Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду в микрорайоне «Железнодорожный» г. Перми

Захаров Павел Владимирович,
студент Пермского государственного
профессионально- педагогического колледжа,
руководитель – преподаватель физики
Стук Анна Кирилловна
ГБПОУ «Пермский государственный
профессионально-педагогический колледж»
г. Пермь, 2012г.


Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду в микрорайоне «Железнодорожный» г. Перми

Объект исследования:
Участок железной дороги, проходящий по м/р Железнодорожный.
Предмет исследования:
Условия проживания населения вблизи железнодорожного полотна.
Цель работы: Сравнить условия проживания населения в близи железнодорожного
полотна с СНиП нормами.
Задачи: Изучить специальную литературу по данной теме; изучить СНиПы; определить условия для комфортного проживания населения в близи железнодорожного полотна. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Гипотеза: Если будет реализованы такие меры, как а) посадка многоуровневой
лесополосы; б) замена в жилых домах окон на стеклопакеты; в) вынесение движения грузовых поездов за пределы города (объездной железнодорожный путь), то создадутся условия для более комфортного проживания населения вблизи железнодорожного полотна.
Загрязняющее влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду оказывают химическое воздействие, шум, вибрация, электрические и магнитные поля, взрывы. Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности.
В России в железнодорожной отрасли работает более 13 тысяч предприятий, которые выбрасывают в атмосферу более 500 тысяч тонн вредных веществ. Распределение этого загрязнения между различными предприятиями: предприятия служб гражданских сооружений - 37,9%; локомотивное депо - 27.3%; вагонное депо - 10,8%; ремонтные заводы - 1,6%; другие объекты - 9%.
Загрязнение атмосферного воздуха объектами железнодорожного транспорта характеризуется следующими данными: одна секция тепловоза выбрасывает в атмосферу 28 кг оксида углерода в час, 17,5 кг окислов азота в час. до 2 кг сажи в час. На рельсосварочных предприятиях при использовании 1 кг сварочной проволоки в атмосферу выбрасывается 30-60 г аэрозолей, содержащих оксиды марганца, кремния, фториды. При обработке одного сварочного стыка рельса после сварки выделяется до 60 г пыли, содержащей окислы кремния, магния, алюминия. При нанесении лакокрасочных покрытий на изделия с вентиляционными выбросами уносится до 30% лакокрасочных материалов (ацетона, толуола, уайт-спирта и различных смол). При мойке подвижного состава в атмосферу попадают щёлочи, поверхностно активные вещества и др.
Загрязнение на железнодорожных предприятиях происходит по причинам:
утечка нефтепродуктов из цистерн на пути по причине неисправных
котлов и сливных приборов, из-за не плотности закрытия крышки;
при попадании сыпучих грузов на путь при перевозке из вагонов;
при попадании топлив, масел, смазок на территорию предприятий на
складах-хранилищах;
при попадании нефтешлаков при выгрузке из очистных сооружений и
других загрязняющих веществ, при складировании отходов на открытых площадках и др.
Территории железнодорожных предприятий загрязнены в основном нефтепродуктами, металлами, образующимися при трении металлических поверхностей, а также остатками перевозимых сыпучих грузов. На путях могут присутствовать: ионы железа, никеля, хрома, цинка, алюминия, марганца, кадмия.
Шумом называют любые нежелательные для человека звуки, мешающие труду и отдыху, создающие акустический дискомфорт. Негативные последствия вызывает шум от поездов, а также общий шумовой фон вокзала и особенно сортировочных станций.
Шум поезда слагается из шума локомотива и вагонов. При работе тепловозов наибольший шум отмечается от выхлопной трубы двигателя, где уровни звукового давления достигают 100-110 дБ. Даже на расстоянии 50 м от оси крайнего пути наружный шум тепловоза составляет 83-89 дБ. Основным источником шума вагонов являются удары колес на стыках и неровностях рельсов, а также трения поверхности катания и трения колеса о головку рельса. Дефекты поверхности рельсов вызывают вибрации и удары, приводят к повышению уровня шума на величину до 15 дБ. Стыки рельсов вызывают ударный шум с повышением его уровня до 10 дБ. Уровни звука от пассажирских, грузовых и электропоездов при скорости движения 50-60 км/ч составляют 90-92 дБ.
Железная дорога, которая проходит через м/р «Железнодорожный», является центральной веткой, по ней проходит большое количество поездов за сутки.
Исследование участка железнодорожного полотна проходило по плану:
Исследование территории, прилегающей к железнодорожному полотну;
Составление плана участка железнодорожного полотна;
Анализ работы ж/д. ветки;
Замеры шумов от проходящих поездов;
Замеры расстояния от железнодорожного полотна до домов.
Проанализировав прохождение поездов по этому направлению, получили следующие результаты:
За сутки через станцию проходит 20 грузовых составов, в которых перевозят: нефтепродукты, уголь, различные виды удобрений и многое другое.
При прохождении этих поездов за сутки на каждом метре железнодорожного пути оседает примерно 20гр вредных веществ, что составляет за год 7300гр. или 7кг,.300гр., из них 50% испаряется в атмосферу, 20% составляет пыль, 30% смывается в почву и поглощается растениями, подземными водами и т.д.
Участок железнодорожного полотна составляет 1000м, следовательно, в атмосферу на данном участке попадает 3650кг веществ, основной состав которых составляет: тяжелые металлы, органические летучие соединения.
Анализ химического состава снега около железной дороги, показал содержание органических остатков, оксидов железа, меди, цинка, хрома, марганца, сажи.
2. Исследование распределения звуков и их интенсивности от железной дороги при помощи записывающего устройства с индикатором уровня записи.
Полученные данные при замере шума показали, что около дороги интенсивность
составляет (при прохождении грузового поезда) – 100-130Дб., около жилого комплекса – 60-75Дб., по нормам для жилого комплекса он не должен превышать – 53Дб.
3. Проанализировав схему расположения домов относительно железнодорожного полотна и изучив, строительные нормы и правила, получили следующие результаты:
- дома идущие вдоль железной дороги, расположены слишком близко от ж/д полотна, на расстоянии 150 метров, а по нормам СНиПа на расстоянии 300-350 метров;
- Также не выдержанны охранные меры: нет защитной лесополосы, кустарниковой зоны, ограждения железнодорожного полотна.
Выводы:
Для решения проблемы неблагоприятного влияния железнодорожного транспорта на м/р «Железнодорожный» мы предлагаем осуществить следующий комплекс мероприятий:
Посадить многоуровневую лесозащитную полосу;
Заменить в жилых домах окна на многослойные стеклопакеты;
Вынести движение грузовых поездов за пределы города.

Приложенные файлы

  • doc Stuk AK 10
    Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду в микрорайоне «Железнодорожный» г. Перми
    Размер файла: 59 kB Загрузок: 2

Добавить комментарий