РЕКОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

РЕКОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Н.М. Подолько, заслуженный изобретатель РФ;
М.В. Марков, студент.

Конструктивными особенностями большинства автомобилей иностранного производства, является использование упрощенной системы очистки топлива в системе питания двигателей, расщитанной на использование высококачественного топлива. Топливо не проходит многостадийную очистку (в сравнении с классической схемой принятой в Российском автомобилестроении), а считается пригодным для сгорания в цилиндрах двигателей непосредственно проходя только через один фильтр – фильтр тонкой очистки топлива (рис. 1), - состоящий из корпуса и бумажного фильтрующего элемента.

Рисунок 1 - Фильтр тонкой очистки топлива

Использование же низкокачественного топлива при заправке «иномарок», - приводит к попаданию вместе с ним в систему питания инородных веществ (воды, песка, частиц окислов метолов), которые в отсутствии фильтров грубой очистки, преждевременно выводят из строя (особенно при непостоянном использовании автомобиля), при пробеге примерно в - 2000 километров, фильтра тонкой очистки топлива (рис. 2).
Рисунок 2 - Вид вышедшего из строя фильтрующего элемента при использовании некачественного топлива


При попадании воды во внутрь фильтра тонкой очистки топлива, бумажный фильтрующий элемент намокает, его сопротивление прохождению топлива увеличивается, что приводит к падению мощности, а в дальнейшем и к остановке двигателя.
При периодической эксплуатации автомобиля, металлические детали фильтра тонкой очистки топлива коррозируют, герметичность его нарушается, неочищенное топливо поступает в устройства подготовки топлива к «сгоранию» и далее в цилиндры двигателя, что резко снижает безремонтный ресурс этих устройств и цилиндропоршневой группы двигателя в целом.

1. Реконструкция системы питания двигателей иностранных автомобилей
1.1. Конструктивные особенности системы питания двигателей Российского производства.
Система питания Российских бензиновых (карбюраторных) двигателей автомобилей, разрабатывалась с учетом использования низкосортного топлива (бензина), высокую степень очистки которого обеспечивают конструктивные особенности фильтрующих элементов очистки топлива двигателей. Обязательным элементом в конструкции системы питания считается присутствие фильтров грубой очистки топлива – отстойников, которые иногда совмещались с фильтрами тонкой очистки топлива, иногда же выполнялись раздельно, а также наличие пробок для периодического слива при эксплуатации автомобилей отстоя топлива из
системы питания двигателей.
Классическая схема системы питания двигателей представлена на рисунке 3 [2].
Рисунок 3 - Схема системы питания карбюраторного двигателя:
1 - фильтр – отстойник; 2 - кран; 3 - наливная труба; 4 – бак; 5 - воздушный фильтр; 6 – карбюратор; 7 – топливопровод; 8 - щиток топливного насоса; 9 – шланг; 10 - топливный насос; 11 - впускная труба; 12 - сектор регулировки подогрева смеси; 13 - выпускная труба; 14 – глушитель; 15 - перегородки бака.

Многолетняя эксплуатация систем питания отечественных двигателей доказала хорошую практическая эффективность очистки топлива [3] при использовании комбинированных фильтров отстойников, разнообразие конструкций которых представлено на рисунке 4 [1].
Рисунок 4 - Фильтры-отстойники топлива карбюраторных двигателей:
а) – фильтр-отстойник двигателя ПД-10М: 1 - корпус; 2 - канал в корпусе; 3 - штуцер; 4 - трубка; 5 - фильтрующая сетка; 6 - краник; 7 - стеклянный стаканчик; 8 - гайка; 9 - винт; 10 - дужка; 11 - фильтрующая сетка; 12 - резиновая прокладка; 13 – отверстие для штуцера;
б) – щелевой пластинчатый фильтр-отстойник двигателей ГАЗ: 1 - трубка от бака; 2 - прокладка корпуса; 3 - болт; 4 - трубка к топливному насосу; 5 - прокладка; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стойка; 8 - корпус; 9 - пробка сливного отверстия; 10 - стержень; 11 - пластина фильтрующего элемента; 12 - отверстие в пластине для прохода топлива; 13 - выступы на пластине; 14 - отверстие в пластине для стоек; 15 - головка фильтра-отстойника;
фильтр-отстойник двигателей: М-21А, ЗМЗ, ЗИЛ: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - фильтрующий элемент; 4 - пружина; 5 - стакан; 6 - дужка.

1.2. Реконструкция системы питания двигателей иностранных автомобилей.
С целью повышения эффективности очистки топлива для двигателей иностранных автомобилей предлагается:
- для защиты фильтров тонкой очистки топлива и увеличения срока их службы, дополнительно между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива ставить фильтр отстойно – щелевого типа, используя для этих целей:
топливный фильтр устанавливаемый на российских автомобилях в системе питания карбюраторных двигателей марок ЗМЗ, ЗИЛ (рис. 5),



Рисунок 5 - Топливный фильтр устанавливаемый на двигателях марок ЗМЗ, ЗИЛ

состоящий из корпуса 1, в котором установлен керамический фильтрующий элемент 2, проходя через который, топливо очищается от инородных примесей и только затем будет поступать к фильтру тонкой очистки топлива. Благодаря разборному исполнению фильтра, он периодически разбирается (рис. 6), очищается и используется многократно.


















Рисунок 6 - Общее устройство топливного фильтра устанавливаемого на двигателях марок ЗМЗ, ЗИЛ:
1 – корпус; 2 - керамический фильтрующий элемент.

Экспериментальный образец, устанавливался на иностранную машину марки «Ниссан-Пульсар» показал, что срок службы фильтра тонкой очистки топлива увеличился при этом до пробега в восемь тысяч километров, т.е. примерно в 4 раза.
Самым (уязвимым) быстро выходящим из строя звеном в системе топливного фильтра двигателей марок ЗМЗ, ЗИЛ - является керамический фильтрующий элемент, при замасливании и постепенном забивании которого (закоксовке) увеличивается на первом этапе сопротивление поступления топлива в карбюратор, а затем, возникают перебои в работе и в дальнейшем - отказ работы двигателя.
С целью устранения данной неисправности (при не возможности ремонта и дальнейшего использования вышедшего из строя фильтрующего элемента) предлагается произвести его замену на самоизготовленный элемент (рис. 7), состоящий из перфорированного бочонка 1 (желательно изготовленного из некорродирующего, цветного метала) плотно обернутого мелкой водонепроницаемой обмедненной сеткой 2 (рис. 8).
















Рисунок 7 - Предлагаемый и серийный Рисунок 8 - Реконструированный
фильтрующие элементы фильтрующий элемент
1 - корпус, перфорированный бочонок из материала неподдающегося коррозии; 2 - водонепроницаемая обмедненная сетка; 3 - керамический фильтрующий элемент.

Испытания проведенные «пробегом» показали, что эксплуатационные показатели предложенной конструкции практически не уступают серийным образцам керамических фильтрующих элементов и имеют дополнительные преимущества, так как в этом исполнении могут устанавливаться и на дизельных двигателях.













Рисунок 9 – Общий вид реконструированного
фильтрующего элемента

Предложенная реконструкция системы питания двигателей иностранного производства, показала при испытаниях свою эффективность, в связи с чем она будет доработана в процессе дипломного проектирования и включена в конструктивную часть дипломной работы в 2008 учебном году.











Рисунок 10 - Расположение реконструированного топливного фильтра
в системе питания автомобиля марки «Ниссан Пульсар»

Л и т е р а т у р а
1. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Трактора и автомобили. - М.: Колос, 1971. 496 с.
2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1998. 280 с.
3. Ульман И.Е. Техническое обслуживание и ремонт машин. - М.: ВО
Агропромиздат, 1990. 399 с.

2

1





1

2

3



Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 7 Заголовок 8 Заголовок 915

Приложенные файлы

  • doc file22
    Размер файла: 182 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий