Министерство образования и науки Пермского края
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Пермский государственный профессионально-педагогический колледж»
Исследовательская работа по физике по теме:
Исследование влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и население в м/р Железнодорожный г. Перми.
Работу подготовил: Паршаков Михаил Михайлович
Студент отделения СПО по специальности:
«Педагогика дополнительного образования»
руководитель физики:
Стук Анна Кирилловна
2012
Введение
Красота, мощь, огромные богатства и разнообразие природы издавна вызывали у людей уважительное отношение к ней, восхищение и преклонение перед особо удивлявшими и поражавшими их своей силой, привлекательностью объектами и явлениями природы. В далёком прошлом для человека важнейшее значение имело окружающая его природная зона.
В наше время одной из глобальных проблем является загрязнение окружающей среды автотранспортом, в том числе и негативное влияние шума на население. Шум оказывает вредное воздействие на организм человека. Шумовое загрязнение коварнее сложнее, чем многие думают. Доказано, что чрезмерное шумовое загрязнение снижает в целом в организме всех людей иммунный барьер, формирует частоту заболеваний, причём самых разных. Актуальность данной темы не вызывает сомнения, поскольку данная проблема затрагивает каждого жителя ежедневно, ежечасно и, даже, ежеминутно. Воздух, которым мы дышим с большим трудом можно назвать пригодным.
Основным физическим фактором окружающей среды, который может реально влиять на состояние здоровья городского населения области является шум. Основным источником шума в городских условиях является автотранспортные средства.
Шумозащитная функция в определённой степени зависит от приёмов озеленения.
Зелёные насаждения задерживают значительную часть вредных выбросов, растения смягчают климат города. Существенно эстетичное и познавательное значение дикорастущей растительности.
Тихий шелест листвы, журчанье ручья, птичьи голоса, лёгкий плеск воды и шум прибоя всегда приятны человеку. Они успокаивают его, снимают стрессы. Но естественные звучания голосов природы становятся всё более редкими, исчезают совсем или заглушаются промышленными транспортами и другими шумами.
Глава 1. Загрязнение атмосферы.
1.1.Различные выбросы в атмосферу.
Знаменательная фраза И.Ильфа и Е. Петрова о том, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» устарела и не отражает сегодняшнего положения дел. Современная экологическая оценка автомобиля, даже мирно стоящего на стоянке, - это роскошь, за которую расплачивается не только его владелец. Автомобиль - один из главных источников загрязнения природной среды. При этом особую актуальность приобретает тот факт, что автомобиль находится в непосредственной близости к людям, а это усиливает его отрицательное воздействие на человека, флору и фауну.
Автомобильный транспорт занимает в настоящее время, ведущее место в загрязнении окружающее среды. Усиление загрязнения окружающей среды автотранспортом связано с продолжающимся увеличением числа автомобилей во всех странах.
Выбросы автомобилей опасны не только потому, что содержат большое количество токсичных элементов, но и потому, что сразу поступают в активную зону биосферы - они находятся на уровне дыхания человека. Выбросы поступают непосредственно в приземный слой атмосферы, где скорость ветра незначительна, и поэтому газы плохо рассеиваются.
Автомобиль является источником выбросов более 280 компонентов. Многообразные соединения, содержащиеся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, можно объединить в несколько групп, различающихся по химической структуре, свойствам, характеру воздействия на человека:
1) диоксид углерода - СО2, H2O,
2) Оксид углерода – CO
3) Оксиды азота- NO, NO2 В бензиновых двигателей их соотношение составляет 98-99% оксида азота и 1-2% диоксида.
4) Наибольшую опасность представляет диоксид азота N02, который в присутствии водяных паров образует азотистую и азотную кислоты. Поступая в верхние слои атмосферы, диоксид азота способствует появлению кислотосодержащих облаков и кислотных осадков. При критической его концентрации, например, в закрытых помещениях (гаражах), возникает отёк лёгких, приводящий к смерти.
5) Загрязнение окружающей среды выбросами автомобилей происходит не только от выхлопных газов, но и от испарений самого топлива из топливной системы автомобиля, утечек топлива из-за негерметичности.
6) При работе двигателей внутреннего сгорания выделяются оксиды азота, свинец, углеводороды и другие вещества, оседающие на почвы и растениях, углеводороды, среди которых находятся представители всех
гомологических рядов: алканы, алкены, алкадиены, циклические; среди них есть канцерогены. По локализации-выбросы происходят в основном, вспомогательном, подсобном производствах, на транспорте и т.д.
1.2. Опыт решения экологических проблем в других странах.
В «автомобилизированных» странах, таких, как США, Япония, Германия, Англия, Швеция, Франция - запрещено применение этилированного бензина, что сняло проблему свинцового отравления атмосферы. Но Российская автомобильная промышленность, к сожалению, еще не достигла этой цели.
Отставание в проведении работ по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере экологии в России приведёт к возрастающему отставанию в реформах организации взаимоотношений между заводами, выпускающими автомобили, эксплуатирующими и ремонтирующими транспортные средства, экологическими инспекциями, ГАИ, приборостроительными предприятиями.
Для примера: в германских нормах об охране атмосферного воздуха обусловлен непрерывный контроль в городах за уровнем выхлопных газов в воздухе и даже появился новый цвет светофора – синий, при котором водители обязаны выключить двигатель на перекрёстке, т.е. превышен норматив загрязнённости воздуха выхлопными газами. Естественно, светофор включает газоанализатор, осуществляющий непрерывный мониторинг воздуха на этом перекрёстке.
В Перми по данным СЭС Дзержинского района г. Перми воздух содержит:
Фенол
Формальдегид
Ароматические углеводороды
Нафталин
Фенантрен
Антрацен
Ртуть
Асбест
Пары минеральных кислот
Толуол
Аммиак
Оксид серы
Оксид фосфора
Оксид азота
Пыль силикатная
Ацетон и многие другие химические вещества.
1.3. Шумовое загрязнение.
