Курсовая работа на тему «Ценообразование в условиях олигополии на примере автомобилей Японии»


СОДЕРЖАНИЕ
TOC \o "1-3" \h \z \u ВВЕДЕНИЕ PAGEREF _Toc354366857 \h 3ГЛАВА 1 ЦЕНА КАК ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ PAGEREF _Toc354366858 \h 51.1 Основные теоретические концепции цены PAGEREF _Toc354366859 \h 51.2 Регулирование цен PAGEREF _Toc354366860 \h 91.3 Ценообразование и структура рынка PAGEREF _Toc354366861 \h 12ГЛАВА 2 ОЛИГОПОЛИЯ КАК МОДЕЛЬ РЫНКА PAGEREF _Toc354366862 \h 152.1 Основные черты олигопольного рынка PAGEREF _Toc354366863 \h 152.2 Модели олигополистического ценообразования PAGEREF _Toc354366864 \h 172.3 Роль олигополий в экономике России PAGEREF _Toc354366865 \h 24ГЛАВА 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЕЙ PAGEREF _Toc354366866 \h 333.1 Ценообразование на рынке автомобилей PAGEREF _Toc354366867 \h 333.2 Стратегии ценообразования при олигополии (на примере автомобильного рынка Японии) PAGEREF _Toc354366868 \h 37ЗАКЛЮЧЕНИЕ PAGEREF _Toc354366869 \h 41СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ PAGEREF _Toc354366870 \h 43

ВВЕДЕНИЕРоссийская экономика сегодня представляет собой сложный механизм, состоящий из большого числа разных производственных, коммерческих, финансовых и информационных структур, которые взаимодействуют между собой на фоне разветвленной системы правовых норм бизнеса и объединяемых одним понятием - рынок.
Конкуренция является важнейшим элементом рынка, играющим важнейшую роль в повышении качества продукции, работ и услуг, уменьшении затрат на производство, в освоении технических новинок и открытий. Конкуренция между покупателями, между покупателями и продавцами, в результате которой формируется рыночная цена, конкуренция между продавцами – неотъемлемая черта рынка.
Наиболее типичен для современной рыночной экономики олигополистический рынок.
У олигополистического рынка России есть несколько особенностей, связанных с тем, что здесь преобладают фирмы с большой долей занятого рынка различных отраслях народного хозяйства. В результате чего олигополистический рынок для России является очень важным, так как многие компании являются ключевыми для экономики страны.
Актуальность выбранной темы курсовой работы заключается в том, что в условиях современной российской экономики олигополии существенно влияет на развитие России.
Объектом изучения в работе являются олигополистические рынки.
Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие между субъектами олигополистического рынка, государством и другими фирмами в области производства, ценообразования, сбыта.
Целью работы является изучение особенностей ценообразования в условиях олигополии на примере автомобилей Японии.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
рассмотреть основные концепции цен, процессы регулирования цен;
определить особенности ценообразования в зависимости от структуры рынка;
дать определение категории «олигополии»;
рассмотреть ценообразование на олигополистическом рынке;
рассмотреть основные олигополистические рынки России;
определить процесс ценообразования на автомобильном рынке, в том числе особенности ценовой стратегии на автомобильном рынке Японии.
ГЛАВА 1 ЦЕНА КАК ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ1.1 Основные теоретические концепции ценыЦены и ценообразование являются одними из ключевых элементов рыночной экономки. Цена – сложная экономическая и социальная категория, в которой пересекаются практически все основные проблемы экономики и общества в целом. Цена регулирует как отдельные акты покупки и продажи товаров, так и процессы производства, распределения, обмена и потребления товаров и услуг. Цена – мощный рычаг управления экономикой и орудие конкурентной борьбы, важный инструмент самофинансирования фирм. От уровня цен на сырье, материалы, комплектующие изделия и услуги, а также на выпускаемую фирмами продукцию зависят финансовые результаты их деятельности. Цены выступают главным ориентиром в решении таких вопросов, как определение рынков сбыта товаров и услуг, целесообразности их производства и вложений капитала в инвестиционные проекты.
Сущность и значение цены и стоимости товара постоянно находились в поле зрения ученых и практиков с древних времен существования организованных форм общественного бытия. Аристотель был первым ученым, который попытался найти закон формирования и изменения цен (IV в. до н.э.). С тех пор богословы, философы, правоведы и финансисты стремились найти некую ненаблюдаемую сущность, субстанцию, первооснову реальных цен. Эту сущность назвали «справедливой ценой», «внутренней» или «естественной» ценностью благ.
Многие экономисты склоняются к такой формулировке: цена – это форма выражения ценности благ, проявляющаяся в процессе их обмена. Ценность благ может выражаться не только в денежной, но также в натуральной, трудовой, процентной и других формах. Решающий момент в понимании сущности категории «цена» – обмен товарами, работами, услугами. Нет обмена – нет ценообразования и цен.
Теория трудовой стоимости. Теория, утверждающая, что основой цены является стоимость, созданная трудом, является теорией трудовой стоимости и разработана выдающимися представителями английской классической политэкономии: У. Петти, А.Смитом, Д. Риккардо.
У. Петти различал политическую (рыночную) цену, которая определяется соотношением спроса и предложения на рынке, и естественную цену (стоимость). Естественная цена товара определяется тем количеством металлических денег, которое возможно получить в среднем за него. Это количество будет зависеть от соотношения затрат труда на производство единицы этого товара с затратами труда на производство единицы денежного материала.
По А. Смиту меновая стоимость товаров, т. е. их количественное соотношение в обмене, определяется количеством труда, затраченного на производство обмениваемых товаров. Рыночные цены колеблются вокруг уровня, обусловленного соотношением трудовых затрат на производство обмениваемых товаров.
Д. Рикардо считал, что труд является единственным и конечным основанием цен.
Карл Маркс продолжил теорию трудовой стоимости и довел ее до логического завершения, придя к выводу, что цена есть денежное выражение стоимости, при этом стоимость создается живым трудом наемных работников. Карл Маркс под стоимостью подразумевал материализованные в товаре соответствующие средним (для данного периода времени) условиям, умелости и интенсивности труда общественно необходимые затраты труда. Ввиду того, что любой товар является результатом труда, то все они становятся качественно однородными, а, следовательно, соотносимыми и соразмерными. При таком отношении труд, который воплощен в товарах, также будет качественно однородным, т.е. трудом обезличенным и лишенным конкретики. Так как соотношение стоимостей разных товаров отражает соотношение олицетворенных в них величин абстрактного труда, то они и определяют объективные пропорции обмена товарами.
Формула стоимости, согласно трудовой теории стоимости, имеет вид:
W=c+v+m (1)где W – стоимость товара, совокупность общественно необходимых затрат труда,
c – затраты овеществленного труда (стоимость износа средств труда, потребленного сырья, материалов, топлива, комплектующих изделий);
v – оплата труда наемных работников;
m – прибавочная стоимость, основа прибыли («неоплаченный» живой труд).
Развитие рыночных отношений в условиях свободной конкуренции приводит к тому, что происходит модификация стоимости: претерпевает изменение непосредственная основа цены. Появляется цена производства, механизм формирования которой имеет в своей основе межотраслевую конкуренцию капиталов, осуществляемую путем их перелива в соответствии с колебаниями нормы прибыли в различных сферах (отраслях) производства.
