а также общий экономический подъем на Урале в начале второго десятилетия ХX в. не могли не сказаться на развития Ревды.
В феврале 1870 г. Комитет железных дорог постановил признать Уральскую железную дорогу «совершенно необходимой и включить в число дорог самонужнейших, не определяя ныне ее окончательное направление с тем, чтобы для проверки разноречивых на этот счет показаний частных предпринимателей и для разъяснения на основании точных данных как выгоднейшего направления, так и начального и конечного пункта этой дороги, командировать на место специальную комиссию из инженеров и техников путей сообщения и горного ведомства». В мае 1870 г. правительственная комиссия в составе горных инженеров Гельмерсена и Меллера, а также инженеров путей сообщения во главе с Соболевским и полковником Золотаревым отправилась на Урал. Будущая дорога должна была соединить уральские заводы с месторождениями угля и руды и обеспечить вывоз их продукции на Каму. Исходя из этого, комиссия выбрала направление от Екатеринбурга вдоль Урала на север к Нижнему Тагилу и Кушве, от Кушвы в Западном направлении до Камасинской пристани на реке Чусовой и затем на север до Добрянской пристани на реке Каме.
Через Ревду проходит железнодорожная магистраль, связывающая Екатеринбург (через Казань) с Москвой (Казанский вокзал). Железнодорожная станция Ревда — находится на линии Екатеринбург — Дружинино — Казань — Москва. Расположена в 1612 км от Москвы.
Линию Подволошная - Заводская - ревдинский демидовский завод построили в промежутке 1900 - 1911-12 годов. Она сразу была широкой колеи и принадлежала государству. Станция Первоуральск до 1935 года носила название Ревда, и это название она, оказывается, получила, потому что местный управляющий Шайтанского завода отказался выделить работников на строительство железной дороги, а нужных людей дал управляющий Ревдинского завода, и, соответственно, именно он принял решение о наименовании станции.
Ф. П. Доброхотов свидетельствует, описывая главную линию Пермской ж/д (так она называлась тогда), что между разъездом № 70 (ныне станция Подволошная) и разъездом № 71 (ныне о. п. Вершина) находится станция Ревда. При строительстве Пермской железной дороги возникли разногласия между инженером дороги и управляющим Шайтанскими заводами. На прокладке колеи работало много пришлых людей. Инженер попросил управляющего разместить рабочих в заводском поселке на зимнее время. Управляющий поставил условие: подвести ж/д ветку к заводу. Но инженер не принял такое условие и ему отказали в предоставлении жилья для рабочих. Людей пришлось расквартировать в деревнях Ревдинской заводской дачи. В отместку шайтанскому заводоуправлению инженер присвоил станции название Ревда.
Линия была построена ещё в 1906 - 1911 годах и первоначально станция называлась Капралово. Есть три версии названия : 1) от близ расположенных медных рудников. «Путеводитель по Уралу» за 1889 год пишет, что в 1714 году отставной драгун (капрал?) Сергей Бабин нашел на правом берегу реки Чусовой медную руду. В 1723 году открылись рудники : Елизаветинский — у деревни Подволощной и Капраловский, откуда была добыта руда и выплавлено 643 пуда меди. Руда оказалась бедной и рудники вскоре закрыли, но название осталось. Вообще, упоминание о медном деле на Ревдинском заводе частенько встречается в документах, например, в «Материалах географии и статистики России…» за 1860 год. Там указано, что выплавлено 251 ¾ пуда меди на сумму 2517 рублей.2) По версии Ф. Н. Мамонтова, станция была названа в честь мастера, погибшего в первые годы эксплуатации дороги. 3) Станция названа в честь инженера Капралова, погибшего при строительстве тоннеля на линии между о. п. Спортивная и о. п. Пионерская. Изначально, станция Ревда располагалась на месте нынешней станции Первоуральск.
После гражданской войны станцию Ревда (ныне Первоуральск) переименовали в Хромпик, так как рядом располагался хромпиковый завод, а ст. Ревда перенесли на место нынешней заводской станции Верхний Горизонт.
Ещё раньше, на этом месте находилась станция Барановская, которая была соединена со станцией Подволошной (тогда разъезд № 70). Эта линия была построена в 1909 году вместе с дорогой Екатеринбург — Кунгур — Пермь. Хотя П. Н. Белоглазов пишет, что линию строили в 1915 году одновременно с линией Дружинино — Екатеринбург. Логично было бы считать, что линию построили в 1909 году, так как последний сплав продукции заводов был в 1910 году. Если дорогу строили в 1915 году, то как же отправляли продукцию с 1910 по 1915 года?