Остановитесь и прислушайтесь: по улице с шумом проносятся многотонные МАЗы и ЗИЛы. Хлопают двери парадных на мощных стальных пружинах, со двора несутся крики детворы, до глубокой ночи бренчат гитары. Оглушают магнитофоны и телевизоры, заводские цеха встречают нас грохотом станков и других машин Картина вроде обыденная. Но нормально ли это? Наш век стал самым шумным. За определенный комфорт, удобства связи и передвижения, благоустройство быта и совершенствование производства современному человеку приходится слушать уже не скрип телег и брань возниц, а вой автомобилей, мезги трамваев, тарахтенье мотоциклов и вертолетов, рев реактивных самолетов. За последние десятилетие проблема борьбы с шумом во многих странах стала одной из важнейших. Борьба с шумом, является комплексной проблемой. В статье 12 – закона “Об охране атмосферного воздуха” отмечается, что “в целях борьбы с производственными и иными шумами должны в частности, осуществляться: внедрение малошумных технологических процессов, улучшение планировки и застройки городов и других населенных пунктов, организационные мероприятия по предупреждению и снижению бытовых шумов”.
Шумом является всякий нежелательный для человека звук. При нормальных атмосферных условиях скорость звука в воздухе равна 344 м/с. Звуковое поле – это область пространства, в которой распространяются звуковые волны. При распространении звуковой волны происходит перенос энергии. Уровень шума измеряется в единицах, выражающих степень звукового давления – децибелах (ДБ). Это давление воспринимается не беспредельно. Шум в 20 – 30 ДБ практически безвреден для человека и составляет естественный звуковой фон, без которого невозможна жизнь. Что же касается “громких звуков”, то здесь допустимая граница поднимается примерно до 80 ДБ. Шум в 130 ДБ уже вызывает у человека болевое ощущение, а достигнув 150 ДБ становится для него непереносимым. Недаром в средние века существовала казнь – “под колокол”; колокольный звон убивал человека.
Если в 60 – 70 годы прошлого столетия шум на улицах не превышал 80 ДБ, то в настоящее время он достигает 100 ДБ и более. На многих оживленных магистралях даже ночью шум не бывает ниже 70 ДБ, в то время как по санитарным нормам он должен не превышать 40 ДБ. По данным специалистов, шум в больших городах ежегодно возрастает примерно на 1 ДБ. Имея ввиду уже достигнутый уровень, легко себе представить весьма печальные последствия этого шумового “нашествия”. Акустические раздражения исподволь, подобно яду, накапливаются в организме, все сильнее угнетая нервную систему. Изменяется сила, уравновешенность и подвижность нервных процессов – тем более, чем интенсивнее шум. Реакция на шум нередко выражается в повышенной возбудимости и раздражительности, охватывающих всю сферу чувственных восприятий. Итак, шум оказывает свое разрушающее действие на весь организм человека. Его гибельной работе способствует и то обстоятельство, что против шума мы практически беззащитны. Ослепительно яркий свет заставляет нас инстинктивно зажмуриваться. Тот же инстинкт самосохранения спасает нас от ожога, отводя руку от огня или от горячей поверхности. А вот на воздействие шумов защитной реакции у человека нет. Над проблемой шумового “нашествия” во многих странах серьезно задумались, а в некоторых приняли определенные меры. В связи с ростом шума можно представить состояние людей через 10 лет. Поэтому эта проблема должна быть рассмотрена, иначе последствия могут оказаться катастрофическими.
Глава 2 Автомобиль и человек.
2.1. Влияние автотранспорта на здоровье человека.
Определение понятия «здоровье» находится в центре внимания врачей с момента появления научной медицины и до сегодняшнего дня остаётся предметом дискуссии. Можно сказать, что здоровье - это отсутствие болезни. Известный врач Гален из Пергама ещё во втором веке писал, что здоровье - это состояние, при котором мы не страдаем от боли и не ограничены в нашей жизнедеятельности. Всемирная организация здравоохранения рассматривает здоровье как позитивное состояние, характеризующее личность в целом, и определяет его как состояние полного физического, духовного (психологического) и социального благополучия, а не только как отсутствие болезней и инвалидности.
Общественное здоровье - основной признак, основное свойство человеческой общности, её естественное состояние. Общественное здоровье отражает как индивидуальные приспособительные реакции каждого отдельного человека, так и способность всей общности наиболее эффективно работать, защищать страну, помогать старикам и детям, охранять природу и т.д., то есть осуществлять свои социальные задачи, а также воспроизводить и воспитывать новые здоровые поколения - выполнять свои биологические функции.
2.2. Заболевания, возникающие в результате влияния автотранспорта на организм человека.
Окись углерода (угарный газ) образуется в результате неполного сгорания углерода в топливе. При вдыхании он связывается с гемоглобином крови, вытесняя из неё кислород, в результате чего наступает кислородное голодание. Высокая концентрация оксида углерода даже при кратковременном воздействии может привести к смерти; небольшие дозы вызывают головокружение, головную боль, чувство усталости и замедление реакции у водителя. В одноместном гараже смертельная концентрация СО возникает уже через две-три минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине, водители иногда включают двигатель для обогрева салона. Из-за проникновения оксида углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.
Токсичны и углеводороды CnHm несгоревшие химические составляющие топлива. Выбросы этих веществ на перекрёстках и у светофоров (в нашем случае 4 перекрёстка и 4 светофоров) в несколько раз больше, чем при движении на магистрали. Это причина многих хронических заболеваний. Наиболее опасным считается бенз-а-пирен, обладающей крайне опасными канцерогенными свойствами.
Опасность отравления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и канцерогенные вещества, не удаляются из организма, а задерживаются в нём до опасных концентраций. Вблизи автомагистрали свинец накапливается в почве и растениях.
Эмиссия паров свинца крайне отрицательно влияет на здоровье людей. Качество общественного здоровья достаточно убедительно отражает условие жизни, т. е. является индикатором этих условий и служит показателем приспособленности (адаптированности) конкретной общности людей к среде своего обитания.
Глава 3. Автомобиль и окружающая среда.
3.1. Предназначение зелёных насаждений.
При загрязнении почв самоочищения почти не происходит. Токсичные вещества накапливаются, что способствует постепенному изменению химического состава, нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из почвы токсичные вещества попадают в организмы животных и людей.
Зелёные насаждения задерживают значительную часть выбросов. Повышенная загазованность обнаруживается на участках автодорожных трасс, вплотную примыкающих к лесу, снегозащитным посадкам. Наиболее опасно, когда роль барьера, задерживающего газы, выполняют дома в городах, особенно на старых узких улицах. Дорога проходит как бы в туннели. Высокая загазованность создаёт опасные условия для человека. Поэтому так важно, чтобы жилая застройка была отделена от трассы полосой зелёных насаждений.
