Исследовательская работа «Железная дорога — главная магистраль города»


XI межшкольная научно – практическая конференция
учащихся «Старт в науку»
Секция историко-краеведческая
Название работы «Железная дорога – главная магистраль города»
Автор работы Башкаева Евгения
Школа МБОУ «СОШ № 1», 9 класс гАбдулино Оренбургской области
Научный руководитель Хабибуллина Лариса Александровна, учитель истории,
категория – первая.
2014 год
Оглавление
Введение…………………………………………………………………С.3
Основная часть…………………………………………………………..С.5
История создания железной дороги в г.Абдулино.
Железная дорога в годы Великой Отечественной войны.
3. Железная дорога в 60-80-е годы XX века. (Воспоминания И.А.Качалова,
В.И. Щукина, А.А. Антипова.)
Железная дорога в настоящее время. (Интервью с главным инженером локомотивного депо О.Е. Терновским, заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М.)
Практическая часть……………………………………………………….С.14
Методика №1
Методика №2
Вывод………………………………………………………………….......С.16
Практическое применение……………………………………………….С.17
Литература ………………………………………………………………..С.18
Приложение……………………………………………………………….С.19
Введение
Актуальность.
Из всех городов Оренбуржья Абдулино — самый железнодорожный. Ни один другой город так не связан с работой железнодорожного транспорта, как наш. Через него идут поезда на Москву и Владивосток, Ленинград и Киев, Одессу и Караганду, Магнитогорск и Днепропетровск, Кисловодск и Симферополь... Большинство рабочих города — железнодорожники. Я тоже происхожу из семьи потомственных железнодорожников. И мне стало интересно узнать об истории развития железнодорожного транспорта, о нелегком труде работников железной дороги в годы Великой Отечественной войны, о их помощи фронту, о положении на железной дороге в настоящее время.
Для меня эта тема актуальна еще и тем, что в будущем мне предстоит сделать выбор будущей профессии, и возможно она будет связана с железной дорогой. Поэтому я хочу выяснить, насколько в настоящее время профессия железнодорожника востребована. Актуальна эта тема еще и потому что этот вопрос мало изучен.
В своей работе мы опираемся на воспоминания заслуженных работников железной дороги Качалова Ивана Андреевича, Щукина Валерия Ивановича, Антипова Александра Анатольевича, интервью с главным инженером локомотивного депо Терновским Олегом Евгеньевичем, интервью с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М., а также публикации Виктора Муравцева в газете «Малая Родина».
При изучении данной темы мы поставила цели и задачи.
Цель: Познакомиться с историей и развитием железнодорожного транспорта в г. Абдулино.
Задачи:
Изучить влияние железнодорожного транспорта на развитие г. Абдулино.
Взять интервью у работников железной дороги.
Провести анкетирование среди учащихся МБОУ СОШ №1 с целью выяснения актуальности профессии железнодорожника в настоящее время.
Изучить полученные результаты и сделать выводы.
Методы:
В работе были использованы историко-сравнительные, исследовательские, поисковые методы, метод систематизаций знаний, метод анализа статистических данных полученных в результате анкетирования учащихся.
Объект исследования:
Учащиеся МБОУ СОШ №1 с целью выявления актуальности профессии железнодорожника.
Предмет исследования: железная дорога г. Абдулино.
История создания железной дороги в г. Абдулино
До строительства железнодорожного пути крестьянский поселок Абдулино не представлял никакого экономического значения. В 1885 году начато строительство Самаро - Уфимской железной дороги. В «Вестнике к столетнему юбилею железнодорожного транспорта», выпущенному Самаро-Уфимской железной дорогой написано, что в 1885 году начато строительство Самаро-Уфимской железной дороги, а 8 сентября 1888 года она была открыта. [1]
Абдулино, расположенное на равном расстоянии в 250 км между Самарой и Уфой, сразу было спроектировано, как узловая железнодорожная станция, со сменой паровозов, паровозных и кондукторских бригад, с техническим осмотром поездов. Были созданы структуры путевого хозяйства, вагонников, связистов, станционных стрелочников, товарной конторы, парк станционных путей, паровозное прямоугольное, а затем и въездное депо с поворотным кругом, мощный с эстакадой для заправки паровозов, угольный склад и другие предприятия. В 1895г построен первый вокзал.[2]
И с этого времени история развития и становления города Абдулино неразрывно связана со строительством Самаро-Уфимской, затем Куйбышевской железной дороги. К концу ХIХ века село Абдулино становится значительным транспортным узлом и приобретает экономические связи с крупными городами.
