Внеклассное мероприятие 7 част 1


Внеклассное мероприятие
для учащихся 7 классов
по физике.
Задание 7-1

Автор:
Богдан Людмила Леонидовна
учитель физики муниципального бюджетного
общеобразовательного учреждения
«Тарко-Салинская средняя общеобразовательная
школа №2», высшая категория.
VII. Конкурс любителей истории.
«Мини- сообщения»
(справочный материал, который касается информации, используемой в качественных задачах).
1.История механизации сельскохозяйственных орудий.
Плуг – сельскохозяйственное орудие с широким, чаще металлическим лемехом для основной обработки почвы – вспашки земли. Первоначально плуги тащили на себе сами люди, затем волы, а ещё позже – лошади. В настоящее время в промышленно развитых странах плуг тянет за собой трактор.Однако вплоть до XIX века эта отрасль производства была самой отсталой в техническом отношении. Использование труда рабов, а позднее крепостных, не требовало особых забот о механизации производства, и тем более, об организации промышленного производства средств механизации. Лопата, мотыга, кирка, серп, коса, тяпка, кетмень, соха, цеп, вилы, грабли, примитивная жатка - могли быть изготовлены сельскими кузнецами, решето, телега – сельскими кустарями. Пожалуй, этими орудиями и исчерпывалась механизация.Основными источниками энергии были сами крестьяне и лошади. Простейшие орудия появились в глубокой древности.
К концу IV тысячелетия до н.э. относятся первые достоверные сведения о применении примитивной сохи.
В III тысячелетии до н.э. появились деревянные прототипы плуга

В начале I тысячелетия до н.э. эти орудия начали изготавливать из бронзы. В V веке до н.э. в Греции появился примитивный плуг с железным лемехом. Все эти орудия были предшественниками появившихся позднее орудий с конной, а затем и с тракторной тягой.Для уборки урожая использовались деревянные серпы с кремневыми вкладышами.В конце III тысячелетия до н.э появились медные, а затем и бронзовые серпы.С конца III тысячелетия до н.э уже были известны кирки и мотыги. В I веке до н.э. предпринимались попытки создать примитивную жатку. Во времена фараонов появились и первые ирригационные сооружения. [1]
Значительно позже появились сеялки для посева зерновых культур. Первые сеялки появились в Китае, Японии и Аравии.
В Европе они стали известны в середине XVII в. В 1669 г. устройство рядовой сеялки описал Ворлейд. В 30-х годах XVIII в. в Англии появились рядовые сеялки, которые изобрёл ДжетроТулль.
В числе многих, изобретённых в Англии типов сеялок, наибольшую популярность имела ложечная сеялка Джемса Кука, которая после усовершенствования её Болдвином и Уэльсом в 1790 г. оставалась безизменения до ХХ века. В это же время в Германии шло усовершенствование разбросных сеялок с различными разбрасывающими механизмами[2].
С давних времён созданием технических устройств для облегчения сельскохозяйственных работ занимались на Руси.Соловецкий летописец XVI века сообщает, что Филипп Колычев построил мельницу, которую использовал как двигательдля мехов, которые использовались для веяния зерна, для решета, которое «само сеет и насыпает и разводит розно крупу ивысейки».
Конструированием сельскохозяйственных машин занимался механик Петербургской Академии наук И.П. Кулибин (1735 – 1818). В частности, он построил оригинальную сеялку.
Академик В.Ф. Зуев в 1781 г. в письме в Академию наук сообщал, что он встретился в Туле с оружейником Бобриным, который изобрёл высокопроизводительную стальную жатвенную машину, управляемую одним человеком. Навесная жатка для раздельной уборки.
В 1839 г. в Петербургском технологическом институте была изготовлена первая конная сеялка [4].
В начале XIX в. в передовых странах земледельцы перешли от сохи к железному плугу. Этот переход потребовал почти трёх веков эволюции. В XVI веке появился так называемый римский плуг, едва заслуживавший название плуга, поскольку он имел только зачатки отвала. В том же веке появился и англо-саксонский плуг с более развитым отвалом, с ножом и двухколёсным передком. В таком виде плуги пребывали до XVIII в., когда появились более совершенные брабантский и роттердамский плуги, послужившие образцами для изготовителей плугов во многих странах.
Первый завод для производства пахотных орудий построил в Англии в 1763 г. Джеймс Смол. В 1785 г. на английском заводе Рэнсома стали использовать в плугах самозатачивающийся чугунный лемех.С 1795 г. появились попытки теоретического осмысления работы плуга. Результатом явилось создание новых форм поверхностей рабочих органов. Интересно отметить, что в этот вопрос внесли свой вклад президент СШАДжеферсон в 1797 г., профессорсельскохозяйственной академии в Гогенгейме (государственное имение под Штутгартом) Шверц в 1818 г., итальянские аббаты Ламбручини и Радольфи в 1832 г., братья Веверка из Богемии в 1872 г.
В 1832 г. француз Гранже изобрёл первый самоходный плуг. Во Франции же появились и первые многокорпусные плуги.
Оригинальные конструкции плугов создали на английских заводах Рэнсом и Хауэрд, в Германии свой вклад внесли Эккерт и Р.Сакк.
В США были созданы сложные плуги с сиденьями. В 1856 г. Фаулер создал плуг с механическим двигателем.
Позднее использование таких плугов с электродвигателем было признано эффективным в Советской России в 20-х гг. ХХ века [5].
Совершенствовались не только плуги. В 1826 г. Патрик Белль построил первую более или менее удачную жатку, которая нашла довольно широкое применение в Шотландии. Затем появился ещё ряд конструкций, самую удачную из которых разработал в 1834 г. СайрусМаккормик в США. К 1851 г. он довёл выпуск своих жаток до 1000 штук в год.
В 1861 г. Родстон в США получил патент на жатку-сноповязалку, а в 1878 г. в США также появилась полностью автоматизированная жатка-сноповязалка. Рассматривая орудия, приоритет в производстве которых принадлежит США, следует отметить, что ручные культиваторы впервые были выпущены в США заводом Алена.
В 1836 г. был построен первый комбайн, но это громоздкое сооружение не привлекло внимания земледельцев. Лишь в80-х годах XIX в. комбайны, в которые приходилось впрягать до двадцати мулов, начали широко использоваться в Калифорнии. Предшественником комбайна была молотилка. В 1665 г. в России Андрей Терентьев и Моисей Крик создали первую молотилку с водяным приводом, а горнорабочий Казаков и столяр Хохлов стали основателями производства молотилок русского типа [42]. Молотилка с бильным барабаном была изобретена в Европе в 1785 г. А. Майклем. Молотилку сштифтовым барабаном изобрёл в 1831 г. С. Торнер в США [6].
25 апреля 1830 г. в Вольном экономическом обществе состоялись испытания молотиловеяльной машины, изобретённой Андреем Вешняковым. Не заинтересовала земледельцев-крепостников и построенная в 1833 г. Н.И. Жегаловым «колосожатная машина».
В 1868 г. агроном А.Р. Власенко в селе Борисовском Бежецкого уезда Тверской губернии демонстрировал построенную
им машину под названием «Коннаязерноуборка на корню», состоявшую из косилки, транспортирующих устройств и
молотилки. По существу, это был зерноуборочный комбайн [4].
В 1844 г. кузнец Кобыленский впервые в мире создал картофелеуборочную машину элеваторного типа [4]. За рубежом
техника для производства картофеля – плуг для его посадки и картофелеуборочные машины – появились в конце XIX в.
В 1852 г. русский крестьянин, механик – самоучка из Вятской губернии Андрей Хитрин изобрёл первую сенокосилку[4]. В 1876 г. был создан первый сенопогрузчик. В 1881 г. в США построен пресс для сена.
К 1890 г.г. появился привод сельскохозяйственных машин от парового трактора. Первые колёсные тракторы с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830 г. Тракторы на гусеничном ходу начали производиться в США и некоторых других странах с 1912 г. [7].
Русский инженер Василий Гурьев предложил идею «сухопутного парохода» ещё в 1817 г. Проект не был осуществлён [3].
