Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФГБОУ ВО «Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II»
Институт прикладных технологий
Московский колледж железнодорожного транспорта
РАССМОТРЕНО
на заседании цикловой комиссии
от «__»__________ 201_ г.
протокол №__
Председатель __________ С.В.УхинаМЕТОДИЧЕСКая разработка
Тема: Изготовление и использование плаката «Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2Т. Расположение оборудования» при изучении профессионального модуля ПМ.01 специальности 23.02.06
Выполнил: Соловьев В.Н.
Москва 2016
Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2Т.
Расположение оборудования
Транспорт выполняет важную роль и составляет материальную основу внутригосударственного и международного разделения труда. Он очень важен для России, имеющей большие размеры, так как обеспечивает перемещения промышленных, сельскохозяйственных грузов и пассажиров на большие расстояния. Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей экономики. Сеть железных дорог России по протяжённости и грузонапряжённости превосходит европейские страны.
Научно-техническая революция оказала большое влияние на изменение всех видов транспорта: резко увеличилась скорость, выросла грузоподъёмность, умножился и усложнился подвижной состав, стали сложнее его эксплуатация и обслуживание. Не секрет, что в настоящее время на железных дорогах России эксплуатируются локомотивы, выпуск которых начался в 60-е и 70-е годы. И, хотя по мере производства локомотивов, их конструкция претерпевала модернизацию, в современном мире, где электронная промышленность, ЭВМ и комплексы, автоматические системы и роботы получают интенсивное развитие, электровоз с контактной системой управления выглядит морально устаревшим.
Следуя современным требованиям, учёные и специалисты отрасли совместно с организациями транспортного машиностроения и предприятиями оборонного комплекса ведут работы по разработке и производству подвижного состава нового поколения на предприятиях России.
Учитывая значительные затраты на содержание и производство электровозов, на развитие деповской базы, большое внимание уделяют созданию односекционных восьмиосных, в первую очередь пассажирских электровозов. До перехода на односекционные электровозы, предусматривается совершенствование механической части двухсекционных электровозов на основе экипажа скоростных электровозов ЧС6 и ЧС200.
В 1991 году прекратилась поставка самых массовых пассажирских электровозов серии ЧС в нашу страну. В связи с этим на заводах России начали осваивать изготовление пассажирских электровозов. Перепрофилировали некоторые заводы, в других заменили оборудование на более современное, и стали осуществлять новые проекты работников отечественных НИИ по зарубежным технологиям. На ОАО «НПО Новочеркасский электровозостроительный завод» совместно с фирмой «AD Trans» (Швейцария) изготовлен опытный образец электровоза двойного питания ЭП10 мощностью 6600 кВт. Он оснащён опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных асинхронных тяговых электродвигателей, микропроцессорной системой управления, включая автоведение и диагностику, рекуперативно-реостатным тормозом. Сила тяги 29,7 тс., конструкционная скорость 160 км/ч.
Шестиосный электровоз ЧС4Т является основным типом пассажирского локомотива для линий переменного тока. Первый опытный электровоз ЧС4Т был построен чешским заводом «Škoda» в 1971 году. Конструкционная скорость электровоза 180 км/ч, длина локомотива 19980 мм, масса 126 т. Для увеличения пропускной и провозной способности линий в 1983 году завод «Škoda» изготовил первый опытный восьмиосный электровоз переменного тока ЧС8-001. Механическая часть электровоза ЧС8 выполнена по типу механической части ранее построенных электровозов постоянного тока ЧС200 и ЧС6, но имеет некоторые отличия. Увеличение мощности электровоза ЧС8 по сравнению с электровозом ЧС4 на 46% и силы тяги продолжительного режима на 75% могут позволить не только повысить массу, а следовательно, и вместимость состава, но и поднять скорость пассажирских поездов.
Для скоростных дорог переменного тока на ОАО «Коломенский завод» совместно с ОАО «ВЭлНИИ», ОАО «НПО «НЭВЗ»», ОАО «Электровыпрямитель» изготовили опытные электровозы ЭП200-001 и ЭП200-002 с вентильными тяговыми электродвигателями (которые в апреле 2004 года закончили испытания на Экспериментальном кольце в Щербинке). А для скоростных дорог постоянного тока намечено изготовление электровоза ЭП100 с конструкционной скоростью 200 км/ч. Этими машинами планируется заменить в эксплуатации высокоскоростные ЧС200 (мощность 8400 кВт, конструкционная скорость 220 км/ч) и скоростные ЧС6 (мощность 8400 кВт, конструкционная скорость 190 км/ч) с Октябрьской магистрали.
Восьмиосные двухсекционные электровозы переменного тока ВЛ80 всех разновидностей, оборудованные коллекторными тяговыми электродвигателями, являются основными грузовыми локомотивами железнодорожных линий электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц. В мае 1983 года ОАО «НПО «НЭВЗ»» построил опытный электровоз, получивший обозначение ВЛ85-001. В том же году построили второй электровоз ВЛ85-002. Эти электровозы, состоящие из двух шестиосных секций, имеют длину по осям автосцепок 45000 мм и массу 288 т. Кузов каждой секции опирается на три двухосные тележки, тяговые и тормозные усилия от которых передаются к кузову с помощью наклонных тяг. Механическая часть электровозов ВЛ85 спроектирована таким образом, что под кузов электровоза можно подкатить тележку как с опорно-осевым, так и с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. С 1985 года электровозы серии ВЛ85 выпускаются серийно. Переход от коллекторных машин к бесколлекторным при одновременной замене контакторных систем бесконтактным электронным оборудованием привело к новому проекту ОАО «НПО «НЭВЗ»», электровозу ВЛ86Ф. Механическая часть этого электровоза была выполнена по типу механической части ВЛ85, с изменением некоторых узлов. Масса электровоза 300 т, конструкционная скорость 110 км/ч, мощность 11000 кВт.
В соответствии с программой обновления подвижного состава на Новосибирском электровозоремонтном заводе в 2004 году начат выпуск новых пассажирских электровозов переменного тока, получивших обозначение ВЛ40П. Они представляют собой модернизированные четырёхосные секции грузовых электровозов ВЛ80Т, которые оборудуются двумя кабинами машиниста, вторым токоприёмником, и где проведена полная перекомпоновка оборудования в машинном отделении. Электровоз ВЛ40П оборудован системой, позволяющей управлять одной, двумя, тремя и четырьмя секциями (для грузового движения) по системе многих единиц.
Первый грузовой электровоз постоянного тока с не сочлененными тележками ВЛ10 был выпущен в 1961 году. Кузова этих электровозов унифицированы с кузовами электровозов ВЛ80, а тележки имеют незначительные отличия. Конструкционная скорость электровоза 100 км/ч, масса 184 т. С 1976 года заводы стали выпускать электровозы ВЛ10 с увеличенной нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы. Эти электровозы получили обозначение ВЛ10У. В 1975 году ОАО «НПО «НЭВЗ»» на базе электровоза ВЛ10 выпустил опытный электровоз ВЛ11. Эти электровозы могут работать по системе многих единиц, для чего сделаны розетки на торцевых стенках электровоза. На первое место встал вопрос о создании двухсекционного двенадцатиосного электровоза постоянного тока. Этот электровоз получил название ВЛ15. Выпуск электровозов ВЛ15 начат в 1984 году и продолжается до сих пор.
В пассажирском движении на постоянном токе работает большое количество электровозов завода «Škoda». Это шестиосные электровозы ЧС2 (мощностью 4200 кВт) и ЧС2Т (4620 кВт); восьмиосные ЧС6 (8400 кВт) и ЧС7 (6160 кВт), скоростные ЧС200 (8400 кВт).
С капитального ремонта с продлением срока службы выходят из ворот ОАО «ЯЭРЗ» пассажирские электровозы постоянного тока ЧС2 с обозначением ЧС2К; высокоскоростные электровозы ЧС200 ездят на капитальный ремонт в Чехию; некоторые грузовые электровозы постоянного тока ВЛ10 проходят капитальный ремонт с продлением срока службы на ОАО «ЧЭРЗ», а электровозы переменного тока серии ВЛ80 на заводе в Улан-Удэ.
В 2002 году на Октябрьской магистрали совершал исследовательские поездки высокоскоростной электропоезд ЭС250 «Сокол» двойного питания. Расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой бригада преодолела за 4 ч 30 мин. А ещё раньше специалисты провели исследования тяговых и тормозных характеристик состава на Октябрьской железной дороге, при которых поезд достиг скорости 236 км/ч.
Первый опытный электропоезд ЭР200, состоящий из 14 вагонов (мощностью 10420 кВт) был изготовлен в 1973 году. А 1 марта 2004 года исполнилось 20 лет с начала постоянной эксплуатации высокоскоростного электропоезда ЭР200 на Октябрьской магистрали.
Введение в эксплуатацию нового подвижного состава является вопросом времени и средств, а пока, самыми распространёнными грузовыми электровозами постоянного тока являются электровозы ВЛ10. Остановимся подробнее на этом локомотиве.
Основные сведения о электровозе ЧС2Т
С 1972 по 1976 гг строилась новая версия электровоза ЧС2Т с кузовом по типу электровозов ЧС4Т, получившая обозначение 63Е. Недостатки ранней серии ЧС2Т были устранены. По сути, 63Е – совершенно новый электровоз, имеющий лишь некоторые общие элементы с 53Е, например, тележки и вспомогательные машины. Полностью перестроена силовая схема - главный переключатель заменён двумя контроллерами (промежуточным ПК 303 и главным ГК 045) и индивидуальными реостатными контакторами. Промежуточный контроллер – управляемый контроллером машиниста низковольтный групповой переключатель, управляющий вентилями пневмодвигателя ГК 045 и реостатных контакторов, а ГК 045 – высоковольтный контроллер, переключающий соединения тяговых двигателей. Переключатель ослабления поля также заменён на индивидуальные контакторы. Изменена и кабина машиниста, она выполнена по типу кабины электровоза ЧС4Т. На 2007 год все (более 100 единиц) электровозы ЧС2Т приписаны к ТЧ-8 Санкт-Петербург-пассажирский-Московский Октябрьской дороги.
Электровоз ЧС2Т для выполнения на плакате был выбран не случайно. Этот электровоз представляет собой более простую для изучения и одну их последних серий чешских машин в односекционном исполнении. Плакат выполнен в яркой цветовой гамме, для лучшего восприятия и видимости узлов и деталей, для чёткости видимости плаката выбран наибольший из печатаемых форматов. Плакат рекомендован для дисциплин отделения Тяговый подвижной состав, таких как Общий курс железных дорог, Основы локомотивной тяги, Электрические аппараты и цепи ЭПС, Автоматические тормоза подвижного состава.
Приложенные файлы