В конце 90-х годов ХIХ века - начале ХХ века Абдулино становится крупным центром торговли. Развивается социальная сфера на базе железнодорожного узла. В 1913 году Самаро-Златоустовской железной дорогой была открыта участковая больница на 15 кроватей, в которой имелись отделения терапевтическое, хирургическое, детское, роддом, больница. Было открыты четыре школы. 1907 год открывается железнодорожное училище, школа ученичества Самаро-Златоустовской железной дороги им. Серебрякова, 1924г. [3]
Предположительно в 1938-1939 годах на месте парка купца Жоголева железнодорожники сажают новые деревья, строят аттракционы, с этого времени он называется «Парк железнодорожников». Сегодня это любимое место отдыха горожан, где проводятся массовые народные гуляния.
В 1933 году открывается железнодорожный клуб (сейчас Дом творчества и спорта). Дом, где располагался биоскоп, реконструируется железнодорожниками в кинотеатр железнодорожников «Рейс», ныне магазин «Русь».[2]
В 1923 году селу Абдулино присваивается статус города, а в 1928 году образуется Абдулинский район. Население Абдулино с трех тысяч человек в начале XX века, к 1940 году выросло до тридцати тысяч человек. Градообразующим населением города были и остаются железнодорожники. Это самый организованный и дисциплинированный отряд рабочего класса. [2]
Мы гордимся тем, что простой машинист паровоза Казанцев Флорентий Пименович стал всемирно известным изобретателем автотормозов.
Флорентий Пименович Казанцев родился в городе Бугульме в 1877г. При строительстве железной дороги его отец переехал на постоянное жительство в г. Абдулино. В 1895 году Флорентий стал работать паровозным кочегаром, а затем помощником машиниста. Он удивительно легко в совершенстве освоил устройство паровоза и в кратчайшие сроки стал первоклассным машинистом паровоза депо Абдулино. Товарный поезд, ведомый машинистом, был оснащен ручными тормозами на каждом вагоне, которым управлял специальный тормозильщик в ручную, по сигналу машиниста. Это часто приводило к авариям, Ф.П.Казанцев стал думать над усовершенствованием паровоза и тормозной системы поездов. Но в конце 1905 года, Ф.П.Казанцев, как политический неблагонадежный, вынужден был уехать с Абдулино и устроиться машинистом в депо Челкар Ташкентской железной дороги. Он водил пассажирские поезда, которые к тому времени уже оснащались автоматическими тормозами системы Вестингауза, американского изобретателя. Но в этом тормозе была неизлечимая болезнь - его истощимость. При повторном торможении тормоза не срабатывают. Так случилось с Ф.П.Казанцевым, когда ведомый им пассажирский поезд был принят на занятый путь, тормоза не сработали, и они врезались в хвост грузового поезда. После больницы он продолжал думать о совершенствовании тормозов. [2]
В 1921 году в газетах появилось сообщение о том, что машинист в депо Челкар, Ташкентской железной дороги Ф.П.Казанцев изобрёл новый автоматический, пневматический, прямодействующий, неистощимый тормоз подвижного состава железных дорог. Тормоз Казанцева при испытаниях в 1925 году на Сурамском перевале показал свое превосходство над тормозами тормозных фирм Вестингауза, Нью-Йорка и Кунце-Кнора. Комитет по делам изобретений выдал Ф.П.Казанцеву патент на его новый тормоз. Патенты на свое изобретение он также получил из Германии, Франции, Италии, Бельгии, Турции, Японии.
Советское правительство наградило Казанцева Ф.П. орденом «Трудового Красного знамени», в то время высшей наградой страны. [3]
Железная дорога в годы Великой Отечественной войны.
Важную роль в общенародной победе над врагом играл железнодорожный транспорт, который обеспечивал перевозку всего необходимого для нужд фронта и тыла. В первые же дни Великой Отечественной войны на Куйбышевскую железную дорогу, связывающую центр страны с Дальним Востоком, легла колоссальная нагрузка. Поток грузов возрос в три, четыре раза, а технические средства остались прежними.
Казарин Е.Е. в своей статье «Они ковали победу в тылу» пишет: «работа в нашем депо осложнялась еще и тем, что с прифронтовых дорог поступала масса паровозов требующих большого ремонта: к тому же приходилось работать в условиях светомаскировки. [1] Но не спасовали работники железнодорожного транспорта перед трудностями. Каждый напряженно трудился под девизом – «Все для фронта, все для победы над врагом». Работали по двенадцать, четырнадцать часов, выполняя нормы за двоих, за троих, а иногда не уходили с производства по двое, трое суток.[1]
Неоценимый вклад в дело сокращения ремонта паровозов внесли в годы Великой Отечественной войны новаторы депо, среди них котельный мастер Г. И. Конарев. Он внес ряд ценных новшеств, позволивших намного ускорить ремонт паровозов, повысить его качество. Слесарь-арматурщик В.П. Лукаш внедрил приспособление, позволяющее очищать питательные трубы от накипи без расхолаживания котлов. Заведующий теплой промывкой А. Н. Казарин внедрил усовершенствование в технологический процесс теплой промывки, чем ускорил процесс расхолаживания и промывку паровозных котлов.
Были нередки случаи, когда работники совершали подвиги, связанные с риском для жизни. На станцию Абдулино прибыл поезд с танками КВ, а в депо у единственного горячего паровоза пробило уплотнение люка. Такую неисправность обычно устраняли за пять, шесть часов. Однако промывальщик В. Кабанов, рискуя жизнью, устранил эту неисправность за 30 минут. Следовали его примеру остальные рабочие промышленники П.Миронов, И. Грешняков, Ф. Самойлов, котельщики В.Абрамов, А.Ряхов. Они не щадя своего здоровья, обливались холодной водой и устраняли серьезные неисправности в раскаленных топках. [2]
Неоценимый вклад внесли женщины - железнодорожницы. Им пришлось осваивать новые профессии токаря, слесаря, сверловщика, водить поезда наравне с мужчинами по двое трое суток. Среди них М. Долгова, Е. Лукьянчикова, М. Чарикова. Нередко в те годы можно было увидеть женщин и в кабинете паровоза, Женщины заменяли мужчин, работая помощниками машинистов, кочегарами. В декабре 1941 года был получен заказ Наркома обороны, покрыть броней паровоз серии ОВ и четыре платформы. В марте 1942 года бронепоезд, которому дали название «Смерть фашизму», под управлением машинистов Смолина Н.В.и Калинина Н.И., помощника машиниста Пронина С., прибыл на станцию Сызрань для установления вооружения. Установлением вооружения занимались, бригада абдулинцев во главе с Малыгиным Л.Г. Много фронтовых заказов выполняли работники- железнодорожники.
В декабре 1941 года одним из заданий Государственного Комитета обороны было в кратчайший срок оборудовать бронепоезд. Участники строительства бронепоезда:
- Кастов Николай Петрович, кузнец вагонного депо,
- Канарев Григорий Игнатьевич, котельный мастер, награждены Орденом Ленина. [2]
В период войны на нашей дороге сформированы три военноэксплуатационного отделения (ВЭО), в одном из них находилась группа рабочих Абдулинского паровозного депо под руководством Г.А. Степанова эта группа восстанавливала под бомбежками разрушенные пути, средства связи, ремонтировала подвижной состав.
В годы Великой Отечественной войны простые железнодорожники- абдулинцы стали Героями Советского Союза:
- слесарь паровозного депо Георгий Комаров,
- стрелочник станции Абдулино Михаил Кельчин,
- путеец Михаил Сорокин,
- сцепщик Николай Голубков,
- товаровед ОРСа Павел Копылов.
Абдулинцы и местные органы власти высоко чтят память железнодорожников, увековечив их имена в названиях улиц города – улицы Ефима Зубова, Анищенко, Казанцева, Комарова, Кельчина.
Первым Почетным гражданином города и района стал Заслуженный работник транспорта Козлов Павел Максимович, всю жизнь посвятил заводу ПРМЗ, директором был 25 лет. [1]
Иван Андреевич Качалов, почетный гражданин города, учился в ПУ–17 (в то время ЖУ-2). По окончании училища работал в паровозном депо Абдулино токарем, кочегаром, помощником машиниста паровоза. Первую свою награду – почётное звание «Отличный паровозник СССР» - И.Качалов заслужил в 19 лет. Будучи комсоргом завода ПРМЗ он с комсомольцами Абдулино в подарок 32-й годовщине Октября выпустил четыре паровоза с промывочного ремонта.
«Заслуженные работники транспорта России»:
- машинист Александр Шатилов,
- осмотрщик вагонов Владимир Обломкин,
- электрослесарь ПРМЗ Евгений Гурьянов,
- мастер вагонного депо Владимиром Червонюк,
- начальник вагонного депо Михаил Панфилов.
9 мая 1974 года на территории конторы цеха эксплуатации был установлен обелиск воинам-железнодорожникам в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. [2]
Железная дорога в 60-80-е годы XX века.