Главными функциями зелёной зоны являются: обогащение городского воздуха кислородом и поглощению углекислоты, защита города от ветров и пыли, снижение летней температуры воздуха в связи с отражением кронами деревьев половины поступающей солнечной радиации, увлажнение воздуха благодаря испарению листьями влаги, выделение фитонцидов, убивающих болезнетворные бактерии, укрепление почвы и сохранение в ней влаги. Кроме того, зелёная зона украшает города и является местом отдыха её жителей, благотворно влияя на нервную систему человека.
Ширина зелёных зон по указанным нормам может варьировать от 60,3 км до 0,8 км (чем больше численность населения города и меньше процент лесистости, тем шире должна быть зелёная зона).
Нормы лесных площадей в зелёных зонах (на тысячу жителей) меняются от 133 га до 14 га.
Общим недостатком парков и лесопарков города является отсутствие заботы сохранности деревьев и создание новых посадок. Вместо них появляются всё новые ларьки, стенды и др. сооружения, которые утомляют людей и никак не способствуют отдыху.
Нужно решительно отказываться от вырубки лесов в зелёных зонах городов в целях строительства зданий и хозяйственных объектов. И, прежде всего, ликвидировать противоречие в строительных нормах и правилах. (Приложение №1; Ландшафтная архитектура и садово-парковое строительство).
Растения смягчают климат города. Существенно эстетическое и познавательное значение дикорастущей растительности.
Чем больше кроны деревьев, тем больше фотосинтезирующая поверхность, поэтому в городах надо сохранять крупные деревья и отказаться от неоправданной обрезки крон на улицах городов. Излишнюю асфальтовую броню разумно заменить зелёными коврами.
Мир охвачен эколого - социальным кризисом, который быстро развивается, и не менее жестокими экономическими войнами. Новое экологическая парадигма- теория биотической регуляции окружающей среды направлена на: сохранение человечества на Земле, сохранение цивилизации, понимание смысла жизни, переход к здоровому образу жизни.
Глава 4. Исследование влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и население в м/р Железнодорожный г. Перми.
Работа над проектом проходила по плану:
Стадии
Деятельность студента
1. Погружение в проект. Проблематизация, разработка проектного задания.
( октябрь 2012 г.)
11. Выбор темы проекта
( октябрь 2012г.)
Студент совместно с преподавателем
обсуждают и формулирует тему проекта: (Влияние автотранспорта на окружающую среду)
1.2 Анализ предстоящей деятельности.
Выделение подтем в теме проекта.
( ноябрь 2012 г.)
Составляется план будущего проекта с определением подтем (проведение эксперимента)
2. Разработка проекта (планирование и организация деятельности)
( ноябрь - декабрь 2012 г.)
2.1 Планирование технологического процесса
( ноябрь - декабрь 2012 г.)
Моделирование технологического процесса, планирование проведения эксперимента.
2.2 Разработка документации. Определение форм выражений итогов проектной деятельности.
Обсуждение планов деятельности, формы представления результата проведения эксперимента исследовательской деятельности: презентация и т.д.
3. Технологическая стадия (осуществление деятельности)
3.1 Организация рабочего места
Самоактулиализация своей деятельности, исследовательская, творческая, информационная, социальнозначимая деятельность. Моделирование, проведение эксперимента.
4. Заключительная стадия (презентация и оценка результатов)
( октябрь 2013 г.)
Оформление результатов
Оформление результатов эксперимента в соответствии с принятыми формами
Защита, презентация
Доклад о результатах своей работы, составление и демонстрация презентации в PowerPoint
Саморефлексия. Оценка результатов и процесса в целом
Самооценка результатов, процесса, себя в нем с учетом оценки преподавателя.
Ввиду того, что население, проживающие по улице Ветлужской г. Перми, не обошла стороной проблема влияния автомобильного транспорта на окружающую природную среду и здоровье человека, мы решили провести исследование влияния автотранспорта на жителей микрорайона Железнодорожный г. Перми, который пересекается автомобильной трассой – улицей Ветлужской.
Для исследования использованы следующие методики:
Замеры радиации прибором (рентгенметр) ДП-5Б;
Анализ снега и воды проводились при помощи КЭФ-2
Методика определения на КЭФ-2. К 10 мл анализируемого раствора прибавляют 1,00 см3 хлорида аммония, 1,00 см3 сульфосалициловой кислоты. 1,00 cм3 раствора аммиака (тщательно перемешивая после добавления каждого реактива). При этом рН должна быть > 9. Объем раствора в мерной колбе доводят до метки дистиллированной водой, оставляют стоять 5 мин для развития окраски. Измеряют оптическую плотность окрашенных растворов при (= 400 - 430 нм и кюветы с толщиной оптического слоя 2 см. В качестве раствора сравнения используют раствор, содержащий все компоненты, что описаны выше, за исключением сульфосалициловой кислоты. Концентрацию железа находят по калибровочному графику.
В результате анализа снеговой воды обнаружено 3г/м3 катионов железа – это в 1,5 раза больше предельно допустимой нормы.
Результаты исследований ионов свинца в почве:
Методика: 5,000 г почвы переносят в фарфоровый тигель, постепенно озоляют на электроплитке при температуре 250 C0 затем переносят в муфельную печь, прокаливают до постоянного веса. После чего образующую золу обрабатывают 2M HNO3 и количественно переносят в мерную колбу на 25 мл.
Выполнение определения:
В мерную колбу на 25 мл вводят 0,2 г тиомочевины, как маскирующего агента для Cu2+,Zn2+, приливают HNO3 для создания общей кислотности 0,5 -0,7М; 2,5 мл 1М раствора KI,4 мл 1*10-4 М раствора красителя,10 мл анализируемой пробы, содержащей ионы свинца. Объем доводят до 25 мл дистиллированной водой; содержимое колбы перемешивают, раствор выдерживают 30 мин и замеряют оптическую плотность на КФК -2 при (=630 нм, l =5см.
Растворы сравнения готовят по выше описанной методике за исключением анализируемой пробы.
Содержание ионов свинца в почве в одном метре от дороги по ул. Ветлужская: 182,8 мг/кг сухой массы.
В 10 метрах от дороги – 60,3мг/кг сухой массы.
ПДК ионов свинца в почве – 30,0 мг/кг сухой массы.
Проанализировав более детально строительные нормы и правила, выяснили, что дома идущие вдоль по улице Ветлужская расположены недостаточно далеко от автотрассы: от 1 м (при норме СНиП от 5м). (Приложение № 2), поэтому можно говорить об отрицательном влиянии автодороги на здоровье людей.
