Методическое пособие для проведения практической работы «Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа»


Автор: Малышев Юрий НиколаевичСсылка на страницу с работой: https://infourok.ru/metodicheskoe-posobie-dlya-provedeniya-prakticheskoy-raboti-proverka-i-regulirovka-tnvd-klapannogo-tipa-414644.htmlПрактическая работа №9
Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа.
Тема: Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи топлива.
Цель: Приобрести практические навыки по проверке и регулировке ТНВД.
Рис. 1. Конструкция ТНВД клапанного типа
2094230379095889036957000Оборудование: ТНВД двигателя ДР 30/50, моментоскоп, индикаторное приспособление, манометр, чистая бельевая ветошь.
ТНВД двигателя ДР 30/50. Устройство односекционного насоса (рис. 1) двигателей завода «Русский дизель»: в стальном корпусе 11 гайкой 12 крепится 2788285894080втулка плунжера 14, плунжер 15 опирается на толкатель 2; ролик толкателя 1 катится по кулачной шайбе и прижимается к ней пружиной 13; в корпусе насоса размещаются нагнетательный 10 и перепускной 8 клапаны; канал над клапаном 8 закрывается пробкой 9, под которой ставят заглушку; клапан приводится в действие от составного толкателя (7 и 4) с регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5; отсечной рычаг 16 опирается на шейку 3 эксцентрикового валика 19, на конец которого насажен рычаг 18 для присоединения к общей тяге управления топливоподачей (17 — корпус толкателя).
Моментоскоп (Рис.2) состоит из стеклянной или пластиковой трубки 5 с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенной резиновой трубкой 4 с отрезком топливопровода 3 высокого давления. Накидная гайка 1 с прокладкой 2 служит для присоединения моментоскопа к штуцеру топливного насоса высокого давления.
Рис. 2. Моментоскоп
Введение. Техническое состояние и правильность регулировки ТНВД имеет решающее значение в экономичной, и надежной работе двигателя, повышает его экологичность. Своевременная подача топлива в цилиндр способствует его наиболее полному сгоранию, эффективному использованию энергии сгоревшего топлива и увеличению срока службы двигателя. Подача топлива с заданным давление обеспечивает качественное распыливание, перемешивание и сгорание топлива. Подача топлива в требуемом количестве непременное условие развития двигателем необходимой мощности.
Порядок работы:
Проверка герметичности насоса.
Проверка и установка положения «0» подачи насоса
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива φоп.
Проверка и регулировка цикловой подачи gц.
Существует множество способов проверки регулировки топливных насосов клапанного типа. Решающими факторами в выборе того или иного метода являются рекомендации завода изготовителя, условии проведения работы (на двигателе или в мастерской) опытность и подготовленность персонала, наличие необходимых приспособлений и вид топлива, на котором работает двигатель.
-1644651123951.Проверка ТНВД на герметичность (плотность).
Проверку делают различными способами, наиболее простой и распространенный следующий:
провернуть двигатель ВПУ на передний ход, установить ролик толкателя насоса на цилиндрическую часть кулачной шайбы.
топливную рукоятку двигателя устанавливают на полную подачу топлива
отсоединить нагнетательный трубопровод от штуцера насоса и удалить нагнетательный клапан
топливо подаем к насосу и прокачать его вручную до полного удаления воздуха из нагнетательного трубопровода
на нагнетательный штуцер установить манометр
ручным рычагом создать в насосе давление 20 МПа
плотность считается нормальной, если ТНВД сохраняет указанное давление в течение 15-20 с новыми плунжерными парами и 5-7 с находящимися в эксплуатации
2.Проверка «0» подачи насоса.
Рис. 3. Приспособление для проверки на герметичность
Нулевой подачей топлива ТНВД называют такое положение плунжерной пары, при котором отсутствует подача топлива от ТНВД к форсунке. Цель проверки и регулирования топливного насоса на нулевую подачу — получить одновременное выключение всех насосов при остановке дизеля.
Первый способ.
Если двигатель работает исключительно на дизельном топливе, то можно использовать следующий метод:
установить рукоятку пуска дизеля в положение «стоп»,
повернуть коленчатый вал и, устанавливая поочерёдно топливные кулачки рабочей частью вниз, отсоединить нагнетательный трубопровод от топливного насоса.
ТНВД прокачивать топливом, используя рычаг ручной прокачки. При правильной регулировке нулевой подачи топливо не должно вытекать из насоса.
Второй способ.
Если двигатель работает на тяжелом топливе, то в целя достоверной проверки необходимо запускать циркуляционные насосы. В этом случае для проверки нулевой подачи насоса, установленного на двигателе, можно использовать приспособление для проверки плотности (Рис.1), заменив установленный манометр на другой с пределом измерения немного превышающим давление топлива в системе.
установить топливный вал управления подачей топлива в положение нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии.
вращать двигатель ВПУ или прокачивать ТНВД рычагом давление.
давление на манометре должно оставаться без изменений
для проверки топливных насосов двигателей небольшой мощности
Третий способ.
2689225353060Этот способ проверки нулевой подачи заключается в контроле положения перепускного клапана 8. Если клапан закрыт, то происходит подача топлива. Для контроля положения перепускного клапана 8 используется приспособление, изображенное на рис.4, состоящее из двух индикаторов часового типа, ножка одного (№1) из них упирается на плунжер, а другого (№2) – на перепускной клапан.
Установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.
Рис.4. Индикаторное приспособление
Установить плунжер насоса в положение ВМТ, что будет соответствовать максимальному значению индикатора, ножка которого упирается в плунжер. В этом положении между частями 7 и 4 составного толкателя перепускного клапана должен быть зазор. Наличие зазора гарантирует закрытое положение перепускного клапана.
Вращая кольцо индикатора №2 совместить нулевое значение шкалы со стрелкой прибора.
Установить топливный вал управления подачей топлива в положение нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии. При этом показании индикатора №2 изменятся в сторону увеличения, так как клапан, приподнявшись, откроется.
При вращении двигателя ВПУ или прокачивании рычагом показании индикатора №2 не должны быть меньше 0,5 мм. В случае несоответствия отрегулировать зазор регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5.
3.Определение угла опережения подачи топлива ϕоп.
Первый способ
Определить угол начала подачи топлива можно с помощью приспособления, изображенного на Рис.3, установив для большей точности манометр с пределом измерения немного превышающим давление в топливной системе.
установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.
вращать двигатель ВПУ до момента страгивания стрелки манометра.
по маховику определить угол начала подачи топлива.
Для проверки топливных насосов двигателей работающих исключительно на дизельном топливе вместо манометра можно использовать моментоскоп. Страгивание уровня топлива в прозрачной трубке будет соответствовать моменту начала подачи топлива.
Второй способ
Определение угла начала подачи топлива с помощью приспособления, изображенного на Рис.4.
установить топливный вал управления подачей топлива в положение максимальной подачи.
вращать двигатель в направление «вперед» до тех пор, пока плунжер насоса не придет в верхнее положение.
установить индикатор положения клапана на «0».
168275302895вращать двигатель в прежнем направлении до того момента, когда стрелка индикатора №2 вновь встанет в нулевое положение.
снимаем значение угла начала подачи топлива (ϕнпн) с маховика.
Рис.5. Кулачная шайба
Изменение угла опережения подачи топлива производят изменением положения кулачной шайбы. Для изменения положения кулачной шайбы необходимо ослабить гайку 3, установить кулачную шайбу 2 в новом положении и затянуть гайку 2.
При перемещении кулачной шайбы по направлению вращения распределительного вала угол опережения подачи топлива увеличивается, и наоборот уменьшается.
Увеличение угла опережения подачи топлива ведёт к увеличению максимального давления цикла (pz) и снижению выхлопных газов (tг), что ведёт к повышению механической и снижению тепловоё напряженности двигателя. И наоборот.
Проверка и регулировка цикловой подачи gц.
Изменение подачи одновременно по всем насосам двигателя осуществляется изменением момента закрытия перепускного (впускного) клапана 4, что достигается поворотом эксцентрика 9. Валик последнего связан с регулятором числа оборотов и рычагом управления двигателем. Регулирование величины подачи по отдельным цилиндрам достигается изменением зазора между частями составного толкателя путем подкручивания регулировочного болтика 6 (рис 3). Вворачивание болта 6 приведет к увеличению цикловой подачи, выворачивание к уменьшению. Цель регулирования – достижения равномерности подачи топлива по цилиндрам. Допускается максимальное отклонение от среднего по цилиндрам 6%. Регулировка цикловой подачи топлива, как правило, производится по результатам индицирования двигателя.
5. Ответить на контрольные вопросы
Контрольные вопросы
Каким способом можно проверить «0» подачу у ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи?
Для чего служит плунжерная пара?
Чем регулируют φнпн у ТНВД с регулированием по началу подачи?
На основании, каких данных обычно производится регулировка цикловой подачи топлива?
6. Запись в отчете:
1. Дать обоснование необходимости выполнения этой работы;
2. Описать порядок выполнения работы.
Использованная литература
Возницкий И. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА, 2007.-128 с
1.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с.
3.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА, 2008.- 282 с.
3.Возницкий И. В. Судовые дизели и их эксплуатация / И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М.:Транспорт, 1990. - 360 с
Королёв Н.И. Регулирование судовых дизелей (Б-ка судомеханика) - 4-е изд., перераб. И доп. – М.:Транспорт 1983, 144 с. стр.50-63

Приложенные файлы

  • docx file110
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 3