(Воспоминания почетного гражданина города И.А.Качалова, работников железной дороги Щукина В.И., Антипова А.А.)
Щукин Валерий Иванович и Антипов Александр Анатольевич проработали на железной дороге более двадцати пяти лет, начинали работать с 1967 года. Обучались в Абдулинском ПТУ-17. Они вспоминают, что примерно десять лет назад рабочий день длился более двадцати часов, но сейчас ведется с этим жесткая политика, поэтому сейчас машинисты работают не более шестнадцати часов. По словам Антипова А.А. паровозы в 1957 году были заменены электровозами серии ВЛ-22 и ВЛ-22М, и работать стало намного легче. Это позволило увеличить пропускную способность на электрической тяге в 2,5 раза, введение новых локомотивов повысила скорость движения – до 80 км в час. Проложены удлиненные тяжелые рельсы на железнодорожные шпалы, внедрена автоблокировка и электрическая централизация. Это позволило пропускать по каждому перегону единовременно несколько поездов.
Иван Андреевич Качалов, почетный гражданин города, учился в ПУ–17 (в то время ЖУ-2). По окончании училища работал в паровозном депо Абдулино токарем, кочегаром, помощником машиниста паровоза. Первую свою награду – почётное звание «Отличный паровозник СССР» - Иван Андреевич Качалов заслужил в девятнадцать лет. Будучи комсоргом завода ПРМЗ он с комсомольцами Абдулино в подарок 32-й годовщине Октября выпустил четыре паровоза с промывочного ремонта.
Как вспоминает Иван Андреевич, в 1957 году происходила коренная реконструкция железной дороги, проводимая в связи с переходом на электрическую тягу. В связи с удлинением тяговых плеч обслуживания локомотивное депо Абдулино в конце 1961 года было закрыто.
Согласно приказа Министерства путей сообщения № 210 от 13 марта 1961 года локомотивное депо Абдулино передается в ведение главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и на его базе организуется Абдулинский завод по ремонту путевых машин и изготовлению запасных частей. Приказом ЦТВР № 609 от 26 сентября 1961 года начальником завода был назначен Павел Максимович Козлов. [4]
Важнейшей задачей перед руководством стояло сохранение кадров квалифицированных рабочих бывшего локомотивного депо, переобучение их для производства новой продукции. Была проведена большая работа, результатом которой стало ежегодное выполнение и перевыполнение заводом планов производства.
Несмотря на малую мощность, завод имел большое значение в работе и техническом перевооружении железнодорожного транспорта. Наряду с производством капитального ремонта новой техники путевого хозяйства — путевых укладочных кранов, снегоуборочных машин — завод изготавливал металлические контейнеры, много видов резинотехнических, пластиковых изделий и металлоконструкций.
Цеха завода пополнялись новым уникальным оборудованием: долбежными, координатно-сверлильными, координатно-расточными и другими станками. С момента основания освоены такие виды продукции, как капитальный ремонт путевых машин. За первый квартал 1986 года Абдулинское Вагонное депо заняло третье место во Всесоюзном социалистическом, соревновании среди заводов МПС. План по выпуску товарной продукции был выполнен на 102%, производительность труда составила 123,5%.
В связи с уходом на заслуженный отдых начальника завода П.М.Козлова, в феврале 1986 года начальником завода становится главный инженер Генрих Иванович Прошин. В марте 1987 года ПРМЗ передают в подчинение Главного управления пути МПС. Организуется производственное объединение «Ремпутьмаш» в г. Санкт-Петербурге. [4]
В ПО «Ремпутьмаш» вошли следующие заводы: Верещагинский ПРМЗ, Калужский ПРМЗ, Коршуновский ЛМЗ, Пермский МРЗ, Пушкинский ПРМЗ, Свердловский ПРМЗ, Ярославский вагоноремонтный завод, Московский опытный завод путевых машин.
В состав Абдулинского ПРМЗ стал входить Оренбургский цех №12 по ремонту путевых машин. Теперь руководство завода возглавлял не начальник, а директор.[4]
В мае 1992 года на собрании трудового коллектива принимается решение, что Абдулинский ПРМЗ остается государственным предприятием, созданным на договорной основе, продолжающий удовлетворять потребности железных дорог РФ в капитальном ремонте и модернизации путевой техники, в производстве запасных частей и машиностроительной продукции. ПО «Ремпутьмаш» на учредительном собрании 16 июля 1992 года переименован в ассоциацию «Ремпутьмаш». В ассоциацию добровольно вступил и Абдулинский ПРМЗ.
Ассоциация осуществляет свою деятельность самостоятельно на основе полного хозяйственного расчета и самофинансирования. Обеспечение самоокупаемости и финансирование затрат по совершенствованию производства, социальному развитию и материальному стимулированию происходит за счет заработанных средств. Издержки покрываются за счет доходов от хозяйственной деятельности.
Железная дорога в настоящее время.
(Интервью с главным инженером локомотивного депо Терновским О.Е., интервью с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М.)
В 1960-1970 годы вновь начинает свою работу локомотивное депо. В эксплуатации появляются новые локомотивы ВЛ10, которые были лучше в управлении, безопаснее, экономичнее, в отличие от предыдущих локомотивов. Они работают до сих пор в нашем городе, утверждает Олег Евгеньевич. В мае 1992 года на собрании трудового коллектива принимается решение, что Абдулинский ПРМЗ остается государственным предприятием, созданным на договорной основе, продолжающий удовлетворять потребности железных дорог РФ в капитальном ремонте и модернизации путевой техники, в производстве запасных частей и машиностроительной продукции. ПО «Ремпутьмаш» на учредительном собрании 16 июля 1992 года переименован в ассоциацию «Ремпутьмаш». В ассоциацию добровольно вступил и Абдулинский ПРМЗ. Ассоциация осуществляет свою деятельность самостоятельно на основе полного хозяйственного расчета и самофинансирования. Обеспечение самоокупаемости и финансирование затрат по совершенствованию производства, социальному развитию и материальному стимулированию происходит за счет заработанных средств. Издержки покрываются за счет доходов от хозяйственной деятельности.
1992 год становится тяжелым годом для депо, как в финансовом отношении, так и в основной производственной деятельности. В связи с отсутствием потребности в некоторых видах продукции, она снимается с производства. Завод вынужден осваивать новые виды продукции. В 1993 году в связи с резким падением объемов производства выпускаемой техники завод вынужден был искать новую продукцию. В это время завод начал осваивать капитальный ремонт грузовых дрезин. Кроме того, были освоены следующие новые виды промышленной продукции: разгонщик гидравлический, рихтовщик гидравлический, башмакосбрасыватель, оборудование шпалоремонтной мастерской. В эти годы отмечается снижение произхводства всвязи с экономическим кризисом в стране. В1994 году ассоциация «Ремпутьмаш» разрабатывает комплексную программу поэтапной реконструкции и технического перевооружения заводов ассоциации на период 1995-2008 годов. Программой расширения Абдулинского ПРМЗ предусматриваются три этапа. Первый этап — строительство новой котельной завода. Второй этап — строительство служебно-бытового корпуса, и третий этап — реконструкция веерной части завода.
Спустя пять лет, в марте 2000 года, на должность директора был назначен главный инженер Абдулинского вагонного депо Александр Иванович Дунаенко. За короткий период его руководящей деятельности существенно стабилизировалось финансово-экономическое положение предприятия. Впервые после неоднократных массовых сокращений трудовой коллектив стал пополняться большим количеством молодых кадров, высококвалифицированных специалистов.
На основании Правительства РФ №585 от 18.09.2003г. было учреждено вновь открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в состав которого в качестве обособленного подразделения - филиала вошел Абдулинский завод по ремонту путевых машин и изготовлению запасных частей.
В настоящее время, говорит Олег Евгеньевич, идет модернизация железной дороги, в перспективе в Абдулино начнут работу новые локомотивы «Гранит», российско-германской разработки, которые являются автоматизированными, более безопасными и технически надежными. Для работников железной дороги ведется полтика трудового законодательства, чтобы исключить нарушения режима работ локомотивных бригад. Если раньше работники работали даже более 24 часов, то сейчас исключается работа бригад более 12 часов; отдых работников составляет не менее 16 часов. Также своевременно предоставляются отпуска работникам, согласно графику. К сожалению, в депо имеются переработка в связи с увеличением работы и нехватки сотрудников.
Раньше на реабилитацию работников отправляли в соседние города Самару, Уфу, Пензу, что было не очень удобно для семей работников, то сейчас идет строительство реабилитационного центра в городе Абдулино, что существенно лучше для работников.
Можно сделать вывод, что техническая оснащенность гораздо лучше, т.к. появляются новые локомотивы, более автоматизированные, что облегчает работу машинистам и в целом увеличивает эффективность перевозки грузов. Улучшаются условия труда работников; предоставляются своевременные санаторно-курортные путевки, отпуска.
Как нам стало известно из интервью с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М., в настоящее время локомотивное депо железной дороги испытывает недостаток в локомотивных бригадах. В связи с этим набирается группа помощников машинистов в ПУ - 17, продолжительность обучения составляет три месяца, это существенно увеличит число работников на железной дороге, и решит проблему дефицита кадров, а также даст возможность трудоустройства населения города.
Практическая часть
Методика №1
Цель: Выяснить пользуется ли спросом профессия железнодорожника в настоящее время у учащихся выпускных классов МБОУ СОШ №1.
Место проведения: МБОУ СОШ №1
Исследование проходило: 63 человека, из них учащиеся 9 классов - 43 человека, учащиеся 11 классов - 20 человек.
Результаты исследования:
С какой профессией вы связываете свое будущее? (См. приложение 1)
Учащиеся девятых классов: железнодорожник – 37%, экономист – 17%, юрист -16%, управление – 11%, повар-кондитер – 10%, технические специальности – 5%;
Учащиеся одиннадцатых классов: технические специальности – 40%, железнодорожник – 34%, управление – 30%.
Чем привлекает Вас профессия железнодорожника? (См. приложение 2)
Учащиеся девятых классов: заработной платой – 40%, возможностью трудоустройства – 20%, возможностью получения путевок в санаторно-курортные зоны – 13%;
Учащиеся одиннадцатых классов: возможностью трудоустройства – 45%, заработной платой – 40%, интересной работой – 20%.
Какое значение имеет железная дорога для г. Абдулино? (См. приложение 3)
Учащиеся девятых и одиннадцатых классов: основа всей инфраструктура города – 67%, без железной дороги нет развития – 100%, транспортная функция – 33%;
Вывод:
В результате социологического исследования мы пришли к следующим выводам, что железная дорога является основным предприятием нашего города, благодаря которому город развивается. Среди учащихся выпускных классов интерес к профессии железнодорожника не исчез, эта профессия пользуется спросом, она конкурентоспособна на рынке профессий. Больше всего привлекает эта профессия высокой для нашего города заработной платой и возможностью трудоустройства.
Методика №2
Цель: проследить эволюцию развития железнодорожного транспорта в г. Абдулино.
Оборудование: блокнот, ручка, цифровой фотоаппарат.
Ход работы:
Воспоминания почетного гражданина г. Абдулино И.А. Качалова.
Воспоминания работников железной дороги В.И. Щукина, А.А. Антипова.
Интервью с главным инженером локомотивного депо Терновским О.Е.
Интервью с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М.
Результаты исследования
В результате исследования мы пришли к следующим выводам, что железная дорога как главное предприятие нашего города в настоящее время успешно развивается, у нее есть перспективы на будущее, успешно внедряются новые технологии, улучшаются условия труда работников, растет их уровень жизни. Железная дорога является тем предприятием, которое обеспечивает работой больше половины населения города. Среди работников железной дороги много заслуженных людей, чьи успехи в труде, общественной работе, в деле защиты Родины отмечены высокими правительственными наградами. Мы гордимся этими людьми, они своим примером воспитывают подрастающее поколение, подталкивают их стремиться к боевым и трудовым подвигам.
Вывод
Железная дорога является основным предприятием нашего города, благодаря которому город развивается. Ведь если бы не это предприятие, то на данный момент нашего города бы не существовало. Именно благодаря железной дороге село Абдулино получает статус города, становится значительным транспортным узлом и приобретает экономические связи с крупным городами. Также железная дорога сыграла большую роль в годы Великой Отечественной войны, и это является огромным вкладом в развитие всей страны.
В настоящее время железная дорога успешно развивается, у нее есть перспективы на будущее, успешно внедряются новые технологии, улучшаются условия труда работников, растет их уровень жизни. Железная дорога является тем предприятием, которое обеспечивает работой больше половины населения города. Среди работников железной дороги много заслуженных людей, чьи успехи в труде, общественной работе, в деле защиты Родины отмечены высокими правительственными наградами. Мы гордимся этими людьми, они своим примером воспитывают подрастающее поколение, подталкивают их стремиться к боевым и трудовым подвигам.
При проведении анкетирования, мы выяснили, что среди учащихся выпускных классов МБОУ СОШ №1 интерес к профессии железнодорожника не исчез, эта профессия пользуется спросом, она конкурентоспособна на рынке профессий. Больше всего привлекает эта профессия высокой для нашего города заработной платой и возможностью трудоустройства.

Практическое применение
Данная работа может быть использована при подготовке к урокам истории, краеведения, во внеклассной работе, в виде материала для сообщений и докладов, для проведения классных часов и мероприятий по профориентации школьников, для родительских собраний.
