Методические указания к курсовой работе по МДК 01.01 «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Автор: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Ссылка на страницу с работой: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


Государственное бюджетное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
«Заинский политехнический колледж»









Методические указания к курсовой работе.

МДК. 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин



Специальность 110809 «Механизация сельского хозяйства»







Разработали: Преподаватель специальных дисциплин Аглямов Р.М.
Мастер производственного обучения Берданова В.Г.









Заинск 2013 год





ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Студенту Хуснутдинову Ильназу Ильдусовичу шифр 1511-15
По первой части курсовой работы
Прототип трактора К-701
Номинальная сила тяги, Рн = 50,0 кН
Фон поля: вспаханое поле.
Число основных передач 8
Расчетная скорость движения на низшей рабочей передаче при номинальной силе тяги Vн1 = 7,0 км/час
Частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности
nн= 2100 мин-1
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя
13 EMBED Equation.3 1415 =210
По второй части курсовой работы
Прототип автомобиля ГАЗ-53А
Грузоподъемность 4,4 т
Число передач (вперед) 4
Максимальная скорость движения на прямой передаче
Vmax= 78 км/ч.
Приведенный коэффициент дорожного сопротивления
(= 0,72

Задание получил: Хуснутдинов И. И.
Подпись преподавателя: Аглямов Р.М.
Дата выдачи задания 13.05. 2013





ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа состоит из двух частей - тягового расчета трактора и динамического расчета автомобиля.
При выполнении первой части работы производятся: расчет основных параметров трактора, расчет и построение регуляторной характеристики двигателя, расчет и построение теоретической тяговой характеристики трактора.
Вторая часть работы включает: расчет и построение теоретической скоростной (внешней) характеристики двигателя, расчет и построение динамической характеристики автомобиля. Исходными данными для расчета основных тягово-экономических показателей трактора принимаются: номинальная сила тяги трактора, скорость движения на низшей рабочей передаче и максимальная транспортная скорость, фон поля, число основных передач, частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности и удельный расход топлива.
Для расчета тягово-экономических показателей грузового автомобиля принимаются: номинальная грузоподъемность, максимальная скорость движения, приведенный коэффициент дорожного сопротивления.
Курсовая работа содержит: расчетно-пояснительную записку, схемы и графики, допускается компьютерная графика.
Размеры физических величин должны соответствую системе СИ. Графики имеют равномерную масштабную шкалу.
Курсовая работа выполняется по индивидуальному заданию.

Раздел I
1. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРА
Расчет тяговых показателей трактора произвожу с учетом назначения и места, занимаемого трактором в типаже сельскохозяйственных тракторов.
При этом необходимо учитывать выполнение всех основных видов работ данной зоны, соответствующих его тяговому классу и некоторой части работ, относящихся к тяговой зоне соседнего с ним предыдущего класса.
Для более полного и эффективного использования тяговых показателей трактора учитываю взаимосвязь и размеры основных параметров трактора - тяговые усилия, массу, мощность тракторного двигателя и основную рабочую скорость движения.

1.1. Тяговый диапазон трактора
Тяговый диапазон трактора определяю по формуле
13 EMBED Equation.3 1415=
где Рн и Р1н - соответственно номинальная сила тяги (по заданию) и сила тяги трактора предыдущего класса;
( - коэффициент расширения тяговой зоны трактора, рекомендуемый в среднем 1,3.
Для тракторов класса тяги 0,2...0,6 тяговый диапазон можно принять (=2.
Зная тяговый диапазон и номинальную силу тяги трактора, определяю его минимальную силу тяги из соотношения
13 EMBED Equation.3 1415 откуда 13 EMBED Equation.3 1415.

1.2. Масса трактора
Масса трактора оцениваю его состоянием. Если трактор не имеет заправочных материалов, балласта и тракториста, то такая масса называется конструкционной (mк). Полностью заправленный трактор с трактористом и балластом будет иметь массу эксплуатационную (mэ).
Эксплуатационную массу колесного трактора можно определить из следующих условий
Рк.max((доп((к(mэ(g (условия по сцеплению),
Рк.max(Рн+f(mэ (g (условия по типажу)
откуда (а(n((к(mэ(g(Рн+f(mэ(g.
При условии равенства имею
13 EMBED Equation.3 1415,
где Рн - номинальная сила тяги трактора по типажу,
Н; (доп - допустимая величина коэффициента использования сцепного веса трактора, для колесных тракторов принимается 0,5 - 0,65, для гусеничных - 0,55 - 0,65;
(к - коэффициент нагрузки на ведущие колеса трактора, принимается для тракторов: с колесной схемой 4(2 - 0,75 - 0,8. для колесных 4(4 и гусеничных (к = 1;
f - коэффициент сопротивления качению, для колесных тракторов можно принять 0,12,
для гусеничных - 0,08.
Применительно к гусеничным тракторам и колесным со схемой 4(4 эксплуатационная масса (mэ) определяю по формуле 13 EMBED Equation.3 1415, а конструктивная масса -
mк=mэ-(mв+mгсм+mч+mб+mтр),
где mв - масса воды;
mгсм - масса горюче-смазочных материалов;
mч - масса инструмента и запасных частей;
mб - масса балласта;
mтр - масса тракториста.
Для большинства сельскохозяйственных тракторов эксплуатационную массу определяю по следующему выражению:
mэ= (1,07 - 1,1) ( mк.

1.3. Расчет номинальной мощности двигателя
Расчет номинальной мощности двигателя произвожу с учетом номинального тягового усилия трактора, силы сопротивления качению, массы трактора, потерь на трение в трансмиссии и необходимого запаса мощности двигателя.
Учитывая выше изложенное, номинальная мощность двигателя определяю по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, кВт,
где Рн и Vн1 - соответственно номинальное тяговое усилие - (Н) и расчетная скорость движения на низшей рабочей передаче при номинальной силе тяги, км/ч (по заданию);
mэ - эксплуатационная масса трактора (кг);
g - ускорение свободного падения (м/с2);
(тр - КПД, учитывающий потери мощности в трансмиссии и определяемый по формуле
13 EMBED Equation.3 1415,
где (ц и (к - соответственно КПД цилиндрической и конической пары шестерен. Принимаются равными (ц =0,985 и (к = 0,975;
(х - КПД, учитывающий потери мощности на холостом ходу; принимается (х = 0,96;
n и n1- степенные показатели числа пар шестерен, работающих в трансмиссии на данной передаче;
хэ - коэффициент эксплуатационной нагрузки тракторного двигателя - 0,85.

1.4. Показатели энергонасыщенности и металлоемкости трактора
Энергонасыщенность трактора характеризуется отношением номинальной, мощности тракторного двигателя к эксплуатационной массе трактора. Величину энергонасыщенности определяю по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, кВт.
Металлоемкость трактора характеризуется отношением (mк) конструкционной массы к номинальной мощности (Nен) двигателя. Этот показатель по мере совершенствования конструкций тракторов и повышения их энергонасыщенности непрерывно снижается. Снижение металлоемкости не должно ухудшать сцепных свойств трактора и понижать его надежность в работе. Величину металлоемкости определяют по формуле
13 EMBED Equation.3 1415.

2. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ РЕГУЛЯТОРНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Регуляторная скоростная характеристика двигателя в функции
от частоты вращения коленчатого вала
Регуляторная характеристика тракторного двигателя показывает изменение эффективной мощности, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента, удельного и часового расходов топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.
Расчет и построение регуляторной характеристики двигателя в функции от скоростного режима произвожу в следующем порядке
1. Задаваясь различными значениями частот вращения вала двигателя в процентах (100, 80, 60, 40, 20) от номинальной величины (по заданию), определяю текущие значения Ne мощности двигателя на безрегуляторной ветви характеристики по эмпирической формуле
13 EMBED Equation.3 1415, кВт,
где nе и nн - текущее и номинальное значение частот вращения коленчатого вала двигателя;
C1 = 0,5; C2 = 1,5 - для дизелей с непосредственным впрыском топлива;
C1 = 0,7; C2 = l,3 - для дизелей с вихрекамерным смесеобразованием.
На регуляторной ветви характеристики принимаю изменения мощности Ne по закону прямой линии от Ne = 0 до Nе max.

2. Для определения Ne = 0 определяю частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу по формуле:
nк=(1+(р)nн, мин-1,
где (р - коэффициент неравномерности регулятора: для современных тракторных двигателей принимают (р = 0,07...0,08.
3. Зная мощность и частоту вращения коленчатого вала двигателя, определяю крутящий момент по формуле
13 EMBED Equation.3 1415 Нм,
где 13 EMBED Equation.3 1415;
ni - частота вращения коленчатого вала соответственно мощности двигателя Nei.
4. По удельному расходу geн топлива при номинальной мощности двигателя определяю максимальный часовой расход топлива по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, кг/ч.
5. Для холостого хода двигателя принимаю:
Gт х= (0,25...0,3) Gт max, кг/ч.
Промежуточные точки часового расхода топлива на регуляторной ветви принимаю по закону прямой линии.
6. По часовому расходу топлива и соответствующей мощности двигателя на регуляторном участке, определяю удельный расход топлива по формуле
13 EMBED Equation.3 1415.
Кривая удельного расхода топлива поднимается вверх по мере снижения нагрузки двигателя.
Удельный расход топлива на безрегуляторной ветви при максимальном крутящем моменте двигателя принимаю на 15 - 20% больше, чем при номинальной мощности. Промежуточные точки удельного расхода топлива принимаю аналогично опытным данным соответствующих двигателей.
Зная удельный, расход топлива на безрегуляторной ветви, определяю соответствующий часовой расход топлива Gтi по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415, кг/ч.
Результаты расчетов показателей работы двигателя заношу в сводную таблицу 2 для построения регуляторной характеристики.

Таблица 2
n, мин-1
Ne, кВт
Мкр, Нм
Gт, кг/ч
gк, г/кВт(ч


































Пользуясь полученными расчетными данными, строю график регуляторной скоростной характеристики дизельного тракторного двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала.
На рис. 1 приведена регуляторная характеристика, показывающая характер изменения
Мкр, Ne, Gт, gе=f(n).

Рис. 1. Скоростная регуляторная характеристика

2.2. Нагрузочная характеристика двигателя в функции
от эффективной мощности
Исходными данными для построения нагрузочной характеристики являются также расчетные данные табл. 2. Примерная нагрузочная характеристика показателей Мкр, n, Gт, ge - f(Ne) представлена на рис. 2, которая дает более полное представление о показателях работы двигателя в регуляторной зоне - в пределах работы регулятора, что используется при оценке работы комплекса сельскохозяйственных машин с данным типом трактора.

Рис. 2. Нагрузочная характеристика
Нерегуляторная зона в пределах от Мкр н до Мкр max характеризует работу двигателя при воздействии на его показатели корректирующего устройства в период кратковременных перегрузок. Для повышения эффективности работы машинно-тракторного парка следует стремиться к тому, чтобы средняя эксплуатационная загрузка двигателя была по возможности выше в пределах регуляторной зоны, но не более 95% от максимальной мощности двигателя.


Раздел II
1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Мощность Ne двигателя, необходимую для движения полностью нагруженного автомобиля с установившейся максимальной скоростью Vmax в заданных дорожных условиях, определяю по формуле
13 EMBED Equation.3 1415,
где G - сила тяжести автомобиля с грузом, Н;
Vmax - максимальная скорость движения автомобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч;
( - приведенный коэффициент дорожного сопротивления;
К - коэффициент обтекаемости автомобиля. Для грузовых машин принимают 0,6...0,75, кг/м3;
F - площадь лобового сопротивления автомобиля, которая подсчитывается по формуле:
F=H(B, м2;
Н - габаритная высота автомобиля, м;
В - колея, м;
(тр - механический КПД трансмиссии принимают для режима максимальной скорости равным 0,85...0,90.
При проектировании для обеспечения необходимого динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей движения определяю максимальную мощность двигателя по формуле:
Ne max = (1,05-1,10)Ne.
Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая максимальной мощности, определяю коэффициентом оборотности двигателя (n, равным отношению частоты вращения коленчатого вала двигателя к соответствующей скорости движения автомобиля.
13 EMBED Equation.3 1415, отсюда nmax=(п(Vmax.
Для грузовых автомобилей коэффициент оборотности (п принимаю равным в пределах 30 - 40 в соответствии с прототипом автомобиля и расчетной максимальной мощностью двигателя.

2. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Внешняя скоростная характеристика может быть определена и построена для карбюраторных четырехтактных двигателей на основании следующих данных:



n, %
20
40
60
80
100
120

n, мин-1







Ne, %
20
50
73
92
100
92

Ne, кВт








Для дизельных автомобильных четырехтактных двигателей с ограничителем зависимость эффективной мощности и частоты вращения коленчатого вала в процентах принимаю:
n, %
20
40
60
80
100
110

n, мин-1







Ne, %
17
41
67
87
100
0

Ne, кВт








Таким образом, по полученным результатам расчета Ne max и nmax и приняв их за 100%, рассчитываем и строим график внешней скоростной характеристики для двигателя проектируемого автомобиля.
На график наношу кривую крутящего момента двигателя, каждую точку, которой определяю по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, Нм.
Кривая удельного расхода топлива для двигателя строю на основании следующих данных:
n, %
20
40
60
80
100
120

n, мин-1







ge, %
17
41
67
87
100
0

ge, 13 EMBED Equation.3 1415








За 100% удельного расхода топлива при 100% n принимаю для карбюраторного двигателя со степенью сжатия 6,5...7 и .305...325 г/кВт(ч, для дизельных двигателей 240 ...250 г/кВт(ч.
Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитываю по формуле
Gт=geNe(10-3, кг/ч.
и наношу на график скоростной характеристики (рис. 4).

Рис. 4. Скоростная характеристика

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Пользуясь выражением для определения теоретической скорости движения автомобиля 13 EMBED Equation.3 1415, определяю передаточное число главной передачи автомобиля. При движении автомобиля на прямой передаче передаточное число коробки передач iк=l, а скорость движения V будет максимальной, тогда
13 EMBED Equation.3 1415,
где nv - частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости движения автомобиля на прямой передаче,
Nv = (0,80,9) nmax; rк - расчетный радиус ведущих колес автомобиля в м.
При выполнении расчетов принимаю среднюю величину динамического радиуса постоянной по формуле
rк = [0,5 d+(0,80,85)b] м,
где d – наружный диаметр обода колеса;
b – ширина шины, м.
rо = 0,0254 (0,5d+b), м,
Маркировка и размер шин для грузовых автомобилей, применяющихся в сельском хозяйстве, в зависимости от нагрузки и давления воздуха в шине приведена в табл. 5 методических указаний по курсу «Тракторы и автомобили».

4. ПОДБОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Для определения передаточных чисел коробки передач, вначале определяю передаточное число на первой, самой низкой передаче.
Передаточное число первой передачи должно удовлетворять условию обеспечения преодоления наибольшего дорожного сопротивления движению автомобиля. Максимальное значение касательной силы тяги Рк max будет равно максимальному сопротивлению движения
13 EMBED Equation.3 1415.
Отсюда передаточное число коробки передач на первой передаче
13 EMBED Equation.3 1415,
где Ga - сила тяжести автомобиля, Н;
(max - приведенный максимальный коэффициент дорожного сопротивления;
rк - расчетный радиус качения ведущих колес, м;
Мкр max - максимальный крутящий момент двигателя по внешней скоростной характеристике, Нм;
(тр - КПД трансмиссии на первой передаче;
io - передаточное число главной передачи.
Зная передаточное число 1-й ступени коробки передач, перехожу к определению передаточных чисел на промежуточных передачах.
Исходя из условия сохранения постоянного интервала изменения чисел оборотов коленчатого вала двигателя, при разгоне на различных передачах, что обусловливает наибольшую производительность и экономичность автомобиля, то получаю ряд передаточных чисел, подчиняющихся закону геометрической прогрессии:
откуда 13 EMBED Equation.3 1415,
отсюда знаменатель геометрической прогрессии
13 EMBED Equation.3 1415.
В частном случае, когда высшая передача является прямой
(iz=1),
тогда
13 EMBED Equation.3 1415,
где z - заданное число передач коробки.
Зная передаточное число первой передачи, остальные передаточные числа коробки передач нахожу по следующим формулам

Передача
Коробка передач


трехступенчатая
четырехступенчатая
пятиступенчатая

Первая
i1
i1
i1

Вторая
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415

Третья
1
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415

Четвертая
-
1
13 EMBED Equation.3 1415

Пятая
-
-
1


Зная передаточные числа коробки передач и главной передачи, определяю передаточные числа трансмиссии iтр = iкiо, а затем и скорость движения автомобиля при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

5. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
Динамической характеристикой автомобиля называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах.
Как известно, динамический фактор представляет собой отношение избыточной касательной силы к силе тяжести автомобиля:
13 EMBED Equation.3 1415,
где Рк - касательная сила тяги автомобиля;
Рв - сила сопротивления воздуха;
Ga - сила тяжести автомобиля с грузом.
Величина динамического фактора зависит от характера протекания кривой крутящего момента двигателя, передаточного числа трансмиссии, скорости движения автомобиля и его массы.
С целью получения данных для построений динамической характеристики автомобиля провожу ряд расчетов в следующей последовательности:
1. Задают рядом значений частот вращения коленчатого вала - 20, 40, 60, 80 и 100, 120% от, n Ne max.
2. Для выбранных частот вращения коленчатого вала двигателя подсчитываю величины скоростей автомобиля на каждой передаче по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, км/ч.


3. Определяю величину касательной силы тяги по передачам
13 EMBED Equation.3 1415, Н.
Величину Мкр при каждом значении частоты вращения коленчатого вала определяю по ранее построенной внешней скоростной характеристике двигателя.
4. Подсчитываю значения силы сопротивления воздуха для скоростей движения автомобиля, соответствующих исходным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, Н.
5. Определяю величину динамического фактора для каждой скорости на всех передачах по формуле
13 EMBED Equation.3 1415.
6. Полученные данные заношу в таблицу:
Передача
V, км/ч
nv, мин-1
Мкр, Нм
Рк, Н
Рв, Н
D


























7. По расчетным данным строю кривые динамического фактора для каждой передачи, рис. 5.

Рис. 5.Динамическая характеристика автомобиля

8. По динамической характеристике автомобиля определяю:
- максимальную скорость движения на прямой передаче по горизонтальному асфальтированному шоссе;
- максимальный динамический фактор на высшей и низшей передачах;
- величину максимально-возможного подъема автомобиля в градусах на высшей и низшей передачах при движении по асфальтированному шоссе и сухой грунтовой дороге.



Литература
Основная
1. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства. М.: Колос, 2009
2. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос, 2008.

Дополнительная
3. Скотников В.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 2008.
4. Жутов А.Г. Основы теории сельскохозяйственных мобильных энергетических средств. Учебное пособие. Волгоград, 2008.
































ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 2
Технические характеристики отечественных гусеничных тракторов
Парметры
Марки тракторов


Т-70С
ДТ-75
ДТ-75М
Т-4А
Т-100М
Т-130
Т-150

Тип гусеничного движителя
полу-жест-кий
эластичный
полужесткий
полу-жесткий
эластич-ный

Номинальная сила тяжести, кН
20
30
30
40
60
60
30

Конструктивная масса трактора, кг
4400
5750
6250
7780
11400
14320
6600

Продольная база трактора, мм
1895
2547
2546
2462
2375
2478
1800

Расстояние по горизонтали от центра тяжести трактора до оси ведущих колес (звездочек), мм
1040
1215
1275
1163
1200

1455

Радиус начальной окружности ведущей звездочки, мм
320
355
355
385
424

379

Высота центра тяжести над уровнем земли, мм
940
700
712
713
900



Наибольшая высота точки прицепа, мм
500
330
330
575
385

474

Длина опорной поверхности гусениц, мм
1216
1612
1612
2400
2375
2478
1800

Колея трактора по центру гусениц, мм
1350
1300
1435
1384
1880
1880
1435

Ширина звена гусениц, мм
200
390
390
420
500

415

Дорожный просвет, мм
460
326
326
333
391
415
300


Таблица 4
Коэффициенты сопротивления качению f
и коэффициенты сцепления ( тракторов и автомобилей
Вид почвы или дороги
Тракторы на пневматических шинах
Гусеничные тракторы


f
(
f
(

Тракторы

Асфальтированное шоссе
0,01-0,02
0,8-0,9
-
-

Гравийное шоссе
0,020-0,03
0,6
-
-

Грунтовая сухая дорога
0,025-0,045
0,6-0,8
0,02-0,07
0,9-1,0

Целина, плотная залеж
0,03-0,07
0,7-0,9
0,06-0,07
1,0-1,1

Залеж 2-3-х лет
0,06-0,08
0,6-0,8
0,06-0,07
0,9-1,0

Стерня
0,08-0,10
0,6-0,8
0,06-0,08
0,8-1,0

Вспаханное поле
0,12-0,18
0,5-0,7
0,08-0,10
0,6-0,8

Поле, подготовленное под посев
0,16-0,18
0,4-0,6
0,10-0,12
0,6-0,7

Скошенный луг, влажный
0,08
0,6-0,8
0,07
0,7-0,9

Слежавшаяся пахота
0,08-0,12
0,5
0,08
0,6

Укатанная снежная дорога
0,03-0,04
0,3-0,4
0,06-0,07
0,5-0,7

Обледенелая дорога
0,02-0,025
0,1-0,3
0,03-0,04
0,2-0,4

Болотно-торфяная целина осушенная
-
-
0,11-0,14
0,4-0,6

Песок
0,16-0,18
0,3-0,4
0,10-0,15
0,4-0,5

Автомобили

Асфальтированное шоссе
0,015-0,020
0,6-0,75



Гравийно-щебеночная дорога
0,020-0,030
0,5-0,65



Булыжная мостовая
0,025-0,035
0,4-0,5



Сухая грунтовая дорога
0,03-0,05
0,5-0,7



Грунтовая дорога после дождя
0,05-0,15
0,35-0,5



Песок
0,17-0,30
0,65-0,75



Снежная укатанная дорога
0,03-0,04
0,3-0,35




Таблица 5
Справочные данные по тракторным и автомобильным шинам
Размер шин в дюймах
Давление воздуха в шинах, МПа
Грузоподъемность шины в кг при указанном давлении воздуха


1. Для тракторов


Направляющие колеса:



4,00-16
0,14-0,2
185-230

5,50-16
0,14-0,25
900-420

6,0-16
0,14-0,25
390-550

6,50-20
0,14-0,27
450-660

8,00-20
0,14-0,25
680-925

9,00-16
0,14-0,25
780-1100

Ведущие колеса:



8-32
0,08-0,17
535-680

9-20
0,08-0,14
500-695

9-42
0,08-0,14
695-1180

10-28
0,08-0,11
690-845

11-38
0,08-0,15
975-1410

12-38
0,08-0,14
1130-1570

13-30
0,1-0,13
1360-1550

15-20
0,11-0,14
2100-2420

2. Для грузовых автомобилей и прицепов

6,50-20
0,275-0,35
500-750

7,50-20
0,275-0,35
850-1000

8,25-20
0,275-0,4
1000-1300

9,0-20
0,325-0,45
1250-1550

10,00-18
0,35-0,50
1400-1700

10,00-20
0,35-0,50
1500-1800

11,00-20
0,35-0,50
1700-2050

12,00-20
0,425-0,55
2100-2400


Содержание13 TOC \o "1-3" \h \z \u 14
13 LINK \l "_Toc194847002" 14Индивидуальное задание 13 PAGEREF _Toc194847002 \h 1411515

13 LINK \l "_Toc194847003" 14Введение 13 PAGEREF _Toc194847003 \h 1421515


13 LINK \l "_Toc194847005" 14РАЗДЕЛ I 13 PAGEREF _Toc194847005 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc194847006" 141. Тяговый расчет трактора 13 PAGEREF _Toc194847006 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc194847007" 141.1. Тяговый диапазон трактора 13 PAGEREF _Toc194847007 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc194847008" 141.2. Масса трактора 13 PAGEREF _Toc194847008 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc194847009" 141.3. Расчет номинальной мощности двигателя 13 PAGEREF _Toc194847009 \h 1441515

13 LINK \l "_Toc194847012" 141.4. Показатели энергонасыщенности и металлоемкости трактора 13 PAGEREF _Toc194847012 \h 1451515

13 LINK \l "_Toc194847013" 142. Расчет и построение регуляторной характеристики15
13 LINK \l "_Toc194847014" 14дизельного двигателя 13 PAGEREF _Toc194847014 \h 1451515
13 LINK \l "_Toc194847015" 142.1. Регуляторная скоростная характеристика двигателя в функции15
13 LINK \l "_Toc194847016" 14от частоты вращения коленчатого вала 13 PAGEREF _Toc194847016 \h 1451515
13 LINK \l "_Toc194847017" 142.2. Нагрузочная характеристика двигателя в функции15
13 LINK \l "_Toc194847018" 14от эффективной мощности 13 PAGEREF _Toc194847018 \h 1471515


13 LINK \l "_Toc194847021" 14РАЗДЕЛ II 13 PAGEREF _Toc194847021 \h 1481515
13 LINK \l "_Toc194847022" 141. Расчет мощности и частоты вращения коленчатого15
13 LINK \l "_Toc194847023" 14вала двигателя автомобиля 13 PAGEREF _Toc194847023 \h 1481515
13 LINK \l "_Toc194847024" 142. Расчет и построение внешней скоростной15
13 LINK \l "_Toc194847025" 14характеристики двигателя 13 PAGEREF _Toc194847025 \h 1491515
13 LINK \l "_Toc194847026" 143. Определение передаточного числа15
13 LINK \l "_Toc194847027" 14главной передачи 13 PAGEREF _Toc194847027 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc194847028" 144. Подбор передаточных чисел коробки передач 13 PAGEREF _Toc194847028 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc194847029" 145. Расчет и построение динамической15
13 LINK \l "_Toc194847030" 14характеристики автомобиля 13 PAGEREF _Toc194847030 \h 14131515

13 LINK \l "_Toc194847004" 14Литература 1515

13 LINK \l "_Toc194847033" 14Приложения 15
15















13PAGE 15



Ne
M

ge




Приложенные файлы

  • doc file87
    Размер файла: 486 kB Загрузок: 27