Теории факторов производства занимают господствующее положение в западной политэкономии в XIX в. В большинстве теорий факторов производства создание стоимости связывается с тремя факторами: капиталом, трудом и землей. Современные экономисты добавляют четвертый фактор – предпринимателя, как лицо, объединяющее три других фактора и делающее возможным производственный процесс. В настоящее время выделяют еще один специфический фактор производства – информацию (систему знаний и сведений).
В 70-е годы XIX века появились новые варианты теории стоимости – теории предельной полезности. Предмет исследования переместили из сферы производства в сферу обращения. В основу цены положили полезность товара, степень которой каждый участник обмена определяет исходя из собственных субъективных представлений. Предельная полезность представляет собой ту цену, за которую покупатель готов приобрести товар. Если оценка покупателя выше фактического уровня цен, то спрос на рынке превышает предложение, что приводит к дефициту товара. Если оценка ниже – предложение превышает спрос. Это приводит к перепроизводству и затовариванию, т. е. к избытку товара. Если оценка покупателя (предельная полезность) совпадает с фактической ценой, то на рынке возникает равновесие. Таким образом, определяющую роль в ценообразовании играет спрос и стоящее за ним потребление.
Впоследствии сформировались два направления теории предельной полезности, различающиеся в трактовке проблем измерения полезности. Дж. Нейман, У.Армстронг, Д.Робертсон и др. предложили искусственные способы измерения абсолютной величины полезности (кардиналистское направление). Ф.Эджуорт, В.Парето, Дж.Хикс, П.Самуэльсон основывались на упорядочивании всех возможных товаров или их наборов по степени предпочтительности или порядковой полезности (ординалистская концепция).
Несмотря на абстрактность построений теорий предельной полезности, они стали основой обоснования ценностного подхода в ценообразовании. Решающее значение в эволюции теории стоимости сыграли идеи известного экономиста А.Маршалла – основоположника кембриджской теории цены и стоимости, который предпринял попытку объединить взгляды теоретиков классической школы и маржиналистов.
Основатель микроэкономики Альфред Маршалл (1842–1924), изучая закономерности формирования цен на частных рынках, доказал, что стоимость определяет соотношение цен только в редких случаях, когда возникает равновесие во всех частях экономики. Поскольку на практике такого равновесия не существует, то цены непосредственно не связаны со стоимостью товаров. Вместо теории стоимости появилась теория цены.
В итоге спор между представителями двух основных концепций цены сводится к вопросу: что же определяет цену товара предложение (стоимость) или спрос (полезность)?
Согласно современным представлениям цену в равной мере формируют спрос и предложение. Цена, спрос и предложение – три функционально связанные между собой величины. Цена определяется денежными издержками производства, которые сами определяются соотношением спроса и предложения на те факторы производства, которые образуют эти издержки. Предельные полезности, выраженные в денежных единицах, выступают на рынке как максимальные цены – цены спроса. Издержки производства определяют минимальные цены – цены предложения. В краткосрочном периоде большее влияние на уровень цен оказывает спрос, в долгосрочном – предложение товаров.1.2 Регулирование ценВ экономической литературе принято различать государственное и правительственное регулирование цен.
Государственное регулирование цен – комплекс рычагов прямого и опосредованного влияния государства на механизм ценообразования.
Государственное регулирование цен – объективная необходимость в современных условиях, поскольку:
непосредственно связано с проблемой формирования, распределения и перераспределения доходов различных социальных слоев и групп населения, и от его эффективности в значительной степени зависит социальная стабильность в народном хозяйстве,
выполняя стимулирующую функцию, цены влияют на развитие производства,
от динамики цен, их равновесия зависит вопрос, какие товары и услуги производить, как и для кого их производить,
с проблемой цен органически связана проблема инфляции (дефляции), экономического цикла.
Государственное регулирование цен осуществляется нормами Конституции Российской Федерации. В соответствии со статьей 71 Конституции основы ценовой политики находятся в ведении государственных органов власти. Согласно нормам Гражданского кодекса Российской Федерации оплата товаров по контрактным договорам устанавливается с соглашения сторон, которые закрепляют в договоре уровень цены, а также могут быть надбавки и скидки, применяемые по взаимному согласию.
Также на формирование цен огромное влияние оказывают нормы, которые установлены в Налоговом кодексе Российской Федерации по всем видам налогов, что отражается в структуре цены.
Для разработки единого механизма регулирования цен нужно принять общефедеральный закон о политике цен, механизмах и методах их регулирования. В отсутствии этого закона возникает необходимость устранения появляющихся несоответствий, а регулирование цен происходит на основе постановлений, приказов и распоряжений Правительства Российской Федерации, федеральных государственных органов, органов субъектов Федерации и муниципальных объединений. Следовательно, государственное регулирование цен все больше приобретает форму правительственного регулирования.
На внутреннем рынке Российской Федерации правительственное регулирование цен (тарифов) услуг отраслей топливно-энергетического комплекса, товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения осуществляется:
Органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
Федеральными органами исполнительной власти;
Правительством Российской Федерации.
Формы и методы государственного ограничения ценообразования, используемые в рыночной экономике, представлены в табл. 1.
Таблица 1 – Формы и методы государственного регулирования цен
Прямое регулирование Косвенное регулирование
Роль государства
Государство участвует в формировании структуры, уровней, соотношений и динамики цен Государство разрабатывает и устанавливает правила для предприятий, в соответствии с которыми они устанавливают цены, а также «правила игры» на рынке, вводя запреты на недобросовестную конкуренцию и монополизацию рынка
Методы государственного регулирования цен
-установление фиксированных цен и тарифов;
-установление предельных цен или коэффициентов, пределов возможного роста цены за определенный период времени;
-общее замораживание цен;
-установление фиксированных или предельных размеров снабженческо-сбытовых и торговых надбавок, наценок, скидок;
-установление предельного норматива рентабельности;
-декларирование цен;
-запрет на вертикальное фиксирование цен
-запрет на горизонтальное фиксирование цен; -регулирование доходов производителей продукции, продавцов и покупателей;
-использование и применение совокупности разных способов и средств, которые способствуют расширению товарного предложения на рынке;
-меры, которые направлены на изменение величины затрат, включаемых в себестоимость продукции;
-регулирование налогов как на производимую, так и на потребляемую продукцию;
1.3 Ценообразование и структура рынкаДеятельность продавца в области ценообразования в большой степени зависит от того типа рынка, на котором он функционирует.
Конкуренция является необходимым инструментом рыночного механизма и достижения рыночного равновесия. Однако уровень развитости конкуренции будет различным на разных рынках.
Структура рынка – это основные его характеристики: количество и размер фирм, находящихся на рынке, степень сходства или различия товаров разных фирм, доступность рыночной информации и др.
В зависимости от сочетания этих характеристик различают (табл. 2):
рынок несовершенной конкуренции (монополистическая конкуренция, олигополия, монополия);
рынок совершенной конкуренции.