Литература
В. Муравцев. Абдулинский район в годы войны 1941-1945 гг. / Малая Родина. – 2005 – 7 сентября - С.4
В. Муравцев. Абдулинский район в годы войны 1941-1945 гг. / Малая Родина. – 2005 - 2 ноября - С.4
В. Муравцев. Абдулинский район в годы войны 1941-1945 гг. / Малая Родина. – 2005 – 10 октября - С.4
В. Муравцев. Абдулинский район в годы войны 1941-1945 гг. / Малая Родина. – 2005 – 5 ноября - С.4
Воспоминания почетного гражданина г. Абдулино И.А. Качалова.
Воспоминания работников железной дороги Щукина В.И., Антипова А.А.
Интервью с главным инженером локомотивного депо Терновским О.Е.
Интервью с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М.
Приложение 1

Приложение 2
Чем привлекает профессия железнодорожника учащихся
9 классов МБОУ СОШ№1

Приложение 3
Какое значение играет железная дорога для г. Абдулино?

Приложение 4
Количество учащихся 11 класса посещающих курсы
СамГУПС на базе МБОУ СОШ №1

Тезисы доклада
Название работы «Железная дорога – главная магистраль города»
Автор работы Башкаева Евгения
Школа МБОУ «СОШ № 1», 9 класс
Из всех городов Оренбуржья Абдулино — самый железнодорожный. Ни один другой город так не связан с работой железнодорожного транспорта, как наш. Через него идут поезда на Москву и Владивосток, Ленинград и Киев... Большинство рабочих города — железнодорожники. Я тоже происхожу из семьи потомственных железнодорожников. И мне стало интересно узнать об истории развития железнодорожного транспорта, о нелегком труде работников железной дороги в годы Великой Отечественной войны, о их помощи фронту, о положении на железной дороге в настоящее время. Для меня эта тема актуальна еще и тем, что в будущем мне предстоит сделать выбор будущей профессии, и возможно она будет связана с железной дорогой. Поэтому я хочу выяснить, насколько в настоящее время профессия железнодорожника востребована.
В своей работе мы опирались на воспоминания заслуженных работников железной дороги Щукина Валерия Ивановича, Антипова Александра Анатольевича, интервью с главным инженером Терещенко Олегом Евгеньевичем, с заместителем директора по учебной части ГАОУ НПО ПУ – 17 Камсковым В.М., а также публикации Виктора Муравцева в газете «Малая Родина».
При изучении данной темы мы поставила цели и задачи.
Цель: Познакомиться с историей и развитием железнодорожного транспорта в г. Абдулино.
Задачи:
1.Изучить влияние железнодорожного транспорта на развитие г. Абдулино.
Взять интервью у работников железной дороги.
Провести анкетирование среди учащихся МБОУ СОШ №1 с целью выяснения актуальности профессии железнодорожника в настоящее время.
Изучить полученные результаты и сделать выводы.
В своей работе мы пользовались следующими методами исследования: историко-сравнительные, исследовательские, поисковые методы, метод систематизаций знаний, метод анализа статистических данных полученных в результате анкетирования учащихся.
Объект исследования: учащиеся МБОУ СОШ №1 с целью выявления актуальности профессии железнодорожника.
Предмет исследования: железная дорога г. Абдулино.
Профессии машинистов, как и других работников железнодорожного транспорта, в городе стали потомственными с тех пор, как 8 сентября 1888 года тут прошел первый поезд по только что законченной строительством железнодорожной линии от станции Кинель до Сафроновской пристани на реке Белой у города Уфы. В Абдулино тогда же были построены локомотивное депо, станция, а позднее мастерские по ремонту железнодорожной техники. В 1895г построен вокзал.
Особенно большой приток населения в эти места вызвало строительство Самаро-Уфимской железной дороги. Абдулино оказалось на пересечении стальной магистрали со старинным гужевым трактом Оренбург-Бугульма-Казань. Выгодность такого расположения ускорила развитие промышленности в поселке. В 1923 году селу Абдулино присваивается статус города, а в 1928 году образуется Абдулинский район. Градообразующим населением города были и остаются железнодорожники. Мы гордимся тем, что простой машинист паровоза Казанцев Флорентий Пименович стал всемирно известным изобретателем автотормозов. Тормоз Казанцева при испытаниях в 1925 году показал свое превосходство над тормозами тормозных фирм Вестингауза, Нью-Йорка и Кунце-Кнора. Комитет по делам изобретений выдал Ф.П.Казанцеву патент на его новый тормоз. Советское правительство наградило Казанцева Ф.П. орденом «Трудового Красного знамени», в то время высшей наградой страны.
