методическая разработка урока «Устройство выпускной системы автомобиля»


ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
КОЛЛЕДЖ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.В.ГЕЛОВАНИ»
Методическая разработка урока
по МДК 01.02«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Профессия 23.01.03 Автомеханик
Тема: «Устройство выпускной системы автомобиля»
23431599060
Разработал: Минаев Николай Александрович, преподаватель
Севастополь
2016
Методическую разработку урока по теме «Устройство выпускной системы автомобиля» по МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» составил Минаев Н.А., преподаватель Государственного бюджетного образовательного учреждения профессионального образования города Севастополя «Севастопольский промышленно-технологический колледж имени маршала инженерных войск А.В. Геловани»
Севастополь, 2016, 23 с.

Содержание
TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc449446097 \h 4План урока PAGEREF _Toc449446098 \h 6Ход урока PAGEREF _Toc449446099 \h 7Список используемой литературы PAGEREF _Toc449446100 \h 20

ВведениеМетодическая разработка урока по теме: «Устройство выпускной системы автомобиля» предназначена для преподавателей МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессионально-технических учебных заведений, работающих в группах с обучением по профессии 23.01.03 Автомеханик.
Формы и методы занятия, представленные в методической разработке, способствуют активизации студентов на уроке. Урок проводится с использованием средств ИКТ.
Совместная деятельность преподавателя и студентов направлена на усвоение студентами избранных преподавателем элементов учебного материала. В ходе обучения преподаватель нацеливает, информирует, корректирует и оценивает деятельность студентов, а студенты овладевают содержанием, видами деятельности, отражёнными в программах обучения. Участие преподавателя делает процесс обучения управляемым, позволяющим усваивать необходимые студентам знания, а также прививает способность к рациональному мышлению и применению полученных знаний в последующей профессиональной деятельности.

Урок № 83
«Важно не количество знаний,
а качество их»
Лев Толстой

Группа: 1А-1/2
Профессия: Автомеханик
Тема программы: Выпускная система автомобиля
Тема урока: Устройство выпускной системы автомобиля
Тип урока: Урок усвоения новых знаний
Обучающая цель урока: сформировать у студентов знания по устройству выпускной системы автомобиля
Воспитательная цель урока: создать условия, обеспечивающие воспитание интереса к будущей профессии
Развивающая цель урока: обеспечить условия для развития умений и навыков работы с источниками учебной и научно-технической информации, выделять главное
Межпредметные связи:
Материаловедение, тема «Цветные металлы и сплавы»
Материаловедение, тема «Химико-термическая обработка металлов и сплавов»
Материально-техническое обеспечение урока:
план-конспект урока
компьютер
телевизор
презентация по теме «Выпускная система автомобиля»

План урокаСтруктура урока Деятельность
преподавателя Деятельность
студентов
Организационная часть урока Слушает доклад старосты.
Проверяет наличие конспектов, ручек и других принадлежностей у студентов Доклад старосты о готовности группы к уроку
Актуализация опорных знаний Устный опрос по пройденному материалу Отвечают на вопросы
Мотивация учебной деятельности Сообщает информацию, подготавливающую студентов к восприятию новой темы Слушают
Сообщение темы, целей и задач урока Говорит о целях и задачах урока Записывают дату, номер урока, тему: «Устройство выпускной системы автомобиля»
Восприятие и первичное осознание студентами нового материала Рассказывает часть материала урока.
Диктует под запись основные тезисы Студенты, которым было выдано опережающее домашнее задание, делают доклады по заданным темам
Осмысление, обобщение и систематизация знаний Предлагает студентам выполнить тестовые задания Решают тесты, меняются карточками, проверяют
Подведение итогов урока Комментирует работу студентов на уроке.
Выставляет оценки Слушают
Сообщение домашнего задания Сообщает домашнее задание Слушают, записывают домашнее задание