Таблица 2 – Характерные черты типов конкуренции
Характерная черта Совершенная конкуренция Несовершенная конкуренция
Монополистическая Олигополия Чистая монополия
Число фирм Множество независимыхДостаточно много Несколько крупных Одна
Тип продукта Однородная продукция Дифференцированная продукция Дифференцированная или однородная продукция Уникальная продукция
Контроль над ценой Отсутствует. Цены определяются рынком Ограниченный в связи с возможностью замены Ограниченный взаимной зависимостью. Значителен при сговоре Практически полный контроль
Вход в отрасль Очень легкий, нет препятствий Относительно легкий Требуются большие инвестиции Очень трудный
Доступность информации Равный доступ ко всем видам информации Некоторые затруднения Некоторые ограничения Некоторые ограничения
Пример отраслей Сельское хозяйство Розничная торговля, производство одежды, обуви, аптеки, рестораны Производство стали, автомобилей Местные предприятия коммунального хозяйства
В условиях совершенной конкуренции цены предложения равны ценам спроса на эту продукцию, но они достаточно динамичны, не остаются неизменными. На рынке совершенной конкуренции цена и предложение отдельного предприятия не оказывают никакого воздействия на рыночное равновесие. Но предложение отрасли в целом, изменяющееся вследствие изменения цен ресурсов, природно-климатических факторов и т.п., может на него повлиять.
Отсутствие барьеров для вступления в рынок совершенной конкуренции ведет к увеличению общего предложения и снижению цен. При сопоставлении основных параметров продукции ценовой фактор может оказать большое влияние на покупателей, а при легкости вхождения на рынок и выхода из него цена выступает существенным стимулом для продавца.
Для продавцов, действующих на рынке совершенной конкуренции, характерна политика адаптации к ценам, сформировавшимся на рынке. Доля каждого продавца на таком рынке настолько маленькая, что его действия не оказывает никакого влияния на уровень цен.
На рынках чистой монополии цены (тарифы на услуги) устанавливаются государством или местными органами власти. Монополист не может продавать свою продукцию по свободным ценам, т. е. он не может заниматься ценообразованием. И только на рынках монополистической конкуренции и олигополии фирмы имеют возможность формировать цены на свои товары и услуги.
На рынке монополистической конкуренции установление цены фирменного товара предприятия ограничивается наличием на рынке конкурентных товаров-заменителей других предприятий.
Продавцы должны осуществлять маркетинговые исследования с целью позиционирования своей продукции и определения соответствующего ее качественным параметрам уровня цен, разрабатывать собственную стратегию ценообразования.
Продукция является взаимозаменяемой, поэтому спрос на нее отдельно взятого конкурента зависит не только от цены его товаров, но и от цен на товары других конкурентов. Перекрестная эластичность спроса при этом достаточно высока, но ее уровень может быть снижен приемами маркетинга.
При установлении уровня цены или решения вопроса об объемах продаж продавцы учитывают в первую очередь реакцию покупателей, а не конкурентов.
Ценообразование в условиях олигопольного рынка будет рассмотрено подробно во второй главе.
ГЛАВА 2 ОЛИГОПОЛИЯ КАК МОДЕЛЬ РЫНКА2.1 Основные черты олигопольного рынкаОлигополистический рынок представлен несколькими относительно большими и близкими по объемам реализации продукции и степени влияния фирмами. Основной признак олигополии – немногочисленное, ограниченное число господствующих на рынке продавцов.
Олигополия (греч. "oligos" — несколько, "poleo" — продаю, торгую) – это такой рынок, на котором превалирует несколько крупных компаний. Определенного количественного критерия олигополии в виде числа фирм нет, но обычно оно колеблется от трех до десяти. Олигополия, состоящая из 3–4 фирм, называется "жесткой"; состоящая из 4–9 фирм, на долю которых приходится 70–80% рынка, называется "аморфной". Олигополия может существовать как на рынке стандартизированной продукции (нефть, сотовая связь), так и на рынке дифференцированной продукции (автомобили, бытовая техника).
Типичной особенностью олигополистического рынка является взаимозависимость продавцов: любая из фирм-олигополистов находится под значительным влиянием действий других фирм и вынуждена учитывать эту зависимость.
Отличительным признаком олигополии являются высокие барьеры для входа в отрасль. Эти барьеры связаны в основном с экономией на масштабе производства (так называемый эффект масштаба), которая является важнейшей причиной широкого распространения и длительного сохранения олигополистических структур. В автомобильной промышленности США в 80-е гг., например, минимально эффективный объем выпуска составлял 300 тыс. машин в год. Поскольку многие предприятия производили не менее двух моделей одновременно, стоимость такого завода обычно превышала 3 млрд. долл.. Для этого требуется огромный первоначальный капитал, поэтому эффект масштаба является труднопреодолимым барьером для входа в отрасль.
Среди остальных причин — запредельно высокие расходы на рекламу, требования наличия патента, монополия контроля над редкими источниками сырья. Есть и некоторые другие барьеры, естественно сложившиеся или искусственно созданные. Эти барьеры различны по прочности. Хотя непреодолимых барьеров нет, они возникают вновь и вновь.
На этом рынке, где доминируют несколько монопольных продавцов, каждый из которых занимает весомое положение, на их долю приходится большая часть объемов реализации. Это, с одной стороны, дает возможность одной из компаний влиять на рынок в целом и на других его участников. Но с другой стороны, так как большая часть объемов продаж приходится на остальные фирмы, то любой из олигополистов находится под существенным влиянием действий остальных и вынужден учитывать эту зависимость. Подобно тому, как шахматист должен учитывать возможные ходы противника, олигополист должен быть готов к различным (нередко альтернативным) вариантам развития ситуации на рынке в результате различного поведения конкурентов. Всеобщая взаимозависимость проявляется и в условиях обострения конкурентной борьбы, и в условиях, когда достигается договоренность с другими олигополистами и возникает тенденция превращения отрасли в чисто монопольную.
Ситуация, называемая лидерством в ценах, при которой изменение цен одним из конкурентов, доминирующим в производстве, определяет ценовую политику в отрасли, характерна для олигополии. Например, если одна фирма ("Кока-кола") снизит цену на свою продукцию, то другая фирма, функционирующая в этой отрасли ("Пепси-кола"), будет вынуждена также снизить цену своей продукции.
Ценовая конкуренция среди фирм-олигополистов носит разорительный характер, поэтому они стремятся к соглашению о ценах, смещая конкуренцию в направлении индивидуализации продукции, повышения качества, рекламы.
В условиях олигополии неценовые методы конкуренции – от рекламы до экономического шпионажа – оказываются эффективнее, поэтому используются чаще.

Рис. 1 – Методы конкурентной борьбы
2.2 Модели олигополистического ценообразованияОпределение величин Q и P, при которых фирма-олигополист максимизирует прибыль, усложняется невозможностью однозначно предсказать ответ соперничающих фирм.
Экономисты выделяют два общих признака ценообразования в условиях олигополистического рынка:
цены при олигополии отличаются меньшей чувствительностью, они более «жесткие», не так быстро и значительно меняются, как при других рыночных структурах;
если цены все же меняют, то чаще фирмы делают это одновременно.
В экономической науке существуют различные подходы и модели ценообразования в условиях олигополии: модель дуополии, теории игр, олигополистической координации, ломаной кривой спроса.
В 1838 году французским экономистом Антуаном Опостьеном Курно (1801-1877) был предложен статический анализ взаимоотношения двух фирм в условиях дуополии. Он исходил из положений, что две фирмы (А и Б) производят однородный товар, при этом им известна кривая рыночного спроса и они обе принимают решения о производстве в одно время, самостоятельно и независимо друг от друга. Каждая из двух фирм предполагает, что выпуск конкурента является постоянным, продавцы не имеют точной информации о своих ошибках. При этом возможны различные варианты.

Рис. 2 – Оптимизация объема производства фирмы А в зависимости от объема производства фирмы Б
Модель Курно предполагает, что взаимодействие фирм-дуополистов связано с максимизацией прибыли. Эти фирмы при фиксированной цене будут производить постоянный объем продукции, который обеспечит максимальную прибыль. В этой ситуации равновесная цена будет больше, чем при свободной конкуренции, и ниже, чем при монополии. Дж. Нэш позднее дополнил идею Курно, вследствие чего она получила название равновесие Курно-Нэша. В этом случае равновесие достигается, если каждая из фирм выбирает наилучшую стратегию для себя и принимает наиболее адекватное решение об объеме производства и нет необходимости в сговоре, чтобы увеличивать прибыль.

Рис. 3 – Равновесие Курно, договорное равновесие и конкурентное равновесие
В модели равновесия Курно дуополисты конкурируют друг с другом. Если фирмы-дуополисты договорятся между собой и будут совместно определять объем производства, то ситуация принципиально изменится На рисунке 3 представлен случай, когда обе фирмы идентичны и кривая спроса линейная. Когда суммарный выпуск составляет 80 единиц, а Q1=Q2=40, достигается равновесие Курно. Если фирмы-дуополисты договорятся между собой максимизировать общую прибыль, чтобы потом разделить ее пополам, то множество возможных решений этой задачи будет находиться на контрактной кривой. При этом суммарный выпуск Q1+Q2=60. Сравнение показывает, что при равновесии Курно совокупный объем производства выше, чем при дуополистическом сговоре (40>30), но ниже, чем он был бы при конкурентном равновесии (40<60).
Теория игр - раздел прикладной математики, ставшей неотъемлемой частью экономической теории. Всюду, где только имеет место взаимодействие самостоятельных рациональных (или частично рациональных) субъектов, возникает игра. Главный вопрос теории игр заключается в предсказании поведения участников игры. Теория игр позволяет сделать достаточно сильные предсказания. Механизмы конкуренции, функционирования рынка, возникновения или краха олигополий, способы принятия ими решений в условиях конкурентной борьбы, то есть механизмы игры олигополий, действующие в экономической реальности, - все это является предметом анализа теории игр. Согласно теории игр, олигополисты выбирают такую стратегию ценообразования, где учитываются реакции конкурентов на какие-либо действия. Используя «правила игры», фирмы-олигополисты принимают такое решение, которое дает наиболее адекватную результативность в плане получения прибыли.
Предметом теории игр являются игровые ситуации с заранее определенными правилами. В ходе игры возможны различные общие действия — объединение игроков, конфликты и т. д. Поведение игроков определяется целью, которая показывает выигрыш или проигрыш участника Формы этих игр разнообразны. Наиболее простой разновидностью являются игры с двумя участниками. Возможно образование коалиций, если в игре участвуют не менее трех игроков, что усложняет анализ. С точки зрения платежной суммы игры делятся на две группы: с нулевой и ненулевой суммами. Игры с нулевой суммой называют еще антагонистическими, в которых выигрыш одних участников в точности равен проигрышу других, а общая сумма выигрыша при этом равна нулю. По характеру предварительной договоренности игры делятся на кооперативные (когда образуются объединения игроков) и некооперативные (когда каждый играет за себя против всех). Чаще всего используемые в экономическом анализе игры представлены в табл. 3.
Таблица 3 – Типы игр

Теория игр определяется как теория математических моделей выбора оптимальных решений в условиях неопределенности. При этом тип неопределенности, изучаемый в теории игр, характеризуется тем, что рассматриваются ситуации, исход в которых определяется действием нескольких сторон, каждая из которых преследует собственные цели (такие взаимодействия нескольких сторон называются играми). Несовпадение целей действующих сторон, а также определенные ограничения на обмен информацией между ними, приводят к тому, что эти взаимодействия носят конфликтный характер, поэтому в прикладном аспекте теория игр может рассматриваться как наука о рациональном поведении в условиях конфликта.
Очевидно, что взаимодействия между производителями и потребителями, из которых фактически складывается экономическая реальность, имеют именно такой характер, как указано выше, поэтому теория игр является наиболее адекватной теорией для изучения экономического поведения. Следует иметь в виду, что теория игр изучает не фактическое поведение участников, а их гипотетическое поведение, направленное на получение наилучшего в некотором смысле (оптимального) результата.
Идея олигополистической согласованности предусматривает выработку различных форм взаимодействий фирм-олигополистов в достижении общих целей, например, сговор, лидерство цен и т.п. Сговор применяется тогда, когда олигополисты тайно или открыто согласовывают действия в установлении объемов производства и цен в целях максимизации прибыли.
В модели лидерства цен фирмы-олигополисты координируют свои действия посредством молчаливого согласия следовать за лидером. Ценовой лидер – фирма на рынке олигополии, которая, максимизируя прибыль, устанавливает цену, которую принимают все другие продавцы на данном рынке.
Еще одной формой согласования действий фирм-олигополистов является установление цены в соответствии с правилом «издержки плюс прибыль». Эта модель связана с планированием объема производства продукции и прибыли. Исходя из затрат на производство и установленной нормы прибыли определяется цена и планируется прибыль. Все фирмы отрасли действуют в соответствии с этими правилами и не изменяют цену.
При всех видах олигополистической координации фирмы-олигополисты исходят из того, что прибыльнее согласовывать действия и проводить одинаковую ценовую политику, нежели преследовать индивидуальные цели в данном вопросе. В этом случае поведение, действия и реакция всех участников олигополистического рынка становится предсказуемой.
Для объяснения относительной стабильности цен на продукцию олигополистических отраслей по сравнению с товарами конкурентных отраслей используется модель ломаной кривой спроса, предложенная П. Суизи, Р. Хитчем и К. Холлом в 1939 г.
Модель основывается на гипотезе, что рассматриваемая фирма будет иметь две разные линии спроса при различном поведении фирм-конкурентов: линию DD (рис. 4) – если конкуренты последуют за изменениями цен данной фирмы, D`D` - если они не будут реагировать на ее изменения цен. Линии DD и D`D` пересекаются в точке K.

Рис. 4 – Ломаная кривая спроса
Допустим, что первоначально фирма выбрала цену РK и объем производства QK. Если фирма снизит цену на свой продукт и конкуренты последуют ее примеру, то она может ожидать, что ее объем продаж вырастет в меньшей степени, чем в том случае, если бы конкуренты сохранили свои цены без изменения. Логично предположить, что конкуренты снизят цену с тем, чтобы потерять как можно меньше своих покупателей. Следовательно, при ценах ниже РK линией спроса будет отрезок линии DD. Напротив, если фирма повысит цену, то разумно предположить, что конкуренты не последуют за ней и объем продаж увеличится меньше, чем при совместном повышении цен. Тогда при ценах выше РK линия спроса фирмы пойдет по отрезку линии Единая кривая спроса, отмеченная сплошной линией, окажется с изломом в точке K.
Предполагая, что конкуренты будут вести себя рационально, фирма будет воздерживаться от изменения первоначальной цены РK. И только значительное изменение затрат может склонить фирму к изменению цены. Это объясняется формой кривой предельной выручки (ALMN). Ломаной линии спроса соответствует разрывная ломаная линия предельной выручки, которая образована участками линий MR и, соответствующих отрезкам линий DD и D`D`, а также вертикальным отрезком LM, связанным с точкой излома K. Если кривая предельных затрат (МС) пересечет линию предельной выручки в точке вертикального участка, то оптимум фирмы будет достигаться при цене РK и объеме выпуска QK. Таким образом, сдвиг кривой MС выше или ниже положения, показанного на рисунке, не повлечет за собой изменения оптимальной комбинации цены и объема выпуска, если точка пересечения с линией предельной выручки не выйдет за пределы отрезка LM.