Паровые тракторы не решили окончательно проблемы привода в сельскохозяйственной технике. Основной тяговой силой даже в начале ХХ в. оставались лошади. Настоящую основу для перехода от конной тяги ктракторной заложил лёгкий бензиновый трактор, появившийся около 1910 г. Идею гусеничного хода предложил еще в 1837 г. в России капитан Д. Загряжский. Эту идею конкретизировал в 1876 г. капитан С. Маевский, который предложил «способ передвижения поездов с помощью локомотива по обыкновенным дорогам». Предлагалась одна гусеница шириной, равной ширине транспорта. В этом случае нельзя было осуществить поворот транспортного устройства при движении. Способ этот нашёл в 1880 г. русский крестьянин Ф.А. Блинов, взяв вместо одной широкой две узких гусеницы. Изготовил такой трактор ученик Ф.А. Блинова Я.В. Мамин. Затем он сделал упор не на гусеничный, а на колесный дизельный трактор.
Новые конструкции плугов создавал профессор Ново-Александровского института сельского хозяйства и лесоводства А. Зелинский. Удачную конструкцию пятикорпусного плуга разработал в 1871 г. В. Христофоров. Бек И. в 1871 г. сумел создать такую эффективную конструкцию плуга, что её позаимствовали зарубежные производители и начали выпускать под названием колонистского плуга. Изготовителем плуга И. Бека была фирма братьев Говард. Агроном Р. Циховский создал в 1873 г. Оригинальную конструкцию бороны. Агрономы Ф. Майер и И.Ф. Гриневицкий создали эффективные конструкции сеялок.
Жатвенные машины запатентовали в 1846 г. Ф. Языков и в 1860 г. П.А. Зарубин. Тогда же демонстрировал свою конструкцию крестьянин А. Хитрин.
В 1894 г. Меньшиков создал оригинальную конструкцию молотилки. Одна из лучших молотилок с конным приводом
была создана А. Прянишниковым.
В 1906 г. Ф. Вараксин создал веялку-сортировку «Успех». Изготовлением этих машин занимались многие предприятия
в России и за рубежом [7].
Говоря о создателях новой техники, необходимо назвать имя Василия Прохоровича Горячкина (1868 – 1935),
основоположника науки о сельскохозяйственных машинах. Горячкинсоздал теорию построения плуга
В СССРтракторы «Фордзон – Путиловец» были выпущены в 1923 г. в Петрограде (ныне Санкт-Петербург) на бывшем Путиловском заводе (ныне Кировский завод).
В 1963 г. на этом заводе начат выпуск колёсных пахотных тракторов К – 700 (конструкторы А.М. Добрынин, М.В.Машкин и др.).
Первый советский зерноуборочный комбайн был выпущен в 1929 г. на Запорожском машиностроительном заводе «Коммунар
В 1932 г. начали выпускать зерноуборочные комбайны ЖМ-4,6.
Выпуск тракторных плугов в СССР начат в 1928 г. на Одесском заводе имени Октябрьской революции (бывший завод И.И. Гена) и на «Ростсельмаше
В 1928 – 1929 годах завод «Красная Звезда» в Кировограде (тогда Зиновьенск) освоил производство тракторных зерновых сеялок.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Лилли, С. Люди, машины и история. История орудий труда и машин в её связи с общественным прогрессом / С.
Лилли. – М. : Прогресс, 1970. – 431 с.
2. Сеялки // Техническая энциклопедия. – М. : ОНТИ НКТП СССР, 1935. – Т. 20. – С. 690.
3. Рассказы из истории русской науки и техники / под ред. В. Орлова. – М. : Молодая Гвардия, 1957. – 590 с.
4. Сельскохозяйственные и мелиоративные машины / под ред. Г.Е. Листопада. – М.:Агропромиздат, 1986. – 688 с.
5. Плуги // Техническая энциклопедия. – М. : ОГИЗ РСФСР, 1932. – Т. 16. – С. 740.
6. Молотилки // Техническая энциклопедия. – М. : ОГИЗ РСФСР, 1931. – Т. 13. – С. 465 – 475.
7. Очерки истории техники в России (транспорт, авиация, связь, строительство, химическая технология, текстильнаятехника, сельское хозяйство), 1861 – 1917. – М. : Наука, 1975. – 395 с.
