Выпускная квалификационная работа по теме: Разработка технологического процесса проверки технического состояния автомобиля ВАЗ-2115 при техническом осмотре


Общероссийская общественно-государственная организация "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Старорусская автомобильная школа ДОСААФ РОССИИ




ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2115 ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ





Выполнил ______________________С.П. Захаров

Руководитель ____________________ Ю.П. Михайлов





2016 г.


СОДЕРЖАНИЕ


Введение 3
Нормативно-правовое обеспечение организации
технического осмотра 6
Технологический процесс проверки
технического состояния автомобиля 10
Охрана труда и БЖД 30
Заключение 37
Литература 38



















ВВЕДЕНИЕ

Содержание настоящей работы обусловлено неудовлетворительным состоянием безопасности дорожного движения в России, где уже наступил этап насыщения транспортных средств, который будет продолжаться до достижения уровня насыщенности 300-400 автомобилей в расчете на 1000 жителей.
Это сопровождается неизбежным следствием ростом количества дорожно-транспортных происшествий. Статистические данные о ДТП и тенденции их изменения являются общепризнанными показателями уровня безопасности дорожного движения. Несмотря на то, что количество транспортных средств в России меньше, чем в развитых странах, тем не менее, из расчета на 10 тыс. единиц транспорта, число погибших в результате ДТП у нас в несколько раз превышает аналогичные показатели стран Европы и Америки, и продолжает увеличиваться. Каждые сутки на дорогах России погибают более 90 и получают ранения около 600 человек.
За первые пять месяцев 2014 года. С января по май на дорогах РФ произошло 65 779 ДТП, в которых погибли 8497 человек. Еще 82 886 человек получилиранения.
Причем эксплуатация технически неисправных транспортных средств послужила причиной 3,8 тыс. ДТП. Кроме человеческих жертв, ежегодно в ДТП получают повреждения свыше 700 тыс. транспортных средств. Потери рабочего времени, обусловленные только лишь непосредственным ущербом от ДТП и затратами на компенсацию их последствий, составляют более 200 млн. человеко-дней в год.
Поэтому одним из важных направлений государственной политики в области безопасности дорожного движения являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
Службе технического надзора принадлежит немаловажная роль в предупреждении ДТП в процессе проведения обязательного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним.
Организация и проведение ТО в данном случае выступает важнейшим инструментом их предупреждения.
Включение Российской Федерации в состав единого европейского пространства и создание международной базы данных результатов технических осмотров автомобилей - вопрос ближайшего будущего. В этой связи возникнет необходимость приведения правовых, технических и экологических норм в соответствие с требованиями Европейского сообщества.
За последние пять лет было разработано 34 государственных стандарта с современными показателями, направленными на повышение конструктивной безопасности автомототранспортных средств, внесены изменения в 14 действующих стандартов. Приняты и введены в действие новые государственные стандарты Российской Федерации, устанавливающие требования к автобусам, предназначенным для перевозки инвалидов и детей, электронному оснащению автотранспортных средств, безопасности автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды, эффективности систем отопления, вентиляции и кондиционирования салона автомобиля, содержанию вредных веществ в воздухе салона и кабины.
Программа развития государственного технического осмотра с использованием средств технического диагностирования предусматривает введение по России порядка 2500 станций технического осмотра. На данный момент в целом по Российской Федерации работают:
86 станций, на которых используются 91 линия диагностики легковых автомобилей, 30 линий диагностики грузовых автомобилей, 44 универсальных линии диагностики;
925 пунктов ТО, на которых используются 493 линии диагностики легковых автомобилей, 153 линии диагностики грузовых автомобилей, 499 универсальных линии диагностики.
Общая пропускная способность всех имеющихся на данный момент станций составляет 11 млн. проверок ТС в год. Из них в год на станциях можно выполнить более 1,9 млн. проверок ТС, на передвижных пунктах - около 1,5 млн. проверок, а на станциях, находящихся в частной собственности - более 7,7 млн. проверок.
По данным НИЦ ГИБДД в 2013 году при ГТО признано неисправными более 5 млн. автомобилей, что составляет более 18% от общего числа представленных на техосмотр транспортных средств. При этом из каждых 100 легковых автомобилей - 15 являлись неисправными, из 100 автобусов - 15, из 100 грузовых автомобилей - 18, из 100 мотоциклов - 31.
По существующему закону владельцы частного автотранспорта обязаны предъявлять свои машины к техническому осмотру раз в год. Несоблюдение этого правила приводит к нарушению ст.114 административного Кодекса РФ, но что самое опасное, это приводит к авариям и пострадавшим на дорогах.
И в сложившейся ситуации основным методом борьбы за безопасность на дороге является ежегодный технический осмотр.











НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА

  Нормативные акты, которые обслуживают государственный технический осмотр, созданы для регулирования отношений между водителями автомобилей и пунктами осуществления ТО.
Среди таких документов находится Федеральный закон РФ № 170 от 01.07.2011 г. «О техническом осмотре транспортных средств», а также постановление правительства РФ от 05.12.2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств». Для того, чтобы ТО проводился согласно законам, был создан Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденный Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. №720.
Также среди документов, касающихся этого вопроса, находятся Основные положения по разрешению к эксплуатации, обязанностям лиц, управляющих транспортным средством, для обеспечения безопасности, плюс перечень неисправностей и условий, при которых запрещается использование транспортных средств, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.93 г. №1090 (ред.от 14.11.2014 г.).
Задачи технического осмотра:
Проконтролировать допуск водителя автомобиля к управлению транспортным средством.
Проверить техническое состояние автомобиля и его соответствие нормативам, а также оценить состояние оборудования машины, его соответствие заявленным в правовых актах нормативам. ТО выявляет, насколько транспортное средство отвечает всем требованиям по обеспечению безопасности на дорогах, а также нормативам по выбросам загрязняющих веществ в окружающую среду.
Обнаружить или предупредить преступления и административные нарушения в области использования автомобилей.
На станции технического осмотра легко обнаружить украденную машину, а также вычислить тех участников ДТП, которые после происшествия решили скрыться.
  Последние изменения в законодательстве, касающегося ТО, привели к тому, что теперь технический осмотр не обязательно проводит по месту регистрации транспортного средства, можно выбрать СТО по собственному усмотрению.
Периодичность проведения технического осмотра зависит от того, какой грузоподъемности автомобиль, сколько лет он проводит в движении, а также для каких целей он используется. Например, машина легкового такси должна проходить ТО каждые полгода, несмотря на, казалось бы, малые пробег и возраст.
Новое постановление освободило автомобили моложе 3 лет от участия в техническом осмотре. В возрасте от 3 до 7 лет транспортное средство проходит ТО один раз в два года, старше 7 лет – каждый год.
ТО с 2012 года будет осуществляться аккредитованными РСА операторами технического осмотра. Также возможен вариант прохождения ТО у того оператора, который работает совместно со страховой компанией, в которой владелец автомобиля получил страховку ОСАГО или КАСКО.
Аккредитованный оператор располагает новым диагностическим оборудованием, что позволяет более эффективно проводить проверку. Также оператор, прошедший аккредитацию, может иметь в своем штате технического эксперта и иметь специальные устройства, чтобы передавать сведения о ТО в единый информационный банк.
Отметим, что закон «О техническом осмотре» привнес свои изменения в правила обязательного страхования ответственности автовладельцев. Теперь полис и талон о прохождении ТО будут объединены в одну бумагу, которая будет представлять собой единый полис. Заметим, что теперь страховщик вправе отказать в страховании транспортного средства, если его срок прохождения ТО истекает за 6 месяцев до окончания срока страхования.
   С начала 2012 года каждый автовладелец должен будет поставить свое транспортное средство на учет и получить страховку ОСАГО только после прохождения процедуры ТО. Только наличие талона прохождения технического осмотра дает право на оформление полиса ОСАГО, после этого можно будет встать на учет в ГИБДД.
До изменения системы постановки машины на учет требовалось купить полис ОСАГО, а затем зарегистрировать машину в ГИБДД, завершая все эти процедуры техническим осмотром. Теперь же от владельцев автомобилей требуют такого порядка: ТО – получение [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] – регистрация автомобиля в ГИБДД.
Приобретение нового транспортного средства будет сопровождаться выдачей талона технического осмотра от автосалона, после чего оплачивается полис ОСАГО, а затем производится регистрация транспортного средства. Если технический осмотр проводится для транспортного средства со сроком эксплуатации, то для начала владелец с личным паспортом и паспортом транспортного средства является на станцию технического осмотра. Также нужно иметь при себе договор купли-продажи транспортного средства.   Для прохождения процедуры ТО необходимо иметь при себе следующие документы:
а) документ, удостоверяющий личность, и доверенность (для представителя владельца транспортного средства);
б) свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.
  Текст каждого документа должен быть максимально четким и ясным, все данные должны быть прописаны полностью, без сокращений в именах и отчествах граждан, все адреса и наименования также должны быть написаны без сокращений и с указанием точных юридических адресов.   По завершении процедуры технического диагностирования оператор технического осмотра осуществляет оформление и выдачу заявителю диагностической карты по форме согласно приложению № 3, содержащей заключение о возможности или невозможности эксплуатации транспортного средства.
Правила заполнения диагностической карты устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.
При выдаче заявителю диагностической карты, содержащей заключение о возможности эксплуатации транспортного средства, оператор технического осмотра оформляет и выдает заявителю талон технического осмотра или международный сертификат технического осмотра.
При выдаче заявителю диагностической карты, содержащей заключение о невозможности эксплуатации транспортного средства, талон технического осмотра или международный сертификат технического осмотра не выдается и такое транспортное средство подлежит повторному техническому осмотру, проводимому в порядке, предусмотренном настоящими Правилами, с особенностями, установленными статьей 18 Федерального закона "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".
Срок исправления неисправностей, выявленных после ТО, составляет 20 дней. После этого владелец транспортного средства должен пройти повторный ТО.







ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ


Технология работ по проверке технического состояния автомобилей включает в себя определенную последовательность операций, имеющих своей целью проверку соответствия технического состояния транспортных средств требованиям нормативных правовых актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Типовые и индивидуальные технологии работ по проверке технического состояния транспортных средств должны обеспечивать проверку технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения
Проверка технического состояния транспортных средств проводится с использованием средств технического диагностирования, предусмотренных «Перечнем и основными техническими характеристиками средств технического диагностирования для проверки технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре».