Особенности ценообразования на рынках несовершенной конкуренции связаны с дифференциацией продукта и стратегическим взаимодействием конкурентов.
2.3 Роль олигополий в экономике РоссииРынок олигополии для России является очень важным, так как многие фирмы являются ключевыми для нашей экономики. Это и АвтоВаз и Газпром и нефтеэкспортеры и "металлурги" и многие другие. Если взять производство основных видов промышленной продукции, то на долю олигополистических отраслей приходится 40% , а по некоторым данным все 60%. Фирмы-олигополисты являются крупнейшими в России по объему реализации.
Нефтяная промышленность является определяющей для всей Российской экономики. Сколько раз по новостям центральных и региональных СМИ, мы слышим о колебаниях цен на нефть и о возможных последствиях этих колебаний для России. На сегодняшнем рынке представлены несколько общероссийских и региональных компаний: "Газпром", "Лукойл", "Роснефть", "ТНК-ВР", "Татнефть", "Сургутнефтегаз" и некоторые другие (табл. 4).
Таблица 4 – Рейтинг крупнейших нефтяных компаний России-2011. По объему реализации продукции
Место в рейтинге Компания Объем реализации, млн. руб. Балансовая прибыль, млн. руб. Чистая прибыль, млн. руб.
1 Газпром3 597 054,01 273 703,0968 557,02 Нефтяная компания " ЛУКойл "2 615 049,6348 458,6273 602,33 Нефтяная компания "Роснефть"1 373 145,6404 540,1315 952,04 ТНК-ВР953 871,2248 721,1176 659,75 Сургутнефтегаз621 513,0161 471,0130 464,06 Татнефть468 032,064 470,046 673,0В 2010 году добыча нефти достигла максимума за весь постсоветский период, а добыча газа увеличилась на 11,4%. В 2011 году доходы нефтегазовой промышленности выросли благодаря роста объемов добычи полезных ископаемых и за счет быстрого восстановления докризисного уровня цен на энергетические носители на мировом рынке. В целом выручка предприятий отрасли выросла на 21,3%.
Россия является одной из лидеров по запасам железной руды, поэтому такая классическая отрасль для рынка олигополий, как черная металлургия, является ключевой в экономике страны.
Доля чёрной металлургии в объёме промышленного производства России составляет около 10%. В состав чёрной металлургии входит более 1,5 тыс. предприятий и организаций, 70% из них – градообразующие, число занятых – более 660 тыс. человек.
Более 80% объёма промышленного производства черной металлургии России приходится на 9 крупных компаний: «ЕвразХолдинг», «Северсталь», «Новолипецкий металлургический комбинат», «Магнитогорский металлургический комбинат», «УК Металлоинвест», «Мечел», «Трубная металлургическая компания», «Объединённая металлургическая компания», «Группа Челябинский трубопрокатный завод».В условиях мирового экономического кризиса в 2008 году отрасль продемонстрировала свою устойчивость и высокую конкурентоспособность. При существенном сокращении выплавки стали в стране в 2009 г., объем экспорта стали и проката увеличился на 2,7%, что частично компенсировало падение потребления на внутреннем рынке.
Аналогичным образом ситуация продолжала развиваться и в 2010 году: более благоприятная для российских производителей стали конъюнктура мирового рынка стимулировала их к продолжению расширения экспорта в условиях невысокого спроса на прокат на отечественном рынке.
Традиционные конкурентные преимущества российской черной металлургии не утрачиваются, а определенные слабости и узкие места постепенно преодолеваются. В отличие от большинства отраслей российской промышленности в черную металлургию делаются значительные инвестиции (в том числе, в условиях кризиса), причем реальные средства вкладываются именно в закупки и модернизацию основного технологического оборудования, весьма дорогого и с большим сроком эксплуатации и окупаемости, а не являются предметом биржевых спекуляций.

Рис. 5 – Географическая структура мирового производства стали в 2001-2009 гг.
Восстановление спроса на внутреннем и внешнем рынках, а также благоприятная ценовая конъюнктура позволили предприятиям черной металлургии в значительной мере наверстать упущенное в кризисном 2009 году. В среднем объемы реализации 14 крупнейших компаний отрасли выросли в 2010 году на 40,2%. Восемь из них смогли превысить (в номинальном выражении) докризисные показатели выручки. Среди лидеров по темпам роста – группа «Кокс» (64%), «Мечел» (62,2%), Трубная металлургическая компания (54,4%), ЧТПЗ (52,3%) и «Амурметалл» (51,5%).
Россия является и, несомненно, будет оставаться в обозримой перспективе одной из важнейших мировых «металлургических» держав. Из всех основных мировых производителей стали Россия, пожалуй, как уже отмечалось, располагает наиболее оптимальными условиями для развития этой отрасли.
Ведущие российские металлургические компании и группы – «ЕвразХолдинг», «Северсталь», ММК, НЛМК, «Мечел», «Металлоинвест» - сохранили, несмотря на кризис, финансовую устойчивость.
Предприятия, производящие автомобили, в России являются, как правило. Градообразующими. На этих предприятиях занято более 1 млн. человек. градообразующими. Однако продукция отечественного автопрома является неконкурентоспособной как на внешних вышках, так и на внутреннем рынке страны, поэтому автомобильная промышленность является одной из самых "больных" отраслей Российской экономики. Одно из малочисленных достоинств отечественных автомобилей перед импортными - достоинство в цене - постепенно сглаживается.
Крупнейшими предприятиями автомобильной промышленности Российской Федерации являются:
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ);
Волжский автомобильный завод – крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе;
Завод имени Лихачёва;
Камский автомобильный завод – находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков;
SOLLERS;
Брянский автомобильный завод.
Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн. автомобилей (+7,4 % к 2007 году), в том числе произведено 1,471 млн. легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн. в 2009 г. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году). За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76%. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50% в 2009 г. до 70% в 2011 г.
Предприятия автомобильной промышленности - это не только сектор производства легковых автомобилей. Грузовые автомобили и автобусы составляют часть российского автопрома. Коммерческую технику различной грузоподъемности и назначения выпускают более 12 заводов с различной производственной мощностью. Производство грузовиков высококонсолидировано: чуть менее 80% машин выпускается на трех предприятиях страны: ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ.
Производство автобусов, часть автомобильной промышленности России, наиболее сильно пострадавшая от кризиса. В 2010 году на отечественных предприятиях было выпущено 45,1 тысячи автобусов, что составило чуть более половины (50,9%) от исторического максимума, зафиксированного в 2008 году.
Таблица 5 – Рейтинг операторов сотовой связи по количеству абонентов в России
№ Компания Абонентов на 31 декабря 2011 года Абонентов на 30 ноября 2011 года
1 МТС69 954 221 69 683 575
2 «МегаФон» 61 631 093 60 997 737
3 «ВымпелКом» 57 223 518 56 959 000
4 Tele220 663 000 20 532 000
5 «Ростелеком»* 12 590 000 12 630 000
6 МОТИВ2 224 314 2 216 487
7 СМАРТС1 919 542 1 921 324
8 « HYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BA%D0%B0%D0%B9_%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%BA" \o "Скай Линк" Скай Линк» 1 355 000 1 350 000
На сегодняшний день многие субъекты рынка сотовой связи устанавливают новые и, как правило, негласные порядки, при которых мелкие и средние операторы выдавливаются с рынка.
