Сборник методических указаний для студентов по выполнению практических работ ПМ 02 «Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте»


Управление образования и науки Липецкой области
ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»
СБОРНИК МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПМ 02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте
МДК.02.01 Организация движения
технический профиль
специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ
Грязи, 2016 г.
Составитель: Усова Людмила Алексеевна, преподаватель специальных дисциплин ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»
Ссылка на страницу с работой: http://nsportal.ru/npo-spo/priborostroenie-i-optotekhnika/library/2016/01/28/1Методические указания для выполнения практических работ являются частью основной профессиональной образовательной программы ГОБПОУ «Грязинский технический колледж» по специальности СПО 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) в соответствии с требованиями ФГОС СПО третьего поколения.
Методические указания по выполнению практических работ адресованы студентам заочной формы обучения.
Методические указания включают в себя учебную цель, перечень образовательных результатов, заявленных во ФГОС СПО третьего поколения, задачи, обеспеченность занятия, краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме, вопросы для закрепления теоретического материала, задания для практической работы студентов и инструкцию по ее выполнению, методику анализа полученных результатов, порядок составления отчета о проделанной работе.
СОДЕРЖАНИЕ
Название практических работ
Страницы
1. Оформление путевой документации 5
2. Выбор типа подвижного состава 8
3. Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (качественных) 12
4. Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (количественных) 15
5. Выбор рациональной формы организации труда водителей 18
6. Составление графиков работы водителей для различных форм организации труда 20
Введение
УВАЖАЕМЫЙ СТУДЕНТ!
Методические указания по МДК.02.01. Организация движения для выполнения практических работ созданы Вам в помощь для работы на занятиях, подготовки к практическим работам, правильного составления отчетов.
Приступая к выполнению практической работы, Вы должны внимательно прочитать цель и задачи занятия, ознакомиться с требованиями к уровню Вашей подготовки в соответствии с федеральными государственными стандартами третьего поколения (ФГОС-3), краткими теоретическими и учебно-методическими материалами по теме практической работы, ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
Все задания к практической работе Вы должны выполнять в соответствии с инструкцией, анализировать полученные в ходе занятия результаты по приведенной методике.
Отчет о практической работе Вы должны выполнить по приведенному алгоритму.
Наличие положительной оценки по практическим работам необходимо для получения зачета по МДК.02.01.Организация движения и допуска к экзамену, поэтому в случае отсутствия на уроке по любой причине или получения неудовлетворительной оценки за практическую работу Вы должны найти время для ее выполнения или пересдачи.
Внимание! Если в процессе подготовки к практическим работам или при решении задач у Вас возникают вопросы, разрешить которые самостоятельно не удается, необходимо обратиться к преподавателю для получения разъяснений или указаний в дни проведения дополнительных занятий.
Время проведения дополнительных занятий можно узнать у преподавателя или посмотреть на двери его кабинета.
Желаем Вам успехов!!!
Тема 1 «Основы автомобильных перевозок»
Название практической работы:
«Оформление путевой документации»
Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).
Учебные задачи:
1. Научиться оформлять путевую документацию.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- правила документального оформления перевозок;
- основные принципы организации движения на транспорте.
Задачи практической работы:
Заполнить формы путевой документации.
Обеспеченность занятия
Учебно-методическая литература:
Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.
Справочная литература:
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;
Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.
Рабочая тетрадь обычная, в клетку.
Образцы документов: товарно-транспортная накладная формы № 1-Т, путевой лист грузового автомобиля формы № 4-С, путевой лист грузового автомобиля формы № 4-П, журнал учёта движения путевых листов формы № 8, путевой лист грузового автомобиля индивидуального предпринимателя формы № ПГ-1, журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.
Раздаточные материалы: инструкционные карты, образцы документов, заготовки образцов документов.
Ручка.
Краткий теоретический материал
Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортными накладными.
Товарно-транспортная накладная предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчётов за их перевозки автомобильным транспортом.
Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов.
Товарно-транспортная накладная выписывается в четырёх экземплярах:
-первый остаётся у грузоотправителя и предназначен для списания товарно-материальных ценностей, второй, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю;
-второй сдаётся водителем грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта;
-третий экземпляр, служащий основанием для расчётов, транспортная организация прилагает к счёту за перевозку и высылает плательщику-заказчику;
-четвёртый прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.
По грузам нетоварного характера, по которым не ведётся складской учёт товарно-материальных ценностей, но организован учёт путём замера, взвешивания, геодезического замера, товарно-транспортная накладная выписывается в трёх экземплярах:
-первый и второй передаются организации-владельцу автотранспорта. Первый экземпляр служит основанием для расчётов организации-владельца автотранспорта с грузоотправителем и прилагается к счёту; второй – прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы;
-третий экземпляр остаётся у грузоотправителя и служит основанием для учёта выполненных объёмов перевозок.
Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учёта, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учёта работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчётов за перевозки грузов.
Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.
Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки.
Для контроля за движением путевых листов, выданных водителю, и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию ведётся специальный журнал формы № 8.
Путевой лист предпринимателя – документ, подтверждающий выполнение им перевозки грузов или пассажиров, и может быть использован для осуществления мониторинга транспортных услуг, выполняемых предпринимателем.
Путевые листы предприниматели обязаны хранить в течение 5 лет.
Журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя – документ, в котором заносятся данные по каждому автотранспортному средству при использовании его для осуществления предпринимательской деятельности.
Журнал хранится предпринимателем в течение 5 лет после даты последней записи.


