Презентация на тему «Системы электронного управления Катепиллар»


Чтобы посмотреть презентацию с оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов:

Система электронного управления фирмы «Катерпиллар»Автор: Малышев Юрий НиколаевичСсылка на страницу с работой: https://infourok.ru/prezentaciya-na-temu-sistemi-elektronnogo-upravleniya-katepillar-i-man-571142.html Электронная система управления двигателем «Катерпиллар» функции микропроцессораЭлектронного регулятора скорости, поддерживающего заданный скоростной и нагрузочный режим;Управления подачей топлива в соответствии с заданным режимом;Фиксирования и мониторинга основных параметров двигателя и обслуживающих его систем;Осуществления аварийно-предупредительной сигнализации при выходе параметров за уставку и сбрасывания оборотов, либо остановки двигателя при существенном превышении уставки;Фиксирования в памяти процессора всех нарушений в работе двигателя и вне зависимости от срока давности выдачи их на экран, подключаемого к микропроцессору компьютера. Насос-форсунка с электронным управлением Управляющий клапан насос-форсунки Насос-форсунка двигателя Volvo Penta D12А – насоснойВ - клапаннойС – впрыскаОсновные конструктивные элементы:1 – шариковый упор2 – возвратная пружина3 – обратный канал4 – регулировочная шайба распылителя5 – распылитель (5 отв.)6 – входной канал7 – упор клапана управления8 – топливный клапан9 – соленоид управления клапаномОбщий принцип работы заключается в том, что поршень насоса постоянно прокачивает через форсунку топливо. По сигналу ЭБУ топливный клапан перекрывает слив топлива в «обратку», давление возрастает, производится впрыск. Фаза наполненияНаполнение продолжается до тех пор, пока поршень насоса поднимается. ЭБУ не подает сигнала на соленоид топливного клапана, поэтому клапан закрыт. Таким образом, топливо забирается в камеру насоса из топливной магистрали через открытый клапан. Фаза подачи топливаПоршень насоса опускается. ЭБУ не подает сигнал на соленоид, топливо через открытый клапан перетекает в магистраль. Фаза впрыска топлива Поршень продолжает двигаться вниз; ЭБУ подает сигнал на соленоид, топливный клапан закрывается. Топливо уже не может перетекать в магистраль, следовательно, давление внутри насос-форсунки начинает быстро расти. По достижении определенного значения давления игла форсунки поднимается, происходит впрыск. Впрыск продолжается до тех пор, пока топливный клапан не откроется. Время подачи и количество топлива регулируются ЭБУ, который считывает информацию о параметрах работы дизеля с датчиков. В соответствии с полученными данными  корректируется продолжительность импульса, посылаемого на соленоид. Давление впрыска насос-форсунок гораздо выше, чем давление классических форсунок и может достигать 180 Мпа, что значительно повышает качество сгорания топлива.

Приложенные файлы

  • pptx file121
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 12