А если конкретнее, то создаются условия для развития группы крупных операторов; исчезает конкурентная среда, что, безусловно, приводит к громадным потерям как в связи, так и в обществе в целом; сам же рынок сотовой связи движется в направлении олигополистического рынка.
Свою лепту в этот процесс вносит и государство, сдерживая внедрение новых стандартов и технологий в сетях малых и средних операторов и ограничивая им доступ к ресурсам, в первую очередь, к частотным.
Со стороны же крупных операторов создаются неравные условия для участников рынка, в том числе установлением кабальных роуминговых тарифов.
В конце 2010 года в России было зарегистрировано 219 млн. абонентов сотовой связи, что соответствует уровню проникновения 151%. За год количество SIM-карт увеличилось на 5.4% (прирост составил 11.4 млн.).

Рис. 6 – Распределение долей операторов сотовой связи по количеству абонентов в РФ на 31 декабря 2010 года.
Лидирует компания «МТС», у которой количество абонентов в России на конец 2010 года составило 71.4 млн. человек (прирост 2.06 млн. абонентов в год). Абонентов «МегаФона» в России на конец прошлого года насчитывалось 56.6 млн. человек (прирост 6.38 млн. абонентов за год), абонентов «Билайна» – 52 млн. человек (прирост 1.12 млн. абонентов за год). Таким образом, «МегаФон» увеличил свой отрыв от «Билайна». Четвертым крупным игроком в России является Tele2 с 18.44 млн. абонентов, что на 3.99 млн. больше, чем в конце 2009 года.
На всех остальных региональных операторов сотовой связи России приходится около 20.7 млн. абонентов, что на 2.95 млн. меньше, чем на 31 декабря 2009 года.
Приведенный рейтинг крупнейших компаний по размеру абонентской базы свидетельствует о том, что российский рынок сотовой связи на данном этапе развития представляет собой олигополию, как и большинство мировых рынков, где ключевую роль играют 3-5 операторов. Но еще одной его особенностью является то, что он не существует как единое целое: в каждом субъекте Российской Федерации конкурентная ситуация сугубо индивидуальна и характеризуется различной степенью присутствия перечисленных выше операторов, а также разными уровнями цен и степенью концентрации рынка.
Рассмотрев некоторые олигополистические рынки, можно представить целостную картину российского рынка олигополии. Во-первых, можно сказать, что он находится на стадии становления. Часть отечественных компаний становится похожа некоторыми чертами на иностранные олигополистические корпорации. Это и космополитизация, приобретение активов за рубежом, появление иностранных собственников, черты ТНК. Во-вторых, для него присущи два абсолютно противоположных процесса - увеличение и уменьшение доли концентрации фирмы в отрасли. Увеличение концентрации связано с слиянием компаний для получения большей выгоды от масштабов производства (черная металлургия, автопром). Уменьшение концентрации связано с притоком иностранных фирм на рынки в первую очередь бытовой техники. В-третьих, российские олигополисты сильно зависят от государства. Нередко государство является крупнейшим акционером.
ГЛАВА 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЕЙ3.1 Ценообразование на рынке автомобилейАвтомобили относятся к товарам длительного пользования. Покупатели очень серьезно относятся к выбору автомобилей, сравнивая с аналогичными продуктами на рынке в соотношении «цена-качество», так как они приобретаются достаточно редко. Причина такой ситуации заключается в том, что эти товары стоят дорого, и поэтому нередко для их приобретения необходимо либо много лет погашения задолженности при покупке в кредит, либо длительный срок накопления денежных средств. Предприятия, реализующие автомобили, должны учитывать уровень цен конкурентов или убеждать потенциальных покупателей в достоинствах именно своего товара.
При продаже автомобилей широко используется дифференцированное ценообразование, которое является способом практической реализации ценовой дискриминации. Дифференцированное ценообразование заключается в использовании в процессе торга различных стандартных скидок, предусмотренных ценовой политикой фирмы. В результате использования всего набора скидок конечная продажная цена может существенно отличаться от исходной – прейскурантной.
Дифференцированное ценообразование позволяет максимизировать число проданных автомобилей и точнее определить его истинную экономическую ценность для покупателей.
Недостатками дифференцированного ценообразования являются:
1) процесс «уторговывания» передается на уровень продавцов и дилеров, из-за чего контроль над уровнем цен руководством фирмы частично теряется;
2) из-за траты времени на процесс «уторговывания» процесс продажи продукции замедляется»;
3) из-за того, что клиенты могут узнать о продаже товаров кому-то по более дешевой цене, есть возможность недовольства с их стороны;
4) ради привлечения покупателей любой ценой продавцами, особенно если их доходы зависят от объема продаж, есть опасность чрезмерно легкого предоставления скидок ради привлечения покупателей.
Ценообразование на олигополистическом рынке, основанное на математической теории игр, которая была описана во второй главе и с помощью которой анализируются варианты поведения субъектов с противоположными интересами, в настоящее время является наиболее эффективной.
Она показывает, к каким последствиям может привести «война цен» между фирмами, при каких условиях они могут рассчитывать на уверенный успех и стабильность рыночной конъюнктуры. Математическая теория игр позволяет руководству фирмы сориентироваться в выборе наиболее выгодной политики цен на рынке олигополистической конкуренции.
В оптовую (отпускную) цену автомобиля кроме затрат на производство и прибыли производителя будут входить 2 косвенных налога:
налог на добавленную стоимость (НДС) представляет собой форму изъятия в бюджет части прироста стоимости, которая создается на всех стадиях процессов производства продукции (товаров, услуг) и вносится в бюджет по мере их реализации. В соответствии с законодательством ставки НДС на автомобили установлены в размере 18% к свободным оптовым ценам;
акциз, ставки которого являются едиными на всей территории РФ и устанавливаются в процентах или абсолютной величине на каждую единицу товара.
Элементы цены
Себестоимость производства и реализации товаров, работ, услуг Прибыль производителя Косвенные налоги Посредническая надбавка Торговая надбавка
Акциз Налог на добавленную стоимость Издержки посредника Прибыль посредника Налог на добавленную стоимость посредника Издержки торговли Прибыль торговли Налог на добавленную стоимость торговли
Оптовая цена изготовитель Оптовая цена отпускная Оптовая цена закупки Розничная цена
Рис. 7 – Составы различных видов цен
Ценообразование на автомобильном рынке может складываться из многих факторов. Но и у машин массового потребления, и у бизнес-класса, есть основные параметры, по которым дилер устанавливает цены.
Стоимость автомобиля, как нового, так и с пробегом, рассчитывается из следующих технических характеристик:
Тип двигателя: его мощность, лошадиные силы, бензиновый или дизельный
Тип коробки передач: МКПП, АКПП, роботизированная, типтроник. Самая дорогая стоимость у АКПП с типтроником.
Система кондиционирования салона: кондиционер, раздельный кондиционер, климат-контроль, раздельный климат-контроль. Самая низшая стоимость машины одной модели - без кондиционера. Автомобили премиум-класса идут в комплектации с климат-контролем.