Ход урока1. Организационная часть урока
Преподаватель слушает доклад старосты. Проверяет наличие конспектов, ручек и других принадлежностей у студентов
2. Актуализация опорных знаний
Преподаватель проводит устный опрос по пройденной теме, подготавливая студентов к восприятию нового материала:
Вопрос: Что такое горючая смесь?
Ответ: Это смесь воздуха и топлива.
Вопрос: Какие виды топливных систем существуют у бензиновых двигателей?
Ответ: У современных бензиновых двигателей топливная система - инжекторная. Существует три основных вида инжектора – центральный впрыск, распределённый впрыск и непосредственный впрыск. У старых бензиновых моторов система питания – карбюраторная.
Вопрос: В чём преимущества инжектора перед карбюратором?
Ответ: Лучшее наполнения цилиндров, возможность автоматической настройки на разных оборотах, равномерность состава горючей смеси по цилиндрам, более полное сгорание топлива, увеличение мощности двигателя, более экологически чистый выхлоп.
Вопрос: Что такое коэффициент избытка воздуха?
Ответ: Это коэффициент, показывающий отношение реального количества воздуха в цилиндре к теоретически необходимому для полного сгорания топлива.
Вопрос: Какая топливная система устанавливается на современные дизельные двигатели?
Ответ: Система называется Common Rail, что переводится как «общая магистраль». По конструкции похожа на инжекторную систему бензинового двигателя, имеет топливную рампу, насос, форсунки, но работает на более высоком давлении впрыска.
Вопрос: Какое устройство обеспечивает высокое давление впрыска?
Ответ: Топливный насос высокого давления. Он нагоняет топливо в топливную магистраль, откуда оно через электронные форсунки под давлением впрыскивается в цилиндры.
Вопрос: А что создаёт высокое давление топлива в старых дизелях?
Ответ: В старых дизелях тоже есть топливный насос высокого давления. Только он совершенно другой по конструкции. В нём используются поворотные плунжеры, которые приводятся в движение от распредвала.
3. Мотивация учебной деятельности
Преподаватель сообщает информацию, подготавливающую студентов к восприятию новой темы:
«На современном этапе развития мировой промышленности и в частности автомобилестроения особое мнение уделяется снижению выброса токсичных веществ в атмосферу. Каждый год в мире выпускается примерно 90 млн. автомобилей. А общее количество автомобилей на данный момент приближается к 1 млрд. Не трудно предположить, что все эти автомобили выбрасывают в атмосферу невероятно большое количество вредных веществ, не только разрушающих атмосферу, но и пагубно влияющих на все живые организмы. И если раньше вопросам экологии уделялось мало внимания, то в последнее время данный вопрос практически один из главных и регламентируется на законодательном уровне.
Современные автомобили должны быть устроены так, чтобы вредных веществ выбрасывалось в атмосферу как можно меньше. И первостепенную роль в данном вопросе играет выпускная система. Выпускная система современного автомобиля сильно отличается от выпускных систем старых автомобилей (выпуска 80-х гг. и ранее), поэтому знать как она устроена для автомеханика так же необходимо как и устройство прочих систем и механизмов».
4. Сообщение темы, целей и задач урока
Преподаватель: «Запишите число, тему и план урока»
5. Восприятие и первичное осознание учащимися нового материала
Преподаватель и студенты рассказывают новый материал.
Преподаватель: Общее устройство выпускной системы
Выпускная система предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности.
Система выпуска отработавших газов включает множество конструктивных элементов, среди которых выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр (на дизельных двигателях), глушитель и соединительные трубы. Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля.
На рис. 1 представлено общее устройство выпускной системы автомобиля.

Рис. 1 – Устройство выпускной системы автомобиля.
Далее мы подробнее рассмотрим каждый элемент выпускной системы.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор – конструктивный элемент выпускной системы, предназначенный для отвода отработавших газов от отдельных цилиндров в общую трубу. Другой функцией выпускного коллектора является обеспечение эффективного продува и наполнения камер сгорания.
Различают два типа выпускных коллекторов – цельный и трубчатый. Цельный коллектор имеет короткие каналы, которые объединяются в общую камеру. Изготавливается из жаропрочного чугуна. Цельный выпускной коллектор имеет низкую эффективность отвода отработавших газов и продувки камеры сгорания, т.к. короткие каналы создают препятствия в виде импульсов газов каждого цилиндра. С другой стороны цельный выпускной коллектор прост в изготовлении и имеет невысокую стоимость.
Движение отработавших газов в выпускной системе представляет собой колебательный процесс. Короткая труба выпускного коллектора позволяет достигать резонансный эффект, при котором происходит наилучшая продувка камер сгорания, на высоких оборотах двигателя. С длинной трубой наоборот, резонансный эффект достигается в области низких оборотов. При этом длинные трубы предотвращают возврат отработавших газов в соседние камеры сгорания, в которых еще не закрылись выпускные клапаны.
Малый диаметр трубы обеспечивает высокую скорость отработавших газов, при которой происходит лучшая инерционная продувка камеры сгорания и достигается номинальный крутящий момент на низких и средних оборотах. С другой стороны трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку при высоких оборотах двигателя. С помощью трубы большого диаметра получают прирост мощности на высоких оборотах и снижение на низких.
В настоящее время распространены две схемы трубчатых выпускных коллекторов (рис. 2):
схема 4-1 или короткий коллектор;
схема 4-2-1 или длинный коллектор (т.н. «паук»).

а) б)
Рис. 2 – Выпускной коллектор: а – цельный; б – трубчатый.
Трубчатый выпускной коллектор является важным элементом тюнинга автомобиля. Для одной машины может быть предложено несколько конструкций выпускных коллекторов и, соответственно, достигнут различный эффект. Короткий коллектор дает добавочную мощность в узком диапазоне оборотов. Длинный коллектор более универсальный, так как обеспечивает прирост мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.
1-й студент: Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор (обиходное название – катализатор) в составе выпускной системы предназначен для снижения выброса вредных веществ в атмосферу с отработавшими газами.
В настоящее время в России (как и в Европе) действуют жёсткие нормы токсичности отработавших газов. Данные нормы были введены ещё в 1996 году, и на данный момент значительно ужесточились. Они регламентируют количество вредных веществ, которые допускаются в отработавших газах автомобиля. Проще говоря, не важно, что происходит в двигателе и в выпускной системе, главное чтобы в итоге из выхлопной трубы выбрасывалось не более определённого установленного стандартом количества вредных веществ.
В отработавших газах выделяют три группы вредных веществ:
- оксиды азота (NOx)
- угарный газ (СО)
- несгоревшие углеводороды (СНx).
После прохождения нейтрализатора вредные вещества преобразуются в безвредные:
- чистый азот (N2)
- вода (Н2О)
- углекислый газ (СО2).
Современные нормы токсичности невозможно выполнять без каталитического нейтрализатора, и поэтому все выпускаемые автомобили обязаны им оснащаться.
Каталитический нейтрализатор применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Нейтрализатор обычно устанавливается непосредственно за выпускным коллектором или перед глушителем.
Схема каталитического нейтрализатора представлена на рис. 3.

Рис. 3 – Схема каталитического нейтрализатора
Конструкция каталитического нейтрализатора включает корпус и блок-носитель. Основным элементом каталитического нейтрализатора является блок-носитель, который служит основанием для катализаторов. Блок-носитель изготавливается из специальной огнеупорной керамики. Конструктивно блок-носитель состоит из множества продольных сот-ячеек, которые значительно увеличивают площадь соприкосновения с отработавшими газами.
На поверхность сот-ячеек тонким слоем наносятся вещества-катализаторы. В качестве таких веществ используются платина, палладий. Катализаторы ускоряют протекание химических реакций в нейтрализаторе.
Блок-носитель помещается в металлический корпус. Между ними обычно располагается слой теплоизоляции. В корпусе нейтрализатора устанавливается кислородный датчик.
Условием эффективной работы каталитического нейтрализатора является температура 300°С. При такой температуре задерживается порядка 90% вредных веществ. С целью быстрого прогрева нейтрализатора при запуске двигателя осуществляются следующие мероприятия:
- установка нейтрализатора непосредственно за выпускным коллектором;
- повышение температуры выхлопных газов за счет обогащения топливно-воздушной смеси в первые минуты работы двигателя.
2-й студент: Кислородный датчик.
Кислородный датчик (другие названия - лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода) служит для определения количества кислорода в отработавших газах.
Для обеспечения эффективной (экономичной и экологичной) работы двигателя внутреннего сгорания соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси должно быть постоянным на всех режимах работы. Это достигается использованием кислородного датчика в выпускной системе. На рис. 4 показан внешний вид кислородного датчика.

Рис. 4 – Кислородный датчик (λ-зонд)
Так, при недостатке воздуха в топливно-воздушной смеси, углеводороды и угарный газ полностью не окисляются. С другой стороны, при избытке воздуха оксиды азота полностью не разлагаются на азот и кислород.
Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.
В зависимости от конструкции различают два вида кислородных датчиков: двухточечный и широкополосный.
Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (λ) по величине концентрации кислорода в отработавших газах.
Двухточечный датчик представляет собой керамический элемент, имеющий двухстороннее покрытие из диоксида циркония. Измерение осуществляется электрохимическим способом. Электрод одной стороной контактирует с выхлопными газами, другой - с атмосферой.
Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение.
Электрический сигнал от кислородного датчика поступает в электронный блок управления системы управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействуют на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля, регулируя количество впрыскиваемого топлива и качество топливовоздушной смеси.

Рис. 5 – Схема установки кислородных датчиков:
1 – форсунка; 3 – катализатор; 2, 4 –кислородные датчики
Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного датчика каталитического нейтрализатора. В широкополосном датчике значение "лямбда" определяется с использованием силы тока закачивания.
В отличие от двухточечного датчика широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов - двухточечного и закачивающего. Под закачиванием понимается физический процесс, при котором кислород из отработавших газов проходит через закачивающий элемент под воздействием определенной силы тока.
Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.
Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.
Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.
При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.
Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.
3-й студент: Резонатор
Резонатор – деталь выхлопной системы, гасящая звуковые колебания после выхода газов из камеры сгорания. Резонатор служит для предварительного снижения уровня шума и уравновешивания пульсаций потока отработавших газов. Конструктивно резонатор представляет собой перфорированную трубу, помещенную в металлический корпус. Для повышения эффективности гашения колебаний в трубе выполняется дроссельное отверстие.
Основная задача резонатора — гасить звуковые колебания ревущих выхлопных газов, вырывающихся из камеры сгорания. Размер, форма и конструкция резонатора напрямую влияют на то, насколько громко будет работать двигатель. При поломке этой детали нарушается работа всей выхлопной системы. Автомобиль становится шумным, в салон проникает запах выхлопа.
Первый резонатор появился на автомобиле в начале XX века. Снижение уровня шума было первой задачей, которую пришлось решать разработчикам, так как вскоре после появления серийных машин проявилось недовольство пешеходов их чрезмерно шумной работой. С этой детали началось создание полноценной выхлопной системы, которую можно видеть в современных автомобилях. Схема резонатора представлена на рис. 6.

Рис. 6 – Автомобильный резонатор:
1 - корпус; 2 - теплоизоляция; 3 - перегородка; 4 - перфорированная труба; 5 - дроссель.
Принцип работы резонатора
Выхлопные газы образуются в камере сгорания и выводятся из цилиндра через выпускной клапан. После этого они на большой скорости движутся по выпускному коллектору и приемной трубе. При этом температура газовой смеси составляет около 650 градусов Цельсия, поэтому детали выхлопной системы подвергаются серьезной тепловой нагрузке.
Труднее всего создать конструкцию резонатора для спортивного автомобиля. С одной стороны, он должен пропускать через себя поток газов, не создавая препятствий. С другой — снижать уровень шума
Далее газовый поток попадает в катализатор, а затем в резонатор, который представляет собой полость с одной или несколькими камерами. Через камеры проходит труба с небольшими отверстиями, через которые проходит разделенный поток газов. Прохождение через трубу способствует взаимному поглощению звуковых волн.
Виды резонаторов
Более сложные современные резонаторы могут иметь оболочку, между слоями которой располагается теплоизоляционный материал. Такие детали не только поглощают шумы, но и позволяют защитить кузов от нагревания.
Все чаще в автомобилестроении встречаются комбинированные резонаторы, которые состоят из двух частей. Первая часть детали основана на классической конструкции с трубой и внутренними переборками, а вторая – заполняется шумопоглощающим материалом (обычно базальтовым волокном). Такие комбинированные резонаторы работают эффективней обычных.
Резонатор в автоспорте
Благодаря простоте и небольшому весу резонатор находит применение в автомобильном спорте, однако для этих целей деталь часто подвергается существенным изменениям. Как правило, в спортивные автомобили устанавливают резонаторы, имеющие камеру более сложного типа, которая обеспечивает звукопоглощение и обладает минимальным сопротивлением, то есть не повышает обратное давление в выхлопной системе. Спортивные глушители делают, как правило, из нержавеющей стали, так как у нее более гладкая поверхность (создающая минимум завихрений в системе), и сделанные из нее детали лучше работают в экстремальных температурных режимах.
4-й студент: Глушитель
Глушитель (рис. 7) является важным элементом выпускной системы, без которого эксплуатация современного автомобиля просто невозможна. Автомобильный глушитель выполняет следующие основные функции:
1. снижение уровня шума отработавших газов;
2. преобразование энергии отработавших газов, снижение их скорости, температуры, пульсации.
Отработавшие газы, покидающие цилиндры двигателя, имеют высокое давление. При движении отработавших газов по выпускной системе создаются звуковые волны, распространяющиеся быстрее газов. Глушитель преобразует энергию звуковых колебаний в тепловую энергию, чем достигается снижение уровня шума до определенного (заданного) значения.
В глушителе используется несколько технологий снижения уровня шума:
- расширение (сужение) потока;
- изменение направления потока;
- поглощение звуковых волн.
Расширение потока реализовано посредством нескольких камер разного объема, разделенных перегородками. Позволяет эффективно гасить низкочастотные звуковые колебания. Наряду с расширением в глушителе осуществляется сужение потока с помощью диафрагменного отверстия (дросселя). Используется для гашения высокочастотного шума.

Рис. 7 – Основной глушитель:
1 - передняя перфорированная труба; 2 - впускной патрубок; 3 - средняя перегородка; 4 - выпускной патрубок; 5 - передняя перегородка; 6 - задняя перфорированная труба; 7 - задняя перегородка; 8 – корпус.
В глушителе, за исключением прямоточных глушителей, предусматривается изменение направления движения потока отработавших газов. Угол поворота потока находится в пределе 90-360°, чем достигается гашение средне- и высокочастотных звуковых колебаний. Схема движения отработавших газов в глушителе показана на рис. 8.

Рис. 8 – Схема движения отработавших газов в глушителе.
При прохождении звуковых волн через специальный звукопоглощающий материал происходит их поглощение. Данный способ эффективен при гашении высокочастотных звуковых колебаний.
В современных автомобилях устанавливается от одного до пяти глушителей, в основном – два. Ближайший к двигателю глушитель называется предварительным (передним) глушителем или резонатором. За ним следует основной (задний) глушитель. Для каждой конкретной модели автомобиля и марки двигателя используется свой набор глушителей.
Основной глушитель обеспечивает окончательное шумоподавление. Он имеет более сложную конструкцию. В металлическом корпусе размещается несколько перфорированных трубок. Корпус разделен перегородками на 2-4 камеры. Некоторые камеры могут заполняться звукопоглощающим материалом. В основном глушителе поток отработавших газов многократно меняет свое направление – лабиринтный глушитель.
Из всех конструктивных элементов выпускной системы больше всех подвергается модернизации (тюнингу) глушитель. При тюнинге выпускной системы устанавливается т.н. прямоточный глушитель (одна прямоточная труба на все камеры без изменения направления потока). Такой глушитель обладает меньшим противодавлением, но существенной прибавки в мощности двигателя он не дает. Основное преимущество прямоточного глушителя «благородное» или «спортивное» звучание автомобиля (кому, что больше нравиться). Схема прямоточного глушителя показана на рис. 9.

Рис. 9 – Схема прямоточного глушителя:
1 - звукопоглощающий материал; 2 - корпус; 3 - прямоточный выпускной патрубок; 4 - стальная сетка; 5 - перфорированная труба; 6 - цельносварные стыки.
Конструкция прямоточного глушителя объединяет корпус из нержавеющей стали, в котором размещена перфорированная труба, обернутая стальной сеткой и звукопоглощающим материалом. Стальная сетка обеспечивает в основном защиту звукопоглощающего материала от выдува. В качестве звукопоглощающего материала используется стекловолокно. В прямоточном глушителе звуковые волны беспрепятственно проходят через отверстия трубы, металлическую сетку и поглощаются стекловолокном (преобразуются в тепловую энергию).
6. Осмысление, обобщение и систематизация знаний
Выполнение студентами тестовых задний. Взаимный контроль выполненных тестовых заданий
7. Подведение итогов урока
Преподаватель комментирует работу студентов, выставляет оценки.
8. Сообщение домашнего задания
Преподаватель сообщает домашнее задание: выучить конспект урока по теме «Устройство выпускной системы автомобиля».

Список используемой литературыГладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.
Пехальский А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. – 8-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 528 с.
Система выпуска отработавших газов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ichevrolet.narod.ru/4-25-sistema-vypuska-otrabotavshikh-gazov.html - статья в интернете;
Выпускной коллектор [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://systemsauto.ru/output/exhaust_manifold.html - статья в интернете;Каталитический нейтрализатор [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://systemsauto.ru/output/katalizator.html - статья в интернете;Кислородный датчик [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://systemsauto.ru/output/oxygen.html - статья в интернете;Что такое резонатор? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.drive2.ru/b/1849659/ - статья в интернете;Глушитель [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://systemsauto.ru/output/muffler.html - статья в интернете;Выпускная система [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.technica24.ru/servis/vipusknie_sistemi - статья в интернете.

Приложенные файлы

  • docx file20
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 3