Вопросы для закрепления теоретического материала
Перечислите унифицированные формы первичной учётной документации на автомобильном транспорте.
Назначение товарно-транспортной накладной.
Из каких разделов состоит товарно-транспортная накладная?
В каком количестве выписывается товарно-транспортная накладная?
Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной у грузоотправителя.
Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной в пути следования.
Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной у грузополучателя.
Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной на автопредприятии.
Объясните назначение путевого листа.
Назовите формы путевых листов грузового автомобиля.
Допускается ли участие водителя в заполнении путевого листа?
В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа до выезда из гаража?
В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа на линии?
В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа после сдачи его водителем?
Кто несёт ответственность за правильное заполнение путевого листа?
Объясните назначение журнала учёта движения путевых листов.
Объясните назначение путевого листа предпринимателя.
Укажите срок хранения путевого листа предпринимателя.
Объясните порядок заполнения путевого листа предпринимателя.
Объясните назначение журнала регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.
Задания для практического занятия

Заполнить товарно-транспортную накладную формы № 1-Т.
Заполнить путевой лист грузового автомобиля формы № 4-С.
Заполнить путевой лист грузового автомобиля формы № 4-П.
Заполнить журнал учёта движения путевых листов формы № 8.
Заполнить путевой лист грузового автомобиля индивидуального предпринимателя формы № ПГ-1.
Заполнить журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.

Инструкция по выполнению практической работы
Повторить теоретический материал по теме «Основы автомобильных перевозок».
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
Последовательно выполнить перечисленные задания.
Тема 2 «Подвижной состав автомобильного транспорта»
Название практической работы:
«Выбор типа подвижного состава»
Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).
Учебные задачи:
1. Научиться выбирать тип подвижного состава по нескольким критериям.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- основные принципы организации движения на транспорте;
- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте.
Задачи практической работы:
1. Уметь делать вывод по результатам выполненной работы.
Обеспеченность занятия
Учебно-методическая литература:
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.
Рабочая тетрадь в клетку.
Раздаточные материалы: инструкционные карты.
Калькулятор.
Ручка.
Карандаш простой.
Чертежные принадлежности.
Краткий теоретический материал
Задача выбора наиболее эффективного подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учётом реального объёма перевозок и сложившейся структуры парка может быть решена путём сопоставления и сравнения работы подвижного состава различных типов и моделей между собой в одинаковых условиях перевозок. При этом учитывают не только объём и расстояние перевозок, но и величину отправок (партионность), средства и способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, состояние дорожной сети, тип дорожного покрытия, предельные осевые нагрузки, пропускную способность дорог и искусственных сооружений и т.п.
Выбор типа подвижного состава для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору конструкции кузова, соответствующего перевозимому грузу, так как специализация кузовов многих типов подвижного состава предопределяет сферу их рационального использования. При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости кузова необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъёмности подвижного состава, различна по моделям автомобилей.
После того как выбран соответствующий тип кузова, а следовательно, и тип подвижного состава, можно перейти к выбору подвижного состава конкретной модели. Необходимость такого выбора обусловлена разными технико-эксплуатационными качествами автомобилей и автопоездов различных моделей, которые могут быть использованы для перевозки одного и того же груза. Выбор наиболее эффективного подвижного состава производят путём сравнения результатов сопоставительных эксплуатационных и экономических расчётов. Для сравнения выбирают только такой подвижной состав, который своими техническими параметрами и экономическими показателями удовлетворяет заданным условиям эксплуатации.
При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т.п. После выбора типа подвижного состава при наличии у перевозчика нескольких моделей автотранспортных средств данного типа необходимо выполнить расчёт затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели автотранспортного средства для выполнения данных перевозок.
На выбор конкретной модели подвижного состава существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых автотранспортных средств.
При выборе типа подвижного состава, помимо экономических критериев приходится учитывать значительное число различных технических требований и ограничений. Несколько разнородных критериев можно сравнить и вывести обобщённый показатель.
Вопросы для закрепления теоретического материала
1. Перечислите основные принципы выбора подвижного состава для перевозки заданного груза.
2. Какие критерии учитывают при выборе подвижного состава для перевозки груза?
Задания для практического занятия