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ

Проверка тормозных систем
Проверка тормозных систем осуществляется на тормозных стендах. Например, на силовом тормозном стенде «STENTOR-4М».
Стенд предназначен для измерения параметров и оценки показателей эффективности рабочей и стояночной тормозных систем колесных транспортных средств.
Транспортное средство заезжает на стенд всеми осями, имеющими тормозные механизмы, по очереди. Данные диагностируемых параметров, снимаемых электроникой, поступают в ЭВМ, где обрабатываются и выдаются на экран.
1-этап - Просушка тормозных механизмов. Ролики стенда крутятся, водитель находится в кабине транспортного средства и по сигналу контролера или специального светофора начинает тихонько притормаживать. Измерения на данном этапе не проводятся, происходит просушка тормозных механизмов.
2-этап - Полная нагрузка. На данном этапе происходит измерение удельной тормозной силы. По сигналу светофора водитель интервалами 5-7 секунд нажимает на педаль тормоза до полной остановки роликов стенда. Снятые диагностические параметры фиксируются в ЭВМ, после чего транспортное средство заезжает на стенд следующей осью и происходит то же самое.
При проверке тормозных систем методом дорожных испытаний применяется измеритель эффективности тормозных систем ЭФФЕКТ-02 для измерения параметров эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств (АТС) с автоматической передачей результатов измерений и характеристик автомобиля.
Работа прибора основана на измерении в процессе торможения автомобиля с помощью датчиков ускорения и датчика усилия, установившегося замедления и боковых ускорений в направлении перпендикулярном основному движению автомобиля, а также пикового значения усилия при нажатии на педаль тормоза или усилия на рычаге стояночного тормоза автотранспортного средства. По результатам измерений прибор автоматически рассчитывает начальную скорость торможения, величину тормозного пути, линейное отклонение автомобиля при торможении, время срабатывания тормозной системы, а также производит пересчет нормы тормозного пути для значения реальной скорости в момент начального торможения автомобиля в соответствии с Техническим регламентом.
Эффект-02 устанавливается в салоне автомобиля в вертикальном рабочем положении, прибор крепится с помощью прижима на вертикальной плоскости двери автомобиля.
Автомобиль разгоняется до скорости близкой к 40 км/час и затормаживается, причем, торможение выполняется в режиме экстренного полного торможения при однократном воздействии на педаль тормоза.
В процессе торможения не допускается корректировка траектории движения ТС, если этого не требует обеспечение безопасности испытаний. Торможение производится с отсоединенным от трансмиссии двигателем.
Снять воздействие на педаль тормоза после полной остановки ТС.

Проверка рулевого управления и подвески

Проверка рулевого управления проводится люфтометром ИСЛ-401М.
В момент проверки транспортное средство находится с неработающим двигателем. Основной блок прибора с вмонтированным в ней экраном устанавливается и фиксируется захватом на рулевом колесе транспортного средства. Датчик движения колеса закрепляется на колесе по центру.
Включается прибор и выбирается режим его работы (рабочий, поверка, настройка),Вводится регистрационный знак транспортного средства и количество проводимых измерений (обычно 2-3 для того чтобы из них потом выбрать среднее арифметическое значение суммарного люфта руля). Далее происходит проверка работоспособности датчика, она проводится самим прибором автоматически. После этого оператор поворачивает рулевое колесо в любую сторону, со скоростью вращения = 10см/сек, до появления звукового сигнала и появления на табло измерительной планки прибора сообщения «Люфт влево (вправо в зависимости от направления вращения рулевого колеса) выбран». Затем поворачивается руль в другую сторону до звукового сигнала и появления на табло измерительной планки прибора сообщения «Люфт вправо (влево в зависимости от направления вращения рулевого колеса) выбран». Далее прибор на табло показывает суммарный люфт рулевого колеса диагностируемого транспортного средства. После чего в указанной последовательности приступаем к следующему измерению.
Как дополнительная опция проводится проверка крепления амортизаторов и опор, шарниров независимой и рычагов подвески, подвески двигателя, рулевых тяг, подшипников ступиц колес и т.п.пневматическим люфт-детектором ЛД-16000П  для автомобилей с осевой нагрузкой до 16000 кг. 
Принцип работы изделия заключается в принудительном перемещении колеса передней подвески автомобиля и визуальном определении соответствующих люфтов.
Изделие состоит из неподвижной плиты с плоскими антифрикционными прокладками, соединенной осью с подвижной площадкой, и возможностью перемещения при помощи пневмоцилиндра, соединенного с подвижной площадкой и неподвижной плитой посредством шарниров.
Во время диагностирования водитель остается в кабине для включения ручного и ножного тормоза, блокирования рулевого колеса. Оператор при помощи пульта управления приводит в движение изделие. 
Водитель заезжает передним колесом диагностируемого автотранспортного средства на платформу изделия (желательно на ее центр)
Из смотровой ямы оператор на слух и визуально определяет ослабление крепления узлов, люфты в соединениях.
После дальнейшего проведения органолептической проверки перемещения деталей рулевого механизма, фиксации руля, заполняется соответствующий раздел диагностической карты -200.




Проверка внешних световых приборов

Проверка проводится измерителем параметра фар ОПК при неработающем двигателе.
Измерительный блок прибора устанавливается перед фарой транспортного средства на расстоянии 500-600 мм до неё. В зависимости от расстояния от нулевой отметки до фары транспортного средства поводится регулировка измерительного блока специальным регулировочным колесом для точности производимых измерений светового пучка.
Водитель поочередности включат ближний и дальний свет при этом в специальном окошке измерительного блока видна определенная картинка.
Описания картинок для разного типа правильно отрегулированных фар приведены в технической документации прибора. Если картинка отличается от указанной, то необходимо провести регулировку фар.
Затем проверяются противотуманные фары. Фара считается правильно установленной тогда, когда СТГ светового пучка находится на горизонтальной линии экрана прибора.
С помощью секундомера проверяются указатели поворота. Количество проблесков должно колебаться 60-120 в минуту. Органолептической проверке подвергаются стоп сигналы, указатели поворота и повторители, огни заднего хода, габаритные огни, аварийная сигнализация (их целостность, соответствие цветовой гамме и т.д.), после чего вносятся отметки в раздел 300 диагностической карты.
Следует отметить, что с помощью прибора можно так же измерить силу света на световых приборах.

Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей

Проверка проводится органолептическим способом с использованием секундомера. Проверка проводится по мокрому стеклу. Щетки стеклоочистителя должны делать не менее 35 двойных ходов в минуту, а стеклоомыватель должен осуществлять подачу жидкости в зону действия стеклоочистителя.
После проведения проверки заполняется соответствующий 400 раздел диагностической карты.
Далее проводится проверка колес и шин транспортного средства.

Проверка колёс и шин

Колеса и шины транспортного средства должны быть соответствующего размера, одного рисунка протектора на оси, не должно быть порезов, вздутий, сквозных пробоев, обнажающих корд. Остаточная высота рисунка протектора должна соответствовать требуемой ГОСТ Р 51709-2001.
Проверяется крепление колес, состояние дисков (не должны иметь деформаций, посадочные пазы не должны быть разбитыми и т.д.). После проверки заполняется соответствующий раздел диагностической карты -500.
Переходим к проверке двигателя и его системы.

Проверка двигателя и его системы

Первоначально проводится органолептическая проверка герметичности системы питания и выпуска отработанных газов (не должно быть подтеканий, герметичность закрытия крышки топливного бака, датчик уровня топлива).
Затем проводится проверка содержания СО для бензиновых двигателей. Проверка проводится с помощью различных газоанализаторов. Один из них газоанализатор АВГ-4.
Диагностируемый автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры, система выпуска выхлопных газов исправна (не иметь пробоев и т.п.).
Пробозаборник прибора устанавливается в выхлопную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм и фиксируется зажимом.
Для бензиновых двигателей существует два режима проведения измерений:
Режим минимальный. Двигатель работает на холостом ходу с частотой =800 об/мин, в выхлопную трубу помещается зонд ив течение 40-60 секунд снимаются показания.
Повышенный режим. Двигатель работает на повышенных оборотах (3000-3500 об/мин), в выхлопную трубу помещается зонд ив течение 40-60 секунд снимаются показания.
Допустимые ГОСТ 52033 – 2003 «Выбросы загрязняющих веществ с отработанными газами» показатели содержания СО для МИНИМАЛЬНОГО режима отражены в таблице.

Категория ТС выпуска с 01.01.2013 г.
Содержание СО (%)

Оснащенные системой нейтрализации отработавших газов
до 0,3


Для двигателей на газовом топливе проводится проверка утечки газа течеискателем-сигнализатором ФП-12.
Прибор имеет порог чувствительности в режиме течеискания 0,003% и порог срабатывания сигнализации 0,40±0,16. При приближении к месту утечки газа происходит «наполнение» шкалы индикатора и «наполнение» уменьшается при удалении от места утечки. При «наполнении» шкалы более ѕ ее длины включается световая и звуковая сигнализация.

Измерение уровня шума, производимого автомобилем производится шумомером Testo 816-1.
Измерение шума легковых автомобилей  должно производится в соответствии с ГОСТ 31333-2006 и величина шума не должна превышать по
ГОСТ Р 51616-2000: внешнего 74дБ, внутреннего – 77 дБ.
После проведения проверки результаты заносятся в соответствующий раздел диагностической карты- 600.
Далее проходит проверка соответствия прочих элементов конструкции.


Проверка прочих элементов конструкции

При проведении органолептической проверки контролерами заполняется соответствующий раздел диагностической карты -700. Проверка проводится с учетом необходимости для различных типов транспортных средств.
Регистрационные знаки; соответствие ГОСТ 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.». Маркировка транспортного средства (соответствие регистрационным документам, отсутствие признаков изменений уничтожения);
Зеркало заднего вида ( целостность, маневренность);
Звуковой сигнал (должен быть в рабочем состоянии);
Стекла (обзорность, прозрачность) (соответствие ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта»). Для определения прозрачности стекол применяется прибор ИСС-1. Принцип действия измерителя основан на измерении отношения светового потока, прошедшего через автомобильное стекло к полному световому потоку.
При проведении измерений осветитель и фотоприемник прибора соосно закрепляются магнитными фиксаторами по разные стороны автомобильного стекла на расстоянии не менее 25 мм от края стекла.
Включается прибор, пульсирующий световой поток из осветителя проходит через испытуемое стекло с определенными потерями и поступает на фотоприемник Результат измерения выдается на графическом ЖКИ.
Показания прибора не соответствует нормам закона, который вступил в силу с 01.07.2012 года, если светопропускная способность передних ветровых стекол меньше 75%, или меньше 70%, если она на передних боковых стеклах;
Спидометр (наличие, исправность);
Элементы подвески карданной передачи (исправность);
Механизм регулировки сидения водителя (исправность);
Замки дверей, запоры бортов (исправность);
Противоугонные устройства (исправность);
Устройства обогрева и обдува стекол (исправность);
Защитные устройства, грязезащитные фартуки, брызговики (исправность);
Аптечка, огнетушитель, ЗАО (наличие);
Ремни безопасности (наличие, целостность);
Внесение изменения в конструкцию (санкционировано ГИБДД и соответствует ли требованиям ОБДД).
При несоответствии каких либо показателей требованиям обеспечения безопасности дорожного движения проставляются соответствующие отметки в диагностической карте, дается время на устранение выявленных недостатков, назначается дата повторной проверки, выносится заключение о неисправности транспортного средства.
Владельцу автомобиля выдается диагностическая карта, подписанная контролером.
При проведении повторной проверки делается соответствующая отметка в ДК и после устранения недостатков выносится заключение об исправности Т.С.
Диагностическая карта составляется в двух экземплярах, один из которых выдается на руки водителю Т.С., второй хранится на ПТО.
Технологическая карта технического контроля автомобиля ВАЗ-2115 с указанием проверяемых параметров и их нормативных значений приведена ниже.


N п/п
Технологические операции
Оборудование
Технические требования
Трудоемкость, чел. мин.

Проверка тормозных систем




1.
Проверка эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении рабочей тормозной системой (показатели удельной тормозной силы, коэффициент неравномерности тормозных сил колес; время срабатывания тормозной системы)
Стенд
силовой тормозной STENTOR-4М

Измеритель эффективности тормозных систем
ЭФФЕКТ-02
Усилие на органе управления не более 490 Н
Удельная тормозная сила не менее 0,59
Относительная разность тормозных сил колес оси не более 20% на оси с дисковыми тормозами и не более 25% на оси с барабанными тормозами.
Время срабатывания тормозной системы, не более 0,6 с
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.1.1
3,0

2.
Проверка герметичности гидравлического тормозного привода и состояния элементов тормозных систем
Визуально
Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускаются
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.1.10
4,0

3.
Проверка системы сигнализации тормозного привода
Визуально
¤°Система сигнализации и контроля тормозных систем, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны

0,2

4.
Проверка удельной тормозной силы стояночной тормозной системы
Стенд
силовой тормозной STENTOR-4М

Удельная тормозная сила должна быть не менее 0,16 при усилии, прикладываемом к органу управления не более 392 Н.
ГОСТ Р51709-2001 п.4.1.5
1,0

Проверка рулевого управления




5.
Измерение суммарного люфта
Люфтомер ИСЛ-401МК
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10о
ГОСТ Р51709-2001п. 4.2.1-4.2.4
2,0

6.
Проверка подвижности деталей, люфтов, фиксации резьбовых соединений и состояния элементов рулевого управления
Люфт-детектор
ЛД-16000П-Р

Визуально
Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается.
Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.2.5 -4.2.6




2,0

Проверка внешних световых приборов




7.
Проверка фар дальнего и ближнего света, дополнительных и противотуманных фар




Прибор ОПК

Фары типов С (НС) и CR (HCR)должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными значениями расстояния Lот оптического центра фары до экрана, высотой Н=600 мм установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей площадки и угла а=34 наклона светового пучка к горизонтальной плоскости при удалении 5 м.
Сила света каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR)в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.3.4

Противотуманные фары должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как это задано Н=250-750 мм, а=69, R=200 мм на удалении 10 м
Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы.
Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.
Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах АТС (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более, чем в два раза.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.3.10

2,0

8.
Проверка сигналов торможения, габаритных и задних противотуманных огней, указателей поворота, аварийной сигнализации, фонаря освещения регистрационного знака, огней заднего хода, световозвращателей
Прибор ОПК

Визуально
Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.
Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90+30) проблесков в минуту или (1,5+0,5) Гц.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.3.18

Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме.
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

4,0

Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла




9.
Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей
Секундомер
СОС пр-26-2-000

Визуально

Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости стеклоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.
Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
ГОСТ Р51709-2001 п.. 4.4

0,6

Проверка колес и шин




10.
Проверка износа протектора, наличия повреждения шин, установки шин
Штангенциркуль
ШЦ-I-125-0,1

Визуально

Высота рисунка протектора шин должна быть не менее 1,6 мм
Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.5.1, 4.5.3

2,8

11.
Проверка крепления, состояния дисков и ободьев колес
Визуально
Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.
Наличие трещин на дисках и ободьях колес не допускается.
Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.5.6-4.5.8
1,0

Проверка двигателя и его систем




12.
Проверка содержания CO
Газоанализатор
АВГ-4.2-01
Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах по ГОСТ 17.2.2.03-87 не более 0,3%
4,0

13.
Проверка герметичности системы питания
Визуально

Течеискатель-сигнализатор ФП12
Подтекания топлива или утечка газа в системе питания бензиновых двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

0,8

14.
Проверка системы выпуска
Визуально
В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, а для АТС, оборудованных нейтрализаторами отработавших газов, не допускаются утечки в атмосферу минуя нейтрализатор.
0,8

Проверка прочих элементов конструкции




15.
Проверка регистрационных знаков, замков дверей, звукового сигнала, противоугонного устройства, механизма регулирования сидений, подголовников, устройства обогрева и обдува ветрового стекла
Визуально
Замки дверей кузова, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, звуковой сигнал, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем АТС противоугонное устройство должны быть работоспособны.

2,0

16.
Проверка наличия зеркал заднего вида, грязезащитных фартуков, знака аварийной остановки, огнетушителей, медицинской аптечки
Визуально
АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида, а также звуковым сигналом и противосолнечньми козырьками
АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин
АТС должны быть оснащены медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки (или мигающим красным фонарем), Автомобили должны быть оснащены не менее, чем одним огнетушителем, Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.7.15, 4.7.19


1,5

17.
Проверка ветровых стекол, обзорности и светопропускания стекол, противосолнечных козырьков
Визуально


Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных стекол ИСС-1
Линейка Л150
Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
Прозрачность стекол передних ветровых не менее 75%, передних боковых не менее 70%. ГОСТ 27902-88
В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм
0,7

18.
Проверка ремней безопасности
Визуально

Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:
 надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
замок не фиксирует "язык" лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
 при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойной блокировки лямки.
ГОСТ Р51709-2001 п. 4.7.14
1,2

19.
Проверка подвески и ШРУСов
Люфт-детектор
ЛД-16000П-Р
Визуально
Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и ШРУСов не допускаются
1,1

20.
Подготовительно - заключительное время


3,5

21.
Оформление первичных документов


1,7

Итого:


41,4

Линия технического контроля ЛТК для легковых а/м с нагрузкой на ось до 4т


Линия технического контроля предназначена для контроля технического состояния легковых автомобилей при проведении государственного осмотра, инспекционного контроля, а так же может использоваться для проведения ремонтных и регулировочных работ.
 
Технические характеристики:
Максимальная нагрузка на ось, т
4

Диаметр колес (по шине), мм
от 400 до 1000

Количество осей, не более
10

Расстояние между внутренними/наружными торцами роликов, мм
800/2100

Напряжение, В
380±10

Установленная мощность электрооборудования, кВт
12

 
Параметры и характеристики изделий, входящих в линию:
Значение параметра
Пределы допускаемой относительной погрешности, %:

Тормозная сил на одном колесе, кН
0,1-14
±3

Силы, создаваемой на органе управления, Н
300-1000
±4

Массы каждого взвешивающего устройства, кг
200-3000
±3

Угла поворота рулевого колеса, град.
0-55
±0,5о

Угла наклона светотеневой границы, мин.
0-140
±15

Силы света внешних световых приборов, кд
1-100000
±15

Содержания углеводородов, млн№
0-3000
±6

Содержания оксида углерода, об. д. %
0-7,00
±6

Содержания диоксида углерода, об. д. %
0-16
±6

Содержания кислорода, об. д. %
0-21
±6

Светопропускания стекол, %
45-99
±5

Принцип работы линии заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в линию.
Результаты измерений и визуального контроля фиксируются в программе линии автоматически по радиоканалу, а также вручную (через клавиатуру ПК или с помощью мобильного поста) и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии АТС[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 
Технические данные на АТС выбираются из базы данных ПО ЛТК, имеющей средства для расширения. Регистрационные данные АТС вводятся вручную или автоматически из базы данных регистрации транспортных средств ГИБДД. Основу линии составляет силовой тормозной стенд STENTOR-4М.
Контрольно-измерительное оборудование, входящее в комплект поставки линии, размещается на подготовленных для установки этого оборудования площадках  и приборных стойках.
Выбор планировки размещения оборудования зависит от наличия или отсутствия смотровой канавы и подъемника в помещении, где будет расположена линия:
- без смотровой канавы и подъемника;
- с смотровой канавой;
- с подъемником П4.5-ПГ.











 
Планировка линии ЛТК
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
1
Прибор проверки фар ОПК
1

2
Принтер
1

3
Люфтомер ИСЛ-401МК
1

4
Стойка управления СП3
1

5
Канава смотровая
1

6
ПК
1

7
Стойка приборная СП6
1

8
Щит силовой тормозного стенда
1

9
Стенд силовой тормозной STENTOR-4М
1

10
Люфт-детектор-16000П-Р
1

11
Тестер увода
1

12
Измеритель эффективности тормозных систем Эффект-02
1

13
Измеритель светопропускания стекол ИСС-1
1

14
Газоанализатор АВГ-4-2.01
1

15
Стойка приборная СП4
1

 
Программный комплекс "линия технического контроля"
1

 
Манометр шинный МД-214
1

 
Манометр шинный МД-231
1

 
Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1
1

 
Секундомер СОС пр-26-2-000
1

 
Комплект беспроводной связи КБС ЛТК10У.11.40.000
1





ОХРАНА ТРУДА и БЖД


Помещения.
При планировке производственного помещения СГТО (ПТО) учитываются требования, предъявляемые к производственным помещениям и цехам предприятий автомобильного транспорта по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] РД 3107938-0170-88 "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта". При этом высоту потолков в помещениях, где должны располагаться поточные линии и посты технического диагностирования, рекомендуется выбирать не менее 4,5 м.
Требования к микроклимату, загазованности и шуму в производственном помещении предъявляются в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами, определенными действующими нормативными документами 
При организации искусственной освещенности постов в производственном помещении рекомендуется учитывать требования, установленные СНИП 11-4-79 "Строительные нормы и правила. Естественное и искусственное освещение".
Въезды и выезды в производственное помещение рекомендуется оборудовать средствами световой сигнализации, управляемой с технологических постов в производственном помещении. Над въездными воротами высотой менее 4,2 м размещаются указатели максимально допустимого вертикального габарита транспортных средств.
Производственное помещение оснащается гаражным и вспомогательным оборудованием, в том числе средствами технического диагностирования, необходимыми для проведения проверок технического состояния транспортных средств при эксплуатации по условиям безопасности движения и охраны окружающей среды в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действующих в Российской Федерации.
Используемые при этом средства технического диагностирования должны быть аттестованы и поверены в соответствии с Порядком проведения испытаний и утверждения типа средств измерений, утвержденным Постановлением Госстандарта России от 8 февраля 1994 г.
№ 8.
Производственное помещение оборудуется электропроводкой для питания электрического освещения и розеток, а также силовыми кабелями и распределительными электрощитами для подвода электрического переменного тока напряжением 380 В к стендам и установкам с питанием от сети согласно ГОСТ 12.1.030 "ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление".
Максимальная потребляемая от сети мощность каждого из стендов и установок для проверки технического состояния легковых автомобилей составляет до 8 кВт.  
Все стационарное электрооборудование заземляется или зануляется. Шины и провода защитного заземления (зануления) окрашиваются в черный цвет и размещаются в доступном для осмотра месте.
Технологические посты в производственном помещении, на которых установлены роликовый стенд для проверки тормозных систем и колонка для подкачки шин, оборудуются трубопроводами для подвода от компрессора сжатого воздуха давлением до 1 МПа.
Производственные и административные помещения оборудуются телефонной связью.
В производственном помещении СГТО (ПТО) предусматривается размещение не менее 1 эвакуационного выхода. Открытие дверей эвакуационных выходов производится в сторону выхода из помещений. Ширина выхода принимается не менее 1 м.
Производственное помещение СГТО (ПТО) оборудуется средствами автоматического пожаротушения и первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений" и Правил пожарной безопасности в Российской Федерации, утвержденных Приказом МВД России от 6 декабря 1993 г. N 521.
При отсутствии на легковых линиях автомобилей осмотровых канав используются подъемники напольного типа (для подъема транспортных средств под колеса). Для проверки легковых автомобилей предпочтение следует отдавать подъемникам.
Технологические посты, на которых выполняют проверки при работающем двигателе (проверки токсичности и дымности отработавших газов, показателей эффективности торможения), оборудуются системами удаления отработавших газов от выхлопной трубы транспортного средства.
Для въезда и выезда транспортных средств в производственное помещение СГТО (ПТО) на каждую из технологических линий проверки сооружаются въездные ворота, которые рекомендуется оборудовать тепловыми завесами.
Ширину ворот в производственное помещение СГТО (ПТО) рекомендуется выбирать из расчета не менее 3,0 м. Высоту ворот рекомендуется выбирать из расчета 4,3 м для грузовых автомобилей и автобусов, для легковых автомобилей 2,5 м.
Рабочие места сотрудников Государственной инспекции рекомендуется располагать в отдельном помещении производственного помещения, в непосредственной близости от места проверки технического состояния транспортных средств.
Площадь помещения сотрудников определяется из расчета не менее 4 м2 на одного работника. При размещении в помещении сотрудников терминалов ЭВМ площадь помещений целесообразно увеличивать в соответствии с техническими условиями на эксплуатацию оборудования.
Естественное освещение помещения сотрудников определяется с учетом требований СНиП 11-4-79 "Естественное и искусственное освещение". Окна, обращенные на солнечную сторону, оснащаются устройствами (шторами, жалюзи), обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.
При необходимости помещение сотрудников и их рабочие места обеспечиваются искусственным освещением, удовлетворяющим требованиям СНиП 11-4-79 "Естественное и искусственное освещение" и СНиП 3.05.06-85 "Электротехнические устройства".
Для питания светильников общего освещения в помещении сотрудников Государственной инспекции применяют, как правило, напряжение не выше 220 В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки.
Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения оснащаются абажурами-отражателями, защищающими глаза работающих от ослепления. Применять открытые лампы запрещается.
Конструкция светильников местного освещения должна предусматривать возможность изменения направления света.
Для питания светильников местного стационарного освещения применяется напряжение не выше 220 В.
Помещение сотрудников оборудуется общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и отоплением, отвечающими требованиям ВСН-01-89 "Предприятия по обслуживанию автомобилей" и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] "Отопление, вентиляция и кондиционирование".
Забор приточного воздуха производится в местах, удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха. При расстоянии между местом забора воздуха и местом его выброса 20 м и более отверстия для забора и выброса воздуха могут располагаться на одном уровне, а при расстоянии менее 20 м отверстие для забора должно быть ниже отверстия для выброса не менее чем на 6 м.
В системе отопления, обеспечивающей равномерную температуру воздуха в помещении сотрудников предусматривается возможность местного регулирования и выключения, удобство эксплуатации, а также доступ для ремонта.
Наружные стены в помещении сотрудников Государственной инспекции рекомендуется рассчитывать по прочности эквивалентным кирпичным стенам толщиной не менее 510 мм, полы и перекрытия, эквивалентные по прочности железобетонной плите, толщиной не менее 100 мм.
Наружные стены, потолочные перекрытия, полы, не отвечающие указанным требованиям, с внутренней стороны по всей площади укрепляются стальными решетками с диаметром прутьев не менее 10 мм и размерами ячеек не более 150 x 150 мм. Решетки привариваются к выпущенным из кладки стены или плит перекрытий анкерам диаметром не менее 12 мм с шагом 500 мм и закрываются отделочными материалами.
Входные двери помещения сотрудников инспекции оснащаются не менее двумя врезными несамозащелкивающимися замками. Двери имеют толщину не менее 40 мм, обиваются с двух сторон листовым железом толщиной не менее 0,6 мм с загибом краев листа на внутреннюю поверхность двери или на торец полотна внахлест. Дверные коробки усиливаются стальными уголками.
Оконные проемы помещения сотрудников инспекции с внутренней стороны или между рамами рекомендуется оборудовать металлическими решетками, изготовленными из стальных прутьев диаметром не менее 16 мм и расстоянием между прутьями по вертикали и горизонтали не более 150 мм. Концы прутьев решетки заделываются в стену на глубину не менее 80 мм.
Допускается применение декоративных решеток и жалюзи, которые по прочности не должны уступать вышеуказанным решеткам.
Предусматривается обязательное хранение специальной продукции в сейфах. В технически укрепленных помещениях допускается ее хранение в металлических шкафах.
Целесообразно помещение, в котором хранится специальная продукция, оборудовать системами охранной сигнализации не менее чем в два рубежа защиты, а также пожарной сигнализацией.
В помещении, где хранится и выдается специальная продукция, предусматривается использование только аппаратуры охранной сигнализации, включенной в Перечень технических средств сигнализации, разрешенных к применению.
При оснащении рабочих мест ПЭВМ и организации их работы учитываются требования ГОСТ 22.2.542 "Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, ПЭВМ и организации их работы".
Для защиты от электромагнитных излучений и электрических полей могут быть применены приэкранные фильтры различных категорий. На фильтры и на мониторы должны быть гигиенические сертификаты.
Расстановка мониторов определяется согласно санитарным требованиям: на рабочее место при наличии компьютера должно приходиться не менее 6 м2, разрывы между боковыми стенками мониторов не менее 1,2 м, а между рабочими столами (в направлении тыла поверхности одного видеомонитора и экраном другого) не менее 2 м.
При организации рабочих мест также учитываются требования ГОСТ 12.2.032 "ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования".

Пожарная безопасность
Предусматривается круглосуточная работа системы пожарной сигнализации. Пожарные извещатели (датчики) включаются в общие или самостоятельные шлейфы блокировки, подключенные к общим или самостоятельным приборам, с выводом сигналов тревоги на ПНЦ или местные звуковые и световые сигнализаторы.
В помещении сотрудников на видном месте размещаются таблички с указанием номера телефона вызова пожарной охраны, а также Инструкция о мерах пожарной безопасности, отражающая следующие вопросы:
порядок содержания территории и помещений;
план эвакуации;
мероприятия по обеспечению пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудования, производстве пожароопасных работ;
места курения;
обязанности и действия работников при пожаре, в том числе:
правила вызова пожарной охраны;
порядок аварийной остановки технологического оборудования;
порядок отключения вентиляции и электрооборудования;
правила применения средств пожаротушения и установок пожарной автоматики.
Приказом по СГТО (ПТО) устанавливается соответствующая пожарная опасность как помещения сотрудников Государственной инспекции, так и производственного помещения. Противопожарный режим определяет:
порядок обесточивания электрооборудования по окончании рабочего дня, а также в случае пожара;
порядок осмотра и закрытия помещения после окончания работы, действия работников при обнаружении пожара;
порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму, а также назначены ответственные за их проведение.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пожалуй, нет ни одного автовладельца, которого бы не интересовала тема прохождения государственного технического осмотра транспорта. Сегодня уже никто не спорит, что технический осмотр транспорта необходимо проводить с использованием средств технического диагностирования. Ведь аварийность на автомобильном транспорте одна из острейших проблем, которая представляет угрозу безопасности для всех участников дорожного движения. Существует ряд факторов, препятствующих достижению обеспечения безопасности на дорогах. Один из них недостаточно хорошее техническое состояние автотранспорта граждан и предприятий. Решить проблемы с техническим состоянием транспортных средств невозможно без совершенствования государственных технических осмотров, то есть без средств технического диагностирования.
Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.
Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг.





СПИСОК ИСПЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1999. – 160 с.
Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. – М., 2000.
Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. – Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. – 123 с.
Постановление правительства РФ от 05.12.2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств».
Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2115 – М.: Третий Рим, 2002. – 140 с
Федеральный закон РФ № 170 от 01.07.2011 г. «О техническом осмотре транспортных средств».
Постановление Правительства РФ от 05.12.2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств».
Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденный Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. №720
ГОСТ 27902-88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и
сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств.
ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.
ГОСТ Р 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.
ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации.
Допустимые уровни и методы измерения








HYPER13 PAGE \* MERGEFORMAT HYPER1438HYPER15




Рисунок 1Ґђ Заголовок 1Ґђ Заголовок 2HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы

  • doc feil6
    Размер файла: 330 kB Загрузок: 42

Добавить комментарий