2.Развитие российского железнодорожного транспорта
Элементы российского железнодорожного транспорта возникли и стали развиваться в горнозаводской промышленности во второй половине ХVIII века (как и в Англии).
В 60-х годах ХVIII века выдающимся русским гидротехником и механиком, выходцем из среды уральских рабочих Кузьмой Дмитриевичем Фроловым (1728–1800 гг.) была построена одна из первых в России подъездная рельсовая дорога на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских казенных заводов (на Алтае). Так, в 1788 г. на Александровском чугуноплавильном и пушечном заводе в г. Петрозаводске была выстроена первая заводская конно-чугунная дорога.
Огромная работа по созданию конно-рельсовой заводской дороги была проделана талантливым горным инженером Петром Кузьмичом Фроловым, сыном К.Д. Фролова. При его самом активном участии в 1806–1810 гг. была построена первая наиболее значительная чугунная дорога между шахтами Змеиногорского рудника и местным сереброплавильным заводом (Алтай). Но так как паровозов еще не было, использовалась конная тяга..П.К. Фроловым впервые в России был составлен график работы рельсовой дороги; впервые осуществлена механическая погрузка руды в подвижной состав и разработана переносная чугунная узкоколейка. Змеиногорская дорога работала свыше 30 лет.
На смену П.К. Фролову пришли новые талантливые люд - Ефим Алексеевич (1774–1842 гг.) и его сын Мирон Ефимович (1803–1849 гг.) Черепановы, которые работали на Нижнетагильском металлургическом заводе уральских богачей Демидовых.
В 1832 г., зная о первых заграничных опытах в паровозостроении, отец и сын Черепановы создали первый небольшой паровозик (его называли сухопутный пароход). В дальнейшем Черепановы построили еще один, более мощный паровоз, возивший поезда весом до 16,5 тонн и с большей скоростью.
Благодаря их многолетней плодотворной деятельности по созданию паровых машин, летом 1834 г. была открыта первая в России заводская Тагильская железная дорога с паровой тягой. Она имела большое значение в развитии отечественного железнодорожного транспорта.. В 1809 г. в России был основан Корпус инженеров путей сообщения, который осуществлял проектирование, строительство и эксплуатацию шоссейных дорог, гидротехнических и гражданских сооружений. В этом же году утвержден Петербургский институт Корпуса инженеров путей сообщения (в дальнейшем Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта). В 1820 г. при институте была открыта трехгодичная Военно-строительная школа путей сообщения, которая готовила техников строительной специальности. Учебные занятия в этой школе вели профессора и преподаватели института.
В 1837 г. П.П. Мельников и Н.О. Крафт были направлены в Западную Европу и Северную Америку с целью ознакомиться с положением дел на зарубежных железных дорогах..После Крымской войны (1853-1855 гг.) П.П. Мельников выступает с проектами о планомерном строительстве государственных (тогда их называли “казенными”) железных дорог, строительстве отечественных заводов, производстве техники из отечественного сырья для российского железнодорожного транспорта. Эти идеи Мельников старался воплотить в жизнь, будучи руководителем железнодорожного ведомства России в 1862-1869 гг.
Первая российская железная дорога с паровой тягой сообщением Петербург – Царское Село и протяженностью 26,7 км была построена в 1837 г. Более десяти лет она являлась единственной железной дорогой общего пользования в России. Примечательна история создания этой линии.
В 1834 г. в Россию приехал чешский инженер (австрийский подданный) Ф.А. Герстнер. Вскоре он обратился с предложением на высочайшее имя (к царю Николаю I) о строительстве целой серии железных дорог в России.
В июне 1835 г. Ф.А. Герстнер получил разрешение на строительство одной линии (ветки) – от С.-Петербурга до Царского Села, Павловска и Колпина. Рельсы закупили в Англии и Бельгии, все паровозы также были заграничного изготовления: два локомотива – Р. Стефенсона, три – Гакворта и один – бельгийский. В сентябре 1836 г. дорога начала работать на конной тяге, а с ноября – на паровой. Однако паровозы курсировали по праздникам, на них смотрели как на заморскую новинку, продолжая эксплуатировать привычную конную тягу.
В 1839 г. началась постройка Варшавско-Венской железной дороги протяженностью 300 км. Она была открыта в 1848 г.