Выбрать модель подвижного состава для магистральных перевозок грузов по четырём критериям (вариант 1). По результатам расчётов сделать вывод.
Выбрать модель подвижного состава для магистральных перевозок грузов по пяти критериям (вариант 2). По результатам расчётов сделать вывод.

Инструкция по выполнению практической работы
Исходные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 1)
Таблица 1
Показатели Volvo FH 12
(1999) ScaniaGriffinМАЗ-543208 КамАЗ-54115
Стоимость,
тыс. руб. 2000 2000 741 574
Средний расход топлива,
л/100 км 35 32 45 42
Максимальная скорость, км/ч 110 110 100 100
Ресурс,
тыс. км 1500 2000 500 400
Исходные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 2)
Таблица 2
Показатели Volvo FH 12
ScaniaGriffinМАЗ-543208 КамАЗ-54115
Стоимость,
тыс. руб. 2000 2000 741 574
Средний расход топлива,
л/100 км 35 32 45 42
Максимальная скорость, км/ч 110 110 100 100
Ресурс, тыс. км 1500 2000 500 400
Трудоёмкость устранения отказов,
чел.-ч/1000 км 5 2 12 15
Порядок выполнения отчета
Все четыре рассматриваемых в примере критерия (вариант 1) имеют несопоставимые по абсолютному значению единицы измерения, поэтому их абсолютные значения необходимо представить в относительном виде. Для каждого показателя выберем наилучшее из всех вариантов значение и примем его за единицу. Остальные значения представим относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения значения для данного показателя по сравнению с наилучшим.
Рассматриваемые показатели могут иметь различное влияние (вес) при формировании обобщённого критерия для выбора подвижного состава. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Для этого введём дополнительный столбец «Ранг» и расставим показатели по значимости с 1 по 10 место. Чем больший диапазон мест будет использован, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.
Каждое относительное значение показателей разделим на его ранг и сложим по столбцам. Полученное значение составит величину суммарного коэффициента, которую и можно принять за обобщённый показатель. Наибольшее значение суммарного показателя будет соответствовать лучшему варианту.
Расчётные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 1)
Таблица 3
Показатели Volvo FH 12
ScaniaGriffinМАЗ-543208 КамАЗ-54115 Ранг
Стоимость 1
Средний расход топлива 2
Максимальная скорость 9
Ресурс 6
Суммарный коэффициент -
При выборе подвижного состава в варианте 2 введём ещё один показатель и изменим порядок ранжирования.
Расчётные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 2)
Таблица 4
Показатели Volvo FH 12
ScaniaGriffinМАЗ-543208 КамАЗ-54115 Ранг
Стоимость,
тыс. руб. 4
Средний расход топлива,
л/100 км 3
Максимальная скорость, км/ч 9
Ресурс, тыс. км 2
Трудоёмкость устранения отказов,
чел.-ч/1000 км 1
Суммарный коэффициент -
Методика анализа результатов, полученных в ходе практической работы
По результатам расчётов необходимо сделать вывод. Лучшему варианту использования подвижного состава будет соответствовать наибольшее значение суммарного коэффициента.
Порядок выполнения отчета
Наименование темы.
Название практической работы.
Учебная цель.
Задания для практического занятия.
Таблица «Исходные данные для выбора подвижного состава (вариант 1)».
Таблица «Расчётные данные для выбора подвижного состава (вариант 1)».
Таблица «Исходные данные для выбора подвижного состава (вариант 2)».
Таблица «Расчётные данные для выбора подвижного состава (вариант 2)».
Анализ результатов работы, выводы.
Тема 3 «Основы организации грузовых перевозок»
Название практической работы:
«Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (качественных)»
Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).
Учебные задачи:
1. Научиться определять качественные показатели работы подвижного состава.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;
- основные принципы организации движения на транспорте.
Задачи практической работы:
Определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.
Обеспеченность занятия
1. Учебно-методическая литература:
Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.
Справочная литература:
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;
- Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.
Рабочая тетрадь в клетку.
Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
Калькулятор.
Ручка.
Краткий теоретический материал
Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями.
Условно эти показатели можно разделить на две группы: качественные и количественные.
Качественные показатели – это показатели, характеризующие степень использования подвижного состава: коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъёмности, пробега, средние расстояния ездки, средние расстояния перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой, технические и эксплуатационные скорости.
Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) подвижного состава в парке и характеризует техническое состояние парка автотранспортных средств.
Коэффициент использования характеризует долю парка подвижного состава, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени.
Коэффициент использования грузоподъёмности равен отношению фактической грузоподъёмности подвижного состава к его номинальной грузоподъёмности.
Степень производительного использования общего пробега подвижного состава определяется коэффициентом использования пробега, рассчитываемым как отношение пробега с грузом к общему пробегу подвижного состава за данный период.
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза определяют отношением суммарного грузооборота в тонно-километрах к количеству перевезённого груза в тоннах за данный период.
В нормируемое время погрузки и разгрузки грузов включено время, необходимое для маневрирования автомобиля, увязывания и развязывания груза, покрытия груза брезентом и снятия брезента, открытия и закрытия бортов (дверей) подвижного состава, очистки кузовов при перевозке бетона, горячего асфальта и других масс, оформления транспортных документов и выполнения прочих вспомогательных операций. Кроме основных норм времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями предусматривается и учитывается дополнительное время на производство различных операций: взвешивание груза, пересчёт, заезд в промежуточные пункты и т.д.
Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час движения, и определяется делением общего пробега за данный период на время движения, затраченное на этот пробег.
Средняя эксплуатационная скорость представляет собой отношение общего пробега ко всему времени работы автомобиля на линии, то есть ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза.

Вопросы для закрепления теоретического материала
Назовите качественные показатели работы подвижного состава.
Дайте определение каждого из качественных показателей работы подвижного состава.
От каких факторов зависит коэффициент выпуска подвижного состава?
Назовите пути повышения коэффициента технической готовности.
Чем отличаются коэффициент динамического использования грузоподъёмности от коэффициента статического использования грузоподъёмности?
От каких факторов зависят коэффициенты использования грузоподъёмности?
Назовите пути улучшения использования грузоподъёмности подвижного состава.
От каких факторов зависит средняя длина ездки?
За счёт чего могут быть снижены средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки?
За счёт чего достигается сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой?
От каких факторов зависит техническая скорость движения подвижного состава?
Назовите пути повышения технической скорости движения.
Какая скорость меньше: эксплуатационная или техническая? Почему?
Задания для практического занятия
Задача 1. В автоколонне в течение месяца (Дк = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта и в ТО-2 (таблица 1).
Таблица 5
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Асп80 90 100 110 120 130 140 150 145 135
АДор, дни 50 100 100 100 70 90 100 150 200 225
АДрем, дни 150 200 250 300 130 140 230 400 450 500
АДТО-2, дни 100 110 120 130 140 200 220 250 175 200
Примечания 1. Списочный парк с 11-го по 30-й вариант принять следующим.
Таблица 6
Варианты 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Асп85 95 105 115 125 135 145 155 160 75
Варианты 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Асп87 93 97 107 122 131 137 139 158 148
2. Данные по АДор, АДрем и АДТО-2взять из тех граф таблицы 1, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО-2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50 %, а в ТО-2 с внедрением поточных линий – на 40 %.
Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий.
Задача 2. По данным путевого листа, приведённым в таблице, рассчитать техническую и эксплуатационную скорости.
Таблица 7
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Тн, ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5
Lоб, км 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260
tдв, ч 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Примечание. Время движения tдв с 11-го по 20-й вариант принять равным 5,8 ч, а с 21-го по 30-й – 6,5 ч. Время в наряде Тн принять с 11-го по 20-й вариант – 9,8 ч, а с 21-го по 30-й – 10,3 ч. Остальные данные взять из тех граф таблицы 3, которые соответствуют последним цифрам своего варианта.
Задача 3. По данным задачи 2 рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели: коэффициент использования пробега за рабочий день и среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, дополнительно использовав данные в таблице 4.
Таблица 8
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Тп-р, ч 4,2 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 5,0 4,5 5,0 5,5
nе 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7
Lг, км 85 90 97 95 100 105 110 115 120 140
Примечание. Время простоя Тп-р автомобиля под погрузкой и разгрузкой за рабочий день 1 11-го по 20-ё вариант принять равным 4 ч, а с 21-го по 30-й – 3,8 ч. Остальные показатели по этим вариантам взять из тех граф таблицы 4, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.
Инструкция по выполнению практической работы
Повторить теоретический материал по теме «Основы организации грузовых перевозок».
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
Решить задачи.
Порядок выполнения отчета по практической работе
Наименование темы.
Название практической работы.
Учебная цель.
Решение задач.
Тема 3 «Основы организации грузовых перевозок»
Название практической работы:
«Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (количественных)»
Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).
Учебные задачи:
1. Научиться определять количественные показатели работы подвижного состава.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;
- основные принципы организации движения на транспорте.
Задачи практической работы:
Определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.
Обеспеченность занятия:
1. Учебно-методическая литература:
Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.
Справочная литература:
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;
- Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.
Рабочая тетрадь в клетку.
Образцы документов (указать, каких и сколько).
Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
Калькулятор.
Ручка.

Краткий теоретический материал
Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями.
Условно эти показатели можно разделить на две группы: качественные и количественные.
Количественные показатели – это показатели результатов работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки, объём перевозок, транспортная работа.
Количество ездок, которое может выполнить подвижной состав за время работы на линии, зависит от времени в наряде, среднего пробега с грузом за ездку, времени простоя под погрузкой и разгрузкой, скорости движения и коэффициента использования пробега.Объём перевозок показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определённый период времени.
Транспортная работа – это работа по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определённого периода.
Вопросы для закрепления теоретического материала
Назовите количественные показатели работы подвижного состава.
Дайте определение каждого из количественных показателей работы подвижного состава.
От каких факторов зависит количество ездок?
От каких факторов зависит общее расстояние перевозки?
Задания для практического занятия
Задача 1. Даны объём перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения и расстояния между этими пунктами.
Таблица 9
Пункты отправления и назначения А-БА-В А-Г Б-В Б-Г В-Г
Расстояния между пунктами, км10 15 20 10 15 5
Таблица 10
Пункты отправления Объём перевозок, тПункты назначения
А Б В Г
А - 100 150 200
Б 50 - 100 150
В 100 150 - 50
Г 150 50 100 -
Определить объём перевозок, транспортную работу и среднее расстояние перевозки груза.
Задача 2. По данным таблицы и расстояниям между пунктами отправления и пунктами назначения, приведённым в таблице, определить среднее расстояние перевозки.
Таблица 11
Вариант Расстояния между пунктами, кмВариант Расстояния между пунктами, кмА-БА-В А-Г А-БА-В А-Г
1 100 150 200 16 250 300 350
2 110 160 210 17 260 310 360
3 120 170 220 18 270 320 370
4 130 180 230 19 280 330 380
5 140 190 240 20 290 340 390
6 150 200 250 21 300 350 400
7 160 210 260 22 310 360 410
8 170 220 270 23 320 370 420
9 180 230 280 24 330 380 430
10 190 240 290 25 340 390 440
11 200 250 300 26 350 400 450
12 210 260 310 27 360 410 460
13 220 270 320 28 370 420 470
14 230 280 330 29 380 430 480
15 240 290 340 30 390 440 490
Примечание. Расстояние между промежуточными пунктами БВ и ВГ принять равным 50 км.
Инструкция по выполнению практической работы
Повторить теоретический материал по теме «Основы организации грузовых перевозок».
2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
Решить задачи.
Порядок выполнения отчета по практической работе
Наименование темы.
Название практической работы.
Учебная цель.
Решение задач.
Тема 5 «Технология перевозок основных видов грузов»
Название практической работы:
«Выбор рациональной формы организации труда водителей»
Учебная цель:
- осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1);
- организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса (ПК 2.3).
Учебные задачи:
1. Рационально организовать работу водителей на указанном маршруте.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;
- основные принципы организации движения на транспорте.
Задачи практической работы:
1. Научить студента рационально организовывать производственный процесс.
Обеспеченность занятия
Учебно-методическая литература:
- Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;
- Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.
Справочная литература:
Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин;
Атлас автомобильных дорог;
Логистика. Перевозка. Складирование. Контроль. Автомобильные перевозки;
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие.
Рабочая тетрадь в клетку.
Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
Калькулятор.
Ручка.
Карандаш простой.
Чертежные принадлежности.
Краткий теоретический материал
Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учёта рабочего времени.
Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, которое распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчинённости организации, кроме водителей, занятых на международных перевозках.
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется.Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. На междугородных перевозках продолжительность ежедневного отдыха может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а при двух водителях – не менее половины этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. Во время междусменного отдыха подвижной состав не должен находиться в движении.
Движение на автомобильных линиях может быть организовано по сквозному или участковому методу.
