Заявка
на заочную научно-практическую конференцию
«150 лет Юго-Восточной железной дороге»
Название учебного заведения: ФГБОУ ВО «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II». Институт прикладных технологий. Московский колледж железнодорожного транспорта
Специальность: 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
Почтовый адрес/телефон/Е-mail учебного заведения:
127994 г. Москва, ул. Образцова, д.9, стр. 9, МИИТ
Информация об участнике конференции
1. Соловьев Виталий Николаевич
2. Статус: преподаватель локомотивных спецдисциплин3. Тема исследовательской работы: Электронная карта участка
4. Научные руководители:
Разинкин Н.Е. – кандидат технических наук, доцент, проректор-директор Института прикладных технологий МИИТ, Москва.
Воронова Н.И. – кандидат технических наук, заместитель директора ИПТ МИИТ, Москва.
5. Е-mail, контактный телефон и почтовый адрес участника:
[email protected]
+7(968)608-11-88
109382 г. Москва, ул. Люблинская, д. 88, МКЖТ, аудитория 2105
Разинкин Н.Е. – кандидат технических наук, доцент, проректор-директор Института прикладных технологий МИИТ, Москва.
Воронова Н.И. – кандидат технических наук, заместитель директора ИПТ МИИТ, Москва.
Соловьев В.Н. – преподаватель МКЖТ МИИТ, Москва.
Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
ФГБОУ ВО «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II». Институт прикладных технологий.
Московский колледж железнодорожного транспорта
Электронная карта участка
Обеспечение безопасности движения на железных дорогах является главной задачей, которая поставлена перед всеми железнодорожниками и локомотивная бригада является последним звеном в этой цепочке.
Основным современным прибором безопасности, установленным на локомотивах Юго-Восточной железной дороги, является комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ).
Для работы КЛУБа в него вводятся данные электронной карты участка следования поезда.
Электронная карта — это обычная географическая карта в электронном виде, предназначенная для хранения железнодорожных координат и других железнодорожных объектов (светофоров, станций, мостов, переездов и так далее), а также географических координат километровых столбов.
В электронной карте участка предварительно записаны координаты встречаемых на пути движения километровых столбов. Сравнивая их с текущим местоположением локомотива определяются железнодорожные координаты локомотива.
Зная текущие железнодорожные координаты, решающий блок определяет расстояния до ближайших препятствий.
Для создания электронной карты служит сервисное устройство формирования карты (УФК).
Устройство формирования карты состоит из следующих основных устройств:
- переносной персональный компьютер, с установленным на нем программным комплексом «Конструктор»;
- спутниковая антенна, принимающая сигналы от спутников.
Создание электронной карты осуществляется с помощью ПО «Конструктор» в состав которого входят следующие программы:
- «Constructor» (рис. 1) — предназначена для создания и редактирования макетов электронных карт, их хранения на компьютере, проверки достоверности данных, конвертации данных электронной карты в формат, используемый в системах КЛУБ-У;
Рисунок 1 – Интерфейс программы «Конструктор».
- «Соrrесtоr» — осуществляет групповое изменение (корректировку) свойств объектов в макете электронной карты;
- «Navigator» (рис. 2) — служит для заполнения макетов электронных карт географическими координатами характерных объектов (км-столбов) непосредственно во время движения по маршруту.
Рисунок 2 – Интерфейс программы «Навигатор».
Разработка электронной карты состоит из трех последовательных этапов:
-создание макета электронной карты;
-привязка макета к местности;
-запись электронной карты в память КЛУБ-У.
Перед началом работ оператор должен запросить в службах пути и сигнализации и связи данные по объектам, находящимся в пределах создаваемой электронной карты.
Затем необходимо мысленно представить весь объем работы: определить количество вносимых элементарных участков и их длину. Элементарным считается участок пути, от которого на всем его протяжении нет ни одного бокового ответвления или пересечения с другими участками. Любое станционное развитие считается как многопутное продолжение того же самого участка, а не как несколько новых участков.
Целесообразность внесения каждого из боковых путей на станции определяется наличием у этого пути хотя бы одного из железнодорожных объектов: «платформа», «светофор», «тупик», «мост», «тоннель» и другие.
Вводить участки можно в любой последовательности. Границами участков служит признак «начало/конец участка», присущий километровым столбам. При этом начальные и конечные километры участков главных путей в четном и нечетном направлении должны быть одинаковы.
Работа по созданию электронной карты может производиться несколькими операторами. В этом случае весь объем работ делиться по км-участкам, которые в дальнейшем при помощи программы «MapsAdd» соединяются в одну электронную карту.
Окно программы «Constructor» (рис. 1). Оно включает в себя:
•Главное меню — состоит из разделов, каждый из которых представляет выпадающий список команд управления работой программы. Справа от названия большинства команд находится обозначение комбинации «горячих» клавиш вызова этих команд с клавиатуры компьютера.
•Панель «быстрых» кнопок — состоит из кнопок, каждая из которых по функциям дублирует одну из команд главного меню.
•Панель железнодорожных объектов — содержит кнопки с условным изображением тех объектов, которые требуется внести в электронную карту.
•Панель свойств выбранных железнодорожных объектов — служит для отображения и редактирования свойств внесенных в карту объектов.
•Рабочее поле — предназначено для размещения на его пространстве выбранных объектов.
•Строка состояния — отображает текущее состояние на рабочем поле.
Программа «Constructor» позволяет сформировать до 30 путей в участке. Правильные направления путей вводятся под номерами 1...15, неправильные — 16…30. Пути, по которым возможно двухстороннее движение, считаются различными путями и вводятся каждый отдельно. Так, пути №1 соответствует путь №16 неправильного направления и так далее.
Внесение участка начинается с расстановки километровых столбов.
Для этого следует выбрать кнопку «Участок» на панели железнодорожных объектов. Затем указать место на рабочем столе, где необходимо разместить участок. Далее в открывшемся окне «свойства объекта» указать линейную координату, признак начала участка и изменение координаты.
При формировании диапазона участка необходимо учесть, что объекты последнего километрового участка не читаются.
После ввода последнего километра участка начинайте вводить километры нового участка, с теми же номерами путей и в соответствии с теми же правилами. Разделять участки необходимо для того, чтобы затем из них можно было составлять различные маршруты движения. Отсчет линейной координаты у километров нового участка может вестись произвольно, он не связан с координатами предыдущего участка.
Направление движения на данном участке определяется параметром «изменение координаты».
Поля «Географическая широта» и «Географическая долгота» на первом этапе создания карты имеют нулевые значения.
Все параметры в панели свойств километрового участка, за исключением «Лин.координата», доступны для редактирования.
Сохранять созданную карту можно как под текущим именем (при первом сохранении – «Noname.map»), так и под именем, задаваемым пользователем программы.
После сохранения созданной карты следует выйти из программы «Конструктор», выбрав мышью пункт меню «Карта/выход».
Приложенные файлы
