Статья «Состояние автомобильного транспорта в России»



Н.В. Антонов
Сызранский филиал ФГБОУ ВО «Самарский государственный экономический университет»
2015

СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

В России автомобильный транспорт является основным перевозчиком пассажиров и грузов.
В настоящее время численность автомобильного парка России составляет более 47 млн. автотранспортных средств. Динамика роста российского автомобильного парка самая высокая в мире. Средний возраст автомобильного парка в целом по стране составляет 10,5 лет, а в отдельных регионах достигает 13,6 лет.
Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования автотранспортного комплекса России достигает 2-3 процентов валового национального продукта России: 60 процентов этого ущерба приходится на долю легкового пассажирского транспорта, 26,5 процента - на перевозки грузов и 13,5 процента - на автобусные перевозки.
Сброс загрязненных сточных вод от автотранспортных предприятий в целом по стране составляет за год около 7,5 млн. кубических метров, при этом в водные объекты поступает около 80 тыс. тонн взвешенных веществ и 3 тыс. тонн нефтепродуктов.
Качество используемых традиционных нефтяных топлив оказывает существенное влияние на уровень негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
При достаточной в целом обеспеченности России необходимыми объемами бензинов и дизельных топлив их качество значительно отстает от современных европейских требований по содержанию в бензинах бензола (5 процентов против 1 процентов в Европе), серы в бензинах (0,05-0,1 процента против 0,016 процента в Европе), серы в дизельном топливе (0,2-0,5 процента против 0,035-0,05 процента в Европе), ароматических углеводородов в бензинах (до 55 процентов против 42 процентов в Европе).
Наиболее остро негативные последствия автотранспортной деятельности проявляются в крупных городах, а также на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта, что приводит к повышенному риску ухудшения здоровья людей. В результате загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом вредному воздействию подвержено 10-15 млн. горожан.
Отходы автотранспортного комплекса (АТК) представляют особую экологическую проблему, так как возникает серьезная проблема захламления городских и пригородных территорий, почв и водных объектов.
Ежегодно масса отработавших масел и специальных жидкостей составляет около 300 тыс. тонн. Общая масса твердых отходов достигает 3 млн. т в год, в том числе лом и отходы черных металлов - 1400 тыс. т, отходы резины - 1160 тыс. т, свинцовые аккумуляторы - около 200 тыс. т, отходы пластмасс - 60тыс. т, а ежегодной утилизации подлежат 1,2 млн. единиц брошенных и разукомплектованных автотранспортных средств [1].
В Российской Федерации в последнее время уделяется очень большое внимание экологическим последствиям деятельности промышленных предприятий и предприятий автотранспорта.
Автомобильный транспорт, как источник загрязнения воздушной среды, имеет приоритетное значение, максимально приближен к человеку, выбросы осуществляются в приземном слое не только в непосредственной близости, но и внутри селитебных зон, внутри дворовых территорий городов. Положение усугубляется в связи с ежегодным существенным увеличением количества передвижных источников, а именно автомобильного транспорта [2].
Таким образом, проблема загрязнения окружающей среды объектами автотранспортного комплекса усугубляется бурным ростом автомобильного парка за счёт постоянного увеличения количества легковых автомобилей, на долю которых приходится основная часть экологического ущерба от автомобильного парка в целом. Причём наряду с прогрессирующим ухудшением качества атмосферного воздуха обостряются и другие экологические проблемы, связанные с производством автомобильной техники, запасных частей и эксплуатационных материалов, эксплуатацией, обслуживанием, хранением и утилизацией автомобилей. Сказанное хорошо иллюстрируется схемой, изображённой на рисунке 1.
Экологической проблемой является не отдельно взятый автомобиль. Он по масштабам воздействия на окружающую среду не может играть такую роль. Но большое скопление автомобилей на небольшой территории - это и есть серьёзная экологическая проблема.



Рисунок 1 - Схема воздействия автомобиля на окружающую среду
Масса вредных выбросов и отходов в результате производственной деятельности объектов инфраструктуры автотранспортного комплекса распределяются в соответствии с процентами, представленными на рисунке 2. [3].


Рисунок 2 - Распределение массы вредных выбросов и отходов от объектов инфраструктуры АТК

Выбросы при движении автомобилей, имеют наибольшую массу. Далее по уменьшению массы выстраивается следующий ряд: выбросы и отходы от мойки; технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей; заправки; утильные шины; металлолом; утильные аккумуляторные батареи.
Максимальные массы вредных выбросов и отходов от объектов инфраструктуры АТК приходятся на гаражи, стоянки и другие места хранения автомобилей (рисунок 3).


Рисунок 3 - Вклад объектов инфраструктуры АТК в загрязнение ОС
Таким образом, автомобильный транспорт, являющийся одним из основных факторов экономики России, сохраняет доминирующую роль в загрязнении окружающей среды. Число автомобилей в городах и на автотрассах из года в год увеличивается. Экологи считают, что там, где плотность их превышает 1 тыс. на 1 км2, среду обитания можно считать разрушенной.
Анализ тенденций развития автомобильного парка России и его воздействия на окружающую природную среду показывает, что политика, ориентированная на экологическую безопасность транспортных средств, должна базироваться на жестких экологических нормативах, соответствующих действующим международным требованиям, и на эффективной системе контроля над их соблюдением.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2014 году».
2. Луканин, В. Н. Промышленно-транспортная экология / В. Н. Луканин, Ю. В. Трофименко М.: Высш. шк., 2003. - 273 с.
3. Экологическая безопасность автомобильного транспорта / Е.В. Бондаренко, А.Н. Новиков, А.А. Филиппов, О.В. Чекмарёва, М.В.Коротков. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2010. -239 с.
Рисунок 222Рисунок 4HYPER15Основной шрифт абзаца

Приложенные файлы

  • doc file7.doc
    Размер файла: 237 kB Загрузок: 1