При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Работа водителей, обслуживающих автомобили при сквозном движении, может быть организована по системе одиночной или турной езды. При одиночной езде автомобиль в течение всего оборота обслуживает один водитель. Такая система наименее эффективна, и её целесообразно применять в тех случаях, когда автомобиль может сделать за рабочий день один оборот, то есть при отсутствии времени большого отдыха. При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя, отдыхающие поочерёдно во время рейса в кабине на специально оборудованном спальном месте. Турная езда по сравнению с одиночной обеспечивает сокращение времени оборота.
При участковом методе движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав автотранспортных организаций, осуществляющих междугородные перевозки по данной линии, работает только на определённом участке. Груз на стыках участков передаётся, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка. Длину участка подбирают таким образом, чтобы время оборота на участке не превышало 1-1,5 смены работы водителя, то есть чтобы водитель в тот же день возвращался к месту своей постоянной работы.
Участковый метод по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества: создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства; повышается качество проведения технического обслуживания; исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с временем большого отдыха водителей; повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени.
Вопросы для закрепления теоретического материала
Какие требования предъявляются к режиму труда и отдыха водителей в Российской Федерации?
Объясните сквозной и участковый методы организации движения на автомобильных линиях.
Поясните системы одиночной и турной езды.
Объясните участковый метод движения.
Перечислите преимущества участкового метода движения по сравнению со сквозным.
Задания для практического занятия
Вариант 1.
Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Новозыбков.
Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Вариант 2.
Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Новозыбков.
Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Вариант 3.
1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Харьков.
Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Вариант 4.
Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Харьков.
Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Вариант 5.
Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Брянск.
Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Вариант 6.
Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Брянск.
Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.
Инструкция по выполнению практической работы
Повторить теоретический материал по теме «Технология перевозок основных видов грузов».
2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3. Последовательно выполнить перечисленные задания.
Порядок выполнения отчета по практической работе
Наименование темы.
Название практической работы.
3. Учебная цель.
4. Задания для практического занятия.
Указать марку подвижного состава с кратким обоснованием её выбора.
Нарисовать маршрут движения. Указать пункты отправления и назначения, промежуточные.
Разработать наиболее рациональный режим работы водителей на данном маршруте.
Выполнить необходимые расчёты.
Тема 6 «Технология перевозок основных видов грузов»
Название практической работы:
«Составление графиков работы водителей для различных форм организации труда»
Учебная цель:
- осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1);
- организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса (ПК 2.3).
Учебные задачи:
Научиться составлять графики работы водителей.
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен
уметь:
- обеспечить управление движением;
- анализировать работу транспорта.
знать:
- систему организации движения;
- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;
- основные принципы организации движения на транспорте.
Задачи практической работы:
1. Разработать график движения подвижного состава на различных маршрутах.
Обеспеченность занятия:
Учебно-методическая литература:
- Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;
- Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.
Справочная литература:
Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин;
Атлас автомобильных дорог;
Логистика. Перевозка. Складирование. Контроль. Автомобильные перевозки;
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие.
3. Рабочая тетрадь в клетку.
4. Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
Калькулятор.
Ручка.
Карандаш простой.
Чертежные принадлежности.

Краткий теоретический материал
В целях повышения эффективности руководства и контроля за работой подвижного состава на линии как по всему маршруту, так и на отдельных его участках целесообразно иметь оперативный график движения подвижного состава, на котором показывают все элементы транспортного процесса во времени и пространстве. Построению графиков движения должны предшествовать расчёты технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозок: времени нахождения подвижного состава на линии, продолжительности обеда и отдыха водителей в пути и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, нормируемой скорости движения по перегонам маршрута и количества подвижного состава на маршруте.
Сплошными наклонными линиями обозначается движение с грузом, пунктирными – движение без груза.
На графике наклонные линии проводятся между двумя грузовыми корреспондирующими пунктами, расположенными на горизонтальных линиях, одна точка обозначает время начала движения (пункт отправления), другая – время окончания движения (пункт назначения). Наклонные линии показывают время и путь движения подвижного состава, а горизонтальные - время простоя под погрузкой и разгрузкой, время обеда и отдыха. Если на данном маршруте работает Аэ единиц подвижного состава и для них установлен одинаковый интервал следования, то на графике указывают движение первого и последнего автомобиля.
Графики движения подвижного состава строят для постоянных маршрутов с учётом конкретных условий перевозок. Скорости движения подвижного состава по перегонам маршрута должны соответствовать характеру дорожного покрытия и профилю дороги, время простоя в пунктах погрузки и разгрузки устанавливается в зависимости от пропускной способности погрузочно-разгрузочных постов с учётом дополнительного времени, затрачиваемого на маневрирование подвижного состава и оформление товарно-транспортной документации. При установлении места и времени приёма пищи и отдыха водителей учитывают продолжительность времени их работы и наличие в данном пункте мест питания и мест отдыха.
На графике движения техническую скорость показывают по перегонам маршрута дробью: числитель обозначает скорость движения в прямом направлении, знаменатель – в обратном.Правильность построения графика движения проверяется суммированием времени всех элементов транспортного процесса и сопоставлением с расчётным временем работы на линии.
Наибольшее применение графики движения нашли при перевозках грузов на значительное расстояние. Правильно построенные графики движения способствуют более рациональной организации перевозок, обеспечивают ритмичную работу подвижного состава, погрузочно-разгрузочных постов и складов, согласованную работу диспетчерских пунктов.
Особенности построения графиков движения подвижного состава по комбинированным маршрутам: количество горизонтальных линий, обозначающих пункты отправления и прибытия, может быть больше числа корреспондирующих пунктов по маршруту; один и тот же пункт может быть указан на графике дважды; наклонные линии, характеризующие движение подвижного состава, могут иметь смещение в пространстве по аналогичным пунктам.
Не рекомендуется на одном графике изображать движение подвижного состава более чем по двум маршрутам, так как это затрудняет пользование графиком.
Вопросы для закрепления теоретического материала
Охарактеризуйте топографический метод составления маршрутов перевозок.
Охарактеризуйте моделирующий метод составления маршрутов перевозок.
Объясните назначение оперативного графика движения подвижного состава.
Перечислите особенности построения графиков движения подвижного состава.
Как можно проверить правильность построения графика движения?
Где нашли наибольшее применение графики движения?
Задания для практического занятия
Вариант 1.
Разработать график движения подвижного состава на маятниковом маршруте.
Вариант 2.
Разработать график движения подвижного состава на комбинированном маршруте.

Инструкция по выполнению практической работы
1. Повторить теоретический материал по теме «Технология перевозок основных видов грузов».
2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3. Выполнить задание. Порядок выполнения отчета по практической работе
Наименование темы.
Название практической работы.
Учебная цель.
Задание для практического занятия.
Выполнить расчёты технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозок: времени нахождения подвижного состава на линии, продолжительности обеда и отдыха водителей в пути и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, нормируемой скорости движения по перегонам маршрута и количества подвижного состава на маршруте.
Нарисовать схему маршрута.
Построить график движения подвижного состава.
Проверить правильность построения графика движения.

Усова Людмила Алексеевна
Преподаватель МДК.02.01 Организация движения
ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»
СБОРНИК МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
МДК.02.01 Организация движения
технический профиль
специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

Приложенные файлы

  • docx file199
    Размер файла: 74 kB Загрузок: 13