Первые поезда на линии Екатеринбург — Казань пошли 1 июля 1920 года, в 1925 году сдана в эксплуатацию станция Капралово. Первый пригородный поезд отправился 25 мая 1937 года в 07:50 (до этого ходили только грузовые поезда). В 1959 году электрофицирована линия Дружинино — Свердловск, тогда же пущены электропоезда.

"Трудовой поезд" состоял из локомотива и пары вагонов с кондуктором и возил пассажиров за три копейки дважды в день - утром и вечером. На станции в Ревде он прибывал к отдельной дальней платформе на противоположной стороне от здания вокзала. А надо сказать, что долгое время для перехода через пути существовал металлический пешеходный мост. "Трудовой поезд" прекратил своё существование где-то в восьмидесятых.


Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Схема Свердловской ж/д из Альбома схем железных дорог СССР, 1955
Во время войны в здании современной 25-ой гимназии находился военный госпиталь, и туда была проложена железнодорожная ветка обычной широкой колеи. Она отходила от линии Заводская - Ревда (Капралово) уже практически в зоне этой станции, но чтобы попасть на неё со станции Ревда (Капралово), нужно было всё-таки, отъехав буквально 200 - 300 метров на восток от станции, сменить направление движения на западное. Линия шла мимо вокзала, чуть приподнятая над вокзальной площадью, тут от неё отходили пара складских тупичков. Далее линия шла вдоль этих складов по краю пустынной улочки, и после пожарной охраны, там, где сейчас первый светофор на въезде в город, резко поворачивала на юг и шла уже теперь по современной центральной улице Горького, опять же, до современной центральной городской площади Победы, где плавно полукругом заворачивала на восток и заканчивалась тут же, в пределах современного парка Победы.-127056769000Эта линия существовала до середины пятидесятых годов, но ещё в 1948 - 1949 годах от неё у того места, у первого светофора, на повороте, было взято продолжение на запад, новая линия дальше огибала городской парк, и шла через лес в юго-западном направлении до посёлка Гусевка, то есть протяжённость всей линии достигала 15 километров. По ней заготовленный лес доставлялся в деревообделочный цех РММЗ в районе станции Заводская. Позднее линию просто закрыли за ненадобностью. Также была разобрана линия, самой первой пришедшая в Ревду, Подволошная -Заводская.
В 1963 году станцию переименовали в Ревду. В 1980 году построен новый вокзал из стекла и бетона.
Значимость железной дороги и станции Ревда для города.В истории создания станции уже упоминалась значимость железной дороги для развития города. Мы выделим основные направления деятельности станции.
Связь города с другими городами страны и области.
Возможность вывоза/доставки грузов к заводам
Строительство железной дороги оказало благотворное влияние на развитие Ревды. Максимальная выплавка чугуна на Ревдинском заводе достигла в 1912 г. 680,8 тыс. пудов, а железа — в 1914 г. 763,2 тыс. пудов.
Механизация тяжелого труда
В 1912 году на Ревдинском заводе начали работать два паровоза узкой колеи - "кукушки" (O&K). Между 1925 и 1930 гг. на пруду акционерами "Лена-Голдфилдс-Лимитед" был пущен пароход с целью механизации тяжелого труда сплавщиков. Вдоль берега пруда от причала к заводу была проложена узкоколейка железной дороги. В 1933 году на территории завода существуют пути и депо УЖД.

Перевоз пассажиров, в том числе работников заводов.
Быстрая, без пересадок доставка раненных во время Великой Отечественной войны.Развитие металлургической промышленности способствовало развитию инфраструктура города. В начале XX века в Ревдинском поселке проживало около 10 тыс. жителей, имелись 3 церкви, 3 земские и одна церковноприходская школы, где обучалось не более 450 человек, небольшая больница на 15 кроватей с одним врачом и тремя фельдшерами, чайная, многочисленные трактиры, лавки и прочие торговые заведения.
Чтобы увидеть как реализуется основная деятельность станции, мы поработали с картой, на которой отметили объекты и направления железнодорожных веток станции Ревда (см.рис.). Видно, как железнодорожное полотно, идет в сторону завода НСММЗ, Дегтярского и Первоуральского районов, а также в сторону Екатеринбург и Дружинино. Если двигать по карте в сторону запад, то можно проследить как ветка доходит до Казани и дальше до Москвы.
Чтобы выявить значимость железной дороги для современных людей мы провели анкетирование среди студентов, которые наиболее часто используют общественный транспорт (приложение 3). Было опрошено 20 человек.
Результаты представлены в виде диаграммы.



