Презентация по теме «Система питания дизеля»


Чтобы посмотреть презентацию с оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов:

Система питания дизеляГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙКОЛЛЕДЖ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.В.ГЕЛОВАНИ» Составил: Минаев Н.А., преподаватель ГБОУ ПО СПТКСевастополь2016 Назначение: подача в цилиндры двигателя воздуха и топлива.Состоит из: 1. Система подачи топлива 2. Система подачи воздуха. Главные отличия заключаются в способе образования и воспламенения топливо-воздушной смеси. В карбюраторных и обычных инжекторных двигателях приготовление смеси происходит не в цилиндре, а во впускном коллекторе. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском смесь образуется так же как и в дизелях- непосредственно в цилиндре. В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется от искрового разряда. В дизеле топливо воспламеняется не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре. Рабочий процесс в дизеле происходит следующим образом: Вначале в цилиндр попадает чистый воздух, который за счет большой степени сжатия (15:1 - 25:1) разогревается до 700-900°С. Дизтопливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к ВМТ. А так как воздух уже сильно разогрет, после смешивания с ним происходит воспламенение топлива. Дизельное топливо отличается от бензина более высокой плотностью и смазывающей способностью. Преимущества дизеля:Более дешёвое топливоБольший КПД (у дизеля 35–45%, у бензинового 25–30%)Больший крутящий моментВозможность работать на бедных рабочих смесяхЭкономичностьНедостатки:повышенная шумность и вибрацияменьшая мощность трудность холодного пускаследовательно 1 — топливный бак;2 — подкачивающий насос;3 — топливный фильтр;4 — топливный насос высокого давления (ТНВД);5 — форсунка;6 — сливная магистральСхема системы питания дизеля: Топливный бакЁмкость для хранения запаса жидкого топлива (бензин, дизельное топливо) на борту автомобиля. Изготавливаются из металла или пластикаТопливные фильтры нужны для защиты форсунок от загрязнений.Обычно фильтр устанавливают в отсеке двигателя или рядом с бензобаком. Грязные частицы удерживаются фильтрационной бумагой. Грязеёмкость фильтров зависит от площади фильтрующей поверхности и пористости бумаги. Топливные фильтры Топливный насос высокого давления (ТНВД)Предназначен для создания высокого давления впрыскиваемого топлива и распределения его по форсункам соответствующих цилиндров в соответствии с порядком работы двигателя.  штуцер напорной магистралиседло клапанапружина клапанакорпус насосной секциинагнетательный клапанвпускное и выпускное отверстиянаклонная поверхность плунжераплунжервтулкарычаг управления плунжеромвозвратная плунжерная пружинапружина толкателяроликовый толкателькулачок Схема работы плунжерной пары1 — кулачок;2 — толкатель;3 — плунжер;4 — втулка плунжера;5 — нагнетательный клапан;6 — пружина клапанаI — впуск топлива (наполнение);II — начало движения плунжера вверх;III — момент начала нагнетания;IV — момент отсечки подачи;А — отсечная кромка;Б — перепускное окно;В — впускное окно;Г — надплунжерное пространство;Д — разгрузочный поясок;Е — запорная часть клапана; Плунжерная пара представляет собой плунжер и втулку небольшого размера. Плунжер и втулку изготавливают из высококачественной стали с высокой точностью и в процессе изготовления индивидуально притирают друг к другу, чтобы обеспечить минимальный зазор в сопряжении. Во втулке на разном уровне просверлены два отверстия. Через одно отверстие (впускное) топливо поступает, а через другое (выпускное) отводится. В многоплунжерном насосе число плунжерных пар равно числу цилиндров двигателя и каждая пара снабжает топливом определенный цилиндр. Плунжерные пары установлены в корпусе ТНВД, в котором имеются каналы для подвода и отвода топлива. Каждый плунжер на боковой поверхности имеет специальную спиральную канавку — отсечную кромку. В нижней части корпуса ТНВД на подшипниках качения установлен кулачковый вал, который приводится от коленчатого вала двигателя. Все плунжеры с помощью пружин прижимаются к соответствующим кулачкам. При вращении кулачкового вала кулачки в определенной последовательности перемещают плунжеры внутри втулок. При движении плунжера вверх он сначала закрывает выпускное отверстие во втулке, а затем впускное. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, находящийся сверху гильзы, и топливо поступает через трубопроводы высокого давления к соответствующим форсункам.Если поворачивать плунжер внутри гильзы, то из-за наклона отсечной кромки будет изменяться момент окончания подачи топлива, а следовательно, и количество этого топлива. Для поворота плунжеров на каждом из них закреплена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка связана механическим приводом с педалью акселератора. Поэтому нажатие педали вызывает перемещение рейки, которая одновременно поворачивает все плунжеры и изменяет количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя.  Регулирование подачи топлива в ТНВД 1 — из топливного канала;2 — к форсунке;3 — втулка;4 — плунжер;5 — нижняя регулирующая спиральная выемка;6 — вертикальная канавка 1 — корпус распылителя;2 — игла;3 — гайка;4 — установочные штифты;5 — проставка;6 — штанга;7 — корпус форсунки;8 — уплотнительное кольцо;9 — штуцер;10 — фильтр;11 — уплотняющая втулка;12 — регулировочные прокладки;13 — упорная прокладка;14 — пружинаКонструкция форсунки с механическимуправлением (ранние дизеля) Типы камер сгоранияФорма камеры сгорания значительно влияет на качество процесса смесеобразования, а значит и на мощность и шумность работы двигателя. Камеры сгорания дизельных двигателей разделяются на два основных типа: неразделенные и разделенные. Дизельные двигатели с неразделенной камерой называют также дизелями с непосредственным впрыском. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, камера сгорания выполнена в днище поршня. До недавнего времени непосредственный впрыск использовался на низкооборотистых дизелях большого объема (на грузовиках). Хотя такие двигатели экономичнее моторов с разделенными камерами сгорания, их применение на небольших дизелях сдерживалось трудностями организации процесса сгорания, а также повышенными шумом и вибрацией, особенно в режиме разгона.Сейчас благодаря внедрению электронного управления удалось оптимизировать процесс сгорания. При форкамерном процессе топливо впрыскивается в специальную предварительную камеру, связанную с цилиндром несколькими небольшими каналами или отверстиями, ударяется об ее стенки и перемешивается с воздухом. Воспламенившись, смесь поступает в основную камеру сгорания, где и сгорает полностью. Сечение каналов подбирается так, чтобы при ходе поршня вверх (сжатие) и вниз (расширение) между цилиндром и форкамерой возникал большой перепад давления, вызывающий течение газов через отверстия с большой скоростью. Во время вихрекамерного процесса сгорание также начинается в специальной отдельной камере, только выполненной в виде полого шара. В период такта сжатия воздух по соединительному каналу поступает в предкамеру и интенсивно закручивается (образует вихрь) в ней. Впрыснутое в определенный момент топливо хорошо перемешивается с воздухом.Таким образом, при разделенной камере сгорания происходит как бы двухступенчатое сгорание топлива. Это снижает нагрузку на поршневую группу, а также делает звук работы двигателя более мягким. Недостатком дизельных двигателей с разделенной камерой сгорания являются: 1) увеличение расхода топлива вследствие потерь из-за увеличенной поверхности камеры сгорания, больших потерь на перетекание воздушного заряда в дополнительную камеру и горящей смеси обратно в цилиндр2) ухудшаются пусковые качества.

Приложенные файлы

  • pptx file44
    Размер файла: 385 kB Загрузок: 199