Особый вклад внесли железнодорожники для Победы в Великой Отечественной войне. Много фронтовых заказов выполняли работники- железнодорожники. В декабре 1941 года одним из заданий Государственного Комитета обороны было в кратчайший срок оборудовать бронепоезд. Участники строительства бронепоезда: Кастов Николай Петрович, Почетный жд, участник ВОВ, кузнец вагонного депо и Канарев Григорий Игнатьевич, котельный мастер, награжден Орденом Ленина. Неоценимый вклад внесли женщины - железнодорожницы. Им пришлось осваивать новые профессии токаря, слесаря, сверловщика, водить поезда наравне с мужчинами по 2-3 суток. Среди них М. Долгова, Е. Лукьянчикова, М. Чарикова. В годы Великой Отечественной войны простые железнодорожники - абдулинцы стали Героями Советского Союза: слесарь паровозного депо Георгий Комаров, стрелочник станции Абдулино Михаил Кельчин, путеец Михаил Сорокин, сцепщик Николай Голубков, товаровед ОРСа Павел Копылов. Абдулинцы и местные органы власти высоко чтят память железнодорожников, увековечив их имена в названиях улиц города – улицы Ефима Зубова, Анищенко, Казанцева, Комарова, Кельчина.
Первым Почетным гражданином города и района стал Заслуженный работник транспорта Козлов Павел Максимович, всю жизнь посвятил заводу ПРМЗ. Иван Андреевич Качалов, почетный гражданин города, учился в ПУ–17 (в то время ЖУ-2). По окончании училища работал в паровозном депо Абдулино токарем, кочегаром, помощником машиниста паровоза. Первую свою награду – почётное звание «Отличный паровозник СССР» - И.Качалов заслужил в 19 лет.
В 50-60 годы паровозы были заменены электровозами, это позволило увеличить скорость движения – до 80 км в час, и пропускную способность в 2,5 раза. Проложены удлиненные тяжелые рельсы на железнодорожные шпалы, внедрена автоблокировка и электрическая централизация. Это позволило пропускать по каждому перегону единовременно несколько поездов. В настоящее время на железной дороге большое внимание уделяется условиям труда работников. В связи нехватки сотрудников, в депо набирается группа машинистов в ПУ - 17, что существенно увеличивает число работников. В знак большого вклада железнодорожников в развитие города Абдулино на вечную стоянку установлен паровоз, переданный управлением Куйбышевской железной дорогой, как памятник в честь 130-летия железной дороги. Решением Совета депутатов МО Абдулинский район от 28.07. 20008 утверждена своя символика Герб, флаг и Гимн.
В ходе исследования нам стало интересно насколько в настоящее время профессия железнодорожника востребована среди выпускников школы. Было проведено анкетирование среди учащихся 9 классов МБОУ СОШ №1, результаты вы можете увидеть на слайде. Среди профессий самой популярной является профессия железнодорожника - 37%, на втором месте – экономиста 17%, третьем – юрист 16%. На вопрос чем привлекает вас профессия железнодорожника ребята ответили: заработной платой – 40%, условиями труда – 20%, возможностью получения путевок в санаторно-курортные зоны – 13%. На вопрос о том, какое значение имеет железная дорога для г. Абдулино учащиеся ответили, что это основная инфраструктура города 67%, без железной дороги город бы не развивался – 100%, и третья группа учащихся ответила – железная дорога играет транспортную функцию - 33%. На базе нашей школы уже третий год проходит набор учащихся 11 класса на подготовительные курсы СамГУПС для тех ребят, которые желают связать свою будущую профессию с железнодорожным транспортом. Все выпускники, посещавшие подготовительные курсы СамГУПС учатся в настоящее время в вузе на бюджетной основе. Данные вы можете видеть на слайде. Эта означает, что среди выпускников 11 класса эта профессия пользуется спросом.
В результате исследования мы пришли к следующим выводам, что железная дорога является основным предприятием нашего города, благодаря которому город развивается. Железная дорога постоянно развивается, внедряются новые технологии и оборудование. Среди учащихся выпускных классов МБОУ СОШ№1 интерес к профессии железнодорожника не исчез, эта профессия пользуется спросом, она конкурентоспособна на рынке профессий. Больше всего привлекает эта профессия учащихся девятых классов высокой для нашего города заработной платой и возможностью трудоустройства.

Приложенные файлы

  • docx file7
    Размер файла: 91 kB Загрузок: 6