Дополнительные опции электроники и электрики: электрозеркала, бортовой компьютер, круиз-контроль, ABS, подогрев сидений, мультимедийная система. Выбор дополнительных функций неограничен. Если вы заказываете машину в салоне, на заводе-изготовителе вам укомплектуют автомобиль по вашему выбору.
Дополнительное оборудование. В салоне стоят машины на продажу с установленным дополнительным оборудование. Это может быть охранная система, автомагнитола, брызговики, коврики, антикор. Очень редко в салоне можно купить «голую» машину в заводской комплектации. Дилерам невыгодно продавать пустые машины, ведь их прибыль складывается и от установки различного оборудования.
Сборка автомобиля. Сборкой автомобиля могут заниматься заводы непосредственно страны-изготовителя бренда, а также размещенные на территории других стран. Например, Suzuki собирают в Японии и Венгрии. Машины японской сборки стоят дороже.
Цвет кузова. Доплата в этом случае может идти за окраску кузова цветом металлик.
Салон автомобиля: бывает из ткани, велюра, кожи. В таком порядке и возрастает цена автомобиля. За кожаный салон придется доплатить от 20 до 50 тысяч рублей.
Диски или колпаки. Авто на фирменных литых дисках заметно подрастает в цене. Можно купить машину на колпаках и по желанию поменять их на литые диски. Если не покупать оригинальные диски, то в цене вы серьезно выиграете.
Для автомобилей с пробегом учитывается год выпуска. Допустим, если сравнивать одинаковые модели с одинаковой комплектацией, но с разницей в три года, то дороже будет стоить машина посвежее. А если сравнить ту же модель, но, к примеру, 2007 года в люксовой комплектации, и 2010 в базовой комплектации, стоимость будет почти одинаковая.
Еще одним фактором ценообразования в секторе подержанных машин является пробег. Машины с большим пробегом теряют в цене на фоне своих одногодок с небольшим пробегом. Но здесь велика опасность попасть на «скрученные» показатели спидометра.
3.2 Стратегии ценообразования при олигополии (на примере автомобильного рынка Японии)Пользуясь тем, что распространяют свою деятельность и завоевывают себе имя за счет удовлетворения покупателей на рынках, обойденных вниманием, японские фирмы захватили большую часть мирового рынка автомобилей.
Япония предпочитает использовать инженерные достижения других стран, при этом совершенствуя и развивая их, и базируется на главной роли технологии в развитии автомобильной промышленности, то есть в Японии широко распространена стратегия ориентации на новую технологию и научно-техническое лидерство. Основным условием осуществления этой стратегии является высокий объем инвестиций в НИОКР. Эта стратегия основывается не столько на нуждах потребителя, сколько на технологической эксклюзивности: новых решениях и высших технических достижениях и главной целью предприятий автомобильной отрасли Японии является научно-техническое лидерство. Но потребитель не всегда готов платить за такой товар, особенно если он не может его полностью использовать и в большей степени предпочитает более простые и надежные изделия по низкой цене.
Сумма, которую потребители готовы заплатить за продукцию, никаким образом не связана с издержками, которые производитель несет при ее изготовлении. Эти расходы прямо влияют лишь на решения производителей о том, какую продукцию и в каком количестве стоит выпускать. То есть логика деятельности предприятия состоит в том, что цены прямо-пропорциональны с объемом продаж. То естьтеоретически эти два подхода к цене обретают компромиссное согласование лишь на рынке.
Есть два теоретических подхода к цене, которые приобретают компромиссное решение лишь на рынке.
Японские автомобильные фирмы занялись сокращением издержек (в том числе путем предоставления рабочим права досрочного ухода на пенсию), а также переносом сборочных производств в другие страны, где заработная плата ниже. В итоге цены не только не повысились, но даже снизились. В частности, и до того хорошо продававшаяся в США модель «Тойота-Камри» в 1996 г. подешевела сразу на 1500 долл., или на 9%. Насколько можно судить, по пути японских фирм пошли и некоторые российские фирмы, когда обнаружили, что в других странах можно найти более выгодные условия производства, а иногда и более дешевую рабочую силу, чем в России.Автомобильные фирмы Японии используют стратегию низкозатратного высокообъемного производства ограниченного ассортимента продукции, это дает им возможность использовать цену товаров в качестве основного конкурентного достоинства для роста продаж. Японские фирмы ведут свою деятельность при более низких накладных расходах, а их конторы при этом лишены роскоши. Организационные структуры японских фирм более простые, чем структуры европейских компаний.
Автомобильная промышленность Японии лидирует в мире по низким затратам производства. По мнению зарубежных специалистов, это доминирование заметно, например, в организации управления складскими запасами. Если бы GM смогла управлять своими запасами так же эффективно, как Toyota, то GM смогла бы высвободить несколько миллиардов долларов, заморожены на складах и в цехах в форме незавершенного производства, сырья и комплектующих. Работая по системе Just In Time (поставка точно в срок), японские компании создают значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках.
Американские компании пытались снизить затраты на производство экстенсивным способом, а японские компании делали В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании делали основную ставку на внедрение гибких производственных систем, которые позволяли на одном конвейере выпускать наибольшее количество моделей, с учетом персональных запросов покупателей.
Автомобильная промышленность является объектом конкуренции на международном рынке. Частичной причиной начального успеха японских автомобилей в США было сопротивление американских автомобильных компаний изготовлению небольших и дешевых машин. Американские автомобилестроители придерживались политики ценообразования, устанавливающей зависимость цены от размера машины. Чем больше автомобиль, тем выше цена. В результате японские и автомобильные фирмы с компактными и недорогими автомобилями смогли потеснить американские автомобильные компании на чрезвычайно насыщенном американском автомобильном рынке.
С конца второй мировой войны и до начала 80-х годов General Motors удавалось сохранять свою долю американского автомобильного производства в пределах 45—60%, а ее доля американского рынка продаж превышала 40%. Однако уже к 70-м годам японские производители малолитражных автомобилей перехватили это преимущество, и с этого времени, в полном соответствии с теорией динамического лимитирующего ценообразования, General Motors приспособилась к внедрению импортеров малолитражных автомобилей и поднимала цены на свою аналогичную продукцию всякий раз, когда этому благоприятствовали изменения валютного курса и помогали протекционистские барьеры на пути импорта. Первоначально General Motors смогла приспособиться к влиянию импорта лучше своих внутренних конкурентов. В 1980 г. ее доля рынка практически не изменилась по сравнению с уровнем 1974 г., тогда как доля корпорации Ford снизилась на 8 процентных пунктов, а компании Chrysler — сократилась наполовину. Тем не менее, наряду с падением объемов и вертикальной дезинтеграцией Ford в начале 80-х годов все же в значительной степени устранила преимущества General Motors в издержках на внутреннем рынке, и последняя потеряла твердую основу борьбы со своими конкурентами.