За сутки по ул. Ветлужская в м/р Железнодорожный проходит около 10-ти тысяч легковых и грузовых автомобилей, автобусов, которые выбрасывают вредные вещества. Особенно большое количество выбросов происходит на светофоре и остановках.
При химическом анализе снега, который взяли около дороги, были определены такие вредные вещества, как органические остатки, сажа, оксид железа. Анализ уже лежащего снега (не только что выпавшего) показал неутешительные результаты. Нефтепродуктов в 15 раз больше нормы, брома - в 2 раза, мышьяка – 2 х кратное превышение. Железа больше положенного в 1,5 раза, хлориды в 2,4 ,натрий в 0,9 раз. Кроме того, экспертиза показала, что на дорогах очень много соли (3,2 тыс. мг/л) (использованы данные СЭС Дзержинского р-на г. Перми). (Приложение № 3)
Так же были проведены замеры радиационного фона в м/р. Железнодорожный прибором (рентгенметр) ДП-5Б, которые показали соответствие фона норме (10-15 мкР/ч.). (Приложение № 4)
Автотранспорт выделяет не только вредные вещества, но и увеличивает уровень шума. Были проведены замеры уровня шума по ул. Ветлужской, которые превышают нормы СанПин в 2 раза. (Приложение
№ 5).
Заключение.
Изучая влияние автотранспорта на улице Ветлужская, мы выяснили, что для улучшения охраны зелёных зон и лесопарковых территорий необходимо определить их чёткие границы. Должны быть установлены и благоустроены в них места длительного и кратковременного отдыха населения. Организованна охрана и своевременная очистка данных территорий. Значительную роль играет проведение работ по расширению площадей зелёных насаждений.
От запретительных административных мер, необходимо перейти к экономическому регулированию. Ведь многие автомобили практически невозможно довести до требуемых экологических норм. Владельцы могут вносить повышенные экологические платёжи и пользоваться трассой, ведь они же не виновны, что некачественные автомобили выпущены автозаводом. Логичнее оштрафовать автозавод.
Необходимо усовершенствовать и чётко регламентировать законодательные акты по процедуре проверки автомобилей на соответствие экологическим нормам. Возможен, например, вариант, при котором ГАИ обязательно контролирует экологические параметры автомобилей при техосмотрах (т.е. в стационарных условиях), а в процессе эксплуатации ГАИ контролирует только наличие отметки об экологическом освидетельствовании (экологическом платеже), выданном аттестованным (лицензированным) пунктом.
Каждый автовладелец должен осознавать: в его руках находится средство повышенной экологической опасности и общество в праве потребовать компенсацию за это.
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта в настоящее время можно определить несколько направлений:
1. Снижение использования в автомобильном бензине высокотоксичного антидетонатора - тетраэтилсвинца.
2. Ужесточение нормативов выбросов вредных веществ с отработанными газами автомобилей.
3. Объём выхлопных газов от автомобильного транспорта можно существенно снизить за счёт лучшей технической эксплуатации автомобиля, регулирования скорости, сокращения количества остановок на перекрёстках, перехода на схему одностороннего движения и улучшения системы светофорного регулирования транспорта.
Для решения проблемы влияния автотранспорта в м/р. Железнодорожный по улице Ветлужская предлагаем осуществить целый комплекс мероприятий:
Посадка кустарниковой полосы;
Построение шумозащитных экранов (применены на ул. Старцева в г. Перми);
Замена в жилых домах окон на стеклопакеты;
Вынесение движения грузовых автомобилей за пределы города (объездная трасса);
Обеспечение перехода на мало- и безотходные технологические процессы;
Поэтапное снижение до предельно-доступных значений концентраций вредных веществ;
Полное прекращение сброса загрязненных автотранспортом сточных вод в водные бассейны;
Замещение бензина альтернативными видами топлива: газ, спиртовые топлива, биогаз, водород и др.
Решение экологических проблем зависит от нас самих. Мы должны уяснить, что всё идёт к исчезновению жизни на Земле, и необходимо срочно принять меры. Необходимо массовое внедрение людей в программу по защите окружающей среды. Для этого нужно выбрать правильное решение экологических проблем.
Список литературы.
1. Ансеров Ю. М., Дурнев В. Д. Машиностроение и охрана окружающей среды. 1979 г.
2. Ратанова М.П. Экологические основы общественного производства. 1999г.
3. Фелленберг Г. Защита атмосферы от промышленных згрязнений. 1988г.
4. Мурзакаев Ф.Г. Охрана окружающей среды и здоровья населения в условиях современного города.
5. Феленберг Г. Загрязнение природной среды. 1997г.
6. Данилов - Данильян В.И. Экологические проблемы. 1997г.
7. Данилов - Данильян В.И. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. 1997г.
8. Мебель Б. Наука об окружающей среде. Как устроен мир. 1993г.
9. Моисеев Н.Н. Россия в окружающем мире. 1998г.
10. Протасов В.Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России. 1999г.
Приложение №1.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
СНиП 2.07.01.89
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
Глава СНиП 2.07.01.89 «Генеральные планы промышленных предприятий» разработана ЦНИИпромзданий с участием Промтрансниипроекта Союзводоканалпроекта, Промстройпроекта, Ленинградского Промстройпроекта, Харьковского
Промстройниипроекта, Донецкого Промстройниипроекта, Уральского Промстройннипроекта Госстроя СССР, Тяжпромэлектропроекта им Ф. Б. Якубовского Минмонтажспецстроя СССР, ЦНИНГ радостроитальства Госгражданстроя ВНИПИ энергопрома Минэнерго СССР, Гипрониигаза Минжилкомхоза РСФСР Высшей инженерной пожарнотехнической школы МВД СССР. Редакторыархит. Ю.В Полянский (Госстрой СССР), канд. архит. Е.С. Матвеев, инж. А. И. Гаврилов, архит. И. П. Сен-Лоран (ЦНИИ промизданий)
4. Ландшафтно-рекреационная территория
Ландшафтная архитектура и садово-парковое строительство
4.1. В городских и сельских поселениях необходимо предусматривать, как правило, непрерывную систему озелененных территорий и других открытых пространств. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов (уровень озелененности территории застройки) должен быть не менее 40%, а в границах территории жилого района не менее 25% (включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона).
Примечания: 1. В зонах тундры, лесотундры, пустыни и полупустыни уровень озелененности территории в пределах застройки должен устанавливаться в
соответствии с региональными нормами.
Приложение №2 Приложение №3
Приложение №4 Приложение № 5
13PAGE 15
13PAGE 142215
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Пермский государственный профессионально-педагогический колледж»
Исследовательская работа по физике по теме:
Исследование влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и население в м/р Железнодорожный г. Перми.
Работу подготовил: Паршаков Михаил Михайлович
Студент отделения СПО по специальности:
«Педагогика дополнительного образования»
руководитель физики:
Стук Анна Кирилловна
2012
Введение
Красота, мощь, огромные богатства и разнообразие природы издавна вызывали у людей уважительное отношение к ней, восхищение и преклонение перед особо удивлявшими и поражавшими их своей силой, привлекательностью объектами и явлениями природы. В далёком прошлом для человека важнейшее значение имело окружающая его природная зона.
В наше время одной из глобальных проблем является загрязнение окружающей среды автотранспортом, в том числе и негативное влияние шума на население. Шум оказывает вредное воздействие на организм человека. Шумовое загрязнение коварнее сложнее, чем многие думают. Доказано, что чрезмерное шумовое загрязнение снижает в целом в организме всех людей иммунный барьер, формирует частоту заболеваний, причём самых разных. Актуальность данной темы не вызывает сомнения, поскольку данная проблема затрагивает каждого жителя ежедневно, ежечасно и, даже, ежеминутно. Воздух, которым мы дышим с большим трудом можно назвать пригодным.
Основным физическим фактором окружающей среды, который может реально влиять на состояние здоровья городского населения области является шум. Основным источником шума в городских условиях является автотранспортные средства.
Шумозащитная функция в определённой степени зависит от приёмов озеленения.
Зелёные насаждения задерживают значительную часть вредных выбросов, растения смягчают климат города. Существенно эстетичное и познавательное значение дикорастущей растительности.
Тихий шелест листвы, журчанье ручья, птичьи голоса, лёгкий плеск воды и шум прибоя всегда приятны человеку. Они успокаивают его, снимают стрессы. Но естественные звучания голосов природы становятся всё более редкими, исчезают совсем или заглушаются промышленными транспортами и другими шумами.
Глава 1. Загрязнение атмосферы.
1.1.Различные выбросы в атмосферу.
Знаменательная фраза И.Ильфа и Е. Петрова о том, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» устарела и не отражает сегодняшнего положения дел. Современная экологическая оценка автомобиля, даже мирно стоящего на стоянке, - это роскошь, за которую расплачивается не только его владелец. Автомобиль - один из главных источников загрязнения природной среды. При этом особую актуальность приобретает тот факт, что автомобиль находится в непосредственной близости к людям, а это усиливает его отрицательное воздействие на человека, флору и фауну.
Автомобильный транспорт занимает в настоящее время, ведущее место в загрязнении окружающее среды. Усиление загрязнения окружающей среды автотранспортом связано с продолжающимся увеличением числа автомобилей во всех странах.
Выбросы автомобилей опасны не только потому, что содержат большое количество токсичных элементов, но и потому, что сразу поступают в активную зону биосферы - они находятся на уровне дыхания человека. Выбросы поступают непосредственно в приземный слой атмосферы, где скорость ветра незначительна, и поэтому газы плохо рассеиваются.
Автомобиль является источником выбросов более 280 компонентов. Многообразные соединения, содержащиеся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, можно объединить в несколько групп, различающихся по химической структуре, свойствам, характеру воздействия на человека:
1) диоксид углерода - СО2, H2O,
2) Оксид углерода – CO
3) Оксиды азота- NO, NO2 В бензиновых двигателей их соотношение составляет 98-99% оксида азота и 1-2% диоксида.
4) Наибольшую опасность представляет диоксид азота N02, который в присутствии водяных паров образует азотистую и азотную кислоты. Поступая в верхние слои атмосферы, диоксид азота способствует появлению кислотосодержащих облаков и кислотных осадков. При критической его концентрации, например, в закрытых помещениях (гаражах), возникает отёк лёгких, приводящий к смерти.
5) Загрязнение окружающей среды выбросами автомобилей происходит не только от выхлопных газов, но и от испарений самого топлива из топливной системы автомобиля, утечек топлива из-за негерметичности.
6) При работе двигателей внутреннего сгорания выделяются оксиды азота, свинец, углеводороды и другие вещества, оседающие на почвы и растениях, углеводороды, среди которых находятся представители всех
гомологических рядов: алканы, алкены, алкадиены, циклические; среди них есть канцерогены. По локализации-выбросы происходят в основном, вспомогательном, подсобном производствах, на транспорте и т.д.
1.2. Опыт решения экологических проблем в других странах.
В «автомобилизированных» странах, таких, как США, Япония, Германия, Англия, Швеция, Франция - запрещено применение этилированного бензина, что сняло проблему свинцового отравления атмосферы. Но Российская автомобильная промышленность, к сожалению, еще не достигла этой цели.
Отставание в проведении работ по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере экологии в России приведёт к возрастающему отставанию в реформах организации взаимоотношений между заводами, выпускающими автомобили, эксплуатирующими и ремонтирующими транспортные средства, экологическими инспекциями, ГАИ, приборостроительными предприятиями.
Для примера: в германских нормах об охране атмосферного воздуха обусловлен непрерывный контроль в городах за уровнем выхлопных газов в воздухе и даже появился новый цвет светофора – синий, при котором водители обязаны выключить двигатель на перекрёстке, т.е. превышен норматив загрязнённости воздуха выхлопными газами. Естественно, светофор включает газоанализатор, осуществляющий непрерывный мониторинг воздуха на этом перекрёстке.
В Перми по данным СЭС Дзержинского района г. Перми воздух содержит:
Фенол
Формальдегид
Ароматические углеводороды
Нафталин
Фенантрен
Антрацен
Ртуть
Асбест
Пары минеральных кислот
Толуол
Аммиак
Оксид серы
Оксид фосфора
Оксид азота
Пыль силикатная
Ацетон и многие другие химические вещества.
1.3. Шумовое загрязнение.
Остановитесь и прислушайтесь: по улице с шумом проносятся многотонные МАЗы и ЗИЛы. Хлопают двери парадных на мощных стальных пружинах, со двора несутся крики детворы, до глубокой ночи бренчат гитары. Оглушают магнитофоны и телевизоры, заводские цеха встречают нас грохотом станков и других машин Картина вроде обыденная. Но нормально ли это? Наш век стал самым шумным. За определенный комфорт, удобства связи и передвижения, благоустройство быта и совершенствование производства современному человеку приходится слушать уже не скрип телег и брань возниц, а вой автомобилей, мезги трамваев, тарахтенье мотоциклов и вертолетов, рев реактивных самолетов. За последние десятилетие проблема борьбы с шумом во многих странах стала одной из важнейших. Борьба с шумом, является комплексной проблемой. В статье 12 – закона “Об охране атмосферного воздуха” отмечается, что “в целях борьбы с производственными и иными шумами должны в частности, осуществляться: внедрение малошумных технологических процессов, улучшение планировки и застройки городов и других населенных пунктов, организационные мероприятия по предупреждению и снижению бытовых шумов”.
Шумом является всякий нежелательный для человека звук. При нормальных атмосферных условиях скорость звука в воздухе равна 344 м/с. Звуковое поле – это область пространства, в которой распространяются звуковые волны. При распространении звуковой волны происходит перенос энергии. Уровень шума измеряется в единицах, выражающих степень звукового давления – децибелах (ДБ). Это давление воспринимается не беспредельно. Шум в 20 – 30 ДБ практически безвреден для человека и составляет естественный звуковой фон, без которого невозможна жизнь. Что же касается “громких звуков”, то здесь допустимая граница поднимается примерно до 80 ДБ. Шум в 130 ДБ уже вызывает у человека болевое ощущение, а достигнув 150 ДБ становится для него непереносимым. Недаром в средние века существовала казнь – “под колокол”; колокольный звон убивал человека.
Если в 60 – 70 годы прошлого столетия шум на улицах не превышал 80 ДБ, то в настоящее время он достигает 100 ДБ и более. На многих оживленных магистралях даже ночью шум не бывает ниже 70 ДБ, в то время как по санитарным нормам он должен не превышать 40 ДБ. По данным специалистов, шум в больших городах ежегодно возрастает примерно на 1 ДБ. Имея ввиду уже достигнутый уровень, легко себе представить весьма печальные последствия этого шумового “нашествия”. Акустические раздражения исподволь, подобно яду, накапливаются в организме, все сильнее угнетая нервную систему. Изменяется сила, уравновешенность и подвижность нервных процессов – тем более, чем интенсивнее шум. Реакция на шум нередко выражается в повышенной возбудимости и раздражительности, охватывающих всю сферу чувственных восприятий. Итак, шум оказывает свое разрушающее действие на весь организм человека. Его гибельной работе способствует и то обстоятельство, что против шума мы практически беззащитны. Ослепительно яркий свет заставляет нас инстинктивно зажмуриваться. Тот же инстинкт самосохранения спасает нас от ожога, отводя руку от огня или от горячей поверхности. А вот на воздействие шумов защитной реакции у человека нет. Над проблемой шумового “нашествия” во многих странах серьезно задумались, а в некоторых приняли определенные меры. В связи с ростом шума можно представить состояние людей через 10 лет. Поэтому эта проблема должна быть рассмотрена, иначе последствия могут оказаться катастрофическими.
Глава 2 Автомобиль и человек.
2.1. Влияние автотранспорта на здоровье человека.
Определение понятия «здоровье» находится в центре внимания врачей с момента появления научной медицины и до сегодняшнего дня остаётся предметом дискуссии. Можно сказать, что здоровье - это отсутствие болезни. Известный врач Гален из Пергама ещё во втором веке писал, что здоровье - это состояние, при котором мы не страдаем от боли и не ограничены в нашей жизнедеятельности. Всемирная организация здравоохранения рассматривает здоровье как позитивное состояние, характеризующее личность в целом, и определяет его как состояние полного физического, духовного (психологического) и социального благополучия, а не только как отсутствие болезней и инвалидности.
Общественное здоровье - основной признак, основное свойство человеческой общности, её естественное состояние. Общественное здоровье отражает как индивидуальные приспособительные реакции каждого отдельного человека, так и способность всей общности наиболее эффективно работать, защищать страну, помогать старикам и детям, охранять природу и т.д., то есть осуществлять свои социальные задачи, а также воспроизводить и воспитывать новые здоровые поколения - выполнять свои биологические функции.
2.2. Заболевания, возникающие в результате влияния автотранспорта на организм человека.
Окись углерода (угарный газ) образуется в результате неполного сгорания углерода в топливе. При вдыхании он связывается с гемоглобином крови, вытесняя из неё кислород, в результате чего наступает кислородное голодание. Высокая концентрация оксида углерода даже при кратковременном воздействии может привести к смерти; небольшие дозы вызывают головокружение, головную боль, чувство усталости и замедление реакции у водителя. В одноместном гараже смертельная концентрация СО возникает уже через две-три минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине, водители иногда включают двигатель для обогрева салона. Из-за проникновения оксида углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.
Токсичны и углеводороды CnHm несгоревшие химические составляющие топлива. Выбросы этих веществ на перекрёстках и у светофоров (в нашем случае 4 перекрёстка и 4 светофоров) в несколько раз больше, чем при движении на магистрали. Это причина многих хронических заболеваний. Наиболее опасным считается бенз-а-пирен, обладающей крайне опасными канцерогенными свойствами.
Опасность отравления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и канцерогенные вещества, не удаляются из организма, а задерживаются в нём до опасных концентраций. Вблизи автомагистрали свинец накапливается в почве и растениях.
Эмиссия паров свинца крайне отрицательно влияет на здоровье людей. Качество общественного здоровья достаточно убедительно отражает условие жизни, т. е. является индикатором этих условий и служит показателем приспособленности (адаптированности) конкретной общности людей к среде своего обитания.
Глава 3. Автомобиль и окружающая среда.
3.1. Предназначение зелёных насаждений.
При загрязнении почв самоочищения почти не происходит. Токсичные вещества накапливаются, что способствует постепенному изменению химического состава, нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из почвы токсичные вещества попадают в организмы животных и людей.
Зелёные насаждения задерживают значительную часть выбросов. Повышенная загазованность обнаруживается на участках автодорожных трасс, вплотную примыкающих к лесу, снегозащитным посадкам. Наиболее опасно, когда роль барьера, задерживающего газы, выполняют дома в городах, особенно на старых узких улицах. Дорога проходит как бы в туннели. Высокая загазованность создаёт опасные условия для человека. Поэтому так важно, чтобы жилая застройка была отделена от трассы полосой зелёных насаждений.
Главными функциями зелёной зоны являются: обогащение городского воздуха кислородом и поглощению углекислоты, защита города от ветров и пыли, снижение летней температуры воздуха в связи с отражением кронами деревьев половины поступающей солнечной радиации, увлажнение воздуха благодаря испарению листьями влаги, выделение фитонцидов, убивающих болезнетворные бактерии, укрепление почвы и сохранение в ней влаги. Кроме того, зелёная зона украшает города и является местом отдыха её жителей, благотворно влияя на нервную систему человека.
Ширина зелёных зон по указанным нормам может варьировать от 60,3 км до 0,8 км (чем больше численность населения города и меньше процент лесистости, тем шире должна быть зелёная зона).
Нормы лесных площадей в зелёных зонах (на тысячу жителей) меняются от 133 га до 14 га.
Общим недостатком парков и лесопарков города является отсутствие заботы сохранности деревьев и создание новых посадок. Вместо них появляются всё новые ларьки, стенды и др. сооружения, которые утомляют людей и никак не способствуют отдыху.
Нужно решительно отказываться от вырубки лесов в зелёных зонах городов в целях строительства зданий и хозяйственных объектов. И, прежде всего, ликвидировать противоречие в строительных нормах и правилах. (Приложение №1; Ландшафтная архитектура и садово-парковое строительство).
Растения смягчают климат города. Существенно эстетическое и познавательное значение дикорастущей растительности.
Чем больше кроны деревьев, тем больше фотосинтезирующая поверхность, поэтому в городах надо сохранять крупные деревья и отказаться от неоправданной обрезки крон на улицах городов. Излишнюю асфальтовую броню разумно заменить зелёными коврами.
Мир охвачен эколого - социальным кризисом, который быстро развивается, и не менее жестокими экономическими войнами. Новое экологическая парадигма- теория биотической регуляции окружающей среды направлена на: сохранение человечества на Земле, сохранение цивилизации, понимание смысла жизни, переход к здоровому образу жизни.
Глава 4. Исследование влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и население в м/р Железнодорожный г. Перми.
Работа над проектом проходила по плану:
Стадии
Деятельность студента
1. Погружение в проект. Проблематизация, разработка проектного задания.
( октябрь 2012 г.)
11. Выбор темы проекта
( октябрь 2012г.)
Студент совместно с преподавателем
обсуждают и формулирует тему проекта: (Влияние автотранспорта на окружающую среду)
1.2 Анализ предстоящей деятельности.
Выделение подтем в теме проекта.
( ноябрь 2012 г.)
Составляется план будущего проекта с определением подтем (проведение эксперимента)
2. Разработка проекта (планирование и организация деятельности)
( ноябрь - декабрь 2012 г.)
2.1 Планирование технологического процесса
( ноябрь - декабрь 2012 г.)
Моделирование технологического процесса, планирование проведения эксперимента.
2.2 Разработка документации. Определение форм выражений итогов проектной деятельности.
Обсуждение планов деятельности, формы представления результата проведения эксперимента исследовательской деятельности: презентация и т.д.
3. Технологическая стадия (осуществление деятельности)
3.1 Организация рабочего места
Самоактулиализация своей деятельности, исследовательская, творческая, информационная, социальнозначимая деятельность. Моделирование, проведение эксперимента.
4. Заключительная стадия (презентация и оценка результатов)
( октябрь 2013 г.)
Оформление результатов
Оформление результатов эксперимента в соответствии с принятыми формами
Защита, презентация
Доклад о результатах своей работы, составление и демонстрация презентации в PowerPoint
Саморефлексия. Оценка результатов и процесса в целом
Самооценка результатов, процесса, себя в нем с учетом оценки преподавателя.
Ввиду того, что население, проживающие по улице Ветлужской г. Перми, не обошла стороной проблема влияния автомобильного транспорта на окружающую природную среду и здоровье человека, мы решили провести исследование влияния автотранспорта на жителей микрорайона Железнодорожный г. Перми, который пересекается автомобильной трассой – улицей Ветлужской.
Для исследования использованы следующие методики:
Замеры радиации прибором (рентгенметр) ДП-5Б;
Анализ снега и воды проводились при помощи КЭФ-2
Методика определения на КЭФ-2. К 10 мл анализируемого раствора прибавляют 1,00 см3 хлорида аммония, 1,00 см3 сульфосалициловой кислоты. 1,00 cм3 раствора аммиака (тщательно перемешивая после добавления каждого реактива). При этом рН должна быть > 9. Объем раствора в мерной колбе доводят до метки дистиллированной водой, оставляют стоять 5 мин для развития окраски. Измеряют оптическую плотность окрашенных растворов при (= 400 - 430 нм и кюветы с толщиной оптического слоя 2 см. В качестве раствора сравнения используют раствор, содержащий все компоненты, что описаны выше, за исключением сульфосалициловой кислоты. Концентрацию железа находят по калибровочному графику.
В результате анализа снеговой воды обнаружено 3г/м3 катионов железа – это в 1,5 раза больше предельно допустимой нормы.
Результаты исследований ионов свинца в почве:
Методика: 5,000 г почвы переносят в фарфоровый тигель, постепенно озоляют на электроплитке при температуре 250 C0 затем переносят в муфельную печь, прокаливают до постоянного веса. После чего образующую золу обрабатывают 2M HNO3 и количественно переносят в мерную колбу на 25 мл.
Выполнение определения:
В мерную колбу на 25 мл вводят 0,2 г тиомочевины, как маскирующего агента для Cu2+,Zn2+, приливают HNO3 для создания общей кислотности 0,5 -0,7М; 2,5 мл 1М раствора KI,4 мл 1*10-4 М раствора красителя,10 мл анализируемой пробы, содержащей ионы свинца. Объем доводят до 25 мл дистиллированной водой; содержимое колбы перемешивают, раствор выдерживают 30 мин и замеряют оптическую плотность на КФК -2 при (=630 нм, l =5см.
Растворы сравнения готовят по выше описанной методике за исключением анализируемой пробы.
Содержание ионов свинца в почве в одном метре от дороги по ул. Ветлужская: 182,8 мг/кг сухой массы.
В 10 метрах от дороги – 60,3мг/кг сухой массы.
ПДК ионов свинца в почве – 30,0 мг/кг сухой массы.
Проанализировав более детально строительные нормы и правила, выяснили, что дома идущие вдоль по улице Ветлужская расположены недостаточно далеко от автотрассы: от 1 м (при норме СНиП от 5м). (Приложение № 2), поэтому можно говорить об отрицательном влиянии автодороги на здоровье людей.
За сутки по ул. Ветлужская в м/р Железнодорожный проходит около 10-ти тысяч легковых и грузовых автомобилей, автобусов, которые выбрасывают вредные вещества. Особенно большое количество выбросов происходит на светофоре и остановках.
При химическом анализе снега, который взяли около дороги, были определены такие вредные вещества, как органические остатки, сажа, оксид железа. Анализ уже лежащего снега (не только что выпавшего) показал неутешительные результаты. Нефтепродуктов в 15 раз больше нормы, брома - в 2 раза, мышьяка – 2 х кратное превышение. Железа больше положенного в 1,5 раза, хлориды в 2,4 ,натрий в 0,9 раз. Кроме того, экспертиза показала, что на дорогах очень много соли (3,2 тыс. мг/л) (использованы данные СЭС Дзержинского р-на г. Перми). (Приложение № 3)
Так же были проведены замеры радиационного фона в м/р. Железнодорожный прибором (рентгенметр) ДП-5Б, которые показали соответствие фона норме (10-15 мкР/ч.). (Приложение № 4)
Автотранспорт выделяет не только вредные вещества, но и увеличивает уровень шума. Были проведены замеры уровня шума по ул. Ветлужской, которые превышают нормы СанПин в 2 раза. (Приложение
№ 5).
Заключение.
Изучая влияние автотранспорта на улице Ветлужская, мы выяснили, что для улучшения охраны зелёных зон и лесопарковых территорий необходимо определить их чёткие границы. Должны быть установлены и благоустроены в них места длительного и кратковременного отдыха населения. Организованна охрана и своевременная очистка данных территорий. Значительную роль играет проведение работ по расширению площадей зелёных насаждений.
От запретительных административных мер, необходимо перейти к экономическому регулированию. Ведь многие автомобили практически невозможно довести до требуемых экологических норм. Владельцы могут вносить повышенные экологические платёжи и пользоваться трассой, ведь они же не виновны, что некачественные автомобили выпущены автозаводом. Логичнее оштрафовать автозавод.
Необходимо усовершенствовать и чётко регламентировать законодательные акты по процедуре проверки автомобилей на соответствие экологическим нормам. Возможен, например, вариант, при котором ГАИ обязательно контролирует экологические параметры автомобилей при техосмотрах (т.е. в стационарных условиях), а в процессе эксплуатации ГАИ контролирует только наличие отметки об экологическом освидетельствовании (экологическом платеже), выданном аттестованным (лицензированным) пунктом.
Каждый автовладелец должен осознавать: в его руках находится средство повышенной экологической опасности и общество в праве потребовать компенсацию за это.
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта в настоящее время можно определить несколько направлений:
1. Снижение использования в автомобильном бензине высокотоксичного антидетонатора - тетраэтилсвинца.
2. Ужесточение нормативов выбросов вредных веществ с отработанными газами автомобилей.
3. Объём выхлопных газов от автомобильного транспорта можно существенно снизить за счёт лучшей технической эксплуатации автомобиля, регулирования скорости, сокращения количества остановок на перекрёстках, перехода на схему одностороннего движения и улучшения системы светофорного регулирования транспорта.
Для решения проблемы влияния автотранспорта в м/р. Железнодорожный по улице Ветлужская предлагаем осуществить целый комплекс мероприятий:
Посадка кустарниковой полосы;
Построение шумозащитных экранов (применены на ул. Старцева в г. Перми);
Замена в жилых домах окон на стеклопакеты;
Вынесение движения грузовых автомобилей за пределы города (объездная трасса);
Обеспечение перехода на мало- и безотходные технологические процессы;
Поэтапное снижение до предельно-доступных значений концентраций вредных веществ;
Полное прекращение сброса загрязненных автотранспортом сточных вод в водные бассейны;
Замещение бензина альтернативными видами топлива: газ, спиртовые топлива, биогаз, водород и др.
Решение экологических проблем зависит от нас самих. Мы должны уяснить, что всё идёт к исчезновению жизни на Земле, и необходимо срочно принять меры. Необходимо массовое внедрение людей в программу по защите окружающей среды. Для этого нужно выбрать правильное решение экологических проблем.
Список литературы.
1. Ансеров Ю. М., Дурнев В. Д. Машиностроение и охрана окружающей среды. 1979 г.
2. Ратанова М.П. Экологические основы общественного производства. 1999г.
3. Фелленберг Г. Защита атмосферы от промышленных згрязнений. 1988г.
4. Мурзакаев Ф.Г. Охрана окружающей среды и здоровья населения в условиях современного города.
5. Феленберг Г. Загрязнение природной среды. 1997г.
6. Данилов - Данильян В.И. Экологические проблемы. 1997г.
7. Данилов - Данильян В.И. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. 1997г.
8. Мебель Б. Наука об окружающей среде. Как устроен мир. 1993г.
9. Моисеев Н.Н. Россия в окружающем мире. 1998г.
10. Протасов В.Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России. 1999г.
Приложение №1.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
СНиП 2.07.01.89
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
Глава СНиП 2.07.01.89 «Генеральные планы промышленных предприятий» разработана ЦНИИпромзданий с участием Промтрансниипроекта Союзводоканалпроекта, Промстройпроекта, Ленинградского Промстройпроекта, Харьковского
Промстройниипроекта, Донецкого Промстройниипроекта, Уральского Промстройннипроекта Госстроя СССР, Тяжпромэлектропроекта им Ф. Б. Якубовского Минмонтажспецстроя СССР, ЦНИНГ радостроитальства Госгражданстроя ВНИПИ энергопрома Минэнерго СССР, Гипрониигаза Минжилкомхоза РСФСР Высшей инженерной пожарнотехнической школы МВД СССР. Редакторыархит. Ю.В Полянский (Госстрой СССР), канд. архит. Е.С. Матвеев, инж. А. И. Гаврилов, архит. И. П. Сен-Лоран (ЦНИИ промизданий)
4. Ландшафтно-рекреационная территория
Ландшафтная архитектура и садово-парковое строительство
4.1. В городских и сельских поселениях необходимо предусматривать, как правило, непрерывную систему озелененных территорий и других открытых пространств. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов (уровень озелененности территории застройки) должен быть не менее 40%, а в границах территории жилого района не менее 25% (включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона).
Примечания: 1. В зонах тундры, лесотундры, пустыни и полупустыни уровень озелененности территории в пределах застройки должен устанавливаться в
соответствии с региональными нормами.
Приложение №2 Приложение №3
Приложение №4 Приложение № 5
13PAGE 15
13PAGE 142215
Приложенные файлы