Первые отечественные паровозы стали собирать на Александровском заводе в Петербурге в 1844 г. Это было связано со строительством в 1842-1851 гг. первой большой железной дороги сообщением Москва – Петербург, протяженностью 644,6 км (Николаевская ж.д.). К 1851 г. Александровский завод уже выпустил 164 паровоза.
Николаевская железная дорога была самой длинной двухпутной железнодорожной линией Европы в середине ХIХ века. По ней курсировали пассажирские и товарные поезда. Пассажирский поезд состоял из 7 вагонов, товарный – из 20, общим весом 160 т. Все паровозы были отечественного производства. Скорость движения достигала 46 км в час.
Русские инженеры-строители магистрали, среди которых особую роль сыграли П.П. Мельников, Н.О. Крафт, Д.И. Журавский, Н.И. Лаптин, внесли огромный вклад в развитие теории и практики изысканий, проектирования и строительства железных дорог. Как мы видим, к середине XIX в. Россия замыкала список железнодорожных государств.
В период промышленного подъема конца 60-х – начала 70-х гг. ХIХ века интенсивный ход железнодорожного строительства в России привел к пятикратному увеличению её железнодорожной сети, протяженность которой выросла к 1875 г. до 19 тыс. км. К этому времени была создана внутренняя железнодорожная сеть европейской России с центром в Москве, которая делилась на четыре основных взаимосвязанных между собой узла железных дорог: Московский, Прибалтийский, Азово-Черноморский и Западный.
Московский железнодорожный узел стал главным (центром разветвленной сети российских железных дорог), в него входило 18 линий длиной в 18 тыс. км.
В 1880-1888 гг. была сооружена сложнейшая трасса Закаспийской железной дороги, соединившей Красноводск на берегу Каспийского моря и Самарканд в Узбекистане (1510 км).
В 1885 г. была сдана в эксплуатацию железная дорога Екатеринбург–Тюмень – первый рельсовый путь в Сибири. Министр путей сообщения К.Н. Посьет настаивал на постройке рельсового пути от Самары через Уфу до Челябинска, чтобы открыть вторые ворота из Сибири в Европу.
Так в 1869 г. было налажено производство паровозов на Коломенском, Невском и Воткинском заводах, в 1870 г. стал работать Мальцевский паровозостроительный завод. Из 125 действовавших старых металлургических заводов Урала только 2 предприятия оказались в силах организовать незначительную прокатку железных рельсов для нужд государственного железнодорожного строительства. В 1875 г. уральские заводы с трудом дали всего лишь 16 % общего внутреннего производства рельсов в стране.
В 1875 г. на всем протяжении русских железных дорог длиной в 22 тыс. верст.
В 1890-е гг. в России функционировали 15 вагоностроительных заводов, из них 8 новых, специально отстроенных для производства железнодорожных вагонов. Общегодовой выпуск товарных вагонов в 1899 г. составил 25,9 тыс. единиц, а пассажирских – 934 единицы.
Темпы железнодорожного строительства в России в конце ХIХ века были очень высоки, что в огромной степени определялось сооружением в 1891–1897 гг. Транссибирской магистрали.
К 1900 г. протяженность железных дорог в России составила 53,0 тыс. км, т.е. выросла вдвое по сравнению с 1880 г.
Говоря о достижениях в развитии железнодорожного транспорта в России во 2-й половине ХIХ века, нельзя не отметить огромный вклад выдающихся российских ученых, инженеров, строителей, изыскателей-железнодорожников, посвятивших всю свою жизнь отечественным железным дорогам.
Это Николай Павлович Петров (1836–1920) прошедший путь от преподавателя математики инженерной Академии до председателя управления казенных дорог и помощника министра путей. Под началом Н.П. Петрова возводилась Уссурийская железная дорога. В 1896 г. по его настоянию было основано Московское инженерное училище МПС.
Д.И. Журавский (1821–1891) – создатель “русских форм” в мостостроении. Мосты, запроектированные на основе теории Д.И. Журавского, были высочайшей прочности. В конце ХIХ века уже были широко известны ученые-инженеры Л.Д. Проскуряков (1858–1926), Г.П. Передерий (1871–1953), А.В. Ливеровский (1867–1951), сконструировавшие и построившие сложнейшие железнодорожные мосты в нашей стране.
К началу строительства великой и труднейшей трассы – Транссиба, ставшей венцом железнодорожного строительства конца ХIХ века, Россия обладала всем необходимым для предстоящей работы.
Но и противников строительства железных дорог в Сибири и на Дальнем Востоке было немало. Такие были и в Зимнем дворце, рядом с императором, и далеко в Сибири. Под зорким оком сибирских генерал-губернаторов находились, как известно, не только прииски и промыслы, но и большое количество ссыльнокаторжных. Тесное сообщение с миром создавало бы ощутимые проблемы
В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н.Н. Муравьев-Амурский обратился к императору Александру II с предложением постройки чугунной почтовой дороги от устья Ангары до Самары.
В 1875 г. администрация Уссурийского края возбудила ходатайство о проведении “парового пути” от Владивостока к озеру Ханка, что значительно облегчило бы сообщение с Хабаровкой и далее по Амуру и его притокам с Иркутском.
В 1885 г. была сдана в эксплуатацию железная дорога Екатеринбург–Тюмень – первый рельсовый путь в Сибири. Министр путей сообщения К.Н. Посьет настаивал на постройке рельсового пути от Самары через Уфу до Челябинска, чтобы открыть вторые ворота из Сибири в Европу.
И, наконец, эти просьбы достигли цели. Александр III, в очередной раз ознакомившись с существом этих документов, дал положительную резолюцию на строительство стального полотна на дальневосточной окраине.
3.История наперстка
Отрывок из книги Ирины Сотниковой
"Русские наперстки"
Его величество НАПЁРСТОК!
Происхождение наперстков достаточно туманно. Невозможно назвать точную дату изобретения этого миниатюрного помощника швеи. Бытует, например, такое мнение: первые наперстки в Европе Рис.1 появились во второй половине 17 века в Амстердаме. Один ювелир по фамилии Беншотен (Benschoten) будто бы изготовил в 1684 году золотой наперсток для дамы своего сердца в подарок ко дню ее рождения. Эта история, хотя и весьма романтичная, совершенно не соответствует действительности (то есть, возможно, ювелир и осчастливил свою возлюбленную таким подарком, но первым в Европе этот наперсток не был). Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на картину немецкого (иногда его называют французским) художника Себастьяна Стоскопфа (1597-1657). На ней изображен натюрморт с кошкой, жаровней, разбитым яйцом и наперстком, не говоря уже о том, что в музее города Миддлбург (Нидерланды) экспонируется серебряный свадебный наперсток Сары Рейгерсберг (SaraReigersberg) 1594 года (этот наперсток можно видеть на сайте музея), хотя и он не самый ранний из датированных. Но не будем впадать в другую крайность и вести отсчет появления наперстков с того времени, когда в куске угля возрастом в 70 миллионов лет якобы нашли литой стальной наперсток, так называемый "наперсток Евы". Поскольку мы реалисты, будем все же придерживаться фактов, а не домыслов, слухов или красивых легенд. А факты таковы. Самый ранний предмет из реально существующих и по своему виду слегка Рис.2 напоминающий наперсток, как ни странно, находится в России в городе Владимире. Этот предмет был найден во время раскопок на древней стоянке человека "Сунгирь" (верхний палеолит). Нам известно об этом из книги Х.Грейфа "Рассказы о наперстках" и книги Е.Сосны "Материалы к истории швейного наперстка в России" (выпуск 1). (Правда, авторы утверждали, что наперсток имел вид кольца). Приятно, конечно, сознавать, что "протонаперсток" находится в нашей стране, но все же воспринять это известие без изрядной доли скепсиса невозможно. 25 тысяч лет наперстку? Пожалуй, перебор. Хотя в музейной экспозиции Владимиро-Суздальского музея-заповедника автору удалось отыскать не кольцо (подходящего кольца обнаружить не довелось), а диск из бивня мамонта с точечным орнаментом, найденный в 1966 году, правда, в описании было сказано, что это предмет культа (см. статью "Протонаперсток?"). По прошествии такого количества времени, судить со всей определенностью о назначении сего предмета, конечно же, очень и очень трудно, поэтому просто примем данный факт к сведению (изображение диска рис.1). Следующее Рис.3 достоверное известие о наперстках доходит до нас из Древнего Рима. На раскопках городов Геркуланум и Помпеи, погибших во время извержения вулкана Везувий в 79 году н.э., были обнаружены бронзовые наперстки (об этом факте упоминается в Британской энциклопедии), найти их подлинные изображения, к сожалению, не удалось, возможно, наперстки хранятся в итальянских музеях. А вот изображение скифского наперстка (правда, всего лишь рисунок) у нас имеется. Этот бронзовый наперсток (рис.2) позднего скифского периода (I в. до н.э.- III в. н.э.) был найден на раскопках могильника "Заветнинского" у села Заветного Бахчисарайского района на Крымском полуострове (Украина). Дальнейшие сведения доходят до нас из "Книги ремесел" ЭтьенаБуало, жившего в 13 веке. Статут LXXII называется "Об изготовителях пуговиц и наперстков из желтой меди, меди и латуни". Вот что там сказано: "Каждый, кто хочет быть в Париже изготовителем пуговиц из желтой меди и латуни, новой и старой меди и делать дамские наперстки для шитья, может им быть свободно, лишь бы был достойным и честным и работал в ремесле хорошо и честно и доказал, что обучился у мастера тому, чему должен был обучиться." Довольно близко по времени к французским наперсткам находится и первый новгородский наперсток - бронзовый первой половины 14 века (найденный во время раскопок в Новгороде), Здесь нужно заметить, что этот наперсток по всей видимости золотоордынского происхождения (по мнению В.Н.Клещинова). К этому же времени (начало XIV века) относится другой золотоордынский бронзовый наперсток, найденный отрядом Казанского государственного университета на раскопе Хмелевского I селища возле села Хмелевка Саратовской обл.
Признанным центром производства наперстков в Европе являлся Нюрнберг, первые упоминания о наперстках в этом городе известны с XIV века. Позднее наперсточники Нюрнберга были объединены в свою собственную гильдию.
В Амстердаме в начале XVII века была изобретена машина для производства наперстков, а в 1693 году голландец Джон Лофтинг (JohnLofting) получил патент на машину, производящую углубления на наперстке ("ThimbleKnurlingMachine") и открыл фабрику по производству наперстков в Лондоне.

При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт "Русские наперстки" обязательна.
Самый дорогой на свете напёрсток попал в книгу рекордов Гиннеса. В1992 году он был продан за 31180 долларов. Считается, что он принадлежал королеве Елизавете, а ей в свою очередь он был подарен Великим Моголом, властелином Индии. Вся боковая поверхность его украшена рубинами и сапфирами. Вряд ли можно использовать его по назначению, скорее всего он указывал на статус владельца. В настоящее время во Франции существует награда для выдающихся портных – Золотой Напёрсток.
Его величество НАПЁРСТОК! Наперсток служит защитой пальца от укола иглой. Но сначала так назывался кистень, который применяли в кулачном бою, затем — кольцо, которое надевали на большой палец правой руки при стрельбе из лука.
Потом наперстки использовались, как украшение. Они могли быть большими и маленькими. Маленькие являлись украшением костюма, их носили на цепочке (шатлене), прикрепленной к поясу
Использованнаялитература:
Greif Helmut. Talks about Thimbles. — Carinthia, Austria, 1984.
Сосна Е. Материалы к истории швейного наперстка в России (выпуск 1). — М., 2005.
Андреева Р.П. Энциклопедия моды: — Спб.: Литера, 1997.
Фролов Б.А. О чем рассказала сибирская мадонна. — М.: Знание, 1981.
J.Q. Adams, 'Eve's Thimble', American Antiquarian, Vol.5, 1883
Дашевская О.Д. Поздние скифы в Крыму. Археология СССР. Свод археологических источников. Выпуск Д 1-7. 1991г.
Книга ремесел и торговли города Парижа // Средние века № 11. М. 1957
Недашковский Л.Ф. Исследование Хмелевского I селища // Археологические открытия 2000 года.- М.: Наука, 2001.

Приложенные файлы


Добавить комментарий