1970-е гг. стали триумфальными для японских автомобильных компаний. Именно тогда заговорили о "японском" этапе в мировом автомобилестроении. "Нефтяной шок" 1973 г. вызвал рост цен на бензин. В результате покупатели стали отдавать предпочтение малогабаритным, экономичным автомобилям, а над такими моделями долгие годы работали японские конструкторы в расчете на условия внутреннего рынка. В США покупатели месяцами были готовы ждать поставок японских автомобилей. Американские дилеры ехали в Японию, чтобы ускорить отгрузки. Уже в 1974 г. Япония обошла по экспорту автомобилей Германию и с тех пор не уступает первого места в мире по этому показателю. К 1980 г. в стоимостном выражении доля экспорта автомобилей в общем объеме экспорта страны увеличилась до 20 %. У основных японских производителей на экспорт шло больше половины выпускаемых автомобилей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕСуществуют различные точки зрения на экономическую эффективность олигополии. Согласно одной, рыночная власть, «фирм гигантов» необходима для достижения быстрых темпов научно-технического прогресса: олигополии выпускают лучшую продукцию по более низким ценам, в сравнении с отраслью, представленной множеством мелких конкурирующих фирм. Согласно другой, более традиционной точке зрения, ценообразование в производстве в условиях олигополии схожи с аналогичными результатами в условиях чистой монополии.
В условиях олигополии специфическим фактором ценообразования является многовариантный стратегический план реакции производителя на ожидаемые действия немногочисленных конкурентов. Из-за неоднозначности ответных реакций олигополистов не существует единой теории олигопольного ценообразования. Но в любом случае цена на рынке олигополии предложения при прочих равных условиях превышает цену, складывающуюся на рынке совершенной или монополистической конкуренции, и ниже монопольной цены.
Наиболее заметная черта олигополии состоит в немногочисленности действующих на рынке фирм. В олигополистической отрасли, как и при монополистической конкуренции, наряду с крупными часто действует немало мелких фирм. Однако на несколько ведущих компаний приходится столь большая часть суммарного оборота отрасли, что именно их деятельность определяет развитие событий.
В России отчетливо олигополистический характер имеют сырьевые отрасли, черная и цветная металлургия, рынок сотовой связи. Крупные предприятия, которые однозначно придают рынку олигополистический характер, составляют основу современной российской экономики.
К крупным олигополистам в России можно отнести нефтяные компании «Газпром» и «Лукойл», промышленные компании «ЕвразХолдинг» и «Северсталь», предприятия актомобильной промышленности «АвтоВАЗ» и «КАМАЗ».Автомобили относятся к товарам длительного пользования. Так как они приобретаются достаточно редко, то покупатели очень серьезно подходят к их выбору, сравнивая с аналогичными товарами на рынке по соотношению «цена-качество». Предприятия, реализующие автомобили, должны учитывать уровень цен конкурентов или убеждать потенциальных покупателей в преимуществах именно своего товара.
В настоящее время наиболее эффективными моделями ценообразования на рынке олигополистической конкуренции являются модели, основанные на математической теории игр, с помощью которой анализируются варианты поведения субъектов с противоположными интересами.
В оптовую (отпускную) цену автомобиля кроме затрат на производство и прибыли производителя будут входить 2 косвенных налога: налог на добавленную стоимость (НДС) и акциз.
В Японии широко распространена стратегия ориентации на новую технологию и научно-техническое лидерство.
Японские автомобильные фирмы занялись сокращением издержек (в том числе путем предоставления рабочим права досрочного ухода на пенсию), а также переносом сборочных производств в другие страны, где заработная плата ниже. Японские автомобильные компании применяют стратегию низкозатратного высокообъемного производства ограниченного ассортимента продукции, что дает им возможность использовать цену в качестве главного конкурентного инструмента для увеличения продаж. Японские компания функционируют при более низких накладных расходах, а их конторы, как правило, лишены роскоши. Организационные структуры японских компаний более простые, чем структуры европейских фирм. Японское автомобилестроение лидирует в мире по низким издержкам производства.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫНалоговый кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс] // URL: www.consultant.ru/
50 лекций по микроэкономике [Электронный ресурс] // http://50.economicus.ru/
Daimler Trucks при участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) увеличивает свою долю в ОАО «КАМАЗ» — крупнейшем российском производителе тяжелых грузовых автомобилей [Электронный ресурс] // Ростехнологии, 11 февраля 2010 http://www.rostechnologii.ru/archive/0/detail.php?ID=6583Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. - М.: Юрайт-Издат, 2005. - 332 с.
Белова Е.В. Организационно-экономическое обеспечение роста производства продукции черной металлургии: автореферат дис. на соискание ученой степени кэн. – НН.: 2011. - 23 с. [Электронный ресурс] // URL: http://www.unn.ru/pages/disser/781.pdf
Государственное регулирование цен [Электронный ресурс] // http://www.topknowledge.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=2763:2011-09-01-17-38-21&catid=116:2011-08-15-06-47-41&Itemid=79
Ефимова Е.Г. Экономика: Учебное пособие. – М.: МГИУ, 2005. – 368 с.
Золотухин О.И. Ценообразование: конспект лекций. – СПб.: 2012. – 112 с.
Игнатьева А. Как рассчитать стоимость автомобиля [Электронный ресурс] // http://www.kakprosto.ru/kak-8779-kak-rasschitat-stoimost-avtomobilya
Кирюшин Г.В. Установится ли олигополия в сотовой связи России? [Электронный ресурс] // Век качества, 2010, №5
Лемескина Т.В., Макарова С.Н., Байкалова Н.Д. Ценообразование: конспект лекций. – 2008 [Электронный ресурс] // URL: http://files.lib.sfu-kras.ru/ebibl/umkd/1365/u_lectures.pdf
Металлургов меньше [Электронный ресурс] // http://expert.ru/2011/10/11/metallurgov-menshe/Мин Ли, Герасимов Б.И. Повышение качества продукции автомобильной промышленности : монография / Ли Мин, Б.И. Герасимов, Ши Сяо Цзе. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. – 88 с.
Нуреев Р. М. Курс микроэкономики: Учебник для вузов. — 2-е изд., изм. — М.: Издательство НОРМА, 2002. — 572 с.
О состоянии и перспективах развития черной металлургии в Российской Федерации [Электронный ресурс] // Сайт правительства Российской Федерации http://www.premier.gov.ru/ОАО «АвтоВАЗ». Справка [Электронный ресурс] // РИА Новости, 6 октября 2009 http://ria.ru/economy/20091006/187719308.htmlПерспективы развития российского экспорта черных металлов и железорудного сырья: Маркетинговое исследование. – Академия Сервис, 2010. – 27 с.
Производство транспортных средств и оборудования [Электронный ресурс] // Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm
Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей [Электронный ресурс] // http://www.zr.ru/a/356124/Рейтинг крупнейших нефтяных компаний России-2011 [Электронный ресурс] // http://expert.ru/
Российский рынок услуг сотовой связи: товарный и рекламный аспекты [Электронный ресурс] // http://adindex.ru/publication/analitics/conjuncture/2011/06/2/66757.phtmlТарасевич Л.С., Гребенников П.И., Леусский А.И. Микроэкономика: Учебник. — 4 е изд., испр. и доп. — М.: Юрайт Издат, 2006. — 374 с.
Ценообразование: учебник. – Региональный финансово-экономический инс-т. — Курск, 2008. — 193 с. [Электронный ресурс] // URL: http://lib2.rfei.ru/system/71/71.pdf
Число абонентов: AC&M. Оценки числа активных SIM-карт в России в декабре 2011 года [Электронный ресурс] // http://www.mforum.ru/news/article/100120.htmЭкономическая теория. Задачи, логические схемы, методические материалы / Под редакцией А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича: Учебник для вузов. – СПб: Издательство «Питер», 1999. – 448 с.

Приложенные файлы

  • docx file24
    Размер файла: 292 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий