Все для фронта все для победы


Министерство образования и науки Хабаровского края
КГБОУ СПО «Комсомольский–на–Амуре авиационно-технический техникум»

«ВСЁ ДЛЯ ФРОНТА,
ВСЁ ДЛЯ ПОБЕДЫ!»

Заводы г. Комсомольска-на-Амуре
в годы Великой Отечественной войны
Выполнил: студенты гр. ПС-14 Иванова А.Э.
Федотова Д.А.
Руководитель: Стонога Ю.В.
Комсомольск - на - Амуре, 2015
Оглавление
Введение ……………………………………............………….......……………. 3
1. Судостроительный завод ……………………………………………..……… 5
2. Авиационный завод ………………………………………………..…………. 7
3. Завод «Амурсталь» …………...……………………………………...……… 10
4. Аккумуляторный завод ……………………...………………….……………12
5. Нефтеперерабатывающий завод и нефтепровод ……………...…...……… 14
6. Завод «Амурлитмаш» ………...………………………………………...…… 16
Заключение ………………………………………………………………...…… 17
Источники информации ……………………………………………………….. 18
Введение
С 1939 года в городе, как и во всей стране, чувствовалась тревожная обстановка. Из средств массовой информации люди знали о военной агрессии Германии в Европе, о ее возможном нападении на СССР. Но все же люди не верили, что война начнется в ближайшее время.
22 июня 1941 г., воскресенье. Комсомольчане проводили обычный выходной день – кто-то спешил на рыбалку, кто-то на пляж, а кто-то на стадион, в этот день проходила первая легкоатлетическая эстафета, кто-то в городской парк, где в летнем театре шла пьеса «Свадьба в Малиновке». Ничего не предвещало беду. Но уже вечером весь город знал о коварном нападении фашисткой Германии на наше государство.
Люди с первого дня поняли масштаб опасности. На Комсомольск не падали бомбы, на улицах не рвались снаряды, не ревели сирены воздушной тревоги. Все было как прежде, но на лицах людей появилась озабоченность, тревога.
На всех предприятиях, стройках, учреждениях, учебных заведениях на следующий день состоялись митинги, на которых жители города гневно выражали свое отношение к фашистским захватчикам, вероломно напавших на нашу страну. На этом митинге каждый комсомольчанин задал себе вопрос «Что я могу и должен сделать для победы над врагом?»
Городу Комсомольску-на-Амуре к этому времени не исполнилось еще и десяти лет. Он еще только строился, но страна ждала от него многого. И комсомольчане спешили. На митинге, прошедшем на судостроительном заводе было сказано: «В ответ на бандитское нападение, мы будем работать столько, сколько потребуется Родине. Партия и правительство могут быть уверены, что в лице комсомольчан они имеют людей, готовых выполнить любой приказ, любое задание, каким бы серьезным и трудным оно не было».
Многие в этот же день либо в ближайшие последующие дни написали заявление в военкомат с просьбой принять их в ряды Красной Армии, чтобы «бить наглых фашистов». Все они давали клятву защищать Родину до последней капли крови. Но удовлетворить просьбу всех было невозможно. Многим пришлось отказать. Им объясняли, что их место в цехе, что фронт без крепкого тыла не может быть прочным, а поэтому передовой рубеж для них – это станок, пресс, кузнечный горн, сварочный аппарат, реверс паровоза, стройка. Кроме того, старики, женщины, подростки, не могли идти защищать Родину с оружием в руках. Но у всех одинаково было горячее желание помочь стране скорее справиться с оккупантами. И тогда они встали к станкам, сели за руль тракторов и автомашин, сменили своих друзей, мужей, детей и отцов на стройках.
Мария Михайловна Татарская, жительница Комсомольска-на-Амуре: «Чтобы скорее уничтожить врага, мы все должны усиленно работать. Я, пенсионерка, но работу не брошу. И пока ноги мои ходят, пока руки мои шевелятся, я не перестану работать. В труде, я вижу помощь фронту, и мен кажется, что работая на благо общества, я шагаю рядом с бойцами, рядом со своими сыновьями-фронтовиками».
Евгения Ткаченко, сменила на рабочем месте своего супруга, которого призвали в начале войны в ряды Красной армии. «Прошу разрешить работать на станке мужа» - просила она начальника цеха. Тот понимал, что знает женщина о работе фрезеровщика только по рассказам мужа. Но рабочих не хватало, и Евгении разрешили учиться работать на станке. Она оказалась трудолюбивой и способной ученицей. Через два месяца ей был присвоен второй разряд фрезеровщика и доверена самостоятельная работа. А вскоре о Евгении Ткаченко заговорили как о передовике производства.
Воспитанник ремесленного училища № 2 Валентин Патлов в первые дни войны ушел на фронт. За образцовое выполнение задания командования, проявленные мужество и героизм его наградили двумя орденами. А вместо В. Патлова на заводе стала трудиться Валентина Шангина, выпускница того же училища. «Пусть Валентин Патлов и дальше так же умело бьет фашистских гадов, - говорила В. Шангина, - а я буду выполнять производственные нормы и за него и за себя». И выполняла, работала сначала за двоих, а после и за троих. Подобных примеров очень много.

Рис.1. Жены заменили на станках Рис 2. Подростки заменили ушедших
ушедших на фронт мужей на фронт отцов и старших
братьев. Работали они встав
на ящик, чтобы достать до
станка.
Актуальность работы. В преддверии юбилея победы много говорится о ветеранах Великой Отечественной войны, чей подвиг бесценен. Но огромный вклад в Победу над врагом внесли и люди, находящиеся в тылу. Наши комсомольчане совершили трудовой подвиг, одновременно выпуская продукцию для фронта и завершая строительство оборонных заводов.
Цель работы: изучить вклад комсомольчан, находящихся в тылу, в дело Великой победы.
Задачи исследования:
1. Посмотреть состояние промышленности г. Комсомольска-на-Амуре до начала войны.
2. Изучить работу каждого завода г. Комсомольска-на-Амуре в годы войны.
3. Сделать вывод о трудовом подвиге комсомольчан в годы войны.
1. Судостроительный завод
Желание как можно больше помочь фронту изначально натолкнуло руководителей города и края на мысль о переориентации завода с кораблестроения на производство танков. Было даже обращение с этим предложением к руководителю государства И.В. Сталину. Но И.В.Сталин отверг его, считая, что в Комсомольске-на-Амуре должны строиться боевые корабли.
В течение 1941 года на стапелях завода стояли суда в разной степени готовности. Но с началом войны много корабелов ушло на фронт, не хватало рабочих рук. Был введен 11 часовой рабочий день, отменены отпуска, к тому же возмущенный нападением агрессоров рабочий дух рабочих позволил осенью 1941 года коллективу завода сдать военно-морскому флоту 4 эсминца: «Решительный», «Ретивый», «Разъяренный» и «Ревностный». Все они были оснащены новейшим оборудованием и вооружением. Каждый корабль принимал на палубу 60 мин и 25 глубоководных бомб.
Производство мин, бомб и сопутствующего оборудования – это необходимость для нужд войны. Завод ранее не выпускал такую продукцию. За весь военный период для нужд фронта из цехов Амурского судостроительного завода было отправлено 5120 фугасных авиабомб весом 250 кг и 40895 весом 100 кг, осколочных бомб – более 12000 штук, артиллерийских снарядов – 161500 штук и др. Кроме того на фронт ушло 77 железнодорожных цистерн и 1000 штук контейнеров.

Рис.3. Выпуск 76 мм снарядов
Особое место в деятельности завода военных лет занимало строительство крейсеров проекта 26БИС – самых мощных кораблей своего времени, заложенных в Комсомольске-на-Амуре еще в 1938 г. Большая часть оборудования для крейсеров застряло на заводах, расположенных на оккупированных фашистами территориях, либо в блокадном кольце Ленинграда. Проблемы приходилось решать своими силами. И большинство из них было на заводе решено. Заводу пришлось продолжить свое строительство. На предприятии вступили в строй железокотельный, инструментальный, мебельно-жестяницкий цеха, цех карбида кальция, трубомедницкое отделение, кузнечное и термическое, было закончено сооружение глубоководной набережной.
В установленные сроки на воду были спущены крейсеры «Калинин» и «Каганович».

Рис. 4. Крейсер «Калинин»
В самый разгар строительства крейсеров завод получил задание правительства на создание охотников за подводными лобками проекта 122А. В 1942 г. в Комсомольске-на-Амуре заложили шесть таких кораблей, которые уже в 1944-1945 гг. поступили на службу Тихоокеанского флота.
Корабли, построенные на Амурском судостроительном заводе, принимали участие не только в боевых операциях против фашистской Германии, но и охраняли морские рубежи советского Дальнего Востока от вторжения милитаристской Японии, которая будучи союзником Германии, не собиралась складывать оружие и держала у границ СССР большую армию. Своевременной переброске вооруженных сил и вооружения по железной дороге в Советскую Гавань могло помешать отсутствие моста через Амур. Соединить берега, было решено с помощью паромной переправы. В июне 1944 г. завод получает задание большой сложности и важности – за год подготовить и построить паромные корабли, способные вместить 32 железнодорожных вагона общим весом около тысячи тонн.
Оборудования, механизмов, рабочих рук катастрофически не хватало. Трудовой накал в эти дни был чрезвычайно высок. На этот объект были мобилизованы все сварщики завода, и заказ был выполнен в срок. «Вы сделали историческое дело» - сказал в адрес коллектива завода посетившие его в сентябре 1945 г. председатель Совнаркома А.И. Микоян.
Кроме строительства новых военных кораблей амурский судостроительный завод осуществлял ремонт и усовершенствование боевых кораблей, т.к. владивостокский Дальзавод не мог в полной мере обеспечить Тихоокеанский флот соответствующими услугами. И правительство приняло решение о передаче работ по капитальному ремонту подводных лодок серии V и VI амурским судостроителям. В общей сложности за четыре года войны завод отремонтировал 17 подлодок, дав им вторую жизнь.
За заслуги перед отечеством Амурский судостроительный завод был награжден в 1945 г. орденом Трудового Красного Знамени.

Рис.5. Первый паром, обеспечивший Рис.6. Подводные лодки,
переброску войск и военной техники отремонтированные на АСЗ
к восточным рубежам СССР
2. Авиационный завод
Трудовой подвиг, который совершили авиастроители г. Комсомольска-на-Амуре в первые и последующие годы войны, безмерен. Вся тяжесть выпуска самолетов бомбардировщиков ИЛ-4, легла на их плечи, т.к. московский и воронежский авиазаводы, которые тоже выпускали самолеты этого типа, были эвакуированы. Комсомольскому авиазаводу предстояло выпускать продукция объемом трех заводов.

Рис.7. В цехе общей сборки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода
Повседневная борьба за повышение производительности труда стала важнейшим фактором обеспечения успешной работы. Она выражалась не только в совершенствовании технологии и организации производства, но и в широкой инициативе, применении передовых методов работы. Лучшие работники непосредственно на своих местах изготавливали простейшие приспособления и инструменты. Многие за счет дооснащения и совершенствования технологии добивались выполнения норм на 800 – 1000%.
Уже в третьем квартале 1941 г. завод сумел обеспечить выполнение увеличенного плана выпуска самолетов и наладить их сдачу по суточному графику утвержденного министром.

Рис.8. Самолет Ил-4
Всего за годы ВОВ заводом выпущено 2759 боевых самолетов.
3. Завод «Амурсталь»
По приказу Народного комиссара тяжелой промышленности С. Орджоникидзе от 26 мая 1935 г. началась подготовка к строительству металлургического завода в Комсомольске-на-Амуре. До 1939 г. работы по строительству шли медленно. Отсутствие железнодорожных путей, суровый дальневосточный климат, нехватка квалифицированных специалистов тормозили темпы строительства. Весной 1939 г. в строительстве завода наступил резкий перелом. был создан трест «Амурстальстрой». На стройку прибыли тысячи комсомольцев и 240 специалистов-строителей с семьями. Сооружение завода пошло успешно. Но мирный труд строителей был прерван нападением фашистской Германии на нашу страну. Работы по воздвижению второй очереди заводы были остановлены и руководство обязали форсировать сооружение мартеновских печей и листовых станов.
Первоначально предусматривался срок сдачи завода в 1943 г., но в виду сложившихся событий пуск завода перенесли на 15 февраля 1942 г. Люди не считались со временем, не отдыхали, работали по две смены, а иногда целыми сутками, но в срок сдали намеченные объекты и 15 февраля 1942 г. на заводе пошла первая амурская сталь. Вечером во Дворце строителей чествовали тех, кто воздвиг на берегах Амура завод «Амурсталь». На вечере впервые была исполнена песня об «Амурстали», музыку для которой написал сам И.О Дунаевский. Оркестром дирижировал автор.

Рис. 9. Выпуск первой плавки. 15 февраля 1942 г.
Так начал действовать металлургический завод, имевший две мартеновские печи емкостью сто двадцать пять тонн каждая, листопрокатный цех и комплекс других цехов. Завод «Амурсталь» поставлял броню для танков, металл для оборонных заводов, снаряды и патроны.
С первых же дней завод начал работать по фронтовому. Трудности встречались на каждом шагу: недоставало оборудования, только 10% рабочих знали металлургическое производство. Специалисты обучали молодых рабочих, многим из которых едва исполнилось 16 лет.
В 1943 г. вошла в строй электропечь в литейном цехе. Это позволило производить отливку стальных деталей для нужд завода и освободиться от завоза их из Сибири.
Рабочие и инженерно-технические работники завода не жалели сил, чтобы внести свой вклад в общее дело борьбы с врагом. С завода шел все возрастающий поток металла для оборонных предприятий Дальнего Востока и Сибири.

Рис.10. Страница из газеты «За сталь»
Вскоре после войны коллектив Иркутского завода тяжелого машиностроения горячо поблагодарил металлургов «Амурстали» за ту помощь, которую они оказали в суровые годы Великой Отечественной войны. «Только благодаря поставкам проката с завода «Амурсталь», - писали иркутяне, - наш завод успешно выполнял задания Государственного Комитета Обороны. Тем, что коллектив Иркутского завода удостоен ордена Трудового Красного Знамени, мы в значительной мере обязаны Комсомольску».
4. Аккумуляторный завод
Изначально аккумуляторный завод предлагалось построить как отдельный цех для завода № 199 (Амурский судостроительный завод). В 1938 г. были заложены первые производственные корпуса. К началу Великой Отечественной войны было освоено лишь 36% строительно-монтажных работ.

Рис.11. Цех завода в 1939 г.
В ходе войны гитлеровцам удалось блокировать г. Ленинград, в котором находились важнейшие аккумуляторные предприятия нашей страны. Поэтому Государственный Комитет Обороны принял решение об ускорении строительства уже самостоятельного завода № 364 (аккумуляторный завод).
По состоянию на первое января 1942 г. большая часть цехов даже еще не закончили строительные работы. Однако 12 апреля 1942 г. завод смог дать первую продукцию: с конвейера сошел первый стартерный аккумулятор. Через шесть месяцев после этого заводчане сделали первую морскую батарею для подводных лодок. В конце октября 1942 г. наряду с выпуском автомобильных аккумуляторов завод приступил к выпуску танковых батарей, которые шли на обеспечение Сталинградского фронта. За 1942 г. завод выпустил почти 32000 аккумуляторов.
Рабочие и инженерный состав завода работал в более тяжелых условиях, чем их коллеги на судостроительном и авиационном заводах. Ведь выпускать военную продукцию, аккумуляторы для танков и подводных лодок, им пришлось почти под открытым небом.
В октябре 1943 г. Государственный Комитет Обороны СССР обратился к коллективу завода с просьбой – увеличить выпуск аккумуляторов для фронта. И в 1944 году с конвейера завода сошло уже более 70000 аккумуляторов. Не сбавили темп заводчане и в 1945 г., когда пришлось воевать с милитаристской Японией. За досрочную поставку аккумуляторов для Тихоокеанского флота и Приморской Армии, которые вели боевые действия на Дальнем Востоке. Двадцать заводчан были награждены боевыми орденами и медалями.
Долгое время завод № 364 был засекречен и о его людях мало что было известно. И сейчас очень трудно оценить героизм людей, которые в тяжелейших условиях построили завод и обеспечили выпуск продукции, так необходимый для фронта и Победы.

Рис.12. Танк КВ-1 и дизельная подводная лодка – боевая техника Второй Мировой войны,
оснащенная аккумуляторными батареями Комсомольского-на-Амуре завода
5. Нефтеперерабатывающий завод и нефтепровод
Строительство завода началось зимой 1940 года.  Государственным планом Комсомольский нефтезавод предусматривалось ввести встрой действующих в 1941году, затем сроки были перенесены на 1943 год. Но в связи с нападением фашистской Германии на Советский Союз Государственный Комитет Обороны поставил задачу ускорить пуск завода. В сентябре 1941 года Наркоматом нефтяной промышленности было принято окончательное решение о вводе завода в эксплуатацию 1 декабря 1942 года. В этом же месяце для нужд фронта были отправлены первые эшелоны жидкого топлива.
И на строительстве нефтеперерабатывающего завода, как и на других заводах города, лозунг "Все для фронта, все для победы!" был действительно могучей силой в организации людей на досрочное завершение строительства, несмотря на то, что основные кадры строителей ушли на фронт. На их место пришли женщины и подростки.
Строительство завода проходило в невероятно трудных условиях. На торфяном болоте возле берега озера Харпи комсомольчане работали по пятнадцать - шестнадцать часов в сутки. Чтобы не замерзнуть, ставили палатки, а в них печки, у которых постоянно находились дежурные. На погрузке песка для бетонирования резервуара по-фронтовому трудились девушки, грузившие по пять машин на одного человека за смену.
 Для снабжения завода сырьём было начато строительство нефтепровода «Оха – Софийск». Его строительство было возложено на Нижнеамурский исправительный трудовой лагерь. По тайге продвигались строители, роя траншеи и прокладывая стальные трубы нефтепровода. Работали днем и ночью, в жару, дождь и пургу. Строителям таежной трассы пришлось преодолеть множество горных хребтов и сто тридцать пять водных преград, в числе которых были Татарский пролив и река Амур. Учитывая, что нефтепровод проходил по необжитой и ненаселенной местности, параллельно нефтепроводу сооружалась автодорога общей длиной триста семьдесят шесть километров. Эта дорога имела четыреста сорок семь искусственных сооружений, в том числе двести сорок один мост.
В начале 1942 года на строительстве нефтепровода работали восемь тысяч триста человек – заключенных Нижнеамурского лагеря. Дополнительно на строительство было направлено еще 1400 заключенных. Однако это не решало проблему своевременного выполнения плана строительства, пришлось снять с договорных работ в городе Комсомольске-на-Амуре 1 тысячу заключенных и еще 4 тысячи человек с лесозаготовок. К первому июля 1942 года стройка располагала 11700 человек при потребности в 15 тысяч человек.
Нефтепровод протяженностью триста восемьдесят семь километров с пропускной способностью 1 млн 555 тыс.тонн нефти в год был сдан первого ноября 1942 года. После окончания строительства триста шестьдесят четыре заключенных были представлены к досрочному освобождению.
Поступавшая с Сахалина нефть накапливалась в Софийске, а летом по Амуру в нефтеналивных баржах доставлялась на Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод. Приказом наркома нефтяной промышленности от 22 декабря 1943 года Комсомольскому нефтезаводу был присвоен № 409. В цехах была установлена двухсменная работа по 12 часов без выходных дней. 
В годы Великой Отечественной войны с берегов Амура поставили фронту 85 тысяч тонн авиабензина, 19,5 тысяч тонн автобензина, 75 тысяч тонн флотского мазута.

Рис.13. Заправка горючими материалами боевой техники
6. Завод «Амурлитмаш»
08 августа 1942 года после четырех лет строительства был пущен в эксплуатацию механический завод № 313 («Амурлитмаш»), Его первая продукция была предназначена для нужд фронта. В то время советская армия наносила контрудары по противнику, рвавшемуся в Сталинград. Коллектив завода ремонтировал строительные механизмы и оборудование, а также изготовлению к ним запасных частей различных инструментов. Был налажен выпуск минометов и мин для фронта, учебных винтовок и ракетниц.
Здесь также ремонтировались станки для предприятий Хабаровского края. Люди работали на новом предприятии в очень трудных условиях: освещения в цехах не было, и как только сгущались сумерки, приходилось зажигать факелы, отопления тоже не было. В зиму 1942 - 1943 годов, чтобы согреться, разжигали железные бочки с коксом. Температура оставалась минусовой, но все трудились, перевыполняя плановые задания.
С ноября 1943 года завод производит ремонт сложной дорожной техники, которая поставлялась со строительства железнодорожной ветки Комсомольск – Советская Гавань. Так же завод освоил сборку автомобилей марки «Студдербекер» из частей и узлов, поставляемых США. Автомашины отправляли на фронт. В 1943 году завод перешел в систему Амурлага, поэтому кроме изготовления и ремонта оборудования изготавливали простейшие инструменты, ломы, кирки, строительные скобы и т.д.
В первые послевоенные годы правительство наградило медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.» около 500 человек.
Заключение
Многие промышленные предприятия нашего города к началу войны находились в состоянии строительства и до выпуска первого самолета и первого корабля было ещё далеко. Ведь город Комсомольск-на-Амуре планировался и строился как главная база обороны дальневосточных рубежей нашей Родины. С этой целью было решено создать комплекс оборонных заводов для снабжения армии и флота самолётами, подводными и надводными кораблями, танками, корабельной и береговой артиллерией, боеприпасами к ним, а также горюче-смазочными материалами.
Но вероломное нападение фашистской Германии изменило планы. Многие территории западной части нашей страны оказались оккупированы, оборонная промышленность остановилась. Нашему городу, как и многим другим городам находящимся глубоко в тылу, пришлось взять весь груз по обеспечению военной техникой, комплектующими частями. Приходилось одновременно достраивать заводы и выпускать качественную продукцию, которая помогла вернуть мир на нашу землю.
Многие комсомольчане, еще вчера не имевшие четкого представления о производстве, на скудном пайке, работали напряженно, сосредоточено, порой, не уходя домой по несколько суток. Это о них дальневосточный поэт Петр Комаров писал в стихотворении «Ночной цех»:
Пропел гудок. Домой пора.Но люди отдых позабыли.И в эту полночь, как вчера,Они домой не уходили.И каждый думал в этот миг:Пока опасность над страною,Ты и в работе – фронтовик,Ты и в труде – участник боя.
Источник информации
Берсенев В. Г.  Труженики Амура в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. : посвящается 65-летию Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. / В. Г. Берсенев. - Комсомольск-на-Амуре : Агора, 2010.
Дороднов Е.    Комсомольск в годы войны / Е. Дороднов // Дальневосточный Комсомольск. - 1965.
Краснов А.    Вклад Комсомольска в Победу / А. Краснов // Вечерний Комсомольск. - 2000. - № 36.
Малюгина А.   Все для фронта : город Комсомольск-на-Амуре во время Великой Отечественной войны / А. Малюгина // Тихоокеанская звезда. - 1984. - 5 дек.
Мережко А.    С восточных окраин шли эшелоны на Запад.. : промышленность Комсомольска-на-Амуре в годы Великой Отечественной войны / А. Мережко // Тихоокеанская звезда. - 2005. - 4 фев
Подвиг комсомольчан в тылу и на фронте 1941 - 1945: подборка материалов // Дальневосточный Комсомольск. - 1967. 
Священный огонь Победы : Хабаровский край в годы Великой Отечественной войны. - Комсомольск-на-Амуре: Жар-Птица, 2010.
Солдаты Великой Победы. г. Комсомольск-на-Амуре. 60-летию победы советского народа над фашизмом посвящается. – Комсомольск-на-Амуре: «Жар-птица», 2005.
http://kms.ru/articles/moi-gorod/war-kms.htmlhttp://www.kmslib.ru/zavody-komsomolska-v-gody-velikoy-otechestvennoy-voyny

Приложенные файлы


Добавить комментарий