ЗаключениеВ процессе проделанной работы мне удалось изучить историю станции Ревда и создать ленту времени. Я узнал много интересных фактов и сведений о работе железнодорожной станции в нашем городе. А также я составил генеалогическое древо моей семьи. Для этого мне пришлось освоить новые компьютерные программы
Поработав над данным проектом, можно сформулировать следующие выводы.
Станция Ревда является одним из путей развития нашего города.
Чтобы станция работала эффективно, необходимы слаженные действия большого числа разнообразных рабочих.
Работа моих близких родственников на железной дороге очень ответственна и важна для всей системы.
История станции Ревда также уникальна, как наш город.

ЛитератураЗаводские ж/з дороги http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=127528История Свердловской железной дороги - СЖД http://dubrovo.moy.su/publ/1-1-0-3
Старые фотографии городов http://www.etoretro.ru/pic49653.htmСхема Свердловской ж/д из Альбома схем железных дорог СССР, 1955. http://img-fotki.yandex.ru/get/6401/64498726.dc/0_789f7_acecf8ce_origТранспорт в России Загадкина разгадка и прочие интересности давно минувших дней. http://forum.tr.ru/read.php?12,1141448

ПриложенияСкриншоты ленты времени станции Ревда






Изготовление карандашница-паровозик
302514019850101390651985010На Станции юных техников в объединении «Умельцы» я занимаюсь выпиливанием лобзиком. Процесс выпиливания непростой, но увлекательный. У меня много работ из фанеры и одна из них карандашница-паровозик.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
Железнодорожная станция Ревда – для города и для семьи Задачи: Найти и познакомиться с информацией о станции Ревда. Создать ленту времени ис- тории станции Ревда Побеседовать с родствен- никами о значимости ж/д в их судьбе. Создать генеалогическое древо « Поколение железнодорож- ников ». Посетить станцию Ревда с дедушкой. Определить основные направления деятельности стан- ции. Провести анкетирование сред студентов « Использование общественного транспорта Цель проекта: узнать о железнодорожной станции Ревда. ЛИЦЕЙ ПРИ ГБОУ СПО СО РПК Выводы  Станция Ревда является одним из путей развития нашего города.  Чтобы станция работала эффек- тивно, необходимы слаженные действия большого числа разно- образных рабочих.  Работа моих близких родственни- ков на железной дороге очень от- ветственна и важна для всей си- стемы.  История станции Ревда также уникальна, как наш город. Поколение работников железной дороги В ходе интервьюирования родителей и дедушки с бабушкой составлено древо поколения работников желез- ной дороги в программе Живая ро- дословная ( эл. приложение 1). В древо поколения железнодорожни- ков внесли информацию о родствен- ных отношениях, роде занятии, дату рождения и конечно, фотографии каждого члена семьи. Чтобы узнать подробную информацию о людях, нужно только кликнуть на фигуру и появится окошко со всей внесенной информацией. Железнодорожная станция Ревда — уникальна, как и ее история Прогулка с дедушкой или экскурсия по станции Мы с дедушкой Александром ходили на экскурсию по железнодорожному вок- залу. Он мне рассказывал о станциях. Станция Ревда по основному характеру работы является грузовой, хотя на ней ведётся также приём, пропуск и от- правление пассажирских и электропо- ездов . Вместе мы составили техноло- гическую карту станции. Посещение музеев 1. Музей истории Свердловской же- лезной дороги, где представлен макет нашей станции Ревда. 2. Краеведческий музей Демидов - центр, где представлены фотогра- фии из истории города Лента времени железной до- роги станции Ревда Лента времени – история создания и функционирования железнодорожной станции Ревда, представленная в хроно- логическом порядке, создавалась с помо- щью программы Хронолайнер. События включают даты начала и конца, иллюстра- ции и дополнительный материал, ссылки на источник и ссылки на иллюстрации, место и описание (эл.приложение2).

Приложенные файлы

  • docx vokzal
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0
  • pdf vokzal
    Размер файла: 838 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий