РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ по ТЕМЕ: Подземные сооружения


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
1 БПОУ ОО Омский колледж транспортного строительства С пециальност ь 08.02.02 «Строительство и эксплуатация инженерных сооружений» Ковальчук Т.Б. Междисциплинарн ый курс (МДК 01.02 ) «Проектирование инженерных сооружений» ТЕМА: Подземные инженерные сооружения РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ Студента группы __________________________ ___________________________________________ 201 5 г. 2 Рабочая тетрадь предназначена для студентов специальности 08.02.02 «Строительство и эксплуатация инженерных сооружений». Рабочая тетрадь разработана в соответствии с программой профессионального модуля для изучения темы «Подземные инженерные сооружения» междисциплинар ного курса (МДК 01.02 ) «Проектирование инженерных сооружений» . Тетрадь разработана в соответствии с основными целями и задачами модуля ПМ01 « УЧАСТИЕ В РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ ». Цели и задачи модуля – требования к результатам освоения модуля С целью овладения указ анным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен: иметь практический опыт: участия в разработке конструктивных и объемно - планировочных решений инженерн ого сооружения; участия в разработке проекта организации строительства и составления технологических решений инженерных сооружений; составления сметы на строительство инженерных сооружений; использования системы автоматизированного проектирования инженерны х сооружений; уметь: обрабатывать данные полевых и лабораторных исследований; составлять схемы технологической последовательности производства работ по сооружению фундаментов; определять расчетные гидрологические метеорологические характеристики; составлять продольные, поперечные профили водотоков; конструировать, составлять схемы несложных инженерных сооружений и выполнять несложные технические расчеты конструкций и элементов; составлять спецификации, таблицы, ведомости на сооружение, его конструк ции и элементы, технологические процессы; производить технически и экономически обоснованный выбор строительных материалов и изделий для конкретных условий использования; использовать обобщенные данные по этапам (стадиям) проектирования; использовать свой ства геометрических фигур в практической деятельности; пользоваться научно - технической информацией, справочной и специальной литературой, отраслевыми документами, использовать типовые проекты (решения); составлять схемы строительных площадок на несложные и нженерные сооружения; составлять календарные (линейные, сетевые) графики производства работ; составлять организационно - технологические схемы (карты) на различные виды работ по строительству инженерных сооружений для простых технологических процессов; приме нять строительные нормы и правила и составлять сметную документацию на строительно - монтажные работы; определять и оценивать воздействия объекта на окружающую среду и человека, а также среды на инженерное сооружение; читать и выполнять графические и текстов ые документы на всех стадиях проектирования инженерных сооружений посредством систем автоматизированного проектирования; создавать трехмерные модели на основе чертежа; знать: цель, методику, задачи, принципы и требования к составу работ по проектированию инженерных сооружений; влияние геологических и гидрогеологических процессов на условия строительства и эксплуатацию инженерных сооружений; гидрометрические характеристики в зависимости от вида и назначения сооружения, законы гидравлики, основы гидрологии и гидродинамики водных потоков, их влияния на сооружения; 3 основные конструкции фундаментов, методы расчета фундаментов и способы их сооружения; классификацию инженерных сооружений по различным признакам; основные конструктивные элементы и габариты инженерны х сооружений; технические нормы проектирования и требования к инженерным сооружениям, основы их конструирования; методы расчета инженерных сооружений и основные расчетные требования к сооружениям, конструкциям, материалам; нагрузки и воздействия на инжене рные сооружения в зависимости от их назначения; особенности ценообразования, структуры сметной стоимости строительства и способы оценки экономичности проектных решений; виды сметной документации, систему сметных цен и норм, особенности разработки, согласования, экспертизы и утверждения проектно - сметной документации; принципы выполнения и оформления строительной документации, требования стандартов Единой системы конструкторской документации и Системы проектной документации для строительства к оформле нию и составлению строительных чертежей с использованием систем автоматизированного проектирования . В тетради освещены следующие вопросы: 1. Основные сведения по геологии и гидрогеологии (справочный раздел ) 2. Задачи инженерно - геологических изысканий при проек тировании и строительстве метрополитенов 3. Общие сведения о транспортных тоннелях 4. Проектирование тоннелей 5. Способы строительства тоннелей и метрополитенов 6. Выбор конструкции обделки тоннеля 7. Обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом 8. Конструкции обделок то ннелей открытого способа работ 9. Конструкции станций метрополитенов 10. Конструкция станций, сооружаемых закрытым способом 11. Конструкции станций открытого способа работ Для закрепления теоретического курса перечисленных вопросов студентам предлагается выполнять з адания №№1 - 13. 1.О сновные сведения по геологии и гидрогеологии (справочный раздел) Виды горных пород Горные породы — это минеральная масса более или менее постоянного состава и структуры, образующая самостоятельные геологические тела, слагающие земную кору. По происхождению различают три большие группы горных пород: магматические, осадочные и метаморфичес кие. Магматические (или изверженные) горные породы : ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ____________________ ____________________________________________________________________________________________ 4 Осадочные горные породы : ____________________________________________________________________________________________ ________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Ме таморфические горные пород: ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________ ________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Подземные (грунтовые) воды В ряде случаев подземные воды изменяют свойства горных пород . Подземные воды являются в ажным фактором, который надо учитывать при проектировании метрополитена — выборе трассы, применении тех или иных конструкций, способах гидроизоляции, составлении проекта организации строительства. При проведении инженерно - геологических изысканий определяют наличие подземных вод, их характер, химический состав . Подземные воды, содержащие вредные примеси, которые оказывают разрушающее действие на обделку тоннеля, называют __________________ Основные физико - механические свойства грунтов Грунт — это обобщенно е наименование горных пород, залегающих преимущественно в пределах зоны выветривания Земли и являющихся объектом инженерно - строительной деятельности человека. По классификации, принятой в Строительных нормах и правилах, грунты разделяются на скальные и не скальные. К скальным грунтам относятся : ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ К нескальным (рыхлым) относятся: ______________________________________________________________________ ______________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________ Плотностью породы называют отношение массы твердых частиц к их объему. Объемная масса породы — это масса единицы объема породы при естественной влажности и пористости. Объемная масса влажной породы зависит от ко личества содержащейся в ней воды и пористости. Пористость — это суммарный объем всех пор, приходящийся на единицу объема породы. 5 Показатели, характеризующие пористость пород, используют при определении водопроницаемости и сжимаемости пород. Влажностью наз ывают отношение массы воды, содержащейся в породе, к массе абсолютно сухой породы в процентах. Сжимаемостью называют способность породы к уменьшению объема под воздействием нагрузки. Крепость горных пород характеризуется их сопротивляемостью различным механическим воздействиям: бурению, отбойке, взрыванию, разработке другими механическими средствами. В горном деле принята шкала крепости горных пород, предложенная проф. М. М. Протодьяконовым. По этой шкале все горные породы в зависимости от коэффициента крепости f кр разделены на десять категорий, причем наиболее крепкие породы (кварциты, базальты и др.), имеющие коэффициент крепости f кр =20, отнесены к I категории, а наименее крепкие (плывуны, разжиженные грунты), имеющие f кр =0,3, — к X категории. 2. Задачи инженерно - геологических изысканий при проектировании и строительстве метрополитенов Основной задачей инженерно - геологических изысканий для обоснования проектирования и строительства метрополитена является комплексное изучение инженерно - геологических условий района, позволяющее правильно и экономично запроектировать, построить и эксплуатировать метрополитен. В результате изысканий должна быть получена информация о строении и составе горного массива, о гидро геологической обстановке. Изысканиями должны быть установлены следующие основные сведения: геологическое строение трассы (виды и состав горных пород, характер залегания пластов, их мощность и трещиноватость); гидрогеологические условия (наличие водоносн ых горизонтов, глубина залегания уровней подземных вод, направление и скорость движения подземных вод, характеристика водопроницаемости пород, ожидаемые величины водопритоков воды в выработки, температура и химический состав подземных вод); физико - механич еские свойства пород ; возможность проявления при строительстве отрицательных процессов (развития большого горного давления, оседаний поверхности над тоннелями, образования вывалов породы в забое, прорывов плывунов). 3. Общие сведения о тоннелях и метропол итенах Задание 1 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2) дополнить определения , приведенные ниже, указать №№ рисунков, соответствующих месту расположения тоннелей Тоннели ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ____________________ ____________________________________________________________________________________________ 6 По месту расположения тоннели услов но подразделяют на горные, подводные и городские. В зависимости от назначения различают тоннели транспорт ные, гидротехнические, коммунальные, горнопромышленные и специального назначения. Горные ____________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ ___________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ П од водные _______________________________________ _____________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ___________________ _________________________________________________________________________ Г ородски е Рис. 1. Схемы автотранспортных (а — в) и пешеходного (г) тоннелей; 1 — портал; 2 — тоннель; 3 — проезжая часть; 4 — рампа; 5 — лестничный сход; 6 — павильон В зависимости от глубины заложения от поверхности земли Н различают тоннели глубокого заложения (Н> 10... 15 м) и мелкого заложения (Н<10м). 4. Проектирование тонн елей Задание 2 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под р едакцией П.М. Саламахина (кн.2) дополнить определения, приведенные ниже . Понятие о габаритах тоннелей. Размеры и очертание внутреннего свободного пространства тоннеля зависят от размеров и формы подвижного состава (вагонов поезда) и размещаемого в тоннел е оборудования. Внутренние размеры тоннельных сооружений метрополитенов устанавливают в соответствии с утвержденными Строительными нормами и правилами габаритами — предельными внешними очертаниями и размерами подвижного состава, а также постоянных сооружен ий и оборудования, размещаемых в тоннеле. 7 Существует несколько габаритов. Габарит приближения строений ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ____________________ ____________________________________________________________ ________________________________ Габарит приближения оборудования ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ____________________ ____________________________________________________________________________________________ Габарит подвижного состава ____________________________________________________________________________________________ _______________________ _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Продольный уклон пути в железнодорожном тоннеле должен соответствовать СНиП 32 - 01 (Ж елезные до роги колеи 1520 мм) . При длине железнодорожного тоннеля до 400 м , а автодорожного до 300 м продольный уклон должен быть одного знака, не менее 3% о . Максимальные продольные уклоны в автодорожных тоннелях не должны превышать 40 % 0 , а в сложных топографических и инженерно - геологических условиях при длине тоннеля до 500 м 6 0% 0 Расположение железнодорожных тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам железнодорожной линии, за исключением радиусов кривых, величина которых до лжна быть не менее 350 м. Элементы плана и профиля автодорожных тоннелей должны назначаться исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости. Радиусы кривых в плане должны Автотранспортные тоннели. Такие тоннели (как п равило, мел кого заложения) предназначены для пропуска всех видов город ского безрельсового транспорта. Минимальные радиусы кривых регламентируются в зависимости от скорости движения автомобилей и составляют 600, 400 и 300 м соответственно для скоростных, общегородских и районных ма гистралей. Автотранспортные тоннели мелкого заложения независимо от планировочной схемы состоят из закрытой — тоннельной — части и открытых рамповых участков и имеют, как правило, двухскатный продольный профиль вогнутого очертан ия (см. рис. 1, в). На закрытой, тоннельной, части продольный уклон делают по возможности минимальным, но не менее 4% 0 по условиям водо отвода. Продольный уклон открытых рамповых участков, наоборот, следует делать максимальным, что уменьшает полную длину тон неля. На скоростных дорогах максимальный продольный уклон не должен превышать 40 %о, на общегородских магистралях — 50 %о и на районных — 60 %о. Проезжая часть в тоннеле должна иметь поперечный уклон порядка 15... 25 %о для стока воды. 8 В случае пропуск а по тоннелю пешеходного движения при соответствующем обосновании допускается устройство тротуаров шириной 1 000 или 1 500 мм. Тоннели должны иметь камеры и ниши. Камеры следует устраивать с каждой стороны тоннеля не более чем через 300 м, располагая их в шахматном порядке. При длине тоннеля от 200 до 400 м необходима одна камера в середине тоннеля, а при длине от 400 до 600 м — две камеры с двух сторон на равных расстояниях между ними и порталами. Ниши следует располагать между камерами через 60 м с каждой стороны тоннеля . Автодорожные тоннели должны иметь служебные проходы: при движении в одном направлении — с одной стороны, а при разнонаправленном — с двух сторон. При устройстве служебного прохода с одной стороны тоннеля с другой стороны следует устраиват ь защитную полосу, возвышение которой над проезжей частью должно быть не менее 0,4 м. Пешеходные тоннели. Пешеходные тоннели в городах устраи вают при пересечении скоростных дорог, магистралей непрерыв ного движения и улиц с интенсивным движением транспорт а и пешеходов, на крупных площадях, перекрестках или примыкани ях улиц и дорог . Пешеходные тоннели чаще всего имеют односкатный продоль ный профиль с минимальной глубиной заложения под проезжей частью улицы. Продольный уклон пола тоннеля не должен быть менее 4 % 0 и более 40 %о, а поперечный уклон — по рядка 4...10%о. В зависимости от глубины заложения пешеходного тоннеля, рельефа местности, характера застройки, интенсивности пеше ходных потоков применяют лестничные, пандусные, эскалатор ные или комбиниро ванные входы и выходы. Размеры поперечного сечения пешеходных тоннелей, лестни чных, эскалаторных и пандусных входов и выходов назначают в соответствии с их пропускной способностью в зависимости от интенсивности пешеходного движения. Обычно пешеходные тон нели устраивают шириной 4, 6 или 8 м. Иногда в них предусматривают местные уширения для размещения телефонов - автоматов, торговых помещений, рекламных щитов. Подводные тоннели. При пересечении трассой автомобильных дорог крупных рек, каналов, проливов или заливов может возникнуть необходимость в сооружении подводных тоннелей, которые в ряде случаев имеют технико - экономические преимущества перед мостовыми переходами. Подводные тоннели не нарушают условий судоходства и бытового режима водной преграды. Выбор м ежду мостовым и тоннельным пересечением водной преграды производят на основе технико - экономического сопоставления вариантов с учетом как строительных, так и эксплуатационных затрат. Подводные тоннели могут целиком или частично располагаться на прямых или к риволинейных в плане участках трассы. Расположение тоннеля на кривой может быть вызвано необходимостью обхода каких - либо препятствий: зон сильного размыва, островов, подводных сооружений, а также условиями береговой планировки и застройки (для городских то ннелей). По длине подводные тоннели состоят из подруслового, береговых и открытых — рамповых участков и имеют, как правило, многоскатный продольн ый профиль вогнутого очертания . Максимальная глубина рампы не должна превышать 12... 15 м, так как при большей глубине значительно утяжеляется рамповая инструкция и усложняется процесс производства работ. 9 Глубина заложения подводного тоннеля зависит от способа его сооружения и инженерно - геологических условий. Для преодоления глубоких, но сравнительно узких водных преград эффективны подводные тоннели на отдельных опорах (тоннели – мосты). Такие тоннели распо лагают на сравнительно небольшой глубине от поверхности воды, необходимой для пропуска судов. Таким образом сокращается длина тоннельного перехода и улучшаются эксплуатационные показатели трассы. Рис. 2 . Виды (а — в) подводных тоннелей: 1 — вентиляционное з дание; 2 — тоннель; 3 — свайные опоры; 4 — тросовые оттяжки; 5 — маяк; 6 — «плавающие» опоры При этом ширина тоннеля в свету должна быть не менее 3 м, а высота — не менее 2,3 м; ширина лестничного схода должна быть более 2,25 м. Метрополитены . Рис. 3 . Сх ема расположения сооружений на участке линии метрополитена: 1 — тупик; 2 — камеры съезда на глубоком заложении; 3 — станция метрополитена глубокого заложения; 4 — наклонный эскалаторный тоннель; 5 — наземный вестибюль станции; 6 — санузел с дренажной пере качкой; 7 — перегонные тоннели; 8 — подземный вестибюль станции мелкого заложения; 9 — станция мелкого заложения; 10 — подуличные переходы с лестничными сходами и входами в вестибюль; 11 — камера съезда за станцией на мелком заложении; 12 — участки переход а перегонных тоннелей от мелкого заложения к выходу на поверхность; 1З — выходные пути из тоннелей; 14 — деповские пути на поверхности; 15 — депо метрополитена; 16 — вентиляционные сбойки — 17 — вентиляционный (подходный) тоннель; 18 — вентиляционный (рабоч ий) ствол 10 Метрополитеном называют вид городского скоростного внеуличного железнодорожного транспорта, линии которого прокладываются в подземных тоннелях, по поверхности земли и на эстакадах. Линии метрополитена разделены на блок - участки и оборудованы систе мами автоблокировки и автоматического регулирования скоростей. Это обеспечивает безопасность следования нескольких поездов по одному межстанционному перегону с высокими скоростями (на отдельных участках до 100 км/ч) при коротких интервалах движения (до 1,5 — 2 м ). Задание 3 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить назначения сооружений метрополитена, перечисленных ниже. Станции предназначены ______________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________ Тоннели, эстакады, путепроводы, земляное полотно предназначены ____________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________ ____________________________________________________________________________________________ Камеры съезда предназначены ____________________________________________________________________________________________ _____________________________ _______________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Тупики предназначены _______________________________________________________________________________ _____________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Электродепо предназначено ________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ___________ _________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________ _________ К технологическим устройствам метрополитена относятся: рельсовый путь; контактный рельс; электротехнические устройства (электроподстанции, кабели различного назначения, освещение, различные силовые установки); устройства автоматики и телемеханик и; устройства сигнализации и связи; санитарно - технические устройства, обеспечивающие вентиляцию, теплоснабжение, водоснабжение, водоотвод и канализацию. 11 Задание 4 : используя данные п.3, учебник «Метрополитены» под редакцией профессора Фролова Ю.С., СНиП 32 - 04 - 97 « ТОННЕЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И АВТОДОРОЖНЫЕ », СП 32 - 105 - 2004 «МЕТРОПОЛИТЕНЫ» , заполнить таблицу по общим требованиям по проектированию в плане и профиле к тоннелям и метрополитенам, приведенную ниже. Название сооружения Радиус кривых в плане, м Продольный уклон, %о мини мальный максимальный Метрополи тены на главных путях не менее ________, соединительных - _______, парковых - _________ подземные линии ________ (______), наземные __________ Автодорож ные тоннели не менее ______, в особо сложных условиях – не менее ______ на скоростных дорогах - _____, на общегородских магистралях — _____ , на районных — Железнодо рожные тоннели не менее ______ - Пешеходн ые тоннели - 5. Способы строительства тоннелей и метрополитенов В основном все способы можно объединить в две группы — закрытые (подземные) и открытые способы. Задание 5 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить способы работ Закрытые 1.___________________________________________________________________________________________ 2.___________________________________________________________________________________________ 3.__________________________________________________________ ________________________________ Открытые 1.___________________________________________________________________________________________ 2.___________________________________________________________________________________________ 6. Выбор конструкции обде лки тоннеля Задание 6 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить определения, приведенные ниже. Тоннельная обделка предназначена 12 ______________________________________________ ______________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ Основными материалами для тоннельных обделок являются 1.___________________________________________________________________________________________ 2.___________________________________________________________________________________________ 3._____________ _____________________________________________________________________________ _______________________ Форму обделок (рис.3) назначают в соответствии с очертанием тон нельных выработок в зависимости от способа производства работ и инженерно - геологических ус ловий. Задание 7 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить названия типа обделки (рис.4) и вид материала Рис. 4 . Типы обделок тоннелей: Рисун ок Тип обделки Вид материала а б в 13 7 . Обделки тоннелей , сооружаемых закрытым способом Рис. 5. Конструкции (а — ж) тоннельных обделок с _____________________ очерта ния: Задание 8 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), указать названия очертания обделки и конструктивных элементов (рис. 5 ) 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — Задание 9: используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), указать названия очертания обделки и конструктивных элементов (рис. 6 ) 14 Рис. 6. Конструкция обделки из ________________________________ (а), _________________________________ (б) _______________ ______________________ (в): 1 — радиальный борт; 2 — оболочка; 3 — отверстие для нагнетания; 4 — болтовые отверстия; 5 — чеканочный паз; 6 — ребро жесткости; 7 — кольцевой борт; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — асбобитумная шайба Задание 10 : используя учебник «И нженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2, указать названия очертания обделки и конструктивных элементов (рис. 7 ) Рис. 7 . Обделка из _________________________________________ (а) ; __________________________________________ (б, в): I — отверстия для болтов; 2 — местные углубления; 3 — неопреновые уплотнители; 4 — заполнение чеканочной канавки; 5 — шуруп; 6 — дюбель; 7 — шпиль¬ка;8 — радиальный стык; 9 — ко льцевой стык 15 Рис. 8 . Конструкция ____________________________________________ : 1 — вкладыш; 2 — фиксатор; 3 — отверстия для нагнетания; 4 — закладная Гидроизоляция сборных обделок заключается главным обра зом в герметизации швов между блоками или тюбингами, болтовых отверстий и отверстий для нагнетания. Предварительно зазор между обделкой и гр унтом заполняют тампонажной смесью. В слабых водонасыщенных гр унтах за обделку нагнетают гр авийную или гравийно - песч аную смесь, а в сухих фунтах — цементно - песчаный раствор . Задание 11 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить названия типа обделки , используемых для данного способа сооружен ия (рис. 5 - 8) Рисунок Тип обделки Материал 5 6 7 8 8 .Конструкции обделок т оннелей открытого способа работ Обделки автотранспортных тоннелей. Конструкцию закрытой части тоннеля выполняют в виде однопролетной или двухпролетной замкнутой рамы из монолитного или сборного железобетона, а также комбинированной сборно - монолитной конструкции. Задании 12: используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), указать названия конструктивных элементов (рис .9 ) 16 Рис. 9 . Конструкция автотранспортного т оннеля из сборного железобетона : 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10 — Задание 12: используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), указать названия конструктивных элементов (рис. 10,11 ) Рис. 10 . Конструкции (а, б) автотранспортных тоннелей из монолитного железобетона : 1 — 2 — 3 — Объед инение всех сборных элементов в единую рамную конст рукцию достигается омоноличиванием зазоров с предварительной сваркой выпусков арматуры, а также сваркой закладных деталей и заливкой швов цементным раствором. Обделки пешеходных тоннелей. Конструкции пешеходных тон нелей выполняют в виде одно - или двухпролетной рамы из моно литного или сборного железобетона. 17 Рис. 11 . Конструкции (а — е ) пешеходных тоннелей: 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10 — 11 — Обделка перегонных тоннелей . Возводимые в котлованах обделки выполняются из сборного железобетона прямоугольного очертания рамной конструкции или из секций . Монолитные обделки применяются редко: на участках камер съезда, растр убах, в местах сопряжения различных типов обделок. Рис. 1 2 . Обделка однопутного перегонного тоннеля открытого способа работ из сборного железобетона: 1 — стеновой блок; 2 — блок перекрытия; 3 — бетонное основание под путь; 4 — лотковый блок 18 Рис. 13 . Обделка перегонных тоннелей открытого способа работ из цельных секций: а — для однопутного тоннеля; б — для двухпутного тоннеля Задание 13: используя учебник учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить названия типа обделки , используемых для данного способа сооружения (рис. 8 - 13) Рисунок Тип обделки Материал Назначение 9 Прямоугольная (замкнутая рама) Сборные ж.б. блоки Автотранспортны й тоннель при котлованном способе работ 10 11 12 13 8. Конструкции станций метрополитенов По эксплуатационным особенностям и расположению на линии метро станции делят на промежуточные, пересадочные (предназначенные для пересадки пассажиров с одной линии на другую), зонные (те, на которых заканчивается движение поездов в пределах определенного у частка — зоны — линии метро) и конечные (те, которыми заканчиваются линии). Задание 14 : используя учебник «Инженерные сооружения в транспортном строительстве» под редакцией П.М. Саламахина (кн.2), дополнить классификацию станций метрополитена: По высотно му расположению и способам строительства станции делят на четыре типа: 1 __________________________________________________________________________________ 2 __________________________________________________________________________________ 3 __________________________________________________________________________________ 4 __________________________________________________________________________________ По расположению и числу платформ станции делят на три типа: 1 ________________________ __________________________________________________________ 2 __________________________________________________________________________________ 3 — __________________________________________________________________________________ Конструктивные схемы станц ий. Подземные станции могут быть одно - , двух - , трех - и многопролетными, иметь сводчатые или плоские перекрытия. Станции со сводчатыми перекрытиями строят при любой глубине заложения, а с плоскими — только на мелком заложении. Наземные станции могут быть о ткрытыми и закрытыми. Трехпролетные станции наиболее распространены. Они отличаются наиболее рациональной конструктивной схемой. Поперечное сечение станции разделено на три части (три нефа). В двух 19 боковых частях размещены посадочные платформы и уложены пути. Средняя часть является распределительным залом для пассажиров, направляющихся к поездам. Конструкции станций возводят из сборных (чугунных или железобетонных) обделок и из монолитного бетона ил и железобетона. Рис. 14 . Основные узлы подземной станции глубокого заложения 1 — вестибюль на поверхности; 2 - эскалаторный тоннель, 3 - натяжная камер а для эскалаторны х механизм ов ; 4 - платформенн ая часть станции; 5 - глуху ая часть станции; 6 - служебно - техн ические помещения (тягово - понизительная подстанция, санитарные узлы, комнаты обслуживающего персонала); 7 - камеры дренажных (водоотливных) перекачек и насосных станций; 8 - вентиляционные . Подземная станция метрополитена глубокого заложения имеет следующие основные узлы (рис. 19 ): 10. Конструкция станций, сооружаемых закрытым способом Конструкция односводчатой станции состоит из двух многошарнирных сводов (верхнего и обратного), опирающихся н а мощные бетонные опоры (рис. 15 ). Рис. 15 . Поперечное сечение односводчатой станции глубокого заложения из сборного железобетона: 1 — бетонные опоры сводов тоннеля; 2 — железобетонные блоки верхнего свода; 3 — прокладки между блоками; 4 — разжимной блок; 5 — платформа; 6 — железобетонные блоки обратного свода Трехсводчатая станция состоят из трех смежных тоннелей. Станции пилонного типа не пересекаются, их соединяют проходами. На колонных станциях стыковые узлы пересекающихся сводов обделки тоннелей опирают на колонны через прогоны или сдвоенные клинчатые перемычк и. 20 Рис. 16 . Схема пил о нной станции с железобетонной обделкой и перекрытием проемов железобетонными балками: 1 — верхний фасонный тюбинг; 2 — проход из центрального зала к платформе; 3 — в ерхние монолитные железобетонные балки проема; 4 — бетонная обделка прохода, 5 — нижние железобетонные балки проема; 6 — нижний фасонный тюбинг Примером колонной станции с прогонами и колоннами (вторая конструктивная схема) может служить конструкция из сбо рных железобетонных тюбингов и блоков (рис. 17 ). Рис. 17 . Поперечное сечение колонной станции из сталежелезобетонных конструкций 1 - боковы е тоннел и; 2 - разомкнутые обделки; 3 - средний тоннель с разомкнутой обделкой ; 4 - железобетонные тюбинги; 5 - чугунный т юбинг ; 6 – прогоны; 7 - колонны; 8 - стальных башмаков ; 9 - монолитный прогон 10 - железобетонный блок . 11. Конструкции станций открытого способа работ При сооружении станций мелкого заложения, возводимых в котлованах, распространены две конструктивные схемы: однопролетная (главным образом односводчатая) и трехпролетная — колонная с плоским перекрытием. Рис. 18 Поперечные сечения односводчатых станций : а — со сводом полуэллипсного очертания; б — со сводчатым ригелем и вертикальными стенами; 1 — свод; 2 — пята свода; 3 — плита - консоль; 4 — плита - лоток; 5 — боковая вертикальная стена 21 Рис. 19 . Конструкция трехпролетной колонной станции для сейсмически х районов: 1 — стеновой блок; 2 — Продольный сейсмический пояс; 3 — ригель; 4 — плита перекрытия; 5 — лотковая плита; 6 — платформа; 7 — колонна Основные источники: 1. Инженерные сооружения в транспортном строительстве : учебник для студ. высш. учеб. з аведений / П.П.Саламахин П.П. [ и др.]. – 2 - е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 272с. 2. Шабалина, Л.А. Искусственные сооружения : учеб.пособ. / Л.А. Шабалина. – М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном тра нспорте», 2007. - 264с. Дополнительные источники: 1. ГОСТ 12248 - 96 . Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости. 2. ГОСТ 22690 - 88 . Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля. 3. ГОСТ 27751 - 88 . Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету. 4. ГОСТ 28570 - 90 . Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкции. 5. Журналы: «Транспортное строительство», «Метро и тоннели», «Мостостроен ие мира», «Подземное пространство мира» Интернет - ресурсы: 6.Информационная система «Единое окно доступа к образовательным ресурсам» ( http:// window / edu / ru )

Приложенные файлы

  • pdf rabota 6
    Преподаватель БПОУ ОО ОКТС Ковальчук Татьяна Борисовна, 2015 год
    Размер файла: 1 015 kB Загрузок: